鐵路工程技術論文【五篇】

1.1玉鐵鐵路簡介玉鐵鐵路工程北起黎湛鐵路玉林站，終到鐵山港，整體歷程約為132km。由2009年12月28日施工，共通過21座隧道。其中，A路段主要經過風化巖層等復雜地貌，具有施工難度大、技術水平要下面是小編為大家整理的鐵路工程技術論文【五篇】,供大家參考。

鐵路工程技術論文范文第1篇

1玉鐵鐵路工程簡介與路基注漿加固技術施工要求

1.1玉鐵鐵路簡介玉鐵鐵路工程北起黎湛鐵路玉林站，終到鐵山港，整體歷程約為132km。由2009年12月28日施工，共通過21座隧道。其中，A路段主要經過風化巖層等復雜地貌，具有施工難度大、技術水平要求高等特點。

1.2路機注漿加固技術施工要求1)設計加固深度與范圍。A路段加固范圍主要為風化巖層區域，孔間距為1．5m，孔深分為2m、4m兩種形式。采用先外后內的注漿順序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工藝，先排為主、后排補注，避免出現冒漿、跑漿等現象［1］。2)施工設備。簡單統計在A路段施工中的施工設備情況見表1。

2鉆孔與注漿

2.1主要注漿材料主要采用P．042．5袋裝水泥，根據相關標準進行水泥采購、入場與儲存管理，保證水泥質量滿足A路段施工建設的實際要求。水泥漿水灰比為1∶0．9。

2.2施工工藝A路段路基注漿加固工藝具體流程見圖1。圖1A路段路基注漿加固工藝流程

2.3主要施工工序在A路段施工過程中，其施工方法主要有以下幾點。1)準備注漿、鉆機設備。根據測量點位，當鉆機準備就緒后，將鉆機平穩安放，將水平鉆頭水平角度調整為垂直(參照鉆機水平角度);注意注漿機、制漿機及其配套設施安置，固定注漿管線，通常情況下，注漿管線的長度應為(40±10)m，長度過長容易增加壓力損失?，F場準備拌合設備與材料，如粉煤灰、水玻璃等。2)鉆孔施工方法。采用200型盤式鉆孔機旋轉鉆進，使用50mm鉆頭，并依靠48普管護壁。整個鉆孔過程嚴格采用干鉆法，切忌在鉆孔過程中加水［2］。3)漿液配置。按照上文分析合理配比水漿泥。根據制漿機容量取水;根據水灰比例選取相應重量的水泥，開啟制漿機后邊攪拌邊添加水泥。通常情況下，攪拌時間可控制在(5±2)min(漿液無大范圍沉淀即可)，攪拌結束后將水泥漿置入儲漿桶。水泥漿置入儲漿桶后要不斷進行人工攪拌，避免漿液沉淀。在A路段施工中，主要水泥漿配置原料為水、P．042．5水泥。先加水，后添加水泥與外加劑，拌合(15±5)min。水泥漿流過過濾篩后應過濾2～3邊，再存入漿液池。4)注入壓力。注漿壓力與土質強度、重度有關，而這部分數值難以確定，因此在A路段施工中根據傳統施工經驗，將注漿壓力控制為0．4MPa。5)終孔標準。采用壓力－流量雙控的方法控制注漿量，當注漿壓力達到設計注漿壓力并穩定時基本原則(穩定時間為4min)。注漿壓力大于2倍設計壓力并無法注漿可終孔。個別注漿孔注漿量偏大應停止注漿，分析注漿量偏大的原因后繼續注漿。6)注漿結束封孔。注漿結束后，應立即拔出套管并用水泥將漿孔封堵。清洗制漿機、注漿泵后，移至下一處并施工。7)注漿效果檢查。①注漿結束后，與物探結果資料進行對比，結合漿孔縫合效果，判斷注漿效果。②注漿前后，對比鉆孔注水實驗單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應略小于注漿前(約為5%)，且未發現漏水現象。③鉆孔效果檢查，采取抽樣檢測方法，選取4%的注漿孔，根據芯漿情況判斷注漿效果［3］。

3施工注意事項與常見問題處理

3.1施工注意事項在A路段施工時，為提高施工質量，主要進行以下幾方面控制:①施工之前正確判斷管溝具置。②在高壓線下施工過程中，鉆探機根據具體施工條件進行相應改裝，并重視保護高壓線路。③注漿孔應采取跳孔施鉆的方式，切忌出現鉆完全部注漿孔在注漿的情況，避免孔位串漿。注漿流程應按照“自路基坡腳向線路中心”的順序，先兩側注漿再中間注漿，保證注漿質量。④注漿鉆孔的孔位移動距離為0．5±0．1m，大于這個范圍時必須進行處理。⑤注漿過程中，要重視地面觀測記錄;記錄鉆孔與注漿流程。⑥注漿過程應加強技術指導和基礎數據統計工作，為日后進行數據分析提供具有參考價值的資料。⑦注漿過程中應加強環境保護，及時處理漿液廢棄物。例如，在整理好場坪后，應在注漿場坪四周修建排水設施，保證污水能及時。⑧注漿結束后及時采用水泥砂漿、C15混凝土將注漿孔封填，并飽滿至孔口［4］。

3.2路基注漿加固技術常見問題處理1)在A路段施工中，主要出現以下幾點問題:①在注漿孔定位中，鉆機受施工場地的影響，回轉半徑變小，定位速度減慢;同時鉆塔較大，增加鉆孔難度，經常出現鉆孔偏離的現象。面對這一問題時，在鉆孔過程中要盡量靠近最初的設計位置，對一些容易出現偏差的地形可進行簡單加工后在進行處理。②由于A路段鉆孔地層雜質較多，若鉆孔振動較大可引發塌孔等現象，因此在施工過程中借助PVC管護孔，可有效避免塌孔等現象。③在注入漿液時，容易出現攪拌漿液不均勻與儲漿桶內漿液沉淀現象，因此必須要緊抓攪拌環節，避免沉淀現象發生。④在注漿孔裂縫處理中，要不斷觀察裂縫變化問題，及時調整注漿壓力值，必要時可停止注漿。2)要特別注意是注漿流程的連續性，若受外力因素而中斷可采取一下措施進行處理:①應盡快恢復注漿，若注漿間隔時間過長應沖洗鉆孔再進行注漿(若無法沖洗，應清理鉆孔后再注漿)。②恢復注漿時，應繼續使用同級水泥漿(注漿率與中斷前相近即可)，使用中斷前同級水泥漿灌注最佳，注漿率與中斷前相比減少較少則應使用加濃漿液灌注。③注漿后，若注漿率低于中斷前且在短時間內停止吸漿，必須立即采取補救措施。例如，可增加相鄰孔注漿壓力或適當增加注漿孔數量。

3.3施工質量控制與檢驗方法1)分期、分批供應符合設計要求的水泥與外加劑等材料，在每次原材料供給之前應及時檢查驗收，并做好管理、發放工作。水泥與中砂等施工材料必須接受檢驗，試驗師檢驗合格后，方可用于施工。2)注漿后，對比鉆孔注水實驗單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應略小于注漿前(約為5%)，且無法發現漏水現象，若發現漏水情況，應立即進行處理。

4結語

鐵路工程技術論文范文第2篇

英文名稱：Journal of Railway Engineering Society

主管單位：中國科協

主辦單位：中國鐵道學會;中國鐵道工程總公司

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1006-2106

國內刊號：11-3567/U

郵發代號：

發行范圍：

創刊時間：1984

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽：

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鐵路工程技術論文范文第3篇

關鍵詞:鐵路建設；
路基工程；
技術管理；
方法策略

1工程概況

龍煙鐵路站前I標段DK0+000-DK29+976段內路基線路總長22.1km，地跨龍口市龍港街道、北馬鎮、蘆頭鎮、東江鎮、高新區、東萊街道、蘭高鎮、諸由觀鎮八個鎮街區，該段地區地勢平坦，宏觀地貌單元為沖積平原，地形平坦，地面標高37-39m。該段線路全部以填方形式通過，填方總量為420萬方。路基基床厚度為2.5m，表層0.6m，底層1.9m。本段路基地下水為第四系孔隙潛水，地下水水位埋深3.8m，地下水位標高為34.2m。該處地震動峰值加速度為0.15g，土壤凍結深度0.45m。

2我國鐵路建設發展現狀

由于我國經濟的蓬勃發展，改變了人們原有的生活方式以及原有的消費方式，人們出行的次數也越來越多，給我國鐵路建設帶來機遇的同時，也給我國鐵路建設帶來了很大的挑戰?，F階段，我國鐵路建設首先要解決兩個問題，其中一個是鐵路建設的施工技術，另一種就是鐵路建設路基工程技術管理的質量。在鐵路建設過程中，出現了建設設備落后、技術管理專業人才不足以及建設方案單一等問題，約束著鐵路建設的發展，必須要利用合理的解決措施來保障鐵路建設的發展。任何事都具有兩面性，鐵路建設也不例外，鐵路繁榮發展的同時，定會給其他運輸行業帶來負擔，提高運輸業競爭力的同時，又會促進整個運輸業的進步。鐵路建設如果增加自身競爭力，就先要找到自身的不足，然后找到解決措施，提升鐵路工作人員的綜合素質，并吸收高素質人才，提升鐵路工作的服務質量。

3目前鐵路建設中路基工程技術管理存在的問題

在我國鐵路建設過程中，經歷了很多磨難，雖然解決了各式各樣的技術問題，達到了世界先進技術水平，但是在鐵路建設中路基工程技術管理中，仍然存在不足，這些問題主要表現在以下幾個方面：

（1）設計管理投入不足，咨詢制度不完善。就拿鐵路路基工程技術管理來說，只有進行設計之后，才能進行鐵路工程建設，設計方案促進指導著鐵路建設的順利進行，而且為鐵路建設提供了技術支持，萬一在設計階段出現問題，那么會直接關系著鐵路日后的運行安全?，F階段，我國在鐵路設計管理方面存在嚴重的缺陷，沒有一個完整的工程設計監管系統，從而造成了工作人員在設計過程中出現了各種問題。地質勘探是鐵路路基工程的首要步驟，在實際施工過程中，工作人員缺乏責任意識，勘探工作只是敷衍了事，這嚴重影響了鐵路的路基工程質量。在此，鐵路工程設計過程中缺乏完善的咨詢制度，導致工程進行過程中遇到問題時出現無人問、無人解答的現象。

（2）技術管理觀念落后，缺乏創新力。隨著科學技術的不斷創新與發展，出現了更加先進的鐵路路基施工技術，但是鐵路路基技術管理觀念卻沒有做到與時俱進，技術管理觀念遠遠落后于其他國家，由于技術管理觀念一直沿襲舊規，導致了技術管理觀念缺乏創新力。我國幅員遼闊，地質情況相當復雜，在復雜地區進行作業時，更加突顯了我國在技術管理觀念方面的落后，技術管理觀念的落后定會阻礙我國鐵路建設的發展。

4完善我國鐵路建設路基工程技術管理的方法策略

（1）創新鐵路路基工程技術管理的觀念。綜上所述，了解到在我國鐵路建設過程中，鐵路路基工程技術管理觀念比較落后，成為了我國鐵路路基工程技術進步的絆腳石，所以必須要對落后的路基工程技術管理觀念進行革新，充分利用先進的管理方式。創新作為各行各業前進發展的動力，對于鐵路路基工程技術管理也是一樣，因此，必須要創新鐵路路基工程技術管理的觀念，才能促進鐵路行業的發展。

（2）提高鐵路工作人員的專業素養和服務態度?，F如今，若某個行業發展繁榮，只是單單依靠技術使不能做到的，每個行業都存在工作人員，而對工作人員服務態度的評價是影響行業發展的重要因素，因此，在鐵路行業中，要提高鐵路工作人員的專業素養與服務態度，加強工作人員的責任意識，除此之外，還要對工作人員的職責進行明確分工，從而保障鐵路路基工程技術管理的質量。

（3）建立相應的風險預警機制。通過建立相應的風險預警機制手段，對鐵路路基工程技術管理產生的風險進行評估，從而有力控制鐵路建設的風險度，不僅保障鐵路路基工程的順利運行，而且減少了鐵路運行過程中的安全問題。

（4）質量保證措施。開工前做好施工調查，認真復核設計文件、施工圖紙；
按要求精度完成復測和測設；
對可能設計到的新技術、新工藝、新設備認真研究吸收消化，并對有關人員進行崗前培訓。根據本工程特點和質量目標要求，配備責任心強、工作經驗豐富、技術熟練的工程技術和管理人員，并在施工期間保持相對穩定。選擇質量意識強、專業化程度較高、作風過硬的專業施工工班伍負責本工程的施工。機械設備按先進實用的原則配備。原材料嚴把采購、進場、檢驗、使用關，確保原材料質量，確保工程質量。加強現場施工過程中的質量管理工作，嚴格按設計和規范控制每道工序，實行工序三檢制、復核簽認制，做到層層把關，層層檢查，使各項工序始終處于受控狀態。加強工地試驗、檢測工作，嚴格技術標準，消滅無檢測的施工行為。加強關鍵工序、關鍵部位、關鍵階段的測量檢查復核，堅決杜絕因測量原因造成的工程質量事故。

5結語

根據以上內容，我們了解到我國鐵路建設的發展前景還是很廣闊，提升空間還是很大，要想將鐵路建設水平提升到一個新的高度，就要先建立相應的制度，并吸納專業素質較高的人才，完善鐵路建設路基工程技術管理方法，同時，還要加強鐵路工作人員的專業素質以及服務態度，還有就是做好相應的后備措施，加強風險預警工作，保證鐵路運行過程中出現問題能夠及時處理，保障我國鐵路建設的發展。

參考文獻

[1]林仕明.論滇西地區鐵路建設路基工程技術管理方法[D].西南交通大學,2013.

[2]黎界平.鐵路建設工程項目質量管理方法研究[D].武漢理工大學,2008.

[3]石剛強.嚴寒地區高速鐵路路基凍脹和工程對策研究[D].蘭州大學,2014.

[4]陳福.關于鐵路建設路基工程風險管理的探討[J].鐵道建筑技術,2014,02:64-69.

[5]楊昉,肖朝乾.淺談鐵路路基工程海外項目技術管理[J].高速鐵路技術,2014,02:87-90+94.

鐵路工程技術論文范文第4篇

關鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養 作用途徑

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students" occupation accomplishment， enhance students" ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students" learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture；

higher vocational education；

talent training；

effect and way

高教育就是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高素質技術技能人才，與本科教育有不同的區別，要充分體現出的職業特性，高職教育要培養符合現代企業要求、適應企業文化的技術技能人才要求，能踐行企業中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學生企業文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發展和技術處于世界領先水平，高職鐵路特色專業人才培養要與高鐵技術發展相適應，把高鐵文化與專業人才培養結合起來，提高學生的職業能力以及職業素養，彰顯高職鐵路特色專業人才培養特點。

1 企業文化與高鐵文化內涵

1.1 企業文化內涵

企業文化一詞最早出現在美國理論界研究美日比較管理學的領域中，哈佛大學的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業管理方式系統深入的研究和探索，斯坦福大學和哈佛大學阿索斯合著《日本企業管理藝術》和威廉?大內著《Z理論―美國企業如何迎接日本的挑戰》論述企業文化對企業管理影響。雖然國內學者對企業文化概念理解不完全相同，一般來說，企業文化是企業為解決生存和發展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業文化集中體現了一個企業經營管理的核心主張，以及由此產生的組織行為，企業成員通過不斷學習和體會，形成共同的價值觀念和行為規范，提高企業凝聚力和職業素養。

1.2 高鐵文化內涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產生發展起來，高鐵文化是鐵路企業文化中有關高鐵元素的部分，②以企業文化為基本的表現形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設備制造、建設、運營、管理中發揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業員工素質提高、核心技術提升起到重要作用，也是高鐵行業企業中現代管理的重要內容之一。

2 融入高鐵文化是實現高職鐵路特色專業人才培養目標的需要

具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內高鐵網大量建設營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業職業素質的鐵路特色專業高技術技能人才。高職鐵路特色專業畢業生主要面向高鐵建設、高鐵技術運用、管理、運營、服務等各崗位，在人才培養過程中，引入高鐵文化，能激發學生學習專業的興趣，培養學生團隊合作意識、創新精神、社會責任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對高職鐵路特色專業人才培養的作用

目前高職鐵路特色專業學生對以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化內涵了解不夠深入。高鐵文化內涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關專業技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業在人才培養過程中，對高鐵文化學習、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養中不夠深入，加之高職學生在理論學習能力尚有欠缺，行為習慣方面存在不足，導致高鐵企業招聘高職鐵路特色專業畢業生，對高鐵各崗位要求、標準、制度不適應，甚至消極情緒，不能適應學生到高鐵員工角色轉換，因此，高鐵文化融入高職特色專業人才培養是十分必要的。

3.1 有利于培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德

高鐵文化的內在表現為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業在高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業員工的價值觀念和精神支柱?！斑\行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業教育注重學生專業能力和技術應用能力培養，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業人才培養過程中，應重視對高鐵文化學習和宣傳，在校園內、課堂上、實習初訓中處處體現高鐵行業要求，使學生受到高鐵文化熏陶，讓學生知曉高鐵文化表現形式和內涵，逐步培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德。逐著學生對高鐵認知的深入，對高鐵標準、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務高品質的意識，提升學生職業素養，形成相應的職業和社會適應能力，實現高職鐵路特色專業人才培養目標。

3.2 有利于加強校企人才培養的深度融合，彰顯專業辦學特色

通過高鐵文化與人才培養相結合，高職院校的鐵路特色專業人才培養過程中融入高鐵先進的服務理念和管理體系；
校企共建具有企業情境的實習實訓基地；
共享教育資源，實現師資互聘；
專業教師下現場；
高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術技能人才全方位的培養，同時調動鐵路企業與高職院校合作積極性，實現校企共育技術技能人才。

3.3 有利于激發學生的學習鐵路特色專業熱情

在鐵路特色專業技術技能人才培養過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學生親身感受鐵路企業的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務理念中的高速度、高可靠、高品質意識，切身感受到專業知識、技能在高鐵的運輸生產中所發揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發起學生學習專業知識與技能的內在動機。⑦

4 實現高鐵文化與高職鐵路特色專業人才培養融合的途徑

實現高職鐵路特色專業人才培養理念與鐵路企業高鐵文化的對接，就要充分發揮校企文化的聚合優勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業人才培養理念的最佳結合，更好地豐富校企文化內涵，在鐵路特色專業的人才培養過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內容， 創新人才培養理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業人才培養過程中，營造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業人才培養過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學生樹立正確的職業觀念，養成良好的職業習慣，弘揚高鐵精神。學院通過與高鐵企業進行校企合作，高職鐵路特色專業的學生在入學教育時，安排學生參觀高鐵運行生產現場，觀看高鐵建設發展所取得系列成就的影視材料，增加學生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設時，突出包含高鐵文化內容，使學生經常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設，結合所開設鐵路特色專業，緊密與高鐵文化相結合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質文化。

4.2 在教育教學管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業教育教學實施過程中，根據高鐵崗位管理方法制定相應的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”高鐵文化內涵，強化學生諸如吃苦耐勞、敬業愛崗、誠實守信等意識，使學生的意識、行為規范與高鐵的規范貼近，從而保證學生的觀念和行為舉止“零距離”地適應鐵路企業中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關的學生管理制度；
以鐵路企業高鐵崗位“準員工”的要求，營造工作環境，如客運組織習，按“以服務為宗旨，待旅客為親人”標準來規范學生的實習行為。高鐵行業具有半軍事化性質，學校對學生日常管理中實行統一以吹軍號為學生起床、就寢信號，上課時學生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓教學過程中，嚴格按流程進行，按標準操作。注重培養學生知標準、懂規矩的意識。

4.3 在高職鐵路特色專業課程設置和開發中體現高鐵文化

為了進一步強化校企雙主體在專業課程開發中作用，一方面由學院牽頭和30多家高鐵企業共同參與，成立南方高鐵技術人才培養基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學院高職鐵路特色專業協議。根據高鐵崗位需求，崗位職業素質、社會能力、專業能力要求，校企共同研討、設置和開發專業課程，并體現高鐵文化內涵，貫徹工學結合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學性和合理性，加強實踐教學與素質教育的有機結合，相互融合滲透，達到專業技術應用能力與職業素質同步培養提高。⑨

高鐵文化在高職鐵路特色專業人才培養中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業培養過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發培養學生，才能保證學生畢業后與高鐵發展相適應，為高鐵輸送更多技術技能人才。

注釋

① 孫赫強.企業文化對商務英語專業人才培養的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.

② 劉躍武.建設高鐵文化促進高鐵健康發展[J].經營管理者，2013.14.

③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業軟實力[J].產業與科技論壇，2013.13.

④ 王鳳麗.中國高鐵外交研究[J].中外經濟與信息化，2014.z3.

⑤ 付海龍.引入優秀企業文化，順利實現高職人才培養目標[J].十堰職業技術學院學報，2008.6.

⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭創世界一流――對“高鐵精神”的探索與實踐[J].中外企業文化，2015.9.

⑦ 張煒斌.在高職人才培養中積極引入企業文化[J].科技信息，2010.12.

鐵路工程技術論文范文第5篇

關鍵詞：多年凍土、內熱阻、溫度變化率

Abstract: As the Qinghai-tibet railway and highway construction and put into use, engineering on the protection and management of permafrost has entered a new stage. In this paper, recent international in the prevention of permafrost new research results was summarized and concluded, expounds the permafrost hazard prevention methods of basic principle for China"s permafrost roadbed disease management study is forecasted.

Key word: permafrost; internal thermal resistance; temperature alteration ratio

中圖分類號：S157.2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-0

1 引言

近50余年來,我國大批科研和工程技術人員致力于凍土路基工程研究和實踐,開展了長期的研究工作,使我國凍土地區筑路技術取得了很大的進步和豐碩成果,產生了許多凍土路基工程的基礎創新理論,形成了多年凍土地區的路基工程勘測、設計與施工的一套獨特的技術。這些研究成果對青藏高原多年凍土地區公路工程建設起到了極為重要的指導意義,同時為建設青藏鐵路奠定了堅實的理論和實踐基礎。2006年7月1日,青藏鐵路格爾木至拉薩段的建成通車是凍土路基工程研究的重要里程碑,標志著我國凍土路基研究的進步和成熟,青藏鐵路工程將我國凍土路基工程的研究和實踐推進到一個新的高度。本文將回顧我國凍土路基工程研究的歷史和現狀,并提出了本學科未來的研究方向和需重點關注之處.

2凍土路基治理研究現狀

2.1凍土路基設計理論

多年來,青藏和青康公路凍土區公路修筑的經驗和教訓表明,單純依靠增加熱阻(增加路堤高度、使用保溫材料)保護凍土的方法是一種消極的方法。在氣候轉暖的背景下，這種方法難以保證青藏高原多年凍土區路堤的穩定性，特別在高溫凍土區，大量的工程實踐已證明，這種消極方法的成功率不高。程國棟在多年凍土分布研究中發現，局地因素影響可造成多年凍土的“異?！狈植?，局地因素通過影響輻射、對流和傳導過程而影響凍土的地溫，長期作用所形成的后果可決定多年凍土的存在與否。受此研究成果的啟示，在青藏鐵路建設中，程國棟等創造性地提出了冷卻路基新思路，并設計了通過調控輻射、調控對流和調控傳導實現冷卻路基的一整套技術措施，從根本上為解決高溫高含冰量多年凍土路基穩定性關鍵技術難題提供了科學途徑。青藏鐵路的建設很好地體現了“冷卻地基”的原則，設計思想應由“被動保溫”轉向“主動降溫”，工程大量采用塊石路基、隨時護坡、熱管路基等具有“冷卻地基”效用的新路基結構，確保了青藏鐵路工程的順利通車和正常運營。鑒于青藏鐵路建設的復雜性和特殊性，馬巍等提出了動態設計的新理念，并應用在青藏鐵路工程實際設計當中，取得了良好的效果。青藏鐵路的動態設計及信息化施工技術主要包括四個主要部分，即凍土鐵路路基的觀測環節、評價環節、預報及建議環節和管理環節。凍土路基設計的理論創新為將青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路奠定了堅實的理論礎。

2.2凍土路基穩定性技術

凍土路基設計理論的創新催生了一大批新的凍土路基穩定性技術的誕生，而工程的大規模應用也為研究和評價新技術提供了廣闊的舞臺，相關的一系列重要研究成果相繼在國內外凍土學權威刊物發表。從理論上講，傳熱有3種基本形式，即傳導、對流和輻射。通過改變路基結構或材料來調節路基與外界環境的任何一種或多種熱交換方式均可有效地實現對路基溫度場的調控。

調控傳導的保溫法是應用最早、最普遍的凍土路基穩定性技術，通過在路基內鋪設隔熱材料可以有效減少傳入路基下多年凍土熱量，延緩多年凍土升溫和退化，減小路基下多年凍土的人為上限，從而對多年凍土區起到一定保護作用。20世紀70年代中期，我國在青藏高原風火山地區首次開展保溫材料對路基穩定性影響的試驗研究，1992年在青藏公路昆侖山越嶺地段將保溫材料鋪設于實體道路工程進行試驗研究。保溫法作為一種被動保護凍土的措施，對路基下多年凍土有一定的保護作用，但是其隔冷、隔熱的工程特性對路基工程有利也有弊，在全球轉暖的背景下，可以延緩多年凍土的退化，但改變不了退化的趨勢，特別不適宜在高溫凍土區采用，保溫法存在著一個適用范圍的問題。溫智等運用帶相變熱傳導方程的有限元數值解法，基于年平均氣溫給出了多年凍土區青藏高原公路和鐵路路基工程中EPS保溫板的適用范圍，并建議了保溫板鋪設的適宜位置、厚度、寬度和施工季節。

遮陽板(棚)是調控輻射的有效措施，對其長期效果的評價和研究是近幾年來的熱點。劉建坤等對遮陽棚的長期效果進行了室內模型試驗研究，模型試驗結果表明，遮陽棚可以有效地降低路基溫度，使凍土的人為上限抬升。陳繼等就青藏鐵路陰陽坡太陽輻射量對比分析表明，青藏高原多年凍土區路基陰陽坡太陽輻射差異十分明顯。馮文杰等針對遮陽板(棚)的應用效果進行了室內試驗和數值分析表明，遮陽板(棚)是今后凍土區加固路基的有效措施之一。

對流調控是近幾年研究最多的路基穩定性技術，許多研究者開展了大量的理論、室內外試驗研究工作，發展的相關技術措施主要有塊石路基、熱管路基、通風管路基，并在青藏鐵路、青藏公路等凍土區路基工程中廣泛應用。研究發現，塊碎石層的降溫作用不僅與熱邊界條件有關，而且降溫機理往往取決于邊界特性(開放與封閉狀態):頂部封閉或無風條件下塊碎石層以自然對流降溫為主，而頂部開放且外界有風的條件下以受迫對流降溫為主。除了室內的試驗研究，還開展了大量的塊石路基模型試驗、數值模擬和現場的實體試驗以驗證其致冷機理。熱虹吸管技術(俗稱熱管)是20世紀60年代初發展起來的一種廣泛用于土木工程中的無需外加動力源的冷凍技術，凍土區年平均氣溫低、冷季時間長，非常有利用熱管的散熱，在青藏鐵路、青藏公路以及東北地區的輸變電塔基工程中應用廣泛。李永強等對熱管在青藏高原風火山地區試驗路基中的應用效果進行了分析研究，證實熱管對降低基底溫度、保護多年凍土具有較明顯的效果。盛煜等采用帶相變熱傳導有限元方法的熱管路基溫度場進行了模擬研究，結果表明熱管路基可以抵消全球氣候變暖的影響，可以保證路基下伏凍土不發生融化以保證路基的穩定性。溫智等還對熱管保溫板復合結構路基在高溫凍土區的適用性進行了模擬計算。通風路基也是通過調控對流來冷卻路基的技術措施之一，我國科學家開展了一系列的室內模型試驗和現場試驗，對其冷卻路基機理和效果進行了研究，并采用數值模擬的方法對全球變暖情景下的長期可靠性進行了模擬計算。俞祁浩等創造性地發明了加裝溫控隔熱門的通風路基，有效改善了通風路基的降溫能力和應用效果。

3 中國凍土路基研究展望

青藏鐵路的建設為如何修筑多年凍土路基提供了廣闊的試驗平臺,不論從凍土路基設計理論、計算理論、路基穩定性技術等方面,還是新材料、新技術使用方面都可使凍土區路基修筑技術發展邁上一個新臺階。雖然現有的凍土知識和凍土區路基修筑技術為寒區工程建設做出了很大貢獻,但目前的研究更多的是瞄準國家需求而開展的應用研究,近年來我國在凍土基礎理論方面投入的研究力量很有限。事實上,基礎理論是應用研究的基礎和關鍵,放松基礎理論研究的凍土路基研究將會失去堅實的基礎。在凍土的熱質遷移方面,土凍結過程中所發生的復雜的物理、力學和化學現象和過程還不能很好的解釋和模擬,更精準的儀器和設備有待于研制,創新的試驗方法需要去發展塊石路基、通風路基等在青藏鐵路等工程中廣泛采用,其降溫機理和長期有效性尚待進一步的研究和認識,這方面的研究將為未來的凍土路基穩定性評價預測和病害整治提供有效的指導,也可以為以后凍土區其它工程建設提供有益的借鑒。迄今為止,凍土的水熱力耦合問題已經開展了大量研究工作,已經提出了多個水熱力耦合模型和水熱耦合模型,但其中的部分耦合關系還沒有完全建立起來,水熱力耦合作用過和機理還有待進一步的研究和完善,模型參數的研究也是一個任重而道遠的工作。

采用數值分析方法去研究凍土路基問題是近幾年的熱點,采用的數值計算方法有有限單元法、有限差分法、邊界元法等,建立了眾多的數值計算模型。數值模擬研究有經濟、迅速的優點,可以在時間和空間尺度上拓展室內外試驗研究成果,彌補室內外試驗和監測的不足,可以根據現有資料預測預報未來,并給出一定可行度的研究結論。不過,眾多的數值計算模型往往是研究者為解決特定的問題而設計,其方法和參數千差萬別,應用的領域大多局限于研究領域,大多的數值模型缺乏有效的實際工程檢驗和驗證,數值計算的成果可信度較差,往往不被工程界作為主要的工程決策依據。迄今為止,尚沒有一款研究界和工程界廣泛認可的凍土路基模擬平臺,在模型的開發和集成方面還有待于進一步的努力。變量、參數和邊界條件是數值研究的基礎和關鍵,由于凍土基礎理論水平和試驗條件的限制,許多機理性問題尚未解決,參數和變量之間的相互影響還不能準確確定,所有這些都需要開展大量的室內外基礎研究。

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