通用航空行業特征初探

摘要：通用航空經過一個多世紀的發展，孕育出體系完備、產業鏈完整的產業群，并形成了鮮明的行業特征。本文通過對通用航空行業特征進行歸納、分析，既揭示了通用航空快速發展、歷久彌新的深層原因，也為投資者指明了成功路徑。

關鍵詞：通用航空公共航空行業特征

自人類100多年前實現飛天夢想之時起，通用航空便開始了不平凡的發展歷程。一百多年來，伴隨著人類征服天空的腳步，在科技進步和市場需求的持續推動下，通用航空從無到有、從小到大，逐步發展成為交通運輸體系的中堅力量，與公共航空運輸一道為繁榮社會經濟做出了卓越貢獻。經過一個多世紀的發展，通用航空孕育出體系完備、產業鏈完整的產業群，并形成了鮮明的行業特征，有些特征在我國的通用航空業身上表現得尤為顯著。這些行業特征既揭示了通用航空快速發展、歷久彌新的深層原因，也為投資者指明了成功路徑。

1 發展潛力巨大

飛行是人類的夢想，通用航空是人類飛行的翅膀，隨著航空科技日新月異、人們生活水平不斷提高，通用航空將為更多的人實現飛天夢想，同時為自己開拓更大的市場空間。

根據國際經驗，人均GDP超過1000美元時，消費以家電為主，人均GDP超過2000美元時，家庭汽車消費開始，人均GDP超過4000美元時，飛機將進入家庭。中國的經驗一定程度上印證了這一趨勢。2003年和2007年中國人均GDP分別超過1000美元和2000美元，與之對應，家電消費和汽車消費都出現了“井噴”式增長。

2010年，國內人均GDP達4361美元，因此，可以預計中國的通用航空即將進入一個大增長的黃金期，其產業鏈的各個環節都將迎來歷史性的發展機遇。為滿足急速增長的消費需求，專家預測，到2015年中國將需要1997架作業通用飛機和1415架培訓及私人飛機，復合增長率21%，中國通用飛機到2020年市場保有量為10000架左右，是現在的10倍，未來數十年內，將上升到5-10萬架。

2 業務模式相對簡單

與公共航空運輸相比，通用航空業務模式比較簡單，原因是其主要服務于特定的消費群體，不需要進行復雜的市場營銷、渠道管理和網絡構建。以國內海上石油服務為例，消費群體主要是中海油等國內外大型石油公司，這些石油公司定期進行海上石油運輸服務項目招標，中信海直、南航珠海直等符合資質要求的服務公司參與競標。中標后，石油公司按合同每年支付一定的金額包租服務公司的飛機，實際使用時則另行按約定的價格支付費用。一般來說，包租的金額不菲，實際飛行收費大體可以覆蓋變動成本。因此，直升機海上石油業務收益比較可觀。

3 拉動經濟能力強

通用航空產業群龐大，產業鏈長，涉及制造、運營、維護、航油、培訓、保險等多個業務領域，對經濟的投資拉動力很強。國際經驗表明，通用航空的拉動力大約為1:10，汽車約1:4；就業拉動比為1:12。以美國為例，美國通用航空發達，其年產值1500億美元左右，提供了約1200萬個就業崗位，對美國的經濟貢獻超過GDP的1%。鑒于此，歐美發達國家對通用航空歷來很重視，并為其發展創造有利條件。目前，中國政府已把通用航空初步確定為成長帶動性產業，相繼出臺政策以促其發展。因此，投資通用航空是符合國家產業政策、順應經濟發展大勢的正確選擇。

4 規模經濟性顯著

眾所周知，航空運輸具有規模經濟性，突出表現為，在規模經濟點前，隨著企業運營規模的擴大，單位運營成本會相應降低。航材儲備就是很好的例子。與公共運輸相同，通用航空也有顯著的規模經濟性，其中的專業飛行公司尤為如此。因此，投資通用航空，應盡可能達到最優運營規模，以獲取最佳的經濟效益。

5 行業周期波動小

航空運輸業具有很強的周期性，這是其所處的成長階段、大眾消費特性、替代性強以及準金融性所導致的。整體上講，通用航空專業性強，替代性弱，并且正處于成長階段，因此，與公共運輸相比，其周期波動較小。中國的通用航空業表現尤為明顯。以中信海直為例，從2005至2010年的幾年間，雖然經歷了全球金融危機，中信海直利潤水平仍然保持著逐年上升勢頭，五年增長到1.5倍；而同期，國內民航業總體利潤水平在-280和430億之間劇烈波動。通用航空行業周期波動小，有助于管理控制經營風險，有利于規劃投資活動，在多元投資組合中，可以有效對沖其他行業的波動風險，是比較理想的投資標的。

6 先發優勢明顯

在公共航空運輸業領域，先發優勢已越來越不明顯，“入市早、優勢大”的現象將很快成為歷史。原因是一方面航空自由化日益深入，市場壁壘逐漸減少，資本進出更加方便；另一方面航空消費趨于大眾化，品牌忠誠度逐漸下降，客戶關系更難維系。而通用航空因其運營專業化、競爭區域化、消費小眾化（相對于公共運輸航空和大容量交通）等特點，市場維護相對容易，先發優勢比較明顯。在通用航空領域，對于專業公司而言，更是早入市早得益，客戶資源更多，市場影響力更大。中國尤為如此。當前，國內的通用航空市場壁壘還有待破解，市場先入者占據著明顯優勢。對于已先行進入的投資者來說，在國內市場井噴前，適時加大投資力度、擴大運營規模、搶占市場制高點、鞏固先發優勢，無疑是明智之舉。

7 細分市場眾多

通用航空是國民經濟基礎性產業，運用非常廣泛，在工業、農業、林業、漁業、建筑業以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育培訓、文化體育等方面都扮演著重要角色，尤其是在海洋石油開采業，直升機運輸已發揮出無可替代的作用。對于通用航空企業來說，這些都是可以參與的細分市場。細分市場眾多，既為企業實施差異化戰略打下了基礎，也為減少市場無序競爭創造了條件，同時為投資者提供了更多的投資機會。因此，相對于公共運輸航空而言，通用航空市場更為有序、更具活力、更多機遇，是投資創業的理想選擇。

8 投資規模大小靈活

通用航空涉及社會經濟生活的方方面面，投資者既可以針對國民經濟重點領域的市場需求，進行大規模的投資，也可以為滿足普通大眾的一些個性化需要，進行小規模的投入。通用航空產業鏈本身，也蘊藏著大小資本掘金的機會。與公共航空運輸相比，通用航空所需資金少、投資規模小。以運載工具為例，一架新型直升機的價格在2000萬美元左右，而一架普通的B737飛機不低于3000萬美元，對比在各自領域所帶來的競爭優勢，前者要勝于后者。因此，在通用航空領域，對于較有實力的企業而言，要獲得競爭優勢并不是十分困難，所需資金不會為其造成太大的財務壓力。

9 事故負面影響較小

飛行是人類的自我超越，充滿挑戰，也蘊藏風險。飛行事故無疑是其中損失最大、影響最壞的風險。但整體上看，在綜合交通運輸體系中，通用航空因飛行器小、載客少，與大容量運輸方式特別是與公共航空運輸相比，其事故的損失和影響要小得多。在通用航空發達的美國，通用航空的飛行事故與汽車交通事故一樣，并沒有特別之處。隨著科技的不斷進步和管理水平的不斷提高，通用航空的安全性也在持續增強。以南航珠海直為例。因直升機運行風險較高，加之管理不當，1996-1998年兩年間，珠海直連續發生4起飛行事故。但隨后的十幾年，珠海直不斷完善保障措施、持續改進管理，安全水平大幅提升，在機隊擴大、機齡增加的不利情況下，仍然確保了飛行安全。由此可見，事在人為，只要重視足夠、措施得力、方法得當，通用航空的安全可以得到充分保證。

通用航空以其行業特性，雖經百年滄桑，仍然朝氣蓬勃，充滿活力。當前，國內低空正在逐步開放，經濟社會正在加快轉型，通用航空作為民生產業，即將進入“井噴式”增長期。人們普遍預期，通用航空是一座待采的金礦，有人甚至斷言，通用航空是中國最后一個沒有放開發展的大產業?？傊?，通用航空前景廣闊，加大政策扶持和投資力度正當其時。相信在各方的共同努力下，如同公共航空運輸，在不久的將來，中國也將成為通用航空大國，并且最終實現通用航空強國的夢想。

作者簡介：

周宇靜（1973-），女，江蘇漣水人，講師，碩士，主要從事飛機維修專業理論教學與培訓。