2023年客運辦公室年工作總結【五篇】（完整）

客運辦公室年工作總結范文第1篇一、指導思想以“三個代表”重要思想為指導，從踐行科學發展觀、構建和諧社會、貫徹依法行政實施綱要的高度，集中打擊運輸市場的非法營運和其它嚴重違法經營活動，凈化和規范道路運輸下面是小編為大家整理的2023年客運辦公室年工作總結【五篇】（完整）,供大家參考。

客運辦公室年工作總結范文第1篇

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，從踐行科學發展觀、構建和諧社會、貫徹依法行政實施綱要的高度，集中打擊運輸市場的非法營運和其它嚴重違法經營活動，凈化和規范道路運輸市場秩序，維護合法經營者和乘客權益，創造公平競爭，和諧有序的市場環境。

二、工作目標

通過集中打擊、專項整治，遏制非法營運上升的勢頭，非法營運的車輛查處率達以上，使非法營運的車輛明顯減少，尤其是從事非法出租的車輛、并客跑長途專線的車輛及喊客、拉客的現象明顯減少。力爭用半年左右的時間，實現市場經營秩序基本好轉，經營環境有較大的改善，從而達到凈化我市城鄉道路運輸市場的目的。

三、組織領導

為確保本次專項整治工作取得預期效果，成立河東市道路運輸市場非法營運行為專項整治工作辦公室，負責全市專項整治工作的指導、協調、監督和檢查。辦公室設在市交通局。辦公室主任由姜永濤（市交通局局長）擔任；
副主任由孔憲敏（市公安局副局長）、楊曉剛（市城市管理綜合執法局副局長）、苑厚增（市交通局副局長）擔任。辦公室成員由市交通局、公安局、綜合執法局抽調專人組成。專項整治工作由市交通局牽頭，市公安局、市綜合執法局等部門按照職能分工做好配合工作。

四、工作步驟及內容

本次專項整治工作分為宣傳動員、清理整治和檢查總結三個階段：

（一）宣傳動員階段（××××年月末至月上旬）

充分利用各種新聞媒體，采取多種宣傳形式，大張旗鼓地宣傳本次專項整治的工作內容及意義，在全社會營造整治打擊非法營運的氛圍，為專項整治工作的順利開展奠定良好的基礎。

（二清理整治階段××××年月中旬至月底

主要工作是對道路運輸市場存在的非法經營行為和嚴重違法經營行為進行集中清理和查處。交通、公安、綜合執法等部門要加強對運輸市場的稽查頻率，采取有效的手段，加大對非法營運及嚴重違法經營行為的查處，逐步減少非法營運和其它違法經營現象，凈化道路運輸市場。本階段的具體任務是：清理查處無證非法從事客運出租的轎車、旅行車、微型小客車；
清理查處使用貨車、農用車及其它非客運車輛從事出租客運的行為；
清理查處使用殘疾人代步車從事出租客運的行為；
清理查處無證從事營業性運輸的車輛；
清理查處并客跑長途專線的出租汽車及其中途換客行為；
清理查處雇傭他人為其喊客、拉客的出租汽車車主、司機；
處理喊客、拉客的社會閑散人員。

（三）檢查總結階段（××××年月到月）

根據丹東市專項整治辦公室制定的驗收標準，在月底前完成自查驗收工作，并對整治不到位的問題采取措施加以整改。月中旬前要對專項整治工作進行全面總結，形成書面材料報送丹東市專項整治工作辦公室。

五、職責分工

市交通局：負責牽頭組織整個專項整治工作，并具體負責取證、查扣和處罰。

市公安局：協助運管人員查處非法營運的車輛、人員。對妨礙執法行為、暴力抗法、謾罵、毆打執法人員的車主、司機采取強制措施，保障專項整治執法工作的順利實施。

市城市管理綜合執法局：協助運管部門查處非法拉客的殘疾人代步車，與運管部門一起協助公安部門查處喊客、拉客行為。

市監察局：參與對非法經營者處罰過程的監督。監督查辦為非法營運開脫、說情，充當保護傘的人員。

整治中要充分體現從嚴從重的原則，交通、公安部門要依據有關法律法規，嚴厲打擊各種非法營運行為。構成犯罪的，要依法追究刑事責任。

交通、公安、綜合執法部門要向社會公布對非法經營行為的舉報獎勵政策和舉報電話、信箱，調動全社會參與打擊非法營運的積極性，提高取證查處的參與程度和效率。

六、工作要求

客運辦公室年工作總結范文第2篇

一、工作目標

通過民主評議，促進市中心城區道路交通運輸系統整臟治亂工作和交通管理工作取得實效，進一步改善中心城區城市公共交通秩序和班線運輸秩序，切實樹立交通運輸良好的管理形象。

二、組織領導

成立由局長為組長，分管副局長為副組長，局屬事業單位和局有關科室為成員的“迎接2012年市政協民主評議中心城區整臟治亂和交通管理工作領導小組，下設辦公室在市客管局，具體負責此次民主評議工作。

三、工作任務

（一）運管部門要加強對中心城區各客運站的監督檢查，重點整治客運站墻壁地面臟、候車廳（室）臟、發班車輛臟、車站公廁衛生臟和停發車場亂、車輛進出口亂、旅客購票候車秩序亂等問題，杜絕客運站“臟亂差”現象。

（二）客管部門切實加強行業管理，清理整治公交候車站亭、站牌環境衛生和公交車、出租車車容車貌；
嚴肅查處出租車、公交車違法違章行為；
嚴厲打擊“黑出租”、“克隆出租”，確保中心城區公共交通秩序規范、服務文明。

（三）紅花崗區和匯川區交通運輸部門要切實加強對所轄區域內道路進出口、道路連線、旅游景區（點）公路、車站的整治，杜絕“臟亂差”現象。

（四）局機關、局屬各單位和兩城區交通運輸部門要嚴格管控本單位公務用車，并加強對本單位干部職工自用車的管理，教育引導駕駛人員遵章守紀、文明行駛。

三、工作步驟

（一）2012年5月20日—30日，局屬各單位、兩城區交通運輸局結合自身實際，制定相關工作措施，報局民主評議整臟治亂和交通管理工作領導小組辦公室，對照職責和工作任務開展自查。

（二）2012年6月1日至7月15日，局屬各單位、兩城區交通運輸局結合自身工作職責，根據自查情況做好評議期間秩序管理和環境整潔工作。

客運辦公室年工作總結范文第3篇

一、在高度、深度、廣度、速度上做文章，全面強化調研工作。沒有調查研究就沒有發言權，沒有調查研究更沒有決策權。因此，將調研工作作為“謀事之基，成事之道”，作為政務工作的關鍵環節抓實抓好。

⒈選擇對全局有影響的課題開展調研，體現出“高度”。當前鐵路企業正處在改革發展的關鍵時期，生產布局的調整，客貨營銷的開展，安全管理的規范等一系列工作為調研工作提供了大量的課題。我們堅持選擇對全局有影響的課題，在對歷史和現實深入調查研究、分析總結的基礎上，揭示規律性的本質，從戰略高度上為領導決策提供依據。今年我們分局確定了個方面個改革措施，都是難度較大，牽一發而動全身的“硬骨頭”，其中包括支線改革、建設體制改革、房產取暖供熱收費方式改革、水電經營體制改革、裝卸經營管理體制改革等。我們針對個改革項點，組織力量，科學選題，認真調查，深入分析，為領導決策提供了可靠依據，也使我們的調研工作躍上了一個新高度。比如在支線改革調研方面，我們三下塔河，四赴林海，摸清了塔韓、林碧兩條支線發展歷史和虧損現狀、超支原因，提出了組建塔河運輸管理中心、林海運輸管理中心的建議。分局對兩條支線運輸管理實施了改革，兩個管理中心均在月日組建，預計林碧支線年內可減虧萬元，塔韓支線年內可盈利萬元。

⒉抓住當前中心工作，對存在的問題深入調研，體現出“深度”。以往我們對調研工作的提法是“圍繞中心”，實踐使我們認識到在當前形勢下，調研工作必須進入中心，圍而不進，繞而不入是不行的。因此，我們抓住中心，對較深層面的問題進行深入調研，從而拿出了一些好的對策。比如，我們分局在成本控制上，近年來從開展成本對標到出臺項硬性控制措施，做了大量工作，但缺乏從深層次、從生產過程上對成本控制工作的研究。為了解決這一問題，我們于年月份成立了分局運輸經濟調研室，集中力量研究、解決成本控制的深層次問題。以往，全分局的成本控制工作，主要靠財務部門人員來研究，由于財務人員難以擺脫日常核算、分析等工作的干擾，工作精力不能集中到對成本的過程控制上，更無法對成本控制的深層次問題進行研究和解決。分局運輸經濟調研室啟動后，對機車、車輛等大項費用運用的全過程進行跟蹤，摸清了其運用及消耗規律，建立了機車、車輛、單車效益等大項支出的動態控制機制，研究和解決了成本管理上的深層次問題，從而把成本管理有機地引伸到運輸組織中，把調度指揮“三掛九連”經濟核算辦法向深層次挖掘，全年預計僅貨車使用費一項就可減少萬元。

⒊抓住推動整體工作具有代表性的典型開展調研，體現出“廣度”。開展每一項調研都應該瞄準當前存在的有代表性的共性問題，選擇好典型，才能起到連鎖式的“多米諾骨牌”效應，推動整體工作的發展。比如，我分局“”事故之后，安全工作處于低谷，干部作用不強，慣性嚴重“兩違”泛濫，安全基礎出現滑坡趨勢。針對這種情況，我們抓住昂昂溪機務段連續發生的幾起違紀、事故、內盜和集體上訪事件以及齊齊哈爾車輛段次“”發電車打麻將事件，配合兩次安全“大檢查、大反思”活動的開展，組成了兩個聯合調研組，深入到這兩個單位進行調研解剖，找出了癥結所在，疏理出傾向性問題，提出了整改意見，并將調研報告印發全分局，起到了警示作用，引起了廣泛反響，推動了安全大檢查、大反思活動的深入開展。

⒋以超前意識開展調研，對新情況、新事物快速反應，體現出“速度”。以超前的意識，對未來工作進行預測性分析探索，以敏感的眼光，獨特的視角，快速的反應，把握新情況，研究新事物，是開展高質量調研所必須的。在外部環境瞬息萬變，市場競爭日趨激烈，客貨營銷困難重重的條件下，調研工作必須有“快速反應”能力，選題要超前，進入實質工作要迅速，建議及調研成果的實施要及時，處處體現出高速度、高效率。我們分局在開展有關客貨營銷調研時，總是“快”字當頭，把時間當做金錢，看成效益。年以來，我們以高質量的調研為分局客貨營銷工作提供了決策依據。年初，我們通過對齊哈公路快速客運（龍運公司）和齊市地方城際公路客運的研究及我們現行客車開行方案的分析，發現客運短途市場充滿機遇，于是馬上組織力量深入周邊市縣和站車調研，掌握了大量一手資料，提出“調整管內客車開行方案，爭搶短途客運市場”的建議。分局迅速組織落實，將三間房至富拉爾基間小客車運行區段雙向延長，調整了齊齊哈爾至安達間次運行時刻，每月增加管內發人萬。特別是針對龍運公司將齊哈間“沃爾沃”豪華大客車延至龍江間及龍江縣客運公司籌資購買兩臺豪華空調客車準備開通哈爾濱方向時，我們將齊齊哈爾至大連間次、齊齊哈爾至次延長到碾子山始發，開行僅三天，就迫使“沃爾沃”停運，龍江縣客運公司已經買斷了龍江至哈爾濱間的公路營運線，兩臺大客車也已到位，但卻一趟未開。此外，我們針對齊北線鐵路客車少、公路路況不好的情況，開行齊齊哈爾至依安間路用列車，每天增發人，增收萬元，產生了較好的經濟效益和社會效益。

二、加強管理，從基礎工作著手，為搞好調研工作創造有利環境。在深入實際搞好辦公室調研工作的同時，我們堅持從基礎工作著手，注重調研工作與其它工作相互配合，互相促進，做到了三個結合：

⒈注重辦公室調研與機關處室調研的相互結合，充分發揮各部門在調研工作中的專業優勢。搞好調研工作離不開各方面的配合。為改變辦公室獨家開展調研工作的局面，形成全面開展調查研究的良好風氣，調動各方面調查研究的積極性，我們從管理入手，大力加強了調研的管理工作，制定了《分局調研工作管理辦法》，不僅明確了辦公室自身開展調查研究工作的要求，而且明確了機關行政處室開展調查研究工作的責任，對調研工作實行了定項定量管理。辦公室結合各處室工作的實際，每月下發一次調研課題，對重點調研項目，辦公室都派專人參與各處室的調研工作，幫助綜合整理形成材料，以提高調研工作的質量。為進一步調動各處室的積極性，辦公室還對各處室調研工作每季度進行一次考核評比，并爭取專項資金，對完成工作定量、達到工作要求的處室給予獎勵，對完不成工作定量的處室予以通報，使各處室增強了抓好調研工作的自覺性和主動性。月份以來，各處室先后寫出調研報告篇，有篇調研報告被分局簡報采用，許多調研成果為搞好客貨營銷、確保安全生產、提高經濟效益發揮了重要作用。

⒉注重調研工作與信息工作相互結合，充分發揮信息在調研工作中的引路作用。信息與調研都是為領導進行科學決策提供依據的重要途徑，兩者相輔相成、密不可分。抓好調研離不開信息，信息對調研起著導向和引路作用?；谶@一點，辦公室堅持把抓好信息工作作為搞好調研工作的重要組成部分。針對信息渠道閉塞的現狀，我們制定了《分局信息工作管理辦法》，辦公室成立了信息工作領導組，設立了信息收集、綜合、處理中心，在值班室設專人負責信息工作，規定了秘書室、值班室每人每月要收集、整理上報條以上信息，個業務處室和個基層站段都有兼、專職信息員，規定兼、專職信息員每人每月至少上報條信息，對特急信息提出了特殊要求。為加大激勵約束力度，建立了信息工作評比制度，對各部門、各單位上報信息和采用情況進行綜合評比。在分局領導的大力支持下，每月拿出元作為信息獎勵，規定各部門、各單位上報信息被分局、路局和鐵道部采用每條分別給予元、元和元獎勵，為調動各部門、各單位搞好信息工作的積極性發揮了重要作用。

在抓好信息工作的基礎上，我們注重利用信息資源，搞好調研工作。分局總值班室對各部門、各單位上報的信息，每天進行篩選、整理，對重要信息，我們組織人員進行專題研究，確定調研課題，并組織人員進行實地調研。月份以來，我們通過信息確定個調研課題，有個課題通過調研提出了實施意見和建議，為領導決策提供了依據。如昂昂溪車務段上報的克利車站“圈網”貨源被公路汽運爭奪的信息，我們組織專人深入下去搞調研，根據情況提出開行軌道小客車的建議，得到了領導決策采用，有力地爭奪了有效貨源，發揮了信息的引路作用。

⒊注重傳統調研方法與現代調研方法的相互結合，充分發揮辦公自動化在調研工作中的作用。為不斷提高調研工作的質量和效率，適應現代管理工作的要求，我們在運用傳統的聽、看、走調研方法的同時，注重加大現代辦公自動化建設的投入。年以來，辦公室積極爭取領導支持，先后投入萬元，配備了臺小型攝像機、臺微型采訪錄音機、臺電腦筆記本等辦公自動化設備，使辦公自動化程度得到了有效改善，為開展調研工作創造了條件。同時，我們正在努力爭取資金，用于分局信息中心與基層站段微機聯網，以促進信息傳遞的快捷、迅速，使辦公自動化在調研工作中充分發揮應有的作用。

三、克服傾向性問題，提高調研工作質量。在調研實踐中，我們深刻體會到，必須克服五種傾向性問題。

一是主動出擊，忌“守株待兔”。在市場經濟迅速發展，改革逐步深入，特別是實行資產經營責任制的新形勢下，分局領導需要做出越來越多、越來越重要的決策，為此領導對辦公室調研工作的要求也越來越高。作為領導的參謀，必須抓好超前性調研，特別是對那些重大的、可以預見的、帶有戰略意義的、影響或決定全局的重要課題，要超前進行調研，提前為領導決策做好準備。搞好超前性調研，關鍵要克服一個“等”字。今年以來，我們在調研中，做到了不等分局長說，也不等路局找，更不等機關、站段報，而是抓住運輸安全、生產經營、企業改革等中心工作，對預見出現的新情況、新問題、新事物進行超前調研，主動為領導想問題、研究問題，對塔韓、林碧兩條支線實施改革、調整客車運行圖強化營銷等決策的實施，都是我們超前調研的結果。實踐證明，辦公室政務工作只有變被動服務為主動服務，做好領導決策前的超前調研，才能滿足領導決策的需要，守株待兔是難以當好領導的參謀助手的。版權所有

二是深研細“摳”，忌“晴蜓點水”。當好領導的參謀，必須為領導決策提供正確、翔實的依據，而正確、翔實的依據來自于深入實際的調研。如果我們缺乏深入實際的調查研究，向領導談情況時，就會說得支離破碎、不明不白；
講問題時，就只會羅列表面眾所皆知的現象，提不出新發現的問題，對此領導是不會滿意的，更可怕的是可能還會導致領導決策的失誤。我們在調研中，始終注意解決走馬觀花、晴蜓點水、淺嘗輒止的問題，而是深入基層，深入到運輸生產、經營管理的全過程，認真解剖，詳細分析原因，在紛繁復雜的情況下力求得到真實的東西。正是因為在求實、求深、求細上下了功夫，才使得我們掌握了運輸組織過程中存在的巨大浪費的真實情況，為領導實施全年節省貨車使用費萬元的決策提供了可靠的依據。我們感到，只有深入實際調研，才能了解全面、詳細、典型的情況，才能提出有理有據的、切實可行的參謀意見，真正發揮參謀作用。

三是多出精品，忌“濫竽充數”。調研要寧精勿濫，絕不能應付、湊數，為了完成上級布置的任務而調研，倉促、對付的調研，沒有價值的調研，不但是無效的勞動，而且也是一種浪費。我們堅持再抓好辦公室調研工作的同時，檢查指導機關、站段調研工作，組織他們多出調研精品，對不重視調研工作，在調研中應付、對付、濫竽充數的個部門、單位進行通報批評，促使這些單位不斷提高調研質量，同時，也提高了分局整體調研工作水平。一年來形成的篇調研文章中，不乏有大量的精品，如《關于推進安全管理七個辦法的調查與建議》、《關于實施單車利潤經營核算考核辦法》、《關于實行站車漏收補償辦法的調研》、《關于實行運輸效益損失互聯補償的調研》等調研成果都具有較高的價值，這些調研成果的應用都有力地指導、促進了分局安全、經營、改革等各項工作。

客運辦公室年工作總結范文第4篇

2003年2月10日，遼寧省沈陽市中級人民法院審判庭莊嚴肅穆，座無虛席。沈陽巨貪、原沈陽客運集團公司總經理夏任凡正在接受審判。審判長宣判：被告人夏任凡貪污819萬元，挪用公款1838萬元，受賄67萬元，行賄39萬元，數罪并罰，決定執行死刑，，并處沒收個人全部財產。

夏任凡1949年7月出生于沈陽市農村，兄弟姐妹共6人，他是長子。因為家境貧寒，養成了他吃苦耐勞、好學上進的性格。從農村考進城里讀書，隨后又參軍入伍，夏任凡無論走到哪里都沒有忘記學習。1978年全國恢復高考，夏任凡以優異成績考入遼寧大學經濟系，成為我國第一批經濟管理專業的本科生。1982年大學畢業后，他被分配到沈陽市公用事I管理局工作。夏任凡積極肯干，不久便被提升為運營科副科長，之后又出任電車公司副總經理、總經理。

80年代初期，改革大潮風起云涌，夏任凡充分施展才智，在他所經管的電車公司大刀闊斧地推行了單車承包、租賃以及分配制度等一系列改革，并收到了良好效果，企業煥發了勃勃生機，在社會上引起極大反響。

1985年，夏任凡作為改革的新星入選“全國百名優秀青年廠長（經理）”，在北京受到團中央等部門表彰，一躍成為20世紀80年代中期中國經濟改革過程中的風云人物、時代驕子。年輕的夏任凡登上了人生的第一個巔峰。

然而，夏任凡的事業很快由巔峰跌入低谷。由于他在改革中沒有平衡好各方面的利益關系，突出了個人的工資待遇，引起了公司員工的不滿，部分員工對他意見很大，開始上訪告狀。沈陽市交通局派調查組進駐電車公司進行調查，隨后夏任凡被免去了電車公司總經理職務，并被調離電車公司，安排他擔任交通局貨管辦副主任。從此，夏任凡便沉寂下來，這樣的狀況持續了10年。

1995年沈陽客運集團公司組建成立。夏任凡通過努力又重出江湖，出任沈陽客運集團公司總經理。中年的夏任凡迎來了事業上的第二次巔峰。新成立的客運集團下轄長途客運公司、出租汽車公司、公共汽車公司、月票管理處、公交聯營總公司、中巴公司等企業，職工總數達5萬余人。作為全國最大的客運企業的總經理，夏任凡手中權力非同一般。

夏任凡出任總經理后，大權獨攬，說一不二。在客運集團內部，他決定了的事，別人不敢反對，涉及客運集團公司的重大事項，都是按照夏任凡的意見辦理。即使像客運集團在德國法蘭克福投資近500萬元經營酒店這樣的大項目，也由夏任凡一人定奪。朋友做生意用錢，夏任凡大筆一揮，少則幾十萬，最多一次竟借出500萬元。

夏任凡為人傲慢，沈陽市局級以下的干部是不能親自到他的辦公室的，來客要見都必須通過他的秘書長孫忠。孫忠對他唯命是從、俯首帖耳、忠誠無二。正因如此，夏任凡在收受賄賂時，為掩人耳目，均由孫忠出面搞定。

瘋狂斂財

1997年底，夏任凡帶著一家人到大連游玩，大連洪富集團有限公司董事長曲興偉為了攬到工程，對夏任凡殷勤有加。在盛情款待之后，對夏任凡說：“沈陽客運集團是大企業，建設項目很多，夏總能給安排點活兒不？”夏任凡說：“沒問題，客運集團有很多工程要干，將來給你一些?！碑斕焱砩?，曲興偉就找到孫忠說：“夏總一家子過來玩，我給拿10個（指10萬元人民幣）夠不？”孫忠說：“老曲，你接待我們已經花了不少錢，拿10個還不行??？”曲興偉心里有了底，第二天，就把裝有10萬元現金的牛皮紙袋塞進了夏任凡妻子的包里。很快，經夏任凡提議，客運集團在大連李官鎮修建度假村的6000萬元的土建工程就交給了曲興偉。

在夏任凡的辦公室里有一個衛生間，這個藏污納垢的地方為一些人摸清夏任凡的胃口提供了方便。

南京客車制造廠為了感謝沈陽客運集團在該廠購車，該廠的王得利廠長來到沈陽拜見夏任凡?？吞滓环?，借著與夏任凡一起進衛生間的機會，王廠長拿出裝有2萬元現金的紙袋對夏任凡說：“夏總，這是我們廠的一點心意?！毕娜畏部戳艘谎蹍s沒接錢，對他說：“謝謝王廠長，把這個交給孫忠吧?！毕娜畏踩缓蠼衼韺O忠說：“這是王廠長的心意，你先收著，留著你們辦公室用吧?！睂O忠接了錢，等送走了客人，關上門就把錢交給了夏任凡，他知道夏任凡是在演戲給外人看，制造一種夏總不貪小利的印象。夏任凡二話沒說就接了那2萬元錢。

客運集團從遼寧丹東客車公司購買車輛，還欠7000多萬元車款沒有付清。公司經理張洪軍來到沈陽找夏任凡，一是要車款，二是想與夏任凡搞好關系以便拓展以后業務。談話中，張洪軍要去方便一下，孫忠便將他領進夏總辦公室里的衛生間，張洪軍說：“老弟，大哥（指夏任凡）挺夠意思，這一下就從我們公司訂購了200多臺客車，我這次帶了10個（指10萬元人民幣）表示一下心意，你看怎么樣？”孫忠道：“夏總這個人特講義氣，沒說的?！毕娜畏舶凑樟晳T，告訴張洪軍，把錢交給孫忠。送走了客人，孫忠就把裝有10萬元錢的皮包交給夏任凡，夏任凡道：“這還差不多，不能白買他的車?！?/p>

客運集團擁有5萬余名職工，內部的人事安排、干部任用等，也是夏任凡一個人說了算?？瓦\集團下屬廣告公司經理位置空缺，許多人欲謀求此位。趙杰曾向夏任凡表示過這一愿望。但一直沒得到答復。2000年春節，趙杰到夏任凡辦公室送了2萬元表示心意，以求多關照。夏任凡見了錢，站起身來拍著趙杰的肩膀說：“好好干，必有重用?！边^了春節，夏任凡提議趙杰為廣告公司負責人，趙杰便輕松當上了廣告公司的經理。當上了經理的趙杰還想承包經營廣告公司，又分兩次送給夏任凡6萬元，夏任凡欣然同意了趙杰的要求。

生活奢侈

作為擁有眾多下屬公司、掌管數十億資產的客運集團總經理，夏任凡的權力已經不小，但他仍不滿足，開始與主管集團公司的沈陽市交通局爭奪權力，并謀求擔任交通局局長。夏任凡要當交通局局長，遭到沈陽市交通局領導班子的抵制，該局班子成員聯名寫了一份集體辭職報告呈交當時的沈陽市市長，聲明：如果讓夏任凡擔任交通局局長，交通局現任班子成員就集體辭職以示抗議！

原來，夏任凡為人狂妄，從不把交通局放在眼里。1995年以前，局里開會有時還能看到夏任凡，1995年當上客運集團公司總經理后，局里開會他從不到場。但為了當交通局局長，在1998年3月全體局管干部民主推薦交通局局長大會上，夏任凡居然繞會場好幾周，同在場的200多人逐一握手問好。

夏任凡為了能夠當上交通局長，開始想盡辦法討好時任市長的等領導。夏任凡親自到家送錢，分三次共送上3萬美元，給送一塊“百達翡麗”手表就價值9萬元人民幣。短短幾年，夏任凡給的錢物就折合人民幣39萬元。收了錢，大力舉薦夏任凡當交通局局長。

眾怒難犯，民意難違。最終沒能當上交通局長的夏任凡心有不甘。他又找市長另想辦法，利用職權把客運集團從市交通局脫離出來，升格為市直屬企業，夏任凡由此堂而皇之成為正局級領導干部。

當上了正局級領導后，夏任凡在生活上開始奢侈。出差時都住五星級賓館，食山珍海味，三兩個人吃一頓飯花3000多元是常事。聽說魚翅能防癌，五六百元一斤的魚翅便成了夏任凡的家常便飯。

夏任凡除擁有一處200余平方米的房子外，還在沈陽市和平南大街占有一棟建筑面積為1150平方米的五層樓豪宅。這座五層樓房，平常掛著海城市某公司的招牌，實際卻是夏任凡的私人豪宅。樓下200多平方米的小院設有汽車庫、油庫、健身房、臺球室、儲藏室。樓內設兩部西門子牌電梯，安裝三洋空調16臺，大小背投電視4臺，房間多達30多間，寬大的書房，豪華的會客廳、浴室，進口高檔家具隨處可見。僅空調、家具就耗費了客運集團的公款22萬元。

夏任凡的豪宅里各房間內既相互獨立，又曲徑相連，外人進入時如入迷宮，難辨方位，樓內還設有暗道通樓后。夏任凡案發后，夏的妻子、女兒逃往國外，豪宅人去樓空，廚房里留下了大量的海鮮、魚翅、魚、肉類、食用油等食品，整整裝了一卡車。

夏任凡窮奢極欲，在他背后，沈陽客運集團5萬多名職工，由于企業經營困難，多年來沒漲過一分錢。集團有離退休職工6000多人，報銷醫藥費都很困難，許多人只能維持最低生活水平。就這樣，夏任凡還不滿足，他要建私人莊園――夏宮。

豪華莊園

夏任凡與沈陽郊區的金德勝村商定：租用該村1278畝山地50年，建一個大莊園。

在簽訂租地合約時，狡猾的夏任凡指使他的好友董志順為其頂名簽約。夏任凡把客運集團幾年來買煤購車數千萬元的大生意都交給董志順做，董出于感謝，對夏任凡的指令一一照辦。很快，“沈陽四季苗木繁育有限公司”開始大興土木。

從1999年4月到2001年初，100多臺施工車輛晝夜開工建了三年。整個莊園占地1278畝，相當于金德勝村八九十戶人家的耕地面積。兩米高的鐵護欄將莊園與外界隔開，長達10多公里的柏油路環繞在莊園四周。莊園內除了占地20多畝的人工魚塘外，還有27個、占地5000多平方米的溫室大棚花卉基地，全部采用自動化灌溉設施?；ㄊ依?，四季鮮花不敗，僅花室的一臺進口種花機即價值數百萬元。

莊園里，還有一棟占地2000平方米的綜合辦公大樓，兩棟近2000平方米的豪華別墅，僅裝修一項即耗費數百萬元。豪宅內，進口的歐式家具、高檔考究的擺設、高級鋼琴等各種休閑娛樂設施一應俱全，其奢豪程度令人咋舌。一位被雇為莊園砌圍墻的村民描述：“我活了50歲也沒看見過里頭那么好的東西。屋里鋪的那玩意兒，十戶、百戶老百姓一百年也掙不來?！?/p>

這座花費2000多萬元、已修建了3年的莊園，僅僅只是當初設計的一小部分，莊園還有很多設計規劃沒有實施，其中包括停機坪一處。夏任凡已打算買一架直升機當坐騎。

夏任凡貪污、挪用客運集團公款大部分投入莊園的建設。這些資金的調動其實特別簡單。夏任凡憑借自己的絕對權威，要求十多個下屬單位以集團買煤或購車等名義，把資金轉到他的朋友、個體戶董志順的賬戶上，董志順再提出現金用于莊園的開支。

除了通過各種手段侵吞挪用客運集團的公款外，夏任凡充分運用他的“經濟頭腦”為興建莊園“開源增收”。時逢客運集團下屬公司要用土平整停車場地，夏任凡便向集團班子提議并決定，將莊園內3萬多立方米的山土以每立方米38元的價格賣給集團的下屬公司，從中獲利110萬元。夏天，莊園里出產的西瓜，夏任凡一句話就賣給客運集團，賺得10萬元。夏任凡把莊園里的日常經營交由他的親家管理，多達七八十人的員工也都用客運集團的錢開支。

夏任凡的倒行逆施引發了職工的舉報，但是相關部門在進行過一番調查后，認為莊園是客運集團招商引資項目，夏任凡沒有重大違紀問題。2000年年底，中紀委開始深入調查沈陽“慕馬大案”，夏任凡作為“慕馬大案”中的關鍵人物，被中紀委專案組分配給了遼寧省檢察院進行調查。

辦案人員通過反復閱讀以前的調查報告，發現對夏任凡興建莊園的調查不徹底。

辦案人員在驅車前往金德勝村調查的路上，想到如果表明了身份，很可能會無功而返，于是在綜合了前期的“莊園里面建有花窖大棚”的調查結論后，辦案人員提出了偽裝成買花人暗訪的方案。

買花人的身份果然輕易“騙過”了莊園門衛，但是在順利進入莊園后，里面的奢華情景卻讓辦案人員吃驚不已。辦案人員甚至一度對莊園的判斷也發生了動搖，越往莊園深處走，辦案人員就越認同之前那個“沒有問題”的調查結論：夏任凡個人怎么可能建得起這么奢華的莊園呢？

但是帶在身邊的白紙黑字的群眾舉報信也同樣讓辦案人員不甘心。

于是辦案人員與正在莊園里不同地點施工的建筑工人進行了攀談。問了三四十人，工人們一點兒戒心也沒有，很爽快地回答了“買花人”的問題，說法竟然是一致的：這個莊園就是夏任凡個人的宮殿，人稱“夏宮”，夏任凡幾乎每周都會回來住上幾天，招商引資只是一個幌子！

辦案人員在莊園溫室大棚附近還看到兩個巨型鍋爐，那兩個鍋爐是用來保障大棚溫度的。當時有人提出，之前調查時好像在什么地方見過同樣的鍋爐。隨后，通過重新走訪，專案組在客運集團發現了三個一模一樣的巨型鍋爐。

于是，客運集團的多名后勤負責人被找來接受了詢問。他們一致向專案組證實：之前客運集團一共購買過五個鍋爐，但只運來了三個，另外兩個不知去向……

通^查賬，專案組認定了后勤負責人的說法。至此，夏任凡挪用公款修建莊園的罪行露出了冰山一角。

專案組隨后又開始對興建莊園的工程款進行賬目清查，并對客運集團的進出款項進行核對。在比對過程中發現，客運集團先后有數百筆購買煤炭的款項都是匯給了同一個人――董志順。

通過追蹤董志順的賬戶，專案組發現，董志順并沒有用客運集團匯出的錢購買煤炭，而是經過幾次轉手，最終購買了土建、供水、修路所需要的鋼材、水泥等建筑材料，同時還購買了樹苗、棚膜、花卉、種子、化肥等大棚種植材料。

專案組發現，自1997年7月至2000年9月，夏任凡擅自將沈陽客運集團公司公款1252.8萬元轉入董志順及其親友的個人賬戶，其中有1106.8萬元購買了建筑材料和種植材料，在購買之后，全部拉到了東陵區金德勝村用于建造個人“莊園”。

2001年2月16日，中紀委專案組找夏任凡談話。夏任凡感到事態不妙，臨行前交代他的心腹孫忠和董志順：“莊園的事情，你們一定要頂住?！苯Y果孫忠、董志順誰也沒有頂住。莊園的事情敗露后，夏任凡一度心理失控，一下午哭了五六次，以至于跪在地上對辦案人員說：“你們把我的腸子肚子都翻出來，這不是要我的命嗎？”

遼寧省檢察院經過努力，僅用一個月的時間就突破了夏任凡案。

客運辦公室年工作總結范文第5篇

公路交通行業是服務業的重要組成部分。運輸量是表征公路交通運輸生產成果最主要的量化指標，也是交通運輸服務水平的集中體現。為適應交通運輸市場特點，解決交通統計中存在的總量數據失真、統計口徑不全、結構性和區域性運輸量數據缺失等問題，廣東省交通廳按照交通部統一要求，組織開展廣東省公路水路運輸量專項調查（以下簡稱為：專項調查），以摸清全社會公路水路運輸量基數、準確掌握結構性和區域性運輸量數據和規范統計范圍口徑，為研究建立新型交通運輸量統計調查工作模式和調查方法，健全統計數據的質量保障和結果評估體系，形成公路水路運輸量統計的長效運行機制打好基礎。

2調查范圍及對象

2.1調查范圍

公路旅客運輸量調查的范圍原則上為所有在公路上產生運輸量的民用載客汽車。

公路貨物運輸量調查的范圍原則上為所有從事貨物運輸的民用載貨汽車、農用運輸車及運輸拖拉機。

公路與城市道路劃分的標準為：市區或縣城區城市規劃控制范圍內為城市道路，城市規劃控制范圍外為公路。

2.2調查對象

2.2.1公路旅客運輸量調查對象

公路旅客運輸量調查對象分為以下兩類：

（1）營業性載客汽車：由道路運輸管理機構頒發道路運輸證，從事營業性運輸的客運車輛。在經營范圍上包括班線客車、旅游客車、包車客車、租賃客車、出租客車和公交汽車等。

（2）非營業性載客汽車：全國民用載客汽車中除上述營業性客車外，在公路上產生旅客運輸量的其它車輛。在使用性質上包括出租客車、公交汽車、單位公車和私人客車等。

調查對象不包括以下車輛：

（1）不產生公路運輸量的車輛，包括僅在城市內道路上進行旅客運輸的公共汽（電）車和市內出租客車，以及用于公路養護、衛生救護、公安消防等工作的專用車輛；

（2）在機場、港口作業區、車站為內部換乘而進行旅客運輸的各種運輸車輛。

根據載客汽車的經營范圍或使用性質，在本次專項調查中又將調查對象細分為跨省班線客車、省內班線客車、其它營業性客車、出租客車、公交汽車和其它非營業性客車。

2.2.2公路貨物運輸量調查對象

公路貨物運輸量調查對象分為以下兩類：

（1）營業性貨運車輛：由道路運輸管理機構頒發道路運輸證、從事營業性貨物運輸的車輛。根據車輛類型包括普通貨車（危險品運輸車除外，下同）、專用貨車（危險品運輸車除外，下同）、危險品運輸車、農用運輸車、拖拉機以及其它營業性貨運車輛。

（2）非營業性貨運車輛：未辦理道路運輸證從事貨物運輸的車輛，包括載貨汽車、農用運輸車及運輸拖拉機。

調查對象不包括以下車輛：

（1）公路養護、車輛修理、城市環衛、公安消防、地質勘探、輸配電線路建設和維護等專用車輛。

（2）在機場、港口作業區、車站內部為裝卸而進行搬運的各種運輸車輛。

（3）在駕校、試驗場內供教學或實驗使用的各種車輛。

3調查方法

本次專項調查采用抽樣調查與全面調查相結合的方法，具體如下：

公路旅客運輸：從事跨省班線運輸的營業性載客汽車采用對客運站的全面調查；
其它載客汽車采用分層抽樣調查。

公路貨物運輸：載貨汽車、營業性運輸拖拉機和其它機動車采用分層抽樣調查；
非營業農用運輸車和運輸拖拉機采用分層二階抽樣調查，其中第一階抽樣單元為建制村。

4調查時間

公路運輸量專項調查時間為2008年11月1日至30日；
將其分為四個規定調查期，即11月2日~8日、11月9日~15日、11月16日~22日、11月23日~29日。

5調查內容

本次專項調查的主要指標為公路客（貨）運量、旅客（貨物）周轉量、燃油消耗和運輸結構。運輸結構指標主要包括分營業性質運輸量、分車輛類型運輸量、分區域運輸量及分貨類運輸量。

本方案所確定的樣本量是為了滿足推算全國、省級主要指標以及各地市級客（貨）運量、旅客（貨物）周轉量、燃油消耗的需要。

6組織方式

6.1組織機構的設置

6.1.1市級、縣級組織機構

根據我市實際情況，我市組織機構的建立模式為：分級成立組織機構

市交通局和市統計局聯合成立“*市公路水路運輸量專項調查領導小組”，組長由主管公路運輸的副局長擔任領導小組組長，領導小組下設專項調查辦公室，成員由市交通局規劃基建科、公路運輸管理科、港口水運管理科和市運管處及市統計局工交科等相關科室人員組成。（詳見附件）

市專項調查辦公室分設公路運輸量專項調查組和水路運輸量專項調查組，分別由公路運管部門人員和港航部門人員組成并負責。由于公路運輸量調查任務重、流動性大，因此各縣區要成立公路公路運輸量專項調查辦公室，辦公室主任由縣局主管運輸的副局長擔任組長，成員由運管股、交管站和縣統計局等相關股室人員組成?？h辦公室分別成立公路客車運輸量調查隊和公路貨物運輸量調查隊，成員由所有基層調查員組成。各縣區必須明確組織機構、專項調查辦公室工作聯系人和各隊負責人，名單報市專項調查辦公室。

6.2組織機構的任務和職責

6.2.2市級、縣級組織機構

6.2.2.1市級機構職責

市專項調查領導小組主要負責協調解決本地市內專項調查工作所需的機構、人員和經費等重大問題，并督促檢查本地市專項調查工作的實施。

市專項調查辦公室在本地市專項調查領導小組的領導及省專項調查辦公室的指導下進行工作，具體任務和職責是：

（1）根據全國及省級公路水路運輸量專項調查領導小組和專項調查辦公室的工作部署和要求，結合本地市的實際情況，制定本地市公路運輸量專項調查工作實施細則，組織實施本地市內公路運輸量專項調查工作，建立本地市內專項調查辦公室聯系制度，定期編寫《公路運輸量專項調查工作動態》，并上報省級專項調查辦公室。

（2）負責組織基層調查員的技術培訓和技術支持工作。

（3）負責組織實施本地市內的數據調查工作，包括按樣本量需求抽取樣本，編制樣本車輛名錄并下發各縣，組織開展樣本調查。

（4）負責實施跨省班線客車的調查，委派調查員聯系客運站、客運企業。

（5）負責組織治超檢測站進行驗證數據的采集、審核和處理工作。

（6）負責收集、審核、錄入本地市內的專項調查數據，進行數據質量檢驗，按規定的內容、時間、方式上報并保管專項調查資料。

（7）負責編寫本地市公路運輸量專項調查工作總結報告，協助完成省內公路運輸量專項調查總結評比工作。

6.2.2.2縣級機構職責

（1）結合實際情況，制定本縣區公路運輸量專項調查工作實施細則，組織實施本區域公路運輸量專項調查工作，建立本縣區專項調查辦公室聯系制度，定期編寫《公路運輸量專項調查工作動態》，并上報市專項調查辦公室。

（2）負責落實基層調查員，組織并管理公路運輸客運調查隊和公路運輸貨運調查隊。

（3）負責協助組織基層調查員的技術培訓和技術支持工作。

（4）負責開展抽樣調查中的樣本聯系、記錄表發放、樣本訪問、記錄表回收、調查表填寫以及調查表的收集、整理、審核、錄入和按規定的內容、時間、方式上報并保管專項調查資料等具體工作。

（5）負責編寫本區縣公路運輸量專項調查工作總結報告。

7組織實施

7.1組織實施有關要求

（1）本次專項調查按行政區劃范圍組織實施，省分配我市營業性客車樣本車輛為190臺，貨車250臺，按省抽取樣本車輛車藉所在地登記為各縣調查對象，源城區負責市區和源城區范圍內的車輛調查。非營業性樣本車輛為60臺，由市調查辦公室負責組織調查員采取訪問的形式進行調查。選擇非營業性車輛要選在公路上行駛的具有代表性的車輛，如：公務用車、企業用車、私家車、個體老板用車等。

（2）由于本次專項調查涉及公路運輸業戶及車輛擁有者的運輸信息和經營信息，各專項調查辦公室、調查隊和所有調查員必須做好資料保密工作，按有關檔案管理規定保存所有調查表及相關資料，防止發生泄密事件。

（3）各級專項調查組織機構要充分重視宣傳工作，根據全國專項調查辦公室的統一要求和相關標準采用網絡、電視、報紙、標牌等手段，在縣區區交通局和各縣區客貨運車站掛橫幅標語，在收費站、車站、公安交警年檢中心等張貼海報和“致社會各界的一封信”，發放被調查車輛的“致被調查對象的一封信”。

（4）各級專項調查組織機構要設置專用電話，接受公眾的咨詢與監督。

7.2調查員選拔、培訓和考核

7.2.1調查員的選拔

市或縣級專項調查辦公室負責本地區專項調查員的選拔工作?；鶎诱{查員應具備以下基本條件：

（1）具備高中（中專）以上文化程度，能夠快速掌握調查指標的涵義、調查表格的填寫以及調查方法的操作。

（2）具備一定的表達能力，能夠較好地與被調查者進行溝通，向其解釋本次調查的目的、內容、要求，指導被調查者填報調查內容。

（3）具備較強的責任心和較好的心理素質，能夠堅持工作，按時按要求完成調查任務。

專項調查員的選拔應優先考慮有公路水路運輸管理經驗的人員、有統計工作經驗的人員，還可以借助政府、企事業單位力量。

7.2.1調查員的培訓和考核

本次專項調查時間要求嚴格、工作量大、內容復雜，調查員的能力水平直接關系到調查工作的質量，所以對調查員的培訓至關重要。

市級專項調查辦公室按照《廣東省公路水路運輸量專項調查組織方案》、《廣東省公路水路運輸量專項調查技術方案》的要求，計劃于10月上旬負責對縣級調查辦公室成員及基層調查員的培訓工作。

7.3宣傳工作組織實施

根據全國專項調查辦公室統一制定的宣傳策劃方案，我市將采取以下措施進行公路水路運輸量專項調查的宣傳工作。

（1）在我市“交通公眾網”開辟“運輸量調查”欄目（*），通過網絡向社會進行“開展專項調查的重要性及意義”的宣傳；
利用網站及時讓各專項調查辦公室了解專調工作的進展，并下載相關資料。

（2）在各運管所（站）、客貨場站、收費站、治超點等主要調查點和一些公共場所張貼或派放省專項調查辦公室統一印制宣傳海報和手冊，向運輸企業、司機、個體運輸經營者和其他社會公眾宣傳專項調查。

（3）利用宣傳媒體平臺（報紙、電臺或電視）進行宣傳。

（4）定期“廣東省公路水路運輸量專項調查簡報”，及時讓交通部及交通廳領導、全國專項調查辦公室、交通系統內各部門、統計等其他相關部門了解專項調查的工作進度。

（5）在調查過程中向被調查者贈送專項調查的小禮品（如印制了專項調查標志的全省公路簡圖等），除了答謝被調查者對專項調查的支持外，還可以通過被調查者向其他人宣傳專項調查工作。

8數據采集及處理

8.1工作分工

根據《關于開展全國公路水路運輸量專項調查的通知》要求，我市基礎信息采集工作采取分工合作、集中審核上報的方式進行。

公路運輸量調查的方案制定、前期準確、協調指導、上報等工作由市局規劃基建科負責。公路運輸量調查的組織實施由市局運管科和市運管處負責，公路客車運輸量調查由各縣公路客車運輸量調查隊具體負責，公路貨車運輸量調查由各縣公路貨車運輸量調查隊具體負責。

所有基礎信息需按全國專項調查辦公室的要求整理為電子數據格式，集中由市專項調查辦公室匯總、審核、上報。

8.2外業數據采集

8.2.1工作原則

本次專項調查的外業數據采集工作按照“統一時間安排、統一操作流程、統一填表規范”的原則進行。各級專項調查辦公室必須嚴格按全國專項調查辦公室統一規定的時間安排各項外業數據采集工作，嚴格按統一的操作流程實施各項調查，嚴格按統一的填表規范填寫各調查表。

8.2.2工作內容

采用全面調查的外業數據采集主要是按照填表規范認真準確地填報調查表。采用抽樣調查的外業數據采集工作分為預備調查和正式調查兩個步驟，既嚴格遵循抽樣調查基本原則，又盡可能增強調查的可操作性。具體步驟分別為：

（1）預備調查：預備調查主要是聯系被調查對象，向其宣傳專項調查工作，詳細講解調查內容和要求，并詢問預備調查信息。對不同的被調查對象，預備調查將分別采用電話聯系或走訪的方式開展。

（2）正式調查：正式調查主要包括收集被調查對象的運輸情況，并由調查員負責填寫正式調查表。對被調查對象運輸情況的調查優先選擇自行記錄方式，對于具備自行記錄能力的被調查對象，要求被調查對象使用自行記錄表對調查期內的運輸情況進行實錄。對于不具備自行記錄能力的被調查對象，也可以采用電話跟蹤的調查方式，要求調查員每天對其進行電話跟蹤和詢問。

8.3內業數據處理

8.3.1工作原則

本次專項調查的數據處理工作按照“統一數據處理標準、統一制發數據采集軟件、統一傳遞上報調查數據”的原則，集中統一匯總、分級審核、逐級上報的工作方式進行。各級專項調查辦公室必須嚴格執行全國專項調查辦公室統一規定的數據處理標準，嚴格按操作規范使用數據處理軟件，嚴格按規定的時間和要求上報專項調查資料。

8.3.2工作內容

本次專項調查數據處理工作主要是對已經調查到的數據進行錄入、審核和推算。各級專項調查辦公室數據處理工作的具體內容為：

（1）縣專項調查辦公室負責組織專項調查隊開展調查工作，收集、審核調查員填報的調查資料，并按要求上報市專項調查辦公室；
有條件的縣級專項調查辦公室可按地市級專項調查辦公室的要求進行數據錄入工作。

（2）市專項調查辦公室負責組織縣級專項調查機構和調查員的調查工作，收集、審核和錄入上報的調查資料，并按要求上報省級專項調查辦公室；
負責采集、審核、錄入企業和治超檢測站的調查數據。

8.4數據質量控制體系

8.4.1質量控制原則

（1）由于本次專項調查涉及面廣、調查對象復雜、調查方法多樣，數據質量控制任務艱巨。因此，各級專項調查機構及工作人員，要按照有關要求，分級負責，層層把關，確保調查數據的準確性、真實性。

（2）為加強數據質量控制，確保數據質量，本次專項調查實行數據質量全過程質量控制，要求各級調查數據嚴格按照統一技術規定進行采集及處理，杜絕技術性差錯，保證工作標準的一致性。任何地區和單位不得擅自改變全國和省級專項調查辦公室的統一規定，但可以根據本地區和單位的具體情況進一步細化有關規定。

（3）各級專項調查辦公室要建立質量審核評估體系，按照規定的數據質量抽查辦法和驗收標準嚴格、認真地進行數據質量抽查驗收。數據質量抽查不符合標準的，要責成有關人員對數據進行全面復核，并依照標準進行第二次抽查，直至達到規定的標準為止，以確保調查數據真實可信。

8.4.2數據質量驗收標準

專項調查數據質量驗收合格的標準為：

=各級專項調查辦公室調查的樣本量要滿足技術方案中的最低樣本量要求；

=技術方案中所確定的數據指標項除有特殊要求的之外，均按要求進行調查和填報，不得遺漏；

=各級專項調查辦公室抽查的調查表填報的差錯率要低于2%；

=各級專項調查辦公室抽查的調查數據錄入的差錯率要低于1%。

8.4.3數據質量控制流程

8.4.3.1組織方式

（1）各級專項調查辦公室要下設數據審核評估小組，具體負責對本級調查數據的審核評估工作。專項調查辦公室主任兼任組長并對本級數據質量負責，成員應包括本辦公室工作人員、熟悉本地區運輸情況的管理人員和相關專家。

（2）數據的審核評估是一項貫穿調查全過程的工作，各級專項調查機構可結合本地實際情況采用切實有效的方法，嚴格做到本級發現的數據問題由本級負責就地解決。

（3）各級專項調查數據審核評估小組須堅持“獨立評估、逐級負責”的基本原則，采用實地調研、典型調查和專家咨詢會等多種形式開展工作。上一級專項調查機構的工作人員可以專家身份參與下一級調查數據的審核評估，但不能以上級單位的名義主導審核評估工作。

（4）數據審核評估工作的核心是檢驗調查數據是否真實地反映了本地實際運輸情況，特別是采用抽樣調查的部分，樣本調查數據的代表性是審核評估的重點。各級專項調查辦公室要逐日記錄審核工作情況，并負責編寫數據審核評估報告，作為正式調查資料的一部分上報，報告編寫要求按全國專項調查辦公室的統一規定。

8.4.3.2復核驗證

（1）調查回訪

為了加強對調查表填報質量的監督控制，基層調查隊（組）必須從已完成的調查表中抽取1%的樣本進行復核，聯系被調查人進行電話或上門回訪，了解調查實施過程、檢查數據填寫的真實性。

（2）人工復核

各級專項調查機構須組織有經驗的人員對已完成的調查表和記錄表進行人工復核，檢驗和評估數據合理性，及時發現和解決問題。

（3）輔助檢驗

充分利用調查數據采集軟件的自動檢驗功能對調查數據進行輔助檢驗；
安裝GPS設備的樣本車輛，應利用采集的運輸路徑、運輸里程等信息，對調查表中調查數據的真實性、準確性進行審核。

8.4.3.3抽查驗證

（1）縣級專項調查辦公室要按最低樣本量的3%抽取已經過人工審核的調查表進行回訪及數據驗證，檢查調查數據的真實性。抽樣范圍應涵蓋轄區內調查填報的所有調查表。

（2）市級專項調查辦公室要按最低樣本量的2%抽取已經過人工審核但未被縣級專項調查辦公室抽查的調查表進行回訪及數據驗證，檢查調查數據的真實性，并隨機選取5%的調查表進行計算機復錄審核。抽樣范圍應涵蓋轄區內調查填報的所有調查表。

9資料管理

9.1資料的清點和核查

本次專項調查過程中，各級專項調查機構的調查員、數據錄入員均應愛護和妥善保管調查表、記錄表。在填寫、錄入、修改和報送過程中，要嚴格防止調查表的散失、破損、污損和折皺。

各級專項調查機構有關人員在調查表、記錄表裝訂前，必須進行認真清點檢查，如遇有漏報或遺失的調查表、記錄表須采取措施及時補充。若有破損、折皺而難以使用的調查表、記錄表，應及時更換，重新填報。在確認所有表格齊備、填報清楚無誤后，方可裝訂。

9.2資料的裝訂

專項調查資料的裝訂要求遵循如下原則：

（1）專項調查資料一律按照檔案管理的要求裝訂。封皮采用耐磨軟包裝牛皮紙等材料，以確保專項調查資料在交接、使用和保管過程中不破損。

（2）為方便管理和查閱，被調查人自行填寫的記錄表與調查員填寫的調查表要分別裝訂，裝訂過程中按照公路客貨分開裝訂的原則，在封面注明所裝訂的類別（公路客運、公路貨運）、審核人簽名、計算機錄入和審核人簽名并加蓋基層專項調查組織機構公章。每一冊又根據調查對象、調查方法的不同劃分為若干分冊（比如公路客運可分為跨省班線分冊、班線客車分冊、其它營業性客車分冊、公交汽車分冊、出租客車分冊、營業性載客汽車經營情況分冊、其它非營業性客車分冊；
公路貨運可分為營業性貨運車輛分冊、營業性貨運車輛經營情況分冊、非營業性貨運車輛分冊、治超檢測站分冊；
各分冊須有標志明顯的內封面頁。為便于計算機錄入，各分冊在裝訂過程中均按有關編號（如樣本編碼、客運站編碼、治超檢測站編碼等）從小到大的順序依次排列，調查表的相關附表（如跨省班線客車能耗調查表、班線客車跟車記錄表、公交客車跟車記錄表）直接附在對應調查表之后。

（3）若調查表或記錄表數量較多，可以裝訂成多冊，并在封面注明，且注意將相關連續的調查表（如屬于同一輛車的跟車調查表等）裝訂在同一冊。

（4）每一冊調查表在人工審核無誤后，要由審核人員在封面上注明審核完成時間和簽名，并加蓋本級專項調查辦公室的公章。

（5）在計算機錄入完成并經審核無誤后，要由錄入人員和錄入審核人員在封面上簽名。

9.3資料的交接

各級專項調查機構在專項調查資料裝訂后均要進行登記，交接過程中均要辦理資料交接手續，由交接雙方負責人和經手人分別簽字，并登記日期，以明確責任。

資料接收人如發現專項調查資料有遺失、污（破）損、裝訂不合格等問題，有權責成移交人進行認真的審查和返工，待問題解決后方可辦理交接手續。

9.4資料的存檔管理

專項調查資料的存檔管理要求遵循如下三條規定：

（1）縣級專項調查辦公室應保存全部調查表資料、記錄表資料，并復印一份上報市專項調查辦公室。

（2）市專項調查辦公室完成數據錄入、審核工作后，須保存調查表資料、記錄表資料復印件，并將本市專項調查數據資料輸出打印裝訂后，留存一份，上報省級專項調查辦公室一份。

（3）專項調查工作結束后，各級專項調查辦公室要將所存資料按正規檔案交接手續，交由各級交通主管部門管理。