大格局,大趨勢

據國際航空機場協會對全球160個國家和地區的逾2300家機場的統計，2015年全球機場客流量為72億人次，比2014年增加6.4%，創下2010年以來的最大增幅。

從地域上看，2015年亞太地區客流量達到24.6億人次，比前一年增長8.6%；歐洲地區客流量達到19.3億人次，增長5.25%；北美地區客流量達到17.2億人次，增長5.3%；拉美和加勒比地區客流量達到5.71億人次，增長5.3%；中東地區客流量達到3.34億人次，增幅高達9.6%；非洲地區客流量達到1.8億人次，僅增長0.6%。

值得一提的是，2015年新興市場和發展中國家的客流量上升8.1%，而在增長緩慢的成熟市場，客流量僅上升了5.2%。目前，新興市場客流量已經占全球客流量的44%。其中，“金磚國家”（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）的客流量達到15億人次，比前一年增長了8.2%，占全球客流量的21.4%。

亞洲：繼續領跑全球市場

在亞洲，中國和印度是航空運輸業增長最快的兩個市場，也是飛機制造商爭奪的焦點。在這兩個國家的推動下，預計到2035年，該地區占全球GDP的份額有望從現在的31%上升到39%。在經濟增長的推動下，未來20年其航空公司數量、機場運力和客運量將繼續維持強勁的增長態勢。2015年，亞洲地區航空公司的凈利潤為58億美元，今年則有望達到61億美元。

有鑒于此，波音公司預測，未來20年亞洲地區的客運量將實現6%的年均增長率，每年將有超過1億的新旅客選擇乘坐飛機出行。到2035年，亞洲地區的客運量將占全球客運量的48.7%。

伴隨著客運量的增長，亞洲一些國家對飛機的需求也將持續增長。波音公司預測，未來20年亞洲地區將需要15130架飛機，總價值2.35萬億美元。其中，亞洲地區快速成長起來的低成本航空公司在未來20年需要約11000架窄體客機。

北美：新協議帶來新機遇

2015年，在時隔50多年后，美國與古巴簽署了新的民用航空運輸協議。目前，已有多家美國航空公司提出了航線申請。在此之前，從北美前往古巴的唯一航線始于加拿大。

除了古巴之外，美國在2015年還與墨西哥簽署了民用航空運輸擴展協議，用于替代1960年簽署的雙邊協議。根據以往協議，只批準最多30條跨境航線，且只允許每個國家有2家或3家航空公司參與航線運營。在新的雙邊協議下，兩國之間原有的民航運輸限制被解除。因此，這一協議也被業界視為實現全面開放天空協議的第一步。得益于這些新的民用航空運輸協議，未來20年北美和中美洲之間的客運量將達到每年5.3%的增幅。

在新飛機需求方面，未來20年北美地區預計需要8330架新飛機。其中，對單通道飛機的需求最大，預計將達到5440架，占總需求的65%。與亞太地區有所不同，北美地區的現役機隊未來20年將面臨較為明顯的經濟性退役，再加上制造商在源源不斷地推出新飛機或改進型飛機，因此北美地區約65%的新飛機將主要用于替代現役飛機。

歐洲：航空運輸逆勢增長

對于歐洲市場來說，雖然其經濟發展面臨很大的不確定性，但這似乎并沒有影響到航空運輸業的發展。

歐洲航空公司協會的報告顯示，2015年其會員航空公司的客運量為3.07億人次，比2014年增長4.3%。歐洲廉價航空協會的會員航空公司發展更為強勁，其客運量比2014年增長12.3%。在新飛機接收方面，歐洲顯得略為保守，其2015年接收了240架新飛機，其中67%為單通道飛機。

歐洲航空運輸市場近年來一個很大的特點就是很多大型航空公司都投資成立了低成本航空子公司，如挪威航空、漢莎航空等，以爭奪休閑旅客。與其他地區的低成本航空公司發展策略有所不同，歐洲很多低成本航空公司開始試水遠程航線。

隨著中東地區大型航空公司的崛起，歐洲網絡型航空公司原有的遠程市場份額遭受重大損失。對此，這些歐洲航空公司一方面積極引進新機型，開拓更多遠程航線，從2012年至今，歐洲航企一共開拓了96條新的遠程航線，高于其他任何市場。另一方面，這些歐洲航空公司將新增運力投入到利潤空間更大的市場，如北大西洋市場。從2010年起，歐洲網絡型航空公司在該地區的運力增長超過20%。

與北美市場類似，歐洲市場未來20年也有較大的飛機替換需求?？傮w來說，歐洲航空業的增長低于新興市場，因此其對新飛機的需求也相對較少。未來20年，其新飛機需求為7500架，其中78%為單通道飛機，替代需求預計占新飛機交付量的56%。

中東：關注新市場需求

中東地區得天獨厚的地理位置為其發展航空運輸業提供了極為有利的條件。目前，全世界約80%的人口可在8小時的飛行時間內抵達波斯灣地區，這使得中東地區的航空公司能夠在自己的樞紐集中客運量，并為許多無法采用直飛航線的城市提供一站式服務。

另一個值得關注的是，伊朗核協議的簽署給該地區航空運輸業的發展帶來了巨大的機遇。由于受到經濟制裁，伊朗多年來與世隔絕，核協議的簽署為消除制裁打開了通道，為伊朗重新融入世界經濟打開了一扇門?？梢灶A見的是，未來伊朗的投資和貿易將快速增長，新的更加開放的政策將推動伊朗航空運輸業的發展。為此，伊朗的航空公司已經開始著手購買新飛機。

對于新飛機的需求，中東地區也有其自身的特點。未來20年，該地區的新飛機需求為3310架。其中，寬體客機和窄體客機將平分秋色，窄體客機的需求為1510架，寬體客機的需求為1800架。

拉美：表現各異 遠景可期

拉美地區各國近年來經濟發展各不相同。巴西、委內瑞拉、阿根廷經濟萎靡，墨西哥、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞等則經濟表現良好?？傮w來說，2015年拉美地區航空運輸業的表現還是不錯的。

根據拉丁美洲與加勒比航空運輸協會統計，該地區無論是旅客運輸量、客座率還是運力在2015年都有所增長。與此同時，該地區的航空公司還在積極調整運力，并合理優化機隊。

巴西正在嘗試將巴西航空公司的外資所有權最高額度提高到49%，并有望在稅收、政策和法規方面進一步對航空運輸業進行傾斜。墨西哥和美國之間的開放民用航空運輸協議已呼之欲出，美國和巴西之間的開放天空協議也將獲得批準。這些都為該地區航空公司的發展提供了良好的環境。

業界預測，未來20年拉丁美洲和加勒比地區的客運量將年均增長5.8%。到2035年，拉丁美洲內部的客運量預計平均每年增長6%。屆時，該地區的機隊將有望翻番，從目前的1550架增長到3600架。

其他地區：期待鳳凰涅槃

受大宗商品價格走低、主要貿易伙伴經濟增長放緩、外匯匯率變化以及貸款收緊等多重因素影響，2015年非洲地區GDP增長放緩至3%。但根據世界銀行預測，2016年大宗商品價格將逐漸平穩，因需求上漲和可能出現的供應中斷，2017年大宗商品價格將逐步復蘇。

同時，世界銀行發布的經商環境報告指出，過去3年間，撒哈拉以南的非洲地區對基礎設施建設投入了大量資金，且該地區國家的人均消費一直保持穩定增長。

在此背景下，業界認為非洲地區的航空運輸業發展也并不是那么悲觀。未來20年，往返非洲以及非洲內部的客運量有望每年增長6.1%，新飛機的需求為1150架。

另一個目前同樣處于逆風期的則是俄羅斯和獨聯體地區。2016年，俄羅斯GDP預計下降2.3%，西方國家將繼續對其實施經濟制裁，其經濟復蘇的步伐依舊沉重。該地區其他對能源出口依賴較少的國家，GDP下降幅度相對較小，約為0.9%。這也預示著未來3年內，該區域經濟有望緩慢復蘇。

綜合考慮該地區可能面臨的政治和經濟方面的挑戰，2020年前，該區域航空運輸業的增速并不會太快，預計會在3%左右。2015年，已經走弱的盧布繼續貶值23%，限制了該地區人群遠途旅行的需求。但由于獨聯體成員國獨特的地理需求，與2014年相比，2015年超過1000公里的國內旅客運輸量增長達到了驚人的 13.9%。此外，盡管盧布對美元和歐元持續走低，但俄羅斯和其他獨聯體國家公民將在各自的國內市場擁有更多的可自由支配收入。

對于航空公司來說，經濟動蕩導致許多獨聯體國家的航空公司縮減開支。在短期內，最終結果將是運力過剩，特別是執飛國際航線的遠程飛機。目前，俄羅斯國內對低成本航空公司的政策有所傾斜，這也使得其對窄體客機的需求有所增長，預計未來20年將達到810架。