2023年車輛管理系統【五篇】

車輛管理系統需求分析是車輛管理軟件系統開發中最重要的一個階段，是系統開發之前的必要技術環節，需求分析為最終用戶和軟件開發者雙方對系統的定位、認識、運行環境、功能和性能需求等方面進行明確，需求分析作為設下面是小編為大家整理的2023年車輛管理系統【五篇】,供大家參考。

車輛管理系統范文第1篇

關鍵詞：車輛管理系統；
需求分析

中圖分類號：
C93 文獻標識碼：
A

0 引言

車輛管理系統需求分析是車輛管理軟件系統開發中最重要的一個階段，是系統開發之前的必要技術環節，需求分析為最終用戶和軟件開發者雙方對系統的定位、認識、運行環境、功能和性能需求等方面進行明確，需求分析作為設計實現的基線，為系統的應用功能設計、開發提供依據。本文對智能化住宅小區車輛管理系統的需求進行分析。

1 系統業務需求

住宅小區車輛管理系統主要業務是對固定住戶車輛、臨時來訪車輛進行管理，管理員對系統數據進行管理和維護幾個方面。具體需求為：

1.1住宅小區內固定住戶車輛的車主

住宅小區內固定住戶車輛的車主在出入出入口時，經車輛檢測器檢測到車輛后，將感應磁卡在出入口感應區掠過，通過閱讀器進行讀卡、判斷卡的有效性，從而識別該車輛是否在車輛數據庫中有記錄（即判斷該車輛是否為物業管理部門登記的住戶車輛），同時攝像機攝錄該車的圖像。對于有效的感應磁卡，自動道閘的閘桿應升起放行并將相應的數據存入數據庫中。若為無效的感應磁卡或進出場的車輛圖像出現異常情況時，則不給予放行[1]。

對臨時來訪的社會車輛的車主，在車輛檢測器檢測到車輛后，按入口控制機上的按鍵取出一張臨時感應磁卡，并完成讀卡、攝像和放行。在出場時，在出口控制機上讀卡并交納停車費用，同時進行車輛的圖像對比，無異常情況時道閘升起放行，否則不予放行。

1.3系統管理員的日常使用

系統管理員負責對系統數據庫進行查詢、管理和對系統的日常維護。首先，管理員負責發放標簽卡，在此過程中要對相應的標簽卡的內容進行修改，用來識別不同的車輛，同時在數據庫中創建相應車輛信息，把指定車輛和指定的標簽卡聯系起來，用于車輛識別。其次，管理員可以查詢該數據庫，用以實現特殊情況下人工實現車輛的識別和事件的處理，管理員可以修改數據庫，以實現數據的更新、修正以及備份和恢復。除此之外，管理員可以強制控制停車器、報警器等硬件裝置，以實現故障情況下車輛的進出口管理。最后，由于系統的管理員幾乎可以對系統做任何操作，因此整個系統要實現對管理員身份的認證，以確保數據和系統硬件不會被其他人惡意操作。

2 系統目標需求

本系統的設計目標是針對小區的車輛管理的實際業務情況，設計出一套通用化、自動化、智能化的車輛監管系統。其目標需求如下：

1.為小區提供一個統一的車輛管理平臺，實現車輛的自動化管理。

2.使用安全、可靠的信息管理方式，輔助物業人員完成小區內車輛監管工作。

3.使用高度智能化的軟硬件設備，完成車輛出入檢查，減少人工操作提高工作效率。

4.能自動區分合法車輛與非法車輛，并能攔截非法車輛、發出警報。

5.能實時檢測車輛出入情況。

6.能查看、統計任意時段車輛信息。

3 系統功能需求

住宅小區出入口車輛管理系統應用在小區出入口，其基本功能是對出入車輛的監督、記錄、繳費及分類管理，實現對出入小區車輛信息的查詢，實現對車輛情況、小區車位使用情況的匯總統計。因此系統功能應有以下需求：

3.1脫機運行功能

系統控制器增加CPU處理器，系統硬件具有運算功能，在脫機狀況下，不僅IC卡能作到臨時卡脫機收費，遠/近距離磁卡也可以做到脫機識別。

3.2欄桿自動控制功能

出入小區時，業主車輛的磁卡和訪問車輛的臨時標簽卡這類有效標簽卡刷卡時，欄桿自動抬起，車輛駛出/入后（即來往車輛通過地感線圈），欄桿自動落下。

3.3車輛自動檢測功能

實現車輛自動檢測、統計、計數，便于稽查管理。

3.4車輛分類管理

物業管理部門通過對卡片的分類管理，從而實現對不同類的車輛的管理，包括固定車、臨時車等，相關部門根據不同需求，分別發行業主車卡和臨時租卡。業主車卡實行預交費用；
臨時卡隨到隨取，簡捷方便。停車場管理簡捷，能有效防止高峰期繳費造成堵車。

3.5車輛出入控制管理

1.訪問車全自動出卡，一車一卡防反復出卡；

2.有效卡刷卡自動抬閘，車過后自動落下；

3.出入場操作語音提示，無效卡報警提示；

4.防砸車功能，能獨立控制閘機，可以用遙控器控制閘機和手動開關欄桿。

5.收費數據自動管理功能

所有收費交易自動入帳、管理，受有收費過程系統數據自動完成登記、存儲。所有收費數據自動通過網絡傳輸至收費網絡服務器。

4 系統性能需求

小區車輛管理統應該具有良好的性能。因此，系統在性能方面應該有以下幾種基本需求：

4.1數據精準度

要按照嚴格的數據格式輸入，否則系統不給予響應進行處理。查詢時要保證查全率，所有相應域包含查詢關鍵字的記錄都應能查到。因為通常有文件的記錄會很多，系統采用兩種方法進行查詢：直接查詢和模糊查詢。

4.2穩定性

通過良好的系統架構設計，通過軟硬件設備的運用，通過安全加密技術的保障，保證系統運行的穩定性。

4.3響應和訪問速度

可穩定支持10個以上的用戶數量；
在局域網環境條件下，客戶端訪問系統平均響應時間≤3秒；
數據綜合查詢事務≤5秒。

4.4不間斷運行

系統客服務器端須提供24小時不間斷正常運行，以保障系統業務全天候提供應用。

5 系統安全性需求

RFID系統很容易受到各種各樣的攻擊，主要是由于其通信是通過電磁波的形式，而且RFID標簽設備具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性與隱私性是人們一直所研究和討論的主要問題。RFID系統安全機制目前主要采用兩種方法，即物理機制方案和加密機制方案。

物理機制主要有Kill命令機制，靜電屏蔽，阻塞法，主動干擾等，這些方法主要用在一些低成本的標簽中，因為這類標簽有嚴格的成本限制，因此很難采用密碼機制。

Kill命令機制在設計上是從物理上殺死標簽，而標簽一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，這是一個不可逆的操作。

靜電屏蔽則可以對標簽進行屏蔽，它需要把標簽放置于有靜電屏蔽功能的物理設備范圍內，標簽不能再接受來自閱讀器的信號，這樣需要一個額外的物理設備，增加了系統成本。

阻塞法則依靠樹遍歷反沖突協議來起作用，閱讀器每次發送讀取命令總獲得相同的應答數據，從而來保護標簽，此方法需要額外一個阻塞標簽，增加了系統成本。

物理安全機制存在著增加系統成本，阻止失敗等多種弊端，因而，人們越來越多的在密碼技術的安全機制上提出不同的方法。

數據加密傳輸時采用密碼加密的方法，對數據信息加密后再進行通信，由閱讀器或上位機單方面進行操作，從而節省標簽的成本。小區出入口車輛管理系統需要采用MD5加密算法，計算機或閱讀器將數據（明文）加密轉換為密文后，發送給標簽進行存儲，當閱讀器要讀取標簽中數據時，標簽將存儲區中密文發送給閱讀器，閱讀器將收到的密文解密，并與后臺數據庫比對[2]。

以上是住宅小區車輛管理系統設計的基本需求，也系統開發的設計的基本要求，是系統開發的目標方向。

車輛管理系統范文第2篇

將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統中，需要對整個車輛運行管理系統的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現快速和簡化過程的環節，通過計算機技術的使用來實現快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態的車輛管理系統。

關鍵詞：

工作流技術；
車輛管理系統；
管理內容；
系統設計

一、前言

計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統中，還需要進行合理的系統設計。

二、車輛管理的過程和內容

一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規范化的統一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協調管理。保證每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。

1、申請用車的規范統一管理

車輛運行管理是為了實現車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數量、車型等等；
然后又管理處的工作人員根據現有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果最后車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。

2、車輛維護的規范統一管理

因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保證車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。

三、設計車輛管理系統

針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現便捷化、快速化的車輛管理是目前發展的主要方向。而計算機技術和互聯網行業的發展為車輛運行管理系統和設計和使用提供了發展的契機。管理系統結構的設計可以通過實現車輛管理和用戶用車需求之間的數據連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數據化信息直接在管理系統中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。

1、引擎運行

基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統管理開展業務流程以及在此過程中可能出現和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數據模型，傳輸的數據中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業務等信息數據。通過傳輸數據信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態的關聯對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環節所需要的信息等實現便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。

2、用車申請設計

原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現在先審批的狀態，在單位內部建設其計算機數據系統，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據數據讀取傳輸狀態等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續的安排。

3、車輛維修設計

車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數據傳送的方式來實現申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，最后當工作流狀態轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。

四、結束語

工作流狀態的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現代化高效、快速的工作原則，工作流狀態的車輛運行管理系統的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統的設計、建立和實現，還需要及時吸收和使用現代化新型技術。

作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處

參考文獻：

車輛管理系統范文第3篇

關鍵詞：有源RFID；
車輛管理；
車牌識別；
My SQL5.6

目前，小區車輛主要是通過非接觸IC卡方式進行管理[1]。由于非接觸式IC的讀寫距離近，車輛在出入小區時必須停車刷卡，這樣在上下班高峰時間，必然會引起車輛堵塞；
同時，單一使用IC卡無法實現車卡合一，無法避免代刷卡的現象。因此，設計一套高效的小區車輛管理系統是十分必要的。

1 有源RFID系統組成

一套完整的RFID系統如圖1所示，它由標簽（應答器）、讀卡器和系統應用軟件組成。其工作原理是讀卡器發射特定頻率的電磁波給應答器，應答器將內部數據送出，讀卡器再將接收到的數據報給相應的應用程序進行處理[2]。

2 小區車輛管理系統結構

本智能住宅小區的車輛出入管理系統由RFID設備、CCD攝像頭、計算機和控制器組成，如圖2所示。其中，攝像頭具有很好的燈光補償作用，保證該系統在夜間及惡劣天氣條件下正常工作。

3 系統工作流程

由于本系統同時以汽車牌照和車上配置的有源電子標簽共同作為車輛識別的依據，在小區出入口車處采用CCD攝像頭作為圖像拍攝主體。當車輛以20-30km/h的速度駛入地感線圈車牌識別區域時， RFID讀卡器發射信號捕捉車輛標簽信息，同時攝像機抓拍圖像進行單幀車牌識別，由系統判斷已經存儲的車牌信息和RFID標簽信息是否一致[3]，若一致則道閘抬起，車輛通行，這樣可以有效防止其他車輛代卡進入本小區。

4 功能實現

本管理系統實現功能有車輛出入管理、小區車輛登記、臨時車輛收費管理和實時監控這四個部分。其中，對外來車輛實施嚴格監管。其中，車輛出入管理是本系統的核心部分，其功能界面如圖4所示。

5 結束語

本小區車輛管理系統采用有源RFID進行的通信，可識讀距離大10米，進出小區車輛無需停車就可識別，提高了車輛進入的速度，可以很好解決上下班高峰期由于停車造成的交通阻塞；
同時采用CCD抓拍車牌識別技術，有效防止外來車輛帶卡進入。大大地提了小區內車輛管理的水平，極大地減輕了物業管理人員的勞動強度。

參考文獻

[1]李旗.超高頻RFID小區車輛管理系統[D].天津：天津理工大學，2014.

[2]桑世慶.UHFRFID技術在醫藥物流管理中的應用研究[J].計算機應用與軟件，2013（1）：229-231.

車輛管理系統范文第4篇

（研究目的、意義和發展概況）

1、車輛運行信息管理系統建設是社會發展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統建設、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設城市交通its共用信息平臺的構想，并在此基礎上廣泛開展關于交通綜合信息的研究和應用，實現信息共享樞紐、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統，已經基本完成普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作，完成了部分數據庫與局域網的建設，初步實現了政務信息化、智能運輸系統基礎設施建設與管理信息化、運輸企業信息化，全行業信息技術應用達到一定水平。進一步廣泛應用現代信息技術，實現交通產業升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產和管理的效率和能力、加快推進交通現代化，是我省交通系統各部門的當務之急。

2、車輛運行信息管理系統建設是安全管理的需要

近幾年來，全國安全生產形勢非常嚴峻。在交通運輸行業，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經濟損失和不可挽回的影響。

江澤民同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關系到人民生命和國家財產的安危、直接影響到企業的經濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性?！吨腥A人民共和國安全生產法》已經于2002年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于2004年5月1日起開始實施。國家實行生產安全事故責任追究制度，依法追究生產安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。

同時，我們認識到：我們原來的安全生產管理方式已不適應形勢的新發展，作為專業運輸企業，我們當前的工作重點就是必須更新發展思路，將發展的重點轉移到通過優化結構促進發展上來、轉移到依靠科技進步提高運行質量上來。為實現從靜態管理到動態管理的轉變，樹立企業形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態監控，實現企業管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統建設是運輸企業發展的需要

一方面，省市交通主管部門基本完成了政務信息化建設；

國內同行業的信息化建設不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統建設是運輸企業與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發展的必由之路。

另一方面，菏澤市城市規劃定位是區域性中心城市，正在緊張建設之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發展壯大客運業務外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設，充分利用與青島港直通的優勢，通過完善貨運場站，建設菏澤貨物交易中心，積極發展現代物流業，使菏澤市成為輻射周邊地區的對外貿易港。

綜上所述，作為專業運輸企業，要實現企業的超常規發展，實現人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現運輸管理的智能化。

二、技術方案

（技術來源、技術內容及技術水平；

項目的創新點及與研究有關的工作基礎；

應用的范圍或數量及考核目標，技術路線、擬解決的問題）

20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經濟社會發展的顯著特征。以信息產業的發展，信息技術的廣泛應用以及信息資源的開發和利用為主要內容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。

我國政府順應了當今世界經濟和社會發展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現代化建設全局的戰略性舉措，確定為是促進產業優化升級和實現工業化、現代化的重要環節。從黨的十五屆五中全會提出以信息化帶動工業化的戰略方針之后，到黨的十六大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現工業化和現代化的必然選擇。it產業的發展為車輛運行信息管理系統建設提供了開發基礎和技術支持：

（一）車輛運行和行車安全管理

根據以上思路，我們組織開發了車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，自2005年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統

車輛運行管理系統包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理。

線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；

同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打印。

車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統繳或自購）的查詢和管理。

班次管理可以自動完成跨省區計劃和區內循環計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發車時間、返回時間的查詢和管理。

運價管理包括起止站點、途徑站點、區間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統

為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關和車輛出入關，取得了一定的成效。但是由于運輸企業點多面廣、作業分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統的人工管理方式、實行靜態管理已經不能適應運安全生產的需要，為此，我們組織開發了行車安全網絡管理軟件。

行車安全管理系統包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。

車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。

駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務單位、初次領證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。

營運動態信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發車時間、車輛定員、實際上客人數。

車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。

安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產綜合考核情況。

留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內容，便于安全處及時下達有關通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統

車輛保險管理系統可以對車輛保險情況做到動態管理，系統具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規避企業風險。

（二）信息共享、gps系統與安全管理和物流發展

交通主管部門政務信息化建設和國內同行業的信息化建設已經卓有成效，并初見效益；

gps系統與通訊網絡、計算機、電子地圖和車輛管理系統相結合后，能較強地實現系統對人和車輛進行全過程的有效監控，進行全過程跟蹤管理。我們開發車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，也是為最終實現gps(全球衛星定位系統)管理、交通信息共享和發展智能交通奠定基礎。

國家計委的“衛星導航應用產業化專項”如一縷春風，給衛星導航應用產業園地帶來一片生機。2002年是我國衛星導航應用行業發生重大發展轉折之年，也是產業化進程啟動之年。據預測，到2005年我國衛星導航應用綜合信息服務業吸收的入網車輛數將達200萬輛，當年的裝車總數接近100萬輛。全年衛星導航應用產業的產值達160億元人民幣，車輛應用系統產值為80億元，服務產業收入達20億元人民幣。

同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內容豐富、國際一流的數據庫，其中包括內容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數據庫有益于智能交通系統、地理信息系統、物流信息管理系統、城建規劃與交通投資決策系統、汽車生產制造和售后服務業及產業發展預測預報系統的建設和運營，對信息服務產業的不斷開拓和可持續發展將產生巨大作用與明顯影響。

所以，在搞好信息化管理的基礎上，進一步推進gps系統管理、實現信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發生或即將發生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調度指揮、裝卸存儲、中轉換裝/換乘、多式聯運、輔助服務等信息；

并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、等服務；

同時，還能為各級管理部門進行動態分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發展客、貨運輸管理智能化的基礎，進而提高傳統客、貨運輸的效率和現代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統建設是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統建設，可以大大提高企業安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經濟損失至少300萬元；

全部實行車輛運行信息管理后，企業可以實現超常規發展，旅客運輸和物流快速實現規范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，2005年度實現正?；\轉。

2、2005年上半年，完成gps系統的考察、選型，初步安裝調試并在小范圍內試運行；

下半年，全面推行gps系統管理。

3、2005年內，視全國智能化交通發展情況，與交通系統信息化發展同步，實現廣域信息共享。

五、經費預算及來源

以上規劃，車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統建設，軟件開發、全公司各單位計算機購置、網絡設備配套及安全調試費用約需80萬元。gps系統考察、配置、安裝調試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統兩年規劃投資共計340萬元，根據企業承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

車輛管理系統范文第5篇

關鍵詞 機車管理系統 完善

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A

1目前主要問題分析

1.1功能單一，數據處理能力較低

在現行的車輛管理系統中，只包括了配發數量、基本車況、運行狀態等最基本的數據：而對于車輛的日常調度、油料使用、維修保養等，基本上依然采用純手工的派車單、油料單及維修報告等方式，管理上比較混亂，效率低下，經費使用上也無法達到全透明管理。

1.2數據更新時間跨度大，無法做到實時管理信息

現有系統內的數據一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本無法準掌握車輛的最新實時情況，無法適應新形勢下車輛管理的新要求。

1.3系統孤立，導致管理斷層

受系統本身的局限的影響，現有的車輛管理系統沒有提供上下級之間以及財務、油料，停車場等相關系統間的接口。這導致了上下級單位之間以及各相關部門之間的管理斷層，并給數據錄入、系統維護等帶來的很大的困難，自動化管理系統在短期內還難以實現。

2機車管理系統完善的方法

2.1正確操作是節油不可缺少的要素

汽車水溫40C以上時才起步。經科學試驗證明，40℃以下水溫的車輛起步行駛，會增加6%油耗。冬季汽車起步行駛在10km以內，車速不能超過30～40km/h，根據當地不同氣溫可適當延長低檔行駛時間。一般情況下，氣溫0～50℃以內的各檔行駛時間為：二檔50S左右，三檔和四檔為35S左右；
氣溫-20℃左時，二檔1～2min，三檔3～4min，四檔5～6min。待水溫和各式油溫度升高后再進入正常車速。

2.2加強機車駕駛員的管理

2.2.1加強政治思想教育

思想政治建設是機關車隊必須建立的制度，其關系到駕駛員職業道德素質的高低，也直接影響著車隊的全面質量管理。因此，車隊要高度重視駕駛員的思想政治建設，把其擺在重要位置，作為提高駕駛員職業道德素質的首要任務，抓好落實。一是要加強和改進人生觀價值觀教育，從講國格、講人格教育起，積極引導駕駛員把握好個人和集體的辯證統一關系，自覺地服務人民。二是要深入進行增強責任意識和使命感教育。檢驗駕駛員奉獻精神的重要依據，就是看能否出色完成本職丁作，能否吃苦在前、享受在后，同時客服在駕駛生活中的僥幸心理、賭氣心理、急躁心理、圖利心理等不良心理。三是深入進行駕駛員職業道德教育，培養淡名利，盡本職，重事業的敬業精神，增強職業道德觀念。

2.2.2加強專業技術教育

要建立一支高素質的駕駛員隊伍.車隊要對單位駕駛員做到心中有數，要建立好每個駕駛員的工作檔案.根據駕駛員的技能水平、工作作風、思想素質制定科學的培訓學習計劃，盡量不占用駕駛員休息時間。學習的時間要科學地安排，內容要適應，駕駛員是愿意參加單位學習的，關鍵車隊要組織好。要健全內部安全教育、業務技能教育的制度。通過教育培訓，不斷提高駕駛員的專業技術和理論水平，這樣培養出來的駕駛員才能勝任各項運輸保障任務。

2.2.3細化內部行政管理

細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，出問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。

2.3加強車隊管理

（1）制定規章管理制度規范管理合理用人根據機關工作的實際情況.有效合理的進行公務用車配備根據相關的政策法規，進行車輛統籌兼顧，抓落實、保重點、抓管理、保效率，合理分配領導用車與機動用車的用人比例有效調節用車高峰的調度管理在工作職責、工作制度以及駕駛員管理方面加強制度規范，通過有效合理的獎懲制度達到用人管理的最佳狀態。