運輸企業半年工作總結【五篇】

運輸企業半年工作總結范文第1篇全面推進__交通運輸業有效有序發展---縣運管所20__年上半年工作總結和20__年下半年工作任務20__年上半年，在上級主管部門的堅強領導下，深入學習實踐科學發展觀，以下面是小編為大家整理的運輸企業半年工作總結【五篇】,供大家參考。

運輸企業半年工作總結范文第1篇

全面推進__交通運輸業有效有序發展

---縣運管所20__年上半年工作總結和20__年下半年工作任務

20__年上半年，在上級主管部門的堅強領導下，深入學習實踐科學發展觀，以“發展環境、工作作風、工作效能、服務群眾”為意念，全所干部職工務實高效，銳意進取，開拓創新，轉變管理方式，狠抓效能建設，強化運輸市場監管，規范行政執法行為，加強內部管理，全面貫徹落實局年初召開交通工作會議精神，按照年初制訂的工作目標，一步一步地抓，全面推進我縣交通運輸業有效有序發展，很好地完成上半年工作任務。主要做了以下幾方面的工作：

一、20__年度上半年工作回顧

（一）以人為本抓春運，圓滿完成春運工作任務

根據國家統一部署，今年的春節運輸自元月11日起至2月19日止，為期40天。此項工作在縣委、縣政府和縣交通局的正確領導下，緊緊圍繞“以人為本，平安春運”的主題和“安全優質、平穩有序、客貨兼顧”的總體要求，盡心盡力，認真履行職責，嚴格春運管理，確保了旅客走得安全、走得及時、走得滿意，確保了公路運輸無“三亂”。春運期間，全縣共投放客運車輛528臺，完成客運量266萬人次，投放貨運車輛1035臺，完成貨運量50余萬噸，實現了春運期間安全事故零指標。

（二）繼續堅持標本兼治，努力使客運市場健康有序的發展

1、繼續實行宏觀控制，嚴把客運車輛準入關。

上半年，在總結去年客運市場管理的經驗和教訓上，繼續實行宏觀控制，嚴把客運車輛準入關，做到客運市場活而不亂、健康有序發展。

2、規范客運市場，維護人民群眾利益

上半年，對縣內客運車輛及縣內公交車輛經營不規范行為加大整治力度，使其規范經營。針對非法客運車輛較多的問題，組織力量對黑頭車進行打擊，有效地遏制了非法經營行為，保障了合法經營者的權益。針對縣內公交車不按核定站點?？?、車輛道路運輸證脫審等問題，對企業作出停業整頓、責令規范經營行為的決定，并調整優化了縣內公交的?？空军c。上半年，共受理各類投訴、舉報等件52件，每一件都認真調查，且一查到底，并將查處結果及時反饋人，做到“件件有著落，事事有結果”。

3、加快農村客運建設步伐，方便農民群眾出行。

在去年完成村村通班車工作的基礎上開通了2個行政村，使我縣的村村通班車率達到98.5%。上半年，新建了__客運站和__客運站，大大方便了人民群眾的出行。

（三）加強貨運企業質量信譽考核，進一步規范貨運市場

上半年，針對我縣的貨運行業經營主體過多過散，運力結構老化，以及大型車、集裝箱車比例過低等問題，實行宏觀調控，引導貨運市場向企業的專業化、集約化、規范化發展。根據市運管處文件精神，對全縣道路貨運企業開展20__年度質量信譽考核，截至6月底，共考核貨運企業25家。上半年共批準貨物運輸企業5家，實行扶植傾斜政策，優先發展運力，逐步使我縣貨運市場做大做強，為縣域經濟跨越式發展做出應有貢獻。

（四）加強機動車輛維修市場管理，使維修質量逐步上升

上半年加大對全縣機動車維修市場管理，對維修企業規范經營，規范操作，提高維修質量。共受理維修質量、價格投訴2起，本著實事求是的原則，公平、公正的予以調解處理，贏得了承托修方的滿意。5月份，對全縣二類維修企業18家開展質量信譽考核，參加考核的有15家（另3家是20__年新增企業不列入考核范圍）。經考核，優秀3家，合格11家，不合格1家。質量信譽考核不合格單位限期整改一個月，整改期間停止對一切車輛維修業務。

上半年，對營運車輛二級維護簽章7200多次。

（五）強化安全意識，保障道路運輸市場的安全

上半年，在全縣道路運輸行業中，深入開展“安全生產年活動”。為切實消除道路運輸安全隱患，維護穩定、和諧的道路運輸環境，我們按照“安全生產年”活動的總體要求，進一步加大隱患排查治理工作力度，強化安全主體責任，保障了道路運輸安全狀況持續穩定。

年初，我們分別與客、貨運企業和維修企業85家簽訂安全生產責任狀，并督促企業與企業內部層層簽訂安全責任書。加強對春運、“五一”黃金周等主要季節性運輸活動的安全檢查，全面落實了客、貨、維、駕道路運輸行業的安全主體責任，進一步明確了股室和交管站的層次安全監管責任制。上半年共組織安全檢查6次，檢查企業40家次，做到防患于未然。

（六）嚴把道路運輸證審驗關，規范營運車輛的經營行為

上半年，根據市運管處文件精神，我縣道路運輸車輛的運輸證審驗工作從5月10日至10月31日止。共審驗各類營運車輛的《道路運輸證》855份，其中客車：343臺，貨車：512臺。目前此項工作正在進行中。

(七)完善工作制度，落實崗位責任制

上半年，根據縣局部署，對所領導進行重新分工，對所機構進行改革，增設了安全監督管理股。并對工作人員進行了調整，完善了工作制度和各股室工作職責，做到“誰分管誰負責”，責任到人。

（八）深入實踐科學發展觀，努力提高工作水平和服務水平

以開展學習實踐科學發展觀活動為契機，全面推進各項工作的開展 。按照縣局的統一部署，目前，已進入學習實踐活動分析檢查階段。我所把學習實踐科學發展觀作為理論學習的重中之中，列入重要議事日程，注重理論聯系實際，不斷改進學習方法，在深

刻理解和全面把握科學發展觀的內涵、精神實質、根本要求上下功夫，把貫徹落實科學發展觀與道路運輸管理工作緊密結合，以科學發展理念解決好道路運輸管理工作中出現的新問題和新情況，全面推進各項工作的開展。（九）強化“窗口”管理，增強服務意識

上半年，我所加大對縣行政服務中心交通窗口的管理，擺在重要議事日程上，以樹立“公正執法、優質服務、文明禮貌、優化環境”為目標，進一步使交通窗口工作提速、提效、提質。在縣局大力支持下，投資約14萬元，開通了交通運政局域網，改變了過去“前方”受理、“后方”打證的狀況。同時對審批環節進一步細化、簡化、優化，大大縮短了審批時間。除上報勘驗件外，手續完備、材料齊全的辦件，“窗口”都立即給予辦理相關證件，實行零時間等候，“一站式”服務。對來我縣投資者辦理道路運輸行政許可項目，急事急辦、特事特辦，大大提高“窗口”的急辦件率，受到縣行政服務中心領導的好評和廣大道路運輸業戶（車主）歡迎。截至6月30日，共受理即辦件475件，咨詢件82件，承諾件7200件。由于“窗口”工作出色，3月份，我局駐“窗口”工作同志__*被縣委縣政府評為窗口“服務之星”稱號。

二、20__年下半年工作計劃

下半年工作的指導思想是：以“三個代表”重要思想和黨的十七屆三中全會精神為指導，認真開展貫徹落實科學發展觀活動，以規范道路運輸市場秩序，優化經濟發展環境為主題，進一步強化行政效能建設，全面提高行業管理水平，全面推進__道路運輸業又好又快發展。

著重做好以下工作：

（一）繼續開展整頓和規范道路運輸市場秩序，凈化道路運輸發展環境。

重點是“打黑治運”工作?？瓦\市場的重點是農村客運班線和“縣內客運”小轎車的整治工作；
貨運市場的重點是危貨運輸；
機動車維修市場的重點是取締馬路修理廠。

（二）開展縣內客運小轎車轉換出租車工作。

（三）積極推進農村客運班車公司化改造。

（四）對__、__客運站進一步完善基礎設施和規章制度，年底前投入使用。

（五）完成農村客運村村通班車工作目標，力爭實現村村通班車率100%。同時建設20個候車廳、20個招呼站。

（六）繼續開展道路貨運企業考核、營運車輛技術等級評定和營運車輛《道路運輸證》審驗工作。

（七）對道路運輸進行安全生產大檢查，重點是客運站、客運企業、危貨企業、二類維修企業。

（八）繼續做好人民群眾（車主）來信來訪接待工作、機關效能建設和文明創建及其它日常工作。

運輸企業半年工作總結范文第2篇

論文摘要：本文通過對上海甩掛運輸行業的現狀及 發展 趨勢的分析，闡述了推動甩掛運輸行業發展應大力倡導、扶植具有創新意識和規?；洜I的集團性運輸 企業 ，推廣一車多掛的模式，力圖對甩掛運輸這一先進的道路運輸運營方式的發展起到一定的 參考 和推動作用。

甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者駛向新的地點的一種運輸方式。也可簡單理解為一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式。

甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低、管理信息化等特點，是我國道路運輸行業改善運輸組織結構和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會有著重要意義。因此，推動甩掛運輸的發展是當前道路運輸行業不斷向 現代 物流方式延伸的重要課題之一。

用于甩掛運輸的車輛稱為“半掛牽引車”和“掛車”。其中，半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用干牽引半掛車的商用車輛(俗稱半掛拖頭)。其種類包括:專門牽引掛車無貨廂的專用牽引車、半掛牽引車、鞍式牽引車。掛車是指就其設計和技術特性需由汽車或拖拉機牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運貨物和特殊用途ill

根據上海的實際情況，又將掛車按用途分為:普通半掛車、廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、白卸半掛車、特殊結構半掛車等。WWw.133229.coM

1甩掛運輸的重要作用

隨著國家 經濟 建設和貿易交流的不斷擴大，對外口岸和 交通 樞紐的貨物吞吐量也不斷增大，特別是伴隨集裝箱在現代化運輸中的廣泛應用，形成了以集裝箱運輸為主的甩掛運輸方式。作為公路運輸的重要組成部分之一，甩掛運輸的產生及應用將以往傳統公路運輸中的多種散雜貨物、多種包裝形式、多件不同規格和重量的貨物進行編號，統一成標準貨組，實現集裝箱化，使貨物在各種不同運輸方式(如鐵路、公路、水路)間不拆分裝卸就進行銜接運輸，彌補了散雜貨運輸中勞動強度大及效率低下的缺陷，達到了速度快、費用低、損耗少的現代道路運輸要求。因此，甩掛運輸已逐步發展成為當代運輸生產中一種無可替代的重要運輸組織方式‘2]

甩掛運輸的優勢主要體現在:能夠對大量散件雜貨的運輸爭取有效的工作時間，快速周轉車輛運力;能夠減少對物品的破損和公路的占用;能夠提高貨物裝載容積和噸位利用率;能夠保證散件雜貨運輸過程中的防盜和防污染;能夠實行貨物堆放零庫存，提高倉庫利用率;能夠采用站點接駁，提供門到門運輸服務;能夠遵循國家節能減排工作的宗旨，降低油耗，保護環境;能夠運行 網絡 化、智能化信息平臺調度，提升管理 科學 化水平等諸多甩掛運輸的優勢。

據國家權威部門估算，在道路運輸中采取甩掛方式，可提高車輛運輸效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我國現有運力全部實行甩掛運輸，整體運輸能力將提高40%以上。

2甩掛運輸的現狀和存在的問題

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，已逐步受到道路運輸行業的廣泛重視，也得到了政府部門的積極提倡和支持。近年來，在車輛管理政策上調整了牽引車與掛車使用同一塊牌號的限制，實行頭尾分開上牌，為甩掛運輸的發展提供了有利條件，使甩掛車輛得到了充分利用。目前我國約有牽引車23萬輛，掛車30.2萬輛。牽引車與掛車比達到1:1.3，但與世界發達國家1:2.5以上的標準仍有較大差距。

目前，我國甩掛運輸的發展依然緩慢，大型的集團性、規模性運輸組織方式少至甚少，從甩掛運輸現狀看，在甩掛運輸的發展和推動中仍存在著相關制約因素和瓶頸問題tat，主要包括:公路規劃與運輸站場的布局不配套，道路設施限制多，影響了道路貨運生產力水平的提高，加大了能源消耗;車輛管理制度不完善，各地規費征收政策、標準不統一;牽引車、掛車檢測時間不同，使年檢次數頻繁，占用大量生產時間;牽引車無固定牽引掛車，出車時攜帶較多證件，交接、保管繁瑣;掛車利用率低，且報廢年限設定過短，導致資源浪費;技術標準不完善，車輛生產質量有待提高，箱體與掛車尺寸標準不對稱等問題較突出;法規不健全，市場不規范，違法無照經營、擾亂運輸市場、惡性競爭、競相壓價、效益下降等問題突出，外掛車輛、假牌套牌等非法經營行為，加劇惡性循環;運輸企業經營規模小、散戶多，建立運輸網絡覆蓋能力有限，組織化程度差、市場結構薄弱、管理手段落后、運輸工具檔次低、經營形式單一等因素導致運力分散，以及誠信服務缺失等的情形，致使先進性運輸組織優勢弱化;管理部門缺乏對道路運輸整體的布局和調控，同時運輸企業過度依賴政府的政策扶持，競爭意識薄弱，缺乏調研分析和融入市場的適應性能力。

3甩掛運輸在上海的發展情況

1978年9月，隨著上海第一條國際集裝箱航線的開航，甩掛運輸也開始起步，當年港口集裝箱吞吐量在1976標準箱。進入90年代初，上海經營甩掛運輸的企業已發展到15家，甩掛運輸車輛擁近500輛，約占全國甩掛運輸車輛總數的25%。隨著上海集裝箱運輸能力的提高，到2007年港口集裝箱吞吐量突破2600萬標準箱。為適應港口集裝箱和其他甩掛運輸需要，上海發展應用了港口集裝箱、危險品貨物箱、干貨箱、冷藏箱、特種箱以及超大型的甩掛運輸業務。

目前，上海甩掛運輸企業已發展到40家左右，甩掛運輸車輛約2.35萬輛。但牽引車數與掛車數相比仍偏少，二者比率為1:1(同期相比深圳達到約1:2)，有的企業甚至存在頭多尾少不對稱現象。運輸企業運營模式、組織形式的發展和甩掛車輛的發展也不平衡，在車輛規模上，100輛以上規模的單位占總單位數的0.017%，車輛數占總數的43%;100輛以下車輛規模的零星企業和個體私營運輸散戶占總單位數的99.983%，車輛數占總數的57%0

由于本市零星企業和個體私營運輸散戶占比重較多，甩掛運輸規模普遍較小、組織化程度過低、物流服務的低層次，這一現狀與推動運輸行業發展，優化公路運輸，搞好“三個服務”、建設環境友好型資源節約型的城市發展目標不相協調。

為加大對甩掛運輸的支持力度，促進甩掛運輸在“十一五”期間得到快速 發展 。國家經貿委、公安部、 交通 部三部委聯合發文鼓勵有條件的道路運輸 企業 開展集裝箱牽引車甩掛運輸。交通部在2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要里明確提出要大力提高運輸效率，大力鼓勵發展廂式車、半掛車、特種專用汽車及重型車，并對推薦車型制定了相應的優惠政策和管理辦法。上海作為我國重要的特大型交通樞紐和港口貿易城市，積極倡導和大力發展甩掛運輸行業已經到了刻不容緩的關鍵階段，為此提出幾點基本設想:

3.1政策支持鼓勵甩掛運輸發展

根據國家積極提倡和鼓勵甩掛運輸發展的政策指向，管理部門應盡可能加大鼓勵措施，在政策、行政許可、培植骨干企業方面加以扶持和引導，運用杠桿作用體現鼓勵甩掛運輸開展的力度，包括:對甩掛車輛在規費征收政策上制定優惠措施，統一確定征收標準和計量標誰，并鼓勵運輸企業使用推薦的車型，促進運力結構調整;降低掛車的購置稅征收標準，降低企業發展甩掛運輸中因掛車數量多而產生的較大成本支出;選擇優秀的、有創新意識的骨干運輸企業進行試點示范，相關企業可享有政府給予的政策支持，以此提高企業的信心，調動運輸企業的積極性，引導運輸企業加快發展甩掛運輸。

3.2充分依托和利用現有優勢

上海屬于沿海城市， 經濟 比較發達，公路建設初具規模、信息技術高效和集裝箱運量增長穩定持續發展，從港口集裝箱的吞吐量層面看，據預測到2020年港口集裝箱吞吐量達4000萬標準箱，集裝箱吞吐量的增長好似催化劑，將進一步提升甩掛運輸需求量的比重。

同時，上海的大型骨千運輸企業可以依托自身經濟實力雄厚、運輸資源保障有力等優勢，組織規?；?、集約化經營，提高甩掛運輸車輛數量規模，開展一車多掛運輸，實現牽引車、掛車比例達到1:2--1:2.5的運力。

3.3發展甩掛運輸多式聯運

多式聯運是指以集裝箱為運輸單位，將不同的運輸方式(海、陸、空、內河)有機結合在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸。作為一種新型的高級運輸組織方式，將組織貨物連貫街接運輸而途中不需要換箱和裝箱操作，減少貨物因換裝卸時對貨物的損毀可能、提高運輸效率和質量、縮短運輸時間、降低運輸成本，提供門到門的運輸服務。上海的海運、公路、鐵路集裝箱運輸應當強強聯手，形成合力，加快甩掛運輸的多式聯運業務的發展，把甩掛運輸的優勢做大做強。

3.4規范運輸市場，推進規?；s化經營

依法加大對運輸市場的監管力度，整合運輸隊伍，提倡誠信經營，依法懲處各類違法違規行為，進一步規范公路運輸市場秩序，提升運輸組織服務水平和服務質量，建立以市場為主體的資質、服務、誠信考核體系，營造運輸市場良好氛圍。

同時，積極引導一些經營規模小、散戶多、運力分散的甩掛運輸群體向 現代 運輸模式轉型，通過大型規模性骨干運輸企業的培植，加快營運模式的轉變，使這部分甩掛運輸群體逐步實現合理可行的現代運輸模式，從而帶動運輸行業整體的健康有序發展。

3.5 科學 規劃路網布局，建立信息平臺

對于公路建設，應科學規劃布局，優化基礎設施，增加高等級公路建設，提高路況質量，統籌區域和城鄉交通一體化的建設，建立以公路運輸為樞紐的現代物流園區，促進公路建設和運輸方式的融合發展，發揮路網規模效益與公路交通運輸的優勢。

運用科學發展觀指導道路運輸發展，建立以公路 網絡 為依托的運輸組織信息平臺，優化資源配置結構，增強統一管理、協調功能，充分發揮公路運輸整體優勢，推進甩掛運輸規?；?、集約化經營水平和組織化程度。

3.6加強宣傳引導

加強鼓勵和推進甩掛運輸發展的宣傳工作，借鑒試點示范經驗，發揮輿論導向作用，讓運輸企業了解甩掛運輸的優勢所在，增加透明化，引導鼓勵運輸企業走規?；?、集約化經營道路，促進甩掛運輸的有序發展。

運輸企業半年工作總結范文第3篇

關鍵詞：山東半島；
藍色經濟區；
甩掛運輸

中圖分類號: F259.22文獻標識碼：A

Abstract: This theoretical analysis from a strategic alliance to start, through the blue Shandong Peninsula Economic Development District, pull transport status of research, careful analysis of the pull transport meaning, of the Shandong Peninsula Blue Economic Zone pull transport business alliances feasibility analysis, risks and preventive measures, so as to come pull transport business alliances, and economic zone in Shandong Peninsula blue ushered in opportunities for implementation, but also ushered in the challenge.

Key words: Shandong Peninsula; blue economic zone; drop and pull transport

0引言

山東半島藍色經濟區以《山東省“十一五”現代物流發展規劃》中提出的“以制造業、商貿流通業、農業等行業需求為導向，加快物流園區、物流中間和物流節點的基礎配置；
以現代物流理念為引導，大力培育有競爭力的第三方物流企業集團；
以降低物流成本為核心[1]，創建物流管理一體化、物流服務社會化的企業物流管理機制；
以經濟輻射面和區位為依據，加快中心都市現代物流設計和策劃網絡經營；
積極推進和發展綠色物流，努力修筑現在物流辦事體系，把現在物流業扶植成為山東省服務業的重要支柱?！弊鳛橐龑悸?，積極學習和借鑒國內外先進的物流經驗，大力發展現代物流業，使現代物流業成為山東半島藍色經濟區服務業成長的重要支柱[2]。

隨著打造山東半島藍色經濟區步伐的推進，山東半島藍色經濟區是貨物從華北地區走向東南沿海和國際市場的主要通道，其自身良好的港口優勢以及旺盛的航運市場需求，這一方面給港口運輸企業帶來了機遇；
另一方面也給環境帶來了威脅。據資料顯示，大量的集卡運輸都是單程運輸，這不僅造成資源的浪費、環境的污染，而且還增加了企業的成本。因此，為盡早實現環境友好型、資源節約型的交通行業戰略目標。2009年12月國家發改委、運輸部、海關總署等五部委聯合《關于促進甩掛運輸發展的通知》后，全國各地掀起了開展甩掛運輸熱潮。

甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應用，根據發達國家與地區的經驗，采用甩掛運輸方式是提高經濟效益[3]、降低成本的一種有效途徑。據測算，甩掛運輸可以提高車輛運輸效率30%以上，降低成本30%，可以使汽車燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究山東半島藍色經濟區甩掛運輸顯得尤其重要，探討現有條件下如何開展甩掛運輸企業聯盟已經勢在必行。

1山東半島藍色經濟區甩掛運輸的發展現狀

1.1政策條件和發展現狀

2010年交通運輸部等五部委將山東省列為甩掛運輸試點省份之后，山東省確定了三個項目推動試點工作。按照現有政策條件，并對甩掛運輸在山東半島進行的可行性、必要性論證基礎上，山東省交通運輸廳確定了環渤海甩掛運輸、聊城—臨沂甩掛運輸、日照—濱州甩掛運輸等三個項目，其中涉及7家企業、7個國家公路運輸樞紐貨運站場。三個項目總設計年甩掛作業量108.3萬噸，總投資30 862萬元。

山東半島藍色經濟區適合采用現代物流運輸業的甩掛運輸模式，該運輸模式可節省成本，提高節能減排效率，進一步整合運力和貨源資源，提升集約化、規?；?、網絡化、組織化程度，提高甩掛運輸的運行質量和整體效益，為全國甩掛運輸工作樹立樣板。

1.2甩掛運輸的概述

1.2.1甩掛運輸的涵義

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車（或半掛車）之間的自由分離與結合，并對牽引車與掛車（或半掛車）進行調度與搭配[4]，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運輸效率。與傳統運輸方式相比，甩掛運輸成本較低，效率較高，車輛周轉較快，節能減排效果較好，是交通運輸部一貫提倡的先進運輸組織方式。在北美、西歐等發達國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車運輸方式占到運輸總量的70%～80%，牽引車與掛車數比達到1∶2.5以上。

1.2.2甩掛運輸的優勢

（1）甩掛運輸增加了牽引車的有效運行時間，提高了單車利用率，提高了車輛運輸率。

（2）合理協調貨物運輸與裝卸作業時間，提高運輸效率。

（3）完成同等運輸量，可以減少牽引車的數量，降低牽引車的購置費用和運行費用，同時減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

（4）企業可以盡可能地減少雇傭駕駛員的數量以節約相應支出。

（5）可以促進物流配送中心和貨物站場物流節點的建設與發展促進汽運行業實現網絡化經營，不斷提高物流服務能力與水平。

（6）可以促進汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯運的發展，實現以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路駝背運輸、水運滾裝等方式的聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢，減少貨物裝卸作業，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

2山東半島藍色經濟區甩掛運輸企業聯盟可行性分析

單一的甩掛運輸企業由于自身資源的有限性，無法實現最優經濟運輸，更難以實現物流企業對服務整體的有效控制，無法使運輸全過程的價值與經營活動發揮最大的效用。因此，只有通過物流企業戰略聯盟，才可以把運輸各個環節聯合起來，降低各自的經營成本，提高各物流企業的資源利用率，實現企業間的比較優勢，通過合作以達到整個聯盟的最大收益，分享更多的利潤，同時可以創造新的市場機會，提高物流企業自身的競爭力。達到揚長避短，最大限度地發揮企業各自優點的目的，促進聯盟企業取長補短完善自身的服務體系。

運輸企業半年工作總結范文第4篇

2011年對我們國人來說是非常重要的一年，在總部領導的關心支持下，我代表處上半年度工作緊張有序的開展，竭盡全能的來做每項工作。為確保奧運航空運輸銷售市場的安全保障工作同時以此為契機，對航空運輸市場進行一系列的專項整治工作，進一步凈化規范航空運輸市場的環境，進而提高航空消費市場的維權意識。代表處力爭從航空運輸協會這個特殊行業、特定區域來做好自己的本職工作。代表處的日常工作上半年以年檢工作為重點，其它認證工作嚴格按照正常程序辦理，認真對待每項投訴工作，以維護消費者的正常權益為己任，打擊不良銷售手段，提升了航協的威信度。在工作之余，代表處加強工作人員的內修培養，在大家的共同努力下，我處各項工作流程較為順利。以下將我處2011年上半年度工作情況向協會領導匯報如下。

一  業務辦理情況

（一）認證工作受理情況

（1~6月份）

新申請業務（家）

到期換證

（家）

變更業務

（家）

注銷業務

（家）

更換證書

（家）

一類

二類

一類

二類

一類

二類

一類

二類

一類

二類

114

138

109

225

186

266

2

6

252

334

452

8

總計：1046（家）

以上數據顯示，今年上半年中變更業務占比例比較大，占總業務

量的43%。其次是到期換證業務和新申請業務。同比去年上半年業務量增加至391家。

為提高工作效率，代表處積極配合總部對網絡提交信息流程的改進工作，及時的將情況報總部，以期航協認證網站能更完善和科學。切實的從企業角度出發，嚴格按照業務辦理流程的時間規定辦理，從而保證了企業的領票時間及同航空公司簽訂協議等事宜，由此很好的提升了航協的聲譽。

（二）投訴受理情況

為保證消費者的正常權益，代表處認真對待每項投訴事件，秉著

公正的立場處理日常投訴工作。隨著bsp紙票的取締，電子客票已占據航空機票主流位置，航空公司的本票發放有限，由于電子客票自身還未完善，那么大量的鉆電子客票漏洞做違規違法事件便隨之而來。對企業違規擴充業務部發展黃牛、黑點等情況，根據認證辦法要求加以懲處。對于市場上流散的黑點，我處一經發現及時的報工商部門及公安部門加以處理。對部分各地區的投訴事件我處同各地安檢辦保持溝通尋求解決方案，以保證奧運期間的航空運輸市場的穩定。為杜絕大同黑點之間的問題，我處對出現情況較多的企業予以警告處理，并告之將有被吊銷資格證書的可能。同時我處同機場工商局達成共識，對違法的黑點，由機場工商局連同機場公安局一同出擊，打擊非法機票網點。

今年的投訴情況較去年內容有所變化，在黑點、退票不合理、pnr被無故取消等老問題上對航空公司的運價及銷售政策的運用，一些企業提出質疑，我處針對航空公司的商務運價對企業做出切合乘運公司實際的解釋，企業對此理解，航空公司對此表示感謝。企業的業務人員業務不嫻熟導致對航空公司的運價不理解致使在出具機票期間出現業務差錯，此種現象目前較多，我們代表處對此要求企業必須提高對乘運公司的銷售政策的理解程度，減少由此給旅客帶來的損失。

年春節期間，在廈門發生一起群體售票被騙事件，人數達300人左右。此案件牽涉到春運工作，廈門市政府非常重視，廈門市公安局長親自審理此案，我處人員在第一時間將這一事件報民航華東管理局運輸處領導，在管理局領導的關心指導下，代表處人員同警方時刻保持聯系，密切關注事態的發展，及時的將事件進展反饋到總部。其黑點詐騙人員最終被警方抓獲，此惡性投訴事件就此圓滿告終。

投訴情況比例表：

（1~6月份）

業務類型

數量

投訴內容

處理情況

投訴方反饋情況

客運

37（起）

投訴內容基本由以下幾方面：1.旅客姓名輸錯；
2.pnr無故掛起；
3.兜售機票抵用卷；
4.對航空公司運價不理解，導致銷售出錯；
5.黑點、假行程單；
6.退票不合理；
7.連程機票不能改簽；
8.私拉終端；
9.售票處業務不熟導致旅客乘機迷茫；
10機票價格同電腦價格；
11.航空公司價格波動大等。

根據不同投訴內容性質同各乘運公司及工商、公安協同解決。對涉及到企業違規現象，我處予以嚴格處理并責令其內部整頓。

經查處，投訴方表示滿意。

貨運

1（起）

托運貨物丟失

丟失責任屬機場方面，方負責跟蹤配合機場查詢并協商賠償。

投訴人對賠償結果表示理解并接受賠償。

（三）年檢情況

今年的年檢較去年相比，操作難度相對小些，截止到目前為止，華東代表處已完成年檢客、貨企業數量為1500多家，網上提交還未到代表處提交材料的近400家，這樣在7月中旬可完成數達1900多家。

華東總企業數為近2500家，有近500家企業沒有年檢信息，這其中有’10年新認證的企業近180家。按規定當年新批的企業不用參加年檢，余下的320家企業，我部將即刻逐一統計，通過電話分別進行通知，力爭將年檢工作做全、做實。

對兩年未參加年檢的企業遵照總部指示精神對其以警告處理，同時對既不參加年檢態度又不認真的企業進行通報批評。年檢中表現較為突出的優秀企業我處統計列出加以表揚。

年檢情況表

一類空運（家）

二類空運（家）

總數（家）

金額（元）

539

961

1500

326820

備注：年檢+其它業務的企業年檢費為0元.此業務金額不在統計范圍內

『 1

二  培訓工作

按照總部培訓部的部署精神，我處在華東地區培訓中嚴格遵照“五統一”原則，理清培訓機構同代表處的生源結算帳目，及時的將培訓費匯至總部。

根據總部關于在今年年檢工作中更換從業人員上崗證書的要求，我處對參加年檢的企業進行全面的證書更換工作，現交到總部的證書已有1526本，總部制作完畢反饋至代表處有646本。

運輸企業半年工作總結范文第5篇

論文摘要：本文通過對上海甩掛運輸行業的現狀及 發展 趨勢的分析，闡述了推動甩掛運輸行業發展應大力倡導、扶植具有創新意識和規?；洜I的集團性運輸 企業 ，推廣一車多掛的模式，力圖對甩掛運輸這一先進的道路運輸運營方式的發展起到一定的 參考 和推動作用。

甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者駛向新的地點的一種運輸方式。也可簡單理解為一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式。

甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低、管理信息化等特點，是我國道路運輸行業改善運輸組織結構和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會有著重要意義。因此，推動甩掛運輸的發展是當前道路運輸行業不斷向 現代 物流方式延伸的重要課題之一。

用于甩掛運輸的車輛稱為“半掛牽引車”和“掛車”。其中，半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用干牽引半掛車的商用車輛(俗稱半掛拖頭)。其種類包括:專門牽引掛車無貨廂的專用牽引車、半掛牽引車、鞍式牽引車。掛車是指就其設計和技術特性需由汽車或拖拉機牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運貨物和特殊用途Ill

根據上海的實際情況，又將掛車按用途分為:普通半掛車、廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、白卸半掛車、特殊結構半掛車等。

1甩掛運輸的重要作用

隨著國家 經濟 建設和貿易交流的不斷擴大，對外口岸和 交通 樞紐的貨物吞吐量也不斷增大，特別是伴隨集裝箱在現代化運輸中的廣泛應用，形成了以集裝箱運輸為主的甩掛運輸方式。作為公路運輸的重要組成部分之一，甩掛運輸的產生及應用將以往傳統公路運輸中的多種散雜貨物、多種包裝形式、多件不同規格和重量的貨物進行編號，統一成標準貨組，實現集裝箱化，使貨物在各種不同運輸方式(如鐵路、公路、水路)間不拆分裝卸就進行銜接運輸，彌補了散雜貨運輸中勞動強度大及效率低下的缺陷，達到了速度快、費用低、損耗少的現代道路運輸要求。因此，甩掛運輸已逐步發展成為當代運輸生產中一種無可替代的重要運輸組織方式‘2]

甩掛運輸的優勢主要體現在:能夠對大量散件雜貨的運輸爭取有效的工作時間，快速周轉車輛運力;能夠減少對物品的破損和公路的占用;能夠提高貨物裝載容積和噸位利用率;能夠保證散件雜貨運輸過程中的防盜和防污染;能夠實行貨物堆放零庫存，提高倉庫利用率;能夠采用站點接駁，提供門到門運輸服務;能夠遵循國家節能減排工作的宗旨，降低油耗，保護環境;能夠運行 網絡 化、智能化信息平臺調度，提升管理 科學 化水平等諸多甩掛運輸的優勢。

據國家權威部門估算，在道路運輸中采取甩掛方式，可提高車輛運輸效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我國現有運力全部實行甩掛運輸，整體運輸能力將提高40%以上。

2甩掛運輸的現狀和存在的問題

目前，我國甩掛運輸的發展依然緩慢，大型的集團性、規模性運輸組織方式少至甚少，從甩掛運輸現狀看，在甩掛運輸的發展和推動中仍存在著相關制約因素和瓶頸問題tat，主要包括:公路規劃與運輸站場的布局不配套，道路設施限制多，影響了道路貨運生產力水平的提高，加大了能源消耗;車輛管理制度不完善，各地規費征收政策、標準不統一;牽引車、掛車檢測時間不同，使年檢次數頻繁，占用大量生產時間;牽引車無固定牽引掛車，出車時攜帶較多證件，交接、保管繁瑣;掛車利用率低，且報廢年限設定過短，導致資源浪費;技術標準不完善，車輛生產質量有待提高，箱體與掛車尺寸標準不對稱等問題較突出;法規不健全，市場不規范，違法無照經營、擾亂運輸市場、惡性競爭、競相壓價、效益下降等問題突出，外掛車輛、假牌套牌等非法經營行為，加劇惡性循環;運輸企業經營規模小、散戶多，建立運輸網絡覆蓋能力有限，組織化程度差、市場結構薄弱、管理手段落后、運輸工具檔次低、經營形式單一等因素導致運力分散，以及誠信服務缺失等的情形，致使先進性運輸組織優勢弱化;管理部門缺乏對道路運輸整體的布局和調控，同時運輸企業過度依賴政府的政策扶持，競爭意識薄弱，缺乏調研分析和融入市場的適應性能力。

3甩掛運輸在上海的發展情況 目前，上海甩掛運輸企業已發展到40家左右，甩掛運輸車輛約2.35萬輛。但牽引車數與掛車數相比仍偏少，二者比率為1:1(同期相比深圳達到約1:2)，有的企業甚至存在頭多尾少不對稱現象。運輸企業運營模式、組織形式的發展和甩掛車輛的發展也不平衡，在車輛規模上，100輛以上規模的單位占總單位數的0.017%，車輛數占總數的43% ; 100輛以下車輛規模的零星企業和個體私營運輸散戶占總單位數的99.983%，車輛數占總數的57%0

由于本市零星企業和個體私營運輸散戶占比重較多，甩掛運輸規模普遍較小、組織化程度過低、物流服務的低層次，這一現狀與推動運輸行業發展，優化公路運輸，搞好“三個服務”、建設環境友好型資源節約型的城市發展目標不相協調。

3 .1政策支持鼓勵甩掛運輸發展

根據國家積極提倡和鼓勵甩掛運輸發展的政策指向，管理部門應盡可能加大鼓勵措施，在政策、行政許可、培植骨干企業方面加以扶持和引導，運用杠桿作用體現鼓勵甩掛運輸開展的力度，包括:對甩掛車輛在規費征收政策上制定優惠措施，統一確定征收標準和計量標誰，并鼓勵運輸企業使用推薦的車型，促進運力結構調整;降低掛車的購置稅征收標準，降低企業發展甩掛運輸中因掛車數量多而產生的較大成本支出;選擇優秀的、有創新意識的骨干運輸企業進行試點示范，相關企業可享有政府給予的政策支持，以此提高企業的信心，調動運輸企業的積極性，引導運輸企業加快發展甩掛運輸。

3.2充分依托和利用現有優勢

上海屬于沿海城市， 經濟 比較發達，公路建設初具規模、信息技術高效和集裝箱運量增長穩定持續發展，從港口集裝箱的吞吐量層面看，據預測到2020年港口集裝箱吞吐量達4000萬標準箱，集裝箱吞吐量的增長好似催化劑，將進一步提升甩掛運輸需求量的比重。

3 .3發展甩掛運輸多式聯運

多式聯運是指以集裝箱為運輸單位，將不同的運輸方式(海、陸、空、內河)有機結合在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸。作為一種新型的高級運輸組織方式，將組織貨物連貫街接運輸而途中不需要換箱和裝箱操作，減少貨物因換裝卸時對貨物的損毀可能、提高運輸效率和質量、縮短運輸時間、降低運輸成本，提供門到門的運輸服務。上海的海運、公路、鐵路集裝箱運輸應當強強聯手，形成合力，加快甩掛運輸的多式聯運業務的發展，把甩掛運輸的優勢做大做強。

3 .4規范運輸市場，推進規?；s化經營

依法加大對運輸市場的監管力度，整合運輸隊伍，提倡誠信經營，依法懲處各類違法違規行為，進一步規范公路運輸市場秩序，提升運輸組織服務水平和服務質量，建立以市場為主體的資質、服務、誠信考核體系，營造運輸市場良好氛圍。

同時，積極引導一些經營規模小、散戶多、運力分散的甩掛運輸群體向 現代 運輸模式轉型，通過大型規模性骨干運輸企業的培植，加快營運模式的轉變，使這部分甩掛運輸群體逐步實現合理可行的現代運輸模式，從而帶動運輸行業整體的健康有序發展。

3.5 科學 規劃路網布局，建立信息平臺

對于公路建設，應科學規劃布局，優化基礎設施，增加高等級公路建設，提高路況質量，統籌區域和城鄉交通一體化的建設，建立以公路運輸為樞紐的現代物流園區，促進公路建設和運輸方式的融合發展，發揮路網規模效益與公路交通運輸的優勢。

運用科學發展觀指導道路運輸發展，建立以公路 網絡 為依托的運輸組織信息平臺，優化資源配置結構，增強統一管理、協調功能，充分發揮公路運輸整體優勢，推進甩掛運輸規?；?、集約化經營水平和組織化程度。

3.6加強宣傳引導

加強鼓勵和推進甩掛運輸發展的宣傳工作，借鑒試點示范經驗，發揮輿論導向作用，讓運輸企業了解甩掛運輸的優勢所在，增加透明化，引導鼓勵運輸企業走規?；?、集約化經營道路，促進甩掛運輸的有序發展。