2023年度涵洞施工總結【五篇】

在水利工程的施工建設過程中，涵洞是施工建設內容的重要組成部分，對于水利工程的整體結構以及功能作用、水利工程施工建設質量等有著一定的影響和作用。通常情況下，涵洞在水利工程建設項目中具有水流量調節的功能和下面是小編為大家整理的2023年度涵洞施工總結【五篇】,供大家參考。

涵洞施工總結范文第1篇

[關鍵字] 水利工程 涵洞 設計要點 分析

[中圖分類號] U449 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-2-220-2

在水利工程的施工建設過程中，涵洞是施工建設內容的重要組成部分，對于水利工程的整體結構以及功能作用、水利工程施工建設質量等有著一定的影響和作用。

通常情況下，涵洞在水利工程建設項目中具有水流量調節的功能和作用，在公路跨溝渠或者是跨水流處比較常見，在這樣的工程結構中，涵洞就是水流的重要流經通道。在水利工程施工建設中，涵洞一種洞穴式的水利工程建設內容項目，通常情況下，在進行水利工程涵洞的施工設計中會在涵洞洞口設置一道閘門，以實現對于水流量的調節控制作用。

涵洞是水利工程項目的重要施工建設組成部分，涵洞的施工設計質量對于水利工程的整體施工建設質量有著一定的影響和作用。

本文主要結合水利工程的實際施工建設中，涵洞的施工設計經驗情況，根據涵洞在水利工程施工建設中的功能作用，從水利工程中涵洞施工建設的結構類型以及涵洞位置設置、進出口類型選擇、涵洞的洞身長度確定等方面，對于水利工程中涵洞的施工設計要點進行分析論述，以提高水利工程涵洞的施工設計水平，保證涵洞設計質量。

1 水利工程中涵洞的主要結構類型概述

1.1 涵洞的主要結構類型分析

在水利工程項目的施工建設中，比較常見的涵洞結構類型主要有圓管結構形式的涵洞、拱橋式涵洞以及蓋板式涵洞、壓力式涵洞等。通常情況下，根據水利工程施工建設的需求，對于涵洞結構形式的分類標準不同，涵洞的具體結構類型也不同。

水利工程施工建設中，對于涵洞結構形式的分類標準主要有兩種，一種是按照涵洞在水利工程施工建設中的結構形式進行分類實施，還有一種是按照涵洞的水利性能作用進行涵洞結構類型的劃分實現。其中，按照在水利工程施工建設中的結構形式進行劃分，主要有圓管涵以及蓋板涵、拱涵、箱涵等涵洞結構類型；
而按照涵洞的水利性能作用進行劃分，涵洞的結構類型主要包括壓力式涵洞以及半壓力式涵洞、無壓力式涵洞等。

1.2 不同結構類型涵洞的設計要點分析

在上述的涵洞結構類型中，不同結構類型的涵洞，其在施工設計過程中具體的設計要點也會有不同。比如，在進行圓管涵的施工設計過程中，由于圓管涵是一種由涵洞洞身以及洞口兩個主要結構部分組成的涵洞結構形式，在實際水利調節應用中，洞身結構部分是整個涵洞流水孔道的主體部分，而洞口結構部分是進行水流流量調節實現，以及進行涵洞洞身、涵洞路基、水流連接的關鍵結構部分，通常情況下，在水利工程的實際施工建設中，圓管涵涵洞的洞口多是采用八字墻或者是一字墻的兩種洞口形式，使用鋼筋混凝土結構進行施工建設應用實施。

因此，在進行圓管涵涵洞的設計中，應注意結合水利工程施工建設的具體要求，或者是水利工程建設的實際需求，在選擇合適的洞口形式情況下，根據排水的要求進行涵洞洞身管徑大小的設計選擇，并對于涵洞排水應用管道按照相關進行施工預制，以保證涵洞的設計質量。

此外，在進行水利壓力性能形式的涵洞設計過程中，應注意結合水利工程施工建設的實際需求，選擇合適水利性能形式的涵洞進行設計應用實現。

2 水利工程涵洞位置的選擇與設置分析

在進行水利工程涵洞的位置的選擇設置過程中，首先應注意按照相關選擇與設置原則，進行選擇與設置實施。通常情況下，進行涵洞位置的選擇與設置中，應注意按照水利路線走向進行設置。如果在進行涵洞位置的選擇與設置過程中，不需要對于路線走向等影響因素進行考慮時，則需要依照地形條件對于涵洞施工的有利情況，進行涵洞施工位置的選擇設置，并且在這樣要求下選擇的涵洞施工位置，不僅地形條件比較有利，并且地址條件應比較優越、施工地基的承載能力比較好、溝床穩定等。

總之，在進行水利工程涵洞位置的選擇與設置上，應注意結合水利工程的施工建設相關要求，在對于各種影響因素綜合考慮的基礎上，通過施工技術、經濟成本等情況的對比，選擇最合適的施工位置進行涵洞的施工設計與建設實施，以保證涵洞設計與施工建設質量，提高涵洞施工建設的經濟效益。

3 涵洞的洞口設計要點與注意事項

在進行水利工程涵洞的洞口結構部分的施工設計中，首先，應對于洞口在涵洞施工設計中的地位與作用進行充分的認識，明白洞口對于涵洞排水調節功能作用的影響作用，重視對于涵洞洞口的設計重視。其次，應注意結合水利工程施工建設中涵洞洞口的不同類型，選擇合適的涵洞洞口設計類型，結合水利工程與涵洞的施工設計要求，以及洞口類型在實際涵洞設計中的應用情況，進行設計實現。

通常情況下，在水利工程施工建設中，比較常見的涵洞洞口類型主要有以下幾類，主要包括急流坡、跌水井以及倒虹吸等不同類型的涵洞洞口。其中急流坡以及跌水井形式的洞口在水利工程涵洞施工設計中以及實際應用中比較常見，多用于河流下游河床位置比較低，或者是路基縱斷面對于涵洞施工設計高度要求不能滿足時；
而倒虹吸形式的洞口則多用于經過公路的涵洞設計中，而進行涵洞洞口施工設計應用的坡形結構主要有八字墻和接擋墻兩種。

4 涵洞洞身與長度設計注意事項分析

在進行水利工程涵洞的洞身的設計過程中，比較重要的設計內容就是對于涵洞洞身以及涵洞長度的確定設計實現。涵洞的洞身是整個涵洞孔道的主體部分，在進行涵洞洞身的設計實現過程中，最重要的部分就是對于水流流量與涵洞洞身孔徑大小的計算設計實現，以能夠保證對于洞身孔徑大小的設計，能夠滿足水流流量通過時對于孔徑的需求。

此外，在進行涵洞洞身的設計實現過程中，還要保證對于涵洞洞身的堅固性以及穩定性的設計，應滿足水利工程涵洞結構部分的需求，保證涵洞本身的堅固性與穩定性。涵洞結構部分在水利工程的實際應用中，洞身不僅需要滿足水流從涵洞通過的需求，還需要承受涵洞自身結構的荷載壓力以及填土壓力等作用力，能夠對于涵洞結構起到支撐作用。其次，在進行涵洞洞身的設計過程中，對于涵洞洞身長度情況的設計，對于涵洞施工成本以及水利工程的整體造價也會有一定的影響，因此，在進行涵洞洞身部分的設計中，洞身長度的設計也是重點內容部分。通常情況下，涵洞洞身的設計以洞身斷面小、長度大，或者是以洞身斷面大。長度就小為合適的設計。

5 結束語

總之，涵洞是水利工程施工建設內容的重要組成部分，對于水利工程的施工建設質量以及功能作用有很大的影響和作用。在進行水利工程涵洞的設計過程中，應注意結合水利工程施工建設的要求與實際情況，從涵洞的位置選擇以及洞口、洞身等的施工設計中，進行設計要點的把握和控制。

參考文獻

[1]任建民，俞兆權.水利工程護坡生態化設計技術分析[J].中國水運（下半月刊）.2011（03）.

[2]卞遷甬.涵洞設計中幾個問題的考慮[J].河北水利.2011（02）.

涵洞施工總結范文第2篇

關鍵詞：涵軸測量定位優劣進出口

公路跨越溝谷、溪溝及人工渠道時涵洞是必選的構造物方案之一，就單個來說，其工程量較小，費用低，但對公路全線來說，因沿線密度高，可達3-5道/公里，因而涵洞總體數量多，同時溝形多樣，涵軸定位需要一定的技巧性和靈活性。涵軸定位優劣直接關系到公路路基使用過程中的安全性及沿線村莊，農田等小水文環境的保護。

現目前涵洞在公路工程施工前期，調整變動量較大，往往出現一些角度不合適，位置不合適的涵洞需要變動。一需變動就要按項目管理流程，牽動管理各方進行報告，核查，測量，重新設計，批復，發文等各項工作，這些過程，都需要一定的時間，對工程順利開展造成一定不利影響。為使涵洞軸線定位更加準確、高效，結合幾個工程項目的實踐經驗，進行一些探討如下。

涵軸定位勘察方法，從公路勘察實踐過程中發現有以下兩種：

、現場地形地貌及水文勘測調查后，將公路路線CAD平面圖上加載上電子地形圖，并和公路路線設計縱斷面一塊查看，初步定出溝谷，溪溝處涵洞的中心樁號及角度，做為初步設計圖紙成果。施工圖階段按初設成果沿涵軸和角度進行測量，獲取涵軸地面線數據，進行施工圖設計。

、現場地形地貌及水文勘測調查后，結合公路電子測繪地形圖及路線設計平面圖、縱斷面圖，初步定出溝谷，溪溝處涵洞的中心樁號及角度，做為初步設計圖紙成果。施工圖階段來到初設涵洞定位處，再沿涵位處溝谷中心測量位置和高程，將測量數據轉為CAD平面圖展到公路路線CAD平面圖上，結合地形及溝谷中心位置，定出進出水口合理位置，從而確定出涵洞軸線位置。定出涵軸位置后，再進行施工圖設計。

兩種定位方法優劣情況比較如下：

方法

優勢：在平順溝谷中定位準確，且快速便捷，施工前期問題較少。

劣勢：在曲折溝谷中涵洞進出口位置易偏差，進出口往往要進行填挖，以保證其進出水通暢， 嚴重者造成進出口填挖工作量大，往往要調整角度或移動涵位，需要重新設計。

（二）方法

優勢：在平順溝谷中定位好，施工前期問題較少；
在曲折溝谷中沿涵洞軸線定出的進出口位置較好。

劣勢：在曲折溝谷中因保證進出水口位置準確，涵身軸線會偏離溝中心測量點位，設計時對涵身開挖或填筑工程量不好掌握，從而影響涵洞設計質量并影響工程計價準確性。

據以上兩種方法對比結果后，發現各有優劣，需要找到一種即能保證涵洞進出口位置準確，同時又能使涵軸線上地面線高程準確的方法。經思考后，推出方法如下：對直順寬闊的溝谷可采用方案（一）直接定出涵軸位置和角度，可發揮快速高效優點，同時在使用中可滿足涵洞進出水要求。如1-1圖例：

1-1圖例

對曲折溝谷先在初設階段先沿溝中心進行測量，測出溝中心位置和高程，測點轉為CAD展點到路線平面圖上，結合溝谷進出口位置，定出涵洞樁號和角度，保證進出水通暢，以其做為初設成果。如1-2

1-2圖例

施工圖階段再到現場沿定出的涵軸線進行詳細勘測，采集涵軸地面線數據后，將其轉為CAD展點，附加到公路路線平面圖上。涵軸線測量展點見下1-3圖例：

1-3圖例

得到涵洞軸線上測量數據后，再用涵洞相關設計軟件，據涵軸處地面線高程度，定出涵洞軸線的設計高程和縱坡，據填土高度確定出涵洞結構尺寸，一步步完成涵洞施工圖設計。

涵洞施工總結范文第3篇

關鍵詞：鐵路涵洞；
凍土；
地基土地溫

中圖分類號：
F530 文獻標識碼：
A

1、凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響

從1960年開始，中科院冰川所以及鐵道部高原所對青藏多年凍土區的自然環境和凍土特征進行了全面考察。建立了凍土定位觀測站，為進行凍土工程的研究打下了深厚的基礎。通過對高原氣象、多年凍土地溫場、凍土熱力學等凍土基本性質以及參數的試驗和研究，在凍土鐵路涵洞施工方面取得了一定的成果。為分析涵洞對該類凍土地基的適應性提供有力的依據。

1.1、由于青藏高原的特殊施工環境，適合采用冬季的現場施工工藝。因為冬季施工可以減小對涵洞明挖基礎的凍土熱擾動，減少了基底凍土回凍時間，從而滿足了減少對多年凍土的擾動。

1.2、在施工的影響下，離地表近的土層在建涵的初期，其涵內淺層地溫上升趨勢明顯；
隨著時間的延長，上升幅度將會變小，最終地溫逐漸趨于穩定；
此外，多年凍土層在施工的影響下，將會有部分的融化現象，且在隨后的2～3年內這種凍融交替的現象會時常發生。故由于施工給凍土環境造成的影響在兩年的時間里不能完全消散。

1.3、在夏季，涵洞內的地基土地溫要比洞口低。這種差異距離地表越近，其表現越明顯；
雖然涵內淺層負溫波動幅度比洞口大，但是其總的波動幅度卻比洞口要小。所以表明路堤和涵洞具有保溫、隔熱的效果，氣溫對洞口地溫的影響比對洞內的大。

1.4、通過對涵洞不同部位、不同深度的多年凍土人為上限的試驗，得出結論，之所以洞口處的凍土人為上限通常情況下要比洞身中部的凍土上限影響大，是因為洞身受大氣的影響要比洞口處明顯。

1.5、涵底基礎熱對流效果對涵底最大凍深的影響

涵底基礎是由片石混凝土或漿砌片石鋪砌的，在前面的分析討論中看到，涵底基礎的冷季對流效果明顯，加深了涵底最大凍結深度。在多年凍土區，碎石通風路基是一種積極保護多年凍土的工程措施，工作原理是：在寒冷季節，冷空氣有較大的密度，在自重和風的作用下使片石間隙中的熱空氣上升，冷空氣下降并進入地基；
而在溫暖的季節，熱空氣密度小，很難進入地基，類似于熱開關效應。碎石路基在多年凍土區對于保護地基土凍結狀態具有優勢，被國內外廣泛應用于凍土區房屋建筑，相關資料指出，某試驗中塊石層的有效導熱系數在冬季是夏季的12.2倍。但在季節性凍土區，由于防止凍脹災害關鍵在于減小凍結深度，減小凍脹量，而非多年凍土區的保護凍土層，防止凍土層的退化。在上面建立的涵洞溫度場計算模型中，考慮到對流作用，對涵底基礎取2倍于暖季導熱系數的當量導熱系數為其冷季熱參數值，與實測數據的比較也能看出，這種處理辦法是符合客觀規律的。

2、凍土鐵路涵洞類型選擇

根據青藏公路多年凍土區涵洞的病害特征，鐵路應選用能夠適應一定變形能力且強度較高的封閉型結構。另外，青藏鐵路多年凍土地區，高寒缺氧，環境惡劣，涵洞的施工應降低勞動強度，提高機械化程度，應集中預制，采用拼裝化。因此，青藏鐵路首選的涵洞為拼裝式鋼筋混凝土矩涵洞。本涵為鐵道第一勘察設計院1979年編制的鐵道部通用圖，圖號壹橋5193。預制件最大的重量8t左右（涵節長度按1m計）。構件的混凝土標號為C25及C302種，滿足嚴寒地區的使用要求，本涵在國內各條鐵路線上廣泛使用（主要為現場澆筑），反映良好。因此，可在格爾木附近設預制場，集中預制，通過青藏公路運至涵址處，就地拼裝施工。

金屬波紋管涵洞是一種柔性結構物，波紋鋼管的起源已有百年的歷史，此種結構物在國外（如加拿大）多年凍土地區公路、鐵路上普遍使用。近幾年，在我國214國道上也設計了約10座波紋管涵洞，積累了不少資料和經驗。波紋管涵洞從整體上講是一個柔性體，具有以下特點：對地基土的要求不高，能夠適應較大的地基變形，對場地破壞較小，結構簡單，施工快速。波紋管涵洞采用分層夯實的砂墊層做為基礎，因而比較簡單。但是，此結構也存在不少缺點，主要體現在：對基坑砂墊層的夯實要求較嚴，對管涵周邊的回填土要求很高，回填材料含水量應合適，應該仔細分攤兩側對稱回填夯實，施工要求高。由于波紋管涵洞采用無基，地基下沉將導致涵洞變形過大，失去排水作用。另外，波紋管涵洞為金屬結構，埋入地下，長期受水、酸堿性土壤的侵蝕以及泥砂的磨蝕，勢必會產生銹蝕和損壞。因此，必須加強其防腐蝕的能力。

目前波紋管涵洞在青藏鐵路多年凍土地區的使用，仍存在較大的分歧和爭議。有的專家認為波紋管涵洞施工簡單、快速，對凍土破壞較小，應大力推廣使用。但另有專家則認為波紋管涵洞剛度小，地基下沉將導致涵洞變形過大，受水、酸堿性土壤侵蝕、泥砂磨蝕，涵洞易銹蝕和損壞。由于青藏鐵路多年凍土地區涵洞量大面廣，多年凍土工程地質差異很大，且青藏鐵路設計、施工工期短，需進行必要的實驗研究。為此，已在青藏鐵路試驗段上設計了4座孔徑1.2～1.5m的波紋管涵洞，進行實驗觀測，逐步積累經驗。在其它路段，根據多年凍土工程地質狀況，并根據試驗情況，逐步推廣應用。

3、優化凍土鐵路涵洞施工工藝

3.1、施工準備

認真學習凍土知識和相應規范、細則、驗標；
按照設計要求，結合樁位和所處地形合理規劃施工便道，修筑便道要直接在原地面上填筑，不清除地表植被，盡量減少對凍土及自然環境的擾動；
測量控制樁設置在穩定土層或基巖上，禁止機動車輛從附近通過，以防止地表擾動。埋入多年凍土層的控制樁跨凍融季節使用時，埋深不小于兩倍的天然上限，樁周回填粗粒土，以防凍融引起樁位變動。

3.2、涵洞明挖基礎

按保護凍結原則的基礎，在厚層地下冰、地表沼澤化或徑流大的地段基坑開挖盡量在寒季施工；
在暖季施工時應采取遮陽防雨措施，并選擇在氣溫較低的時段快速施工。其它地段可在暖、寒季交替期施工，視天氣情況加設遮陽棚和防雨棚?；娱_挖一般采用爆破配合機械開挖，挖掘機開挖至基底標高以上10～20cm后，人工清理剩余土方。開挖作業要連續，必須突出“快”字。開挖坡度視氣溫、地溫以及土的類別而定，在凍結狀態采用1：0.1～1：0.2，并預留30cm以上的工作面。其它情況采用1：0.75～1：1的坡度。若發生局部超挖，要用粗砂礫石夯填找平，不得使用原土填補。

3.3、拼裝式鋼筋混凝土矩涵基礎、涵節拼裝

3.3.1、基礎塊拼裝

拼裝前用樣繩放出基礎的輪廓尺寸，構件上標有中心線及吊裝順序的編號，確?；A塊正確就位。拼裝基礎中應使水泥砂漿飽滿，墊層頂面用100號水泥砂漿找平，確?；A均勻受力，并使相臨基礎的頂面高差滿足規范要求?；A拼裝完成后立即按設計及規范要求對基礎塊四周側壁混凝土面涂防凍脹渣油、施作沉降縫、回填粗顆粒土，防止基礎熱融發生，保證涵節拼裝的順利進行。

3.3.2、涵節安裝

涵節用拖車、平板車運輸，人工配合汽車吊安裝。涵身安裝后焊接涵節之間的連接鋼筋。涵節接頭連接采用負溫砂漿，水灰比一般為0.4～0.5。配制負溫砂漿時要加入引氣型防凍劑，使之能在負溫條件下硬化增強，且硬化后具有良好的抗凍性及耐久性。砂漿搗實、抹平之后，應立即覆蓋一層塑料膜保護，并在其上覆蓋適當的保溫材料。在負溫條件下，拼裝砂漿不得澆水養護。

3.4、混凝土施工

混凝土采用集中拌制、混凝土運輸罐車運輸、輸送泵灌注的施工方式。當日平均氣溫降低到5℃或5℃以下，或者最低氣溫降到0℃或0℃以下時，混凝土按冬期施工。澆筑與凍土層有直接接觸的基礎混凝土時，為了減小混凝土水化熱對地基的熱影響，應控制混凝土的入模溫度在2～5℃；
澆筑端翼墻混凝土時，混凝土入模溫度應控制在5～10℃。在澆筑混凝土過程中一定要注意振搗，尤其是澆筑翼墻斜面混凝土時，混凝土中氣泡不易溢出，振搗一定要密實，避免拆模后混凝土表面產生氣泡或蜂窩，影響涵洞外觀質量?；炷翝仓鲇暄┨鞖鈺r，應采取遮蔽措施，混凝土終凝前不得泡水。

總而言之，在以后的工作中，對于凍土地區涵洞的開挖要特別的注意。確保做好高原凍土地區公路涵洞開挖施工準備；
加大高原凍土區涵洞混凝土澆筑質量管理；
提升高原凍土區公路涵洞涵身施工質量；
做好高原凍土區公路涵洞涵背的回填等等，以此最終保證整體工程質量。

參考文獻

[1]張旭芝.高原多年凍土涵洞溫度場及地基土凍融變形規律研究[D].中南大學，2007.

[2]許蘭民.青藏鐵路五道梁凍土區工程結構熱擾動研究[D].北京交通大學，2011.

[3]汪江紅，牛永紅，慕青松，牛富俊，李蒙蒙.深季節凍土區涵洞熱狀況分析[J].土木建筑與環境工程，2014，05：1-10.

涵洞施工總結范文第4篇

關鍵詞：公路涵洞 結構選型 涵位選擇

1 引言

涵洞是公路的排水系統的重要組成部分，它與橋梁，排水溝，截水溝、邊溝構成了完整的排水體系。普通公路的排水體系中，通常建設指標較低、造價預算少，所以不常應用橋梁來進行排水，所以造價低廉、簡單實用的涵洞成了最重要的排水設施。當然在高速公路建設中，涵洞的應用也非常廣泛。據有關資料顯示，高速公路中的涵洞和排水通道數量達每公里三到五個，約占公路總造價的百分之十五。涵洞的設計建造過程中需要考慮的因素很多，相對而言，結構選型和涵位選擇是最重要的兩個方面，因為它們決定了涵洞的造價和耐久性。

2 外業勘察

外業勘察的主要內容是確定涵洞主體及進出口位置、涵洞設計位置周圍的水文地貌地質情況等。涵底標高主要根據進出口位置確定，另外確定涵底標高還要考慮溝渠的清淤問題。涵底標高確定是否合適直接決定著涵洞是否可以正常使用。

3 結構選型

涵洞類型的選擇需要綜合幾方面的因素，首先應根據工程地質水文水力條件考慮洞型是否安全經濟、另外還要遵循便于施工和養護的原則，最后要因地制宜，綜合考慮。較為常見的涵洞是蓋板涵，圓管涵.箱涵和拱涵四種。從造價以及泄洪能力來講，由低到高順序為圓管涵.蓋板涵.拱涵和箱涵施工難度來講圓管涵最易，拱涵最難。圓管涵采用預制拼裝施工.箱涵采用現澆施工.拱涵和蓋板涵的基礎和臺身采用現澆，拱圈和蓋板可以采用預制，也可以采用現澆結構。不同型式的涵洞，也有各自的適用條件和優缺點，設計時可以綜合考慮，比較選擇最合適的型式。高速公路相對于低等級公路來說，涵洞類型的選擇要求較高，在高速公路建設中，需要保證較短建設周期和一定標準的建設質量。因此，高速公路不應采用過多的涵洞類型，應盡可能的集中使用單種型式，便于集體預制、節省模板、節省時間、保證質量。

2.1 圓管涵

常用的圓管涵是鋼筋混凝土圓管涵，農作物灌溉區使用較多。其特點是構造簡單、造價低廉、受力情況和適應基礎性能較好、無需墩臺、圬工數量少，而且可以工廠預制，裝配運輸方便。但是圓管涵的過水能力較小，而且施工過程中不易保證接縫和防水層的質量，會發生漏水問題從而對路基的穩定性產生影響。

2.2 石拱涵

顧名思義，石拱涵的主要建造材料可以是不同類型的巖石，因此石拱涵是山區公路常采用的類型之一。石拱涵的凈空較大，所以能保證足夠的過水能力。在石料豐富地區便于就地取材，減少鋼材的使用量或者不使用鋼材。然而，石拱涵對地基承載能力要求較高，施工工序復雜，工期通常較長，遭受破壞后修復問題很難解決，花費也高，因此其缺點也十分突出。

2.3 蓋板涵

相對于圓管涵和石拱涵而言，蓋板涵既可以就地取材、結構堅固，對洞頂填土高度和地基應力要求不高，有的蓋板涵甚至可以不填土，而且施工簡便，遭破壞后的修復也十分簡單，因此蓋板涵的應用相對于圓管涵和石拱涵來說更為廣泛。

2.4 箱涵

箱涵雖然它整體性強、對地基條件要求小，但建造時的鋼材數量需求巨大，施工難度高，造價昂貴，所以箱涵比較適用于軟土地基地段。在蓋板涵和箱涵的選擇問題上，總體來說不可一概而論。如果地基較好則可以首選蓋板涵，而在軟弱地基段則需在綜合比較地基處理方式以及施工條件等各種因素之后才可確定，大部分情況下使用箱涵可能更加經濟。

4 涵位選擇

確定涵洞的位置不僅需要考慮河流的狀態、地形及路線的平縱橫設計、路基的排水等問題，還要考慮當地的地質資料。涵位的設置盡量不對河流產生改變，維持其原有狀態，斜度也盡量與原有溝渠方向保持一致，如果條件允許，盡量使涵洞正交，這樣不僅可以加快泄洪速度，還可以減少渦流現象的產生。為了加快洪水的排出速度，增強涵洞的過水能力，涵洞設計應遵循早進早出的原則。但在高速公路設計中，如果出現大部分溝渠與公路斜交的情況，將為涵洞設計帶來很大困難。涵位選擇對路基的防排洪能力有著決定性意義，實際施工中，由于正交涵洞的工程量較少，故進行外業勘察設計工作中若路線經過幾條相距較近的溝渠且流量不大，可以通過邊溝和改溝相連。另外涵洞設計要充分考慮到路基排水設計，路基排水一般情況下最終是通過排水渠引出路基。在保證路基穩定性和不產生邊溝淤塞的前提下可以考慮將水溝合并，這樣可以減少涵洞的數量，一定程度上降低了造價。涵洞位置的確定要結合地形和路線平縱設計。當排除路基內側邊溝水，位置一般設在凹形豎曲線最低洼處附近；
或者在路線縱坡由陡變緩處，這些位置容易產生急流和不利沖刷。當路線通過較長的挖方地段或者低洼地段時。涵洞的位置布置時應結合涵位的地質資料。盡量避開滑坡、斷層、崩塌或泥石流發育嚴重等不良地質地段。若無法避開不良地質時。則基礎以及地基必須根據涵洞實際地質情況進行特殊的加固設計。

5 涵洞孔徑的確定

涵洞孔徑是指涵洞洞身過水凈空的大小。涵洞的主要功能是排水，涵洞孔徑大小通常由設計洪水流量、河床地質、河床及進出口加固形式所允許的平均流速等因素來確定。一般情況下，涵洞通常采用無壓力式，在涵洞材料、受力體系、施工方法等因素的影響下，其常用孔徑范圍不同，蓋板涵的常用孔徑為一點五到四米，圓管涵的常用孔徑為零點五到兩米，箱涵的常用孔徑為三到六米.拱涵的常用孔徑為三到五米。但為了方便施工以及后期的維護保養，孔徑通常不小于一點五米。同時在條件允許的情況下可適當增加涵洞的跨徑和凈高，可為當地居民的生活提供便利。在特殊的環境中，還需考慮當地特色物種的通行。

附屬工程設置

涵洞的附屬工程同樣是不可忽視的。涵洞的洞口形式可采用錐坡、八字墻、急流槽、跌井等，具體采用何種根據不同情況來確定。上下游的急流坡或急流槽要設置為臺階性，以方便人行養護上游縱坡較大。植被較差時，還需要設置消力檻、沉淀池等；
上下游洞口除設置鋪砌以外還需設置隔水墻。通過完善的附屬設施，使洪水快速通過涵洞，減小對主體結構的影響，合理的附屬設施可以延長涵洞的使用壽命。

結語

隨著公路建設的迅猛發展和交通量的不斷增長，現有公路的使用性能會逐漸落后于發展速度。涵洞設計時應本著合理經濟的的原則進行，這樣不僅可以促進當地的經濟發展，還可以為當地居民提供一些生活便利。涵洞作為公路中重要的排水構造物，也是公路排水體系中的重要組成部分，完善好涵洞的結構選型和涵位選擇等工作不但可以降低施工難度、減少工程造價，同時還可以保證構造物的安全性。涵洞的設計與其他建筑設計沒什么不同之處，同樣有其自身的特點和規律，涵洞的設置與路線設計關系密切，并服從于路線的走向，其設置位置、結構、形式、建設規模等主要取決于路線的設計。隨著社會技術的發展，會逐漸出現一些新材料、新技術、新工藝，必然會催生出一些新的結構形式，專業化程度會水漲船高。另外，涵洞的前期勘察工作要因地制宜要進行實地考察。查清施工區域內的地質水文條件，并結合當地居民的生產生活習慣，綜合各種因素最終確定設計方案。

參考文獻：

涵洞施工總結范文第5篇

隨著我國的社會主義經濟總體水平的不斷上升，我國的公路的涵洞建設也繼而取得到了飛速的發展。公路上的橋梁涵洞的技術施工對于橋涵建設是重要的組成部分，在總體的份額中比例相對較大的一個組成部分。因此要對梁涵洞施工中需要注意的問題進行剖析，來保證涵洞施工中的工程。

關鍵詞：

公路涵洞；
施工問題；
施工要點

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2014）22017701

1公路涵洞施工

1.1涵洞的基礎施工

涵洞基礎施工通常采用砂礫墊層，基礎混凝土等方式來實現。砂礫墊層是處理異常地基的比較常用的方法，且是性價比較高的一種方法。采用水撼砂方法施工的技術，在基層的施工完成后，進行復查，讓水在砂礫中滲透，從而達到密實程度?；A漿砌片石的完成，漿砌片石的選定有嚴格的標準，它的分層要錯落有致，坐漿要擠密，填縫的砂漿要飽滿，沒有空洞的現象產生。并且它的基礎表面有平滑整潔之感，不可以有通縫、貼砌和浮塞等現象產生，還要保證勾縫牢固而美觀?；A漿片石的規格和強度也要符合相應的規范以及設計的要求規格，從而保證漿片石的質量。保證了這些，還要保證基礎混凝土的質量，它必須要用強制拌和機來進行攪拌，還要使配合比符合大部分橋梁的部分要求?；炷恋膹姸纫惨_到設計的標準強度比例占到75%以上，之后才能進行其他操作例如箱涵底板或者蓋板涵涵臺的施工。其次就是沉降縫，沉降縫則是為了避免地基不均勻沉降時，在房屋構件中產生裂縫而設置的。沉降縫從基礎到上部結構必須全部斷開設縫?，F在經常采用后澆帶的處理方式，對建筑防水、裝修比較有利?，F在可以在涵身中部從漿砌片石開始設置沉降縫，設置2cm厚瀝青木板作為隔離層，還要保證在砌筑時沉降縫成豎直狀態。

1.2涵洞的墊層施工

要在砌石的表面用10×10cm的木方作為模板，來澆筑墊層混凝土，在施工時必須要精確的控制混凝土的頂面高程。

1.3涵洞身底板的施工

精準的測量的放樣，用墨線進行標明對應的尺寸。涵身底部鋼筋的綁扎，要牢固，不要有松動的跡象。通常情況下涵身的鋼筋會采用集中制作，現場進行綁扎的較多。最后進行涵洞身底板的澆筑步驟，待一切檢驗合格后再澆筑底板混凝土，抹面時要嚴格控制好底板頂面的高程。

1.4涵身施工

涵身的施工要注意以下幾方面的問題：

（1）蓋板涵墻身鋼筋預埋在基礎里，打基礎混凝土之前就預埋好。

（2）普通蓋板涵墻身都是等截面，鋼筋綁扎完畢就可以安裝模板了，注意加足模板的抗變形支持和對拉桿。

（3）分層澆筑混凝土，邊澆邊振搗。

（4）注意混凝土的配合比和泌水性大小，如果混凝土的泌水性過大，在拆模后混凝土面板會出現顏色深度不一的水跡，影響美觀。

（5）還要注意混凝土澆筑完后的一些養護方法。

（6）蓋板有現場支架澆筑和預制場預制安裝兩種方法；
如果是現場支架澆筑，就在兩個墻身之間搭設之間。注意支架高度可以調節（拆除用）。在支架上安裝底模，在底模上安裝鋼筋。

（7）當鋼筋安裝完畢，注意蓋板與墻身之間的支點位置，一般采用瀝青加兩層油毛氈隔開。

（8）澆筑混凝土，養護待強，拆底模，砂漿封縫。

（9）如果是預制蓋板，采用吊車起吊安裝就位。當然，支點位置處理同上。

（10）待全部混凝土工作完畢，在墻身和蓋板頂上涂抹瀝青，準備填土。

1.5臺背回填

在進行臺背回填時，當砌體砂漿以及混凝土的強度達到設計標號占到比例9成以上時，才可以進行回填施工。以便施工機械有足夠的作業面，要保證橋涵兩側有足夠的回填長度。通常填筑時，會采用顆粒性性質的材料進行回填。規格是涵頂填土厚度必須不小于50cm時，才可以讓機械的車輛通過。之后還要保證填土的沉降時間，并機智的采用相應的方法進行預壓處理。

2涵洞的工程質量

每個項目都有一個目標，一個好壞的區分，工程也是如此。對于涵洞的工程質量也有嚴格的要求規格，例如在混凝土的表面如果有蜂窩、麻面的現象，就是不合格的工程。還有就是混凝土的表面的非受力裂縫要控制為零。如果規格較大的混凝土表面的平整度要在2m直尺與4mm之間才為合格。

3涵洞施工的驗收

對涵洞施工的工程分2個步驟進行，分別為分項工程和主要工序，各部門的項目負責人，一定要建立健全以項目經理為主要責任人的質量監督團隊，實施項目主要負責人自檢、驗收，驗收的項目包括基底天然土質承載力檢測等等。

4公路涵洞施工的相關問題

隨著公路工程和鐵路工程的建設與日俱增，工程建設中也涉及涵洞的施工也越來越多。公路涵洞施工中的常見問題有很多，例如蓋板預制及安裝、橋頭跳車、臺背填土范圍不合理、冬季施工等方面的問題都是公路涵洞施工中的常見問題。這些問題都需在涵洞施工中得到注意。蓋板底部存在橫向裂痕、涵蓋板頂部的覆土厚度不足、行車荷載過重都將導致蓋板底部出現裂縫。預制蓋板內的混凝土保護層厚度不夠；
受力鋼筋加工時，彎起長度不足，彎起角度達不到直角，其錨固長度不夠；
蓋板混凝土內摻入了涂刷的隔離劑，使得混凝土和鋼筋之間的咬合作用力降低，使得混凝土與主力筋之間的協同作用降低；
這些將嚴重影響到蓋板的承受能力和工作壽命，也存在著極大的安全隱患。通過對大量的公路橋梁涵洞施過程中的比較，其中問題較大的

部分就是涵頂跳車的問題，發生的概率是極高的，其在施工

后期的維修難度也相對較大?，F在對這些問題的主要原因進行剖析。

4.1涵洞施工工藝的問題

在對公路橋梁的涵洞施工過程中，問題主要出現在相關的壓實度沒能夠達到施工的規定的標準，這樣就致使路面凹凸不平，這樣就會有沉降的現象。因此必須在對路面進行壓實的時候，保證臺背之間的回填土部位不能用碾壓機進行工作，同時在機器進行碾壓時候，碾壓力度要在一定的范圍之內。

4.2涵洞處的地段的問題

如果一個工程的地理位置有點特殊，可想而知的是施工的時候就會出現問題，這個問題就是涵洞處的錐坡地基不平整，沒有正確的規劃，這樣在對天然低級的涵洞進行施工之后，會產生細微的沉降現象。如果銜接得不好，危險的是會導致路基略微的下沉，那么跳車的現象發生更為頻繁了。

5涵洞施工工藝的問題解決方法

5.1在路面的涵洞處設置擋板

涵洞的施工過程中，要結合當時的情況進行施工，要充分的考慮到路面是否平坦，是否存在其他的突況。然后在進行搭板，在此過程中，還要對實際高度也就是涵洞填土深度的進行考慮，在合格的高度上才可以對隔板進行設置，也要考慮擋板的實際長度，全方位的考慮各種的情況，以確保施工的質量。

5.2涵洞的臺背材料的選擇

涵洞的施工過程中，要充分的進行比較，科學的來選擇臺背回填的材料，一定的情況下，臺背回填的材料對于涵洞施工過程中涵頂跳車情況的出現有著必然的聯系，因此要對材料進行挑選。還要注意在對臺背各個平面進行回填工作開始的時候，注意一致性，以免以后出現差錯，無法彌補的過失，可以在一定程度上控制不均勻現象降現象出現的機率。節能環保不能忘記，這時粉煤灰等材料也可以進行充分使用，資源可以不浪費，環境我們要保護。

5.3排水系統要發達

在公路的橋梁涵洞施工過程中，要對高效的排水系統進行設置，它的作用就是進行攔截、疏干以及排除公路路基的地面水和地下水的一系列工作。根據相應的科學的方法解決公路路面上的積水問題，從源頭上解決積水問題，使積水得到避免，杜絕積水滲入地基中產生跳車情況。在施工的過程中，還要了解實際的路面狀況，不要破壞居民的生活用水系統，排水管道，施工與實際的生活相結合，多了解和多掌握實際的動態變化情況。因此還要根據沿線地形、地質和水文條件，路線的平縱斷面設計等特點，以及橋涵、隧道、站場和農田水利灌溉渠道等工程的情況，對路基排水設施進行總體設計，形成一個完整而通暢的排水系統，以保證路基干燥、堅固和穩定。在路基和路堤之間將排水系統進性合理性的設置，減少積水對路基的傷害，從源頭上杜絕這類以及水土流失的情況發生。

參考文獻

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