2023年度電梯試用期總結【五篇】

經過多年改造，目前廣西電網居民大部分已實現一戶一表。只有部分單位大院、老舊住宅小區，以及執行居民電價的非居民用戶（如學校等），還存在合表用電情況。在同一電價模式下，供電企業對這些客戶采取統一管理模式，下面是小編為大家整理的2023年度電梯試用期總結【五篇】,供大家參考。

電梯試用期總結范文第1篇

經過多年改造，目前廣西電網居民大部分已實現一戶一表。只有部分單位大院、老舊住宅小區，以及執行居民電價的非居民用戶（如學校等），還存在合表用電情況。在同一電價模式下，供電企業對這些客戶采取統一管理模式，未區別對待。據統計，2011年底廣西電網居民地市一戶一表總數、縣級一戶一表總數、合表戶數約占全網居民總數分別是28%、71%、1%，而對應的地市一戶一表用電量、縣級一戶一表用電量、合表戶用電量占居民用電總量的比重分別是59%、19%、22%。對比可知，地市級用戶用電量主要是第2檔及第3檔，縣級居民用戶用電量多為第1檔，合表戶是存在潛在優質資源用戶。2012年執行居民階梯電價前，廣西居民生活用電電價按豐、枯電價執行，其中豐水期（5月—10月）電價是0.45元/kWh，枯水期（1月—4月，11月—12月）電價是0.60元/kWh。圖1為廣西電網2011年居民月用電量分布（不含合表戶）。從圖1可以看出，夏季的用電量高于冬季，這主要是因為廣西夏季炎熱，空調使用率高導致用電量大幅增加。此外，夏季處于豐水期電價較低，豐水期時段的用電量占居民總用電量的56.4%，這說明廣西電網公司在實現錯避峰的同時也促進了居民電量消費增長。居民用戶負荷具有高峰持續時間短、利用小時數低、負荷率低、季節性強、隨意性強的特點，居民生活用電負荷占總負荷比重，總是大于用電量占總用電量的比重。隨著經濟增長和居民收入增加，未來居民用電量還有較大增長潛力。

2階梯電價實施對計量支撐技術的影響及對策研究

2.1居民電能計量裝置狀況

目前，廣西電網居民單相電能表主要是電子式電能表和機械式電能表（包含機電式電能表），截止2011年底，機械式及機電式電能表的用戶比重較大，約占總數的67.3%，電子式電能表占總數的32.7%。

2.2對計量支撐技術的影響

2.2.1對電能計量裝置的要求

由于不同用電量對應不同的電價，居民最先關注電能表計量是否準確、可靠，對單相電能表的性能提出了更高要求。單相電能表本身應具有月凍結功能及準確的時鐘，即要求電能表在每月結算日零點準確凍結用戶上個月的電量。由電能計量裝置現狀可知，占廣西電網計量裝置67.3%的機械式及機電式電能表只能計量用戶當前電量且沒有時鐘，不具備任何時段凍結電量功能，在當前技術條件下無法完全準確地計算階梯電量。32.7%的電子式電能表有一部分已經接入計量自動化系統和預付費售電系統，但2008年前安裝的電子式電能表不具備表計月電量凍結功能，另外預付費式電能表是預售電量，不能統計月用電量，更不能基于電量而執行不同的電價和電費結算。因此完全滿足階梯電價實施要求的電能表只占一戶一表用戶的27%。

2.2.2對抄表結算的影響

目前廣西電網除已經接入計量自動化系統的電能表外，其余電能表以人工抄錄方式為主，大都按月或雙月固定的抄表例日進行抄表。階梯電價實施后，抄表日的提前或延后都有可能造成電量階梯的跳變，存在較大電費差額和電費糾紛的風險，影響電網公司或用戶的利益。對于具有凍結功能的電能表，計量自動化系統無法實現優先抄讀電能表凍結電量，只能抄讀集中器凍結的電能表當前電量。集中器凍結電量由于受通信環境、技術穩定性等影響，成功凍結電能表當前示度在時間上會有滯后，相比電能表自身凍結電量會有較大差別，影響了電費的精確計算，且未能充分利用電能表的凍結功能。目前抄表員到現場抄表均是抄錄電能表當前電量，電費核算時采用的抄表時間是抄表員上裝數據的時間，并以此計算計費周期。因抄表員抄表時間不統一造成電費計費周期不一致，影響階梯電費結算。

2.3對策分析

針對階梯電價實施對計量支撐技術的影響和要求，依據廣西電網目前居民低壓單相電能表種類、功能，從影響階梯電價實施角度對各類單相表進行劃分，并針對各類表計提出以下改進和應對措施。

2.3.1有凍結功能電子式電能表

此類表計已接入計量自動化系統，可實現月末零點電量的凍結，滿足階梯電價下用戶對計量準確性的要求，重點做好以下技術支持：

1）測試并確保電能表的廣播校時功能。抄讀電能表的月凍結電量，必須保證電能表時鐘準確性，因此需對此類電能表進行廣播對時。由于各種原因，目前部分單相表時間無法進行廣播對時，存在時間準確性不可控的狀況。a.對當前運行單相表按種類、批次以及數量統計是否具備廣播校時功能，主站系統自動對時鐘誤差在±5min內的電能表進行校時；
b.在計量自動化系統實現兩種對時模式：固定時刻對時和人工任意時刻對時；
c.在計量自動化系統技術規范中約定對時時刻必須避開零點電量的凍結時刻，集中器對電能表默認對時時間設為每日02:00:00；
d.對于現場時鐘誤差超出±5min的電能表，需現場核查并進行統計，以便統一調?；蚋鼡Q。

2）抄讀電能表凍結電量。重點對月度凍結電量從電能表凍結生成、集中器采集和上傳、主站接收及處理的全過程進行了技術跟蹤和規則完善，在以下方面進行改進：a.制定集中器優先抄讀凍結電量的機制，即集中器首先執行抄讀電表凍結電量的命令；
若電表不支持電量凍結，則集中器轉為執行抄讀電表實時數據并在集中器內進行凍結；
b.為最大限度消除電表與集中器之間的時鐘誤差對凍結電量的影響，確定集中器在自身時鐘到達零點并過10min后才向電表發出抄讀凍結電量命令；
c.對通信規約中定義對應數據幀，區分電能表是否有凍結功能。

2.3.2未能接入系統的無凍結功能電子式電能表

此類表計由于某些原因未能接入計量自動化系統，重點做好以下技術支持：

1）接入計量自動化系統。如具備接入計量自動化系統的條件，可優先接入系統，提高計量自動化覆蓋率。

2）升級抄表手持終端（即抄表機）。對抄表機進行程序改造，使其具備可在現場抄讀表計月度凍結電量功能；
在營銷管理信息系統中對具備月凍結功能的電能表增加標識，并將標識下發到手持終端，手持終端可根據標識自動切換抄表模式（抄讀月凍結電量/抄讀當前電量）。a.制定抄表機現場抄表機制。抄表機應按“月度凍結電量—日凍結電量—實時電量”的優先順序進行現場抄表。b.改進抄表機在營銷管理信息系統的上裝模式，即對遠程抄表缺漏的用戶自動下裝至手持終端，現場抄讀后對上裝數據掃描篩選，填補遠程抄表遺漏的數據。

2.3.3已接入系統的無凍結功能電子式電能表

此類單相表無凍結功能，計量自動化系統只能在結算時間點抄讀電能表當前電量，并在系統后臺進行標識。為保證準確、及時地抄讀當前電量，重點做好以下技術支持：

1）減少抄讀時間。計量自動化主站和集中器在月末零點召測當前電量。集中器每完成300只單相表一次電量抄讀時間控制在60min以內；
改善表計、集中器通訊及設備條件。

2）提高抄讀成功率。如集中器一次抄讀的成功率不高，需要補抄數據，補抄的次數越多，所需時間越長，召測電量與零點電量的誤差越大，對用戶電費結算影響很大。應加大運維力度，對計量自動化系統各節點以及節點間各環節可能影響數據采集的原因進行排查和解決，包括各類計量裝置、集中器、采集器和通訊連接線相關故障點，以及臺區設備和線路老化、通信信號等造成的采集故障。并對故障原因和出現環節進行統計分析，對同類問題有針對性地解決，提高故障處理效率和成功率。

2.3.4其他電子式電能表和單相機械式電能表

對于無法接入計量自動化系統的無凍結功能電子式電能表和單相機械式電能表，改進和應對措施有：

1）確保抄表周期的一致性。此類表無法接入計量自動化系統，目前只能實行人工抄表。綜合考慮成本和效率，可按供電企業抄表周期，科學合理地進行抄表日的分區域設定，但抄表周期誤差盡量控制在一天以內，減少對用戶電費結算的影響。

2）以經濟實用為原則，加大此類表計輪換力度。地市及縣級城鎮區域的一戶一表居民用戶新裝或到期輪換改造表計全部采用具備凍結功能和廣播校時的電能表。對于縣級農村區域客戶，由于他們的電量絕大部分處于第1檔電價，可配置長壽命的機械電能表。

2.3.5預付費電能表

2.3.5.1卡式預付費電能表

目前，卡式預付費電能表只能實現本地預付費，且只能進行單一電價的設置，無法進行階梯單價的設置和按用電量自動切換階梯單價，對此類電能表主要有3種解決方案：

1）購電量以年為執行周期。按購電量以年為周期執行階梯電價，對當前系統和表計改造最小。比如，若按照第1檔基本電價標準為150kWh/月，居民可按基本電價一次購買1年的總基本用電量1800kWh。如繼續購買電量，則超過1800kWh的電量將按第2檔、第3檔的電價進行支付。

2）預付費售電系統后臺結算。對預付費售電系統進行升級改造，增加階梯電價管理功能，修改充值程序，增加電費電量的核對、退補功能。售電時按統一電價對用戶所購電量預收電費，用戶所購和裝到表中的均是電量，表中不設電價；
實際結算以每個月用戶用電量的實際抄表數為準，由營銷管理信息系統提供每月抄表數據給預付費售電系統，與預售電量進行比對，對用戶預交電費多退少補，多交的費用結算到下月，退補電量給用戶。

3）預付費電能表技術升級改造。對此類預付費電能表進行技術升級改造，滿足階梯電價的設置要求。根據不同的用電量，設定每個用電量段的不同電價，并按用電量自動切換階梯電價，在本地實現階梯電價預付費功能。

2.3.5.2遠程預付費電能表

遠程預付費電能表可通過遠程控制預付費集中抄表系統在后臺實現每月電量的抄讀和階梯電價電費的結算。階梯電價實施對這類預付費表影響不大，主要工作是減少結算時間點抄讀時間，提高抄讀成功率，減少補抄次數。

3應用分析

3.1試點概況

針對階梯電價實施后對計量支撐技術的影響及其對策分析，課題研究在南寧供電局開展試點應用。試點區域共116個臺區，約25000戶居民用戶。在試點區域開展全系統廣播校時、抄讀月度凍結電量功能以及相關系統主站功能升級的研究和測試工作。

3.2應用情況

1）經過實驗室測試、現場升級改造等技術措施，對研發和升級效果進行驗證，試點區域實現了計量自動化系統準確抄讀電表的月凍結電量，并作為階梯電價電費結算的依據，其中采集成功率達到94.74%，采集正確率100%。

2）開展計量自動化系統和集中器升級，實現系統時鐘召測、廣播校時、抄讀凍結電量與營銷管理信息交換凍結電量數據等功能。

3）完成抄表機的升級，可在現場抄讀電能表月度凍結電量。升級后的抄表機可作為自動化抄讀月度凍結電量不成功時的補充手段，同時為未接入計量自動化系統的電能表月凍結電量的抄讀和上裝結算提供了技術保障。

4結語

電梯試用期總結范文第2篇

電梯控制系統軟件大致可分為：電梯開關門及保護和故障顯示模塊、樓層信號的產生消除和數碼管顯示模塊、外呼信號的產生消除和顯示模塊、轎廂內選信號的產生及消除與顯示模塊、電圖1電梯系統PLC控制I/O圖梯的確定上下行方向模塊、電梯停層信號的產生和消除模塊、電梯停車制動模塊、電梯自動運行時啟動加速和穩定運行模塊等幾大模塊。樓層信號的產生與消除模塊主要是由PLC的比較指令和加減指令讀入樓層信息并將該記憶信號存入對應的中間繼電器，直到樓層改變為止并用七段數碼管顯示樓層的位置。電梯的確定上下行方向模塊主要是完成電梯在響應呼叫時做出的向上運行還是向下運行的判斷。電梯停層信號和制動模塊是要求電梯在運行到目標樓層檢測點時即進入減速制動狀態，而電梯在運行過程中會遇到很多的樓層檢測點，只有到目標樓層的檢測點時才會發出減速信號，電梯在經過目標樓層檢測點時接到這個信號就開始制動減速了。電梯轎廂開關門電路模塊和按鈕記憶指示燈顯示電路模塊是為了控制轎廂的開關門和按鈕接通之后需要指示的發光二極管電路。將這些模塊逐一進行梯形圖編程，并按順序連接在一起就構成總程序。其電梯控制系統的主流程圖如圖2所示。

電梯各環節梯形圖程序設計

本設計主要研究電梯的各種邏輯關系，在軟件編程前需對各中間繼電器、定時器、計數器等進行定義。梯形圖程序將分為十二個環節進行編程，將每一個環節的梯形圖連接起來，就得到電梯控制系統的總梯形圖程序[2]。下面就以其中的一個環節為例來介紹。電梯在運行過程中所處的樓層位置將通過七段數碼管顯示，數據寄存器D0為電梯運行過程中的樓層數，它通過譯碼器(BCD碼轉換指令)用七段數碼管顯示。X34是上置數行程開關，安裝在六層(頂層)，當電梯運行至六層時，使D0置數為“6”。X35是下置數行程開關，安裝在一層(底層)，當電梯運行至一層時，使D0置數為“1”。當電梯運行在中間的某些樓層時，每上行一層時，寄存器D0將加1；
每下行一層時，寄存器D0將減1。如果電梯在運行過程中由于某些原因使樓層位置顯示有誤，只要將電梯開到六層或者一層，七段數碼管馬上就能糾正錯誤，并且樓層位置能正確顯示。其程序梯形圖如圖3所示。圖3電梯樓層位置的顯示譯碼梯形圖

電梯運行過程的梯形圖仿真研究

電梯運行過程的軟件仿真就是利用三菱PLC的仿真調試軟件GXDeveloper7.0和GXsimulator6.0，根據程序的要求[3]，對照程序設計中PLC的輸入輸出分配表，分別給予相應的輸入信號，觀察是否有預期的輸出，如果運行合理，則按步驟仿真，直至結束；
若不滿足要求，返回到梯形圖編寫窗口檢查錯誤，進行修改，直至程序運行合理。其中的輸入信號X按電梯的運行規律人為設置，在輸出信號Y中就會有相應的輸出。仿真結果中X為黃色陰影時，表示輸入動作，即對應PLC中的輸入指示燈亮；
Y為黃色陰影時，表示此時電梯有輸出信號，即PLC中的輸出指示燈亮。并且還可以對照PLC控制的I/O分配表驗證。下面以電梯運行時的簡單指令仿真為例來介紹電梯運行過程中梯形圖程序的仿真結果。當電梯安全運行繼電器X42接通，并且鎖梯開關X43、自動運行繼電器X37都將動作時，電梯安全運行指示燈Y41、風扇Y42、照明燈Y43都亮。在此情況下，利用上置數開關X34動作，使電梯樓層顯示六層，即Y35和Y36同時亮。進而二層內選按鈕X15和四層內選按鈕X17動作；
緊接著三層下行按鈕X26、四層上行按鈕X27相繼動作。使電梯的輸出二層、四層內選記憶指示燈Y15、Y17亮；
并且三層下呼、四層上呼指示燈Y26、Y27亮。經過當前電梯所在樓層位置與目標層比較得到電梯下行指示燈Y5亮。由于電梯的門鎖繼電器X36沒閉合，所以電梯無法運行。其仿真結果如圖4所示(圖4的仿真結果中I/O為黃色陰影的代碼用小方格來表示)。單指令運行調試之后，再下來就是較復雜指令的調試，以確保程序在多條指令運行時的正確性。電梯的復雜指令運行調試是在無規律呼叫電梯時看電梯的運行狀態是否符合正常邏輯。這種調試最容易發現一些潛在的開始不易發現的問題[4，5]。

電梯試用期總結范文第3篇

關鍵詞：電梯限速器；
檢驗；
問題；
措施

中圖分類號：U261.24+2 文獻標識碼：A文章編號：1673-0992（2011）04-0053-01

電梯限速器作為電梯重要的安全裝置，國家安全技術規范已將其列為電梯安全檢驗的重要項目。按照國家質檢總局《電梯監督檢驗規程》的要求，每兩年要對電梯限速器進行校驗一次。目前，開展限速器校驗單位使用較多的是XC系列的電梯限速器測試儀?，F就使用該型號測試儀遇到的一些情況分析如下，供進行限速器

校驗的人員參考，以提高限速器校驗的質量。特別是在用電梯經過一段時間的使用后，限速器、安全鉗裝置將會因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數改變或功能減弱、喪失等。因此，電梯限速器的檢測就顯得特別重要，它是電梯安全管理的重要環節。

1 電梯限速器檢驗常見問題

現場校驗中，由于電梯和現場條件的不同，遇到的問題也不盡相同?？偟膩砜?，問題主要有(1)軸承損壞、軸磨損、燒死、缺油導致限速器輪轉動阻力加大，原因往往是由于使用年久，缺乏保養，軸承缺油、磨損造成此種情況只有在拆除限速器鋼絲繩子后才能發現；
(2)動作機構銹蝕、不靈活。限速器電器、機械動作均有，但是棘瓜卡不住棘齒，主要原因是由于棘爪上彈簧及軸上的油污、塵土致使彈簧力不足所造成；

(3)隨意拆卸、調整、封記損壞，原因是限速器上不允拆動的封記的部位被維修人員調整；

(4)限速器動作速度超標，主要原因是限速器銹蝕造成摩擦力減小致使限速器機械動作速度超標；

(5)限速器調整彈簧被人為調整致使限速器機械動作速度超標；
(6)限速器上輪與下輪不匹配，主要原因有：

限速器輪與底坑張緊輪不匹配，有的單位不懂或為節省費用，只更換限速成器上輪而未考慮上下輪的匹配等；

(7)限速器繩徑與結構與限速器繩輪不符，原因是限速器鋼絲繩直徑與要求不符，易導致鋼絲繩與夾繩塊之間隙過小，易出現限速器誤動作現象；

(8)安全鉗的連桿拉臂傳動部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過300N；

(9)主動杠桿末端與安全鉗聯動開關距離過大，拉臂提起時，開關不能同時動作；

(1O)楔塊與導軌側工作面間隙過大，在連桿提起進，楔塊卡不住導軌；

(11)楔塊內油污過多，松開拉臂后楔塊不能復位，造成導軌受損。這些問題的存在不僅使該系統成了擺設，而且容易使人產生心理麻痹，潛在危害更大。

2 電梯限速器檢測問題解決措施

限速器、安全鉗的維護保養，防止重大事故的發生十分必要。具體地說應該做好以下三點：

2.1 限速器要勤檢查。旋轉軸銷，張緊裝置輪軸與軸套每周應擠加鈣基油一次。張緊裝置的張力應一致，旋轉軸銷部分每周注油一次，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動裝置應定期清理上油，保持動作靈活。限速器的繩索伸長超出規定范圍時，應截短繩索。每2年要經有關部門校驗1次限速器動作速度，確保其動作速度在國家標準規定的范圍內。

2.2 安全鉗、連桿機構每月應加機油1次，同時緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。調整松動的彈簧、螺釘、銷軸等零件。楔塊、鉗座每月涂少量凡士林1次。定期清洗調整安全鉗楔塊，清除里面沉積的油污，保證鉗塊的動作靈活。

2.3 限速器的調整必須由廠方維修人員進行，調整合適后應做鉛封，其他人員不得任意調整檢修。

限速器校驗合格后，對限速器的復位也是非常重要的，應由有資質的維修人員對限速器及相關電氣開關進行恢復。盡量不要讓安全鉗在受力的時候打開，以免造成限速器繩迅速下墜導致張繩輪開關誤動作和限速器繩掛碰其它裝置。在檢查無誤后，應由上至下及由下至上分別以檢修速度和額定速度單層和多層試運行，無異常后，再以額定速度全程試運行數次，確定無異常聲響現象后，方可恢復電梯的正常運行。

3 修正數據誤差

電梯限速器動作速度在GB7588―2003《電梯制造與安裝安全規范》和GB10058―1997((電梯技術條件》中均有明確規定。根據GB 10058―1 997中3.6.2“對于額定速度超過1 m／s的電梯，建議選用3.6.1所示上限值的動作速度”的要求，一些生產廠家在調整限速器動作速度時采用的是GB7588―2003規定的上限值。當對這些限速器進行動作速度校驗時，可能其動作速度實測值剛剛超過GB7588―2003規定的上限值而被判為不合格。此時筆者認為應考慮XC系列儀器的速度測量誤差，如額定速度1.75 m／S的限速器的動作速度上限值為2.330 m／S，考慮XC系列測試儀的測量誤差為1％，其動作速度實測上限值可為2.353 m／s。所以對限速器動作速度實測值進行修正才可避免誤判，并避免使用單位不必要的損失。

根據GB7588―2003中F4.2.2.2注3的要求，在限速器動作速度校驗時，應以盡可能低的加速度達到限速器動作速度，以便消除慣性的影響。在使用XC系列測試儀對限速器校驗時，測試電機以0.01 m／S 加速度對限速器加速。如果測試開始時電機橡膠輪在的凹槽內，而在速度接近限速器動作速度時將電機橡膠輪移至的外邊緣上，這時會產生一個附加加速度而使限速器提前動作，造成測試數據失真。所以應避免在限速器校驗中，速度接近限速器動作速度時將電機橡膠輪摩擦位置移至的外邊緣上，或做不相關的移動而造成測試數據的不準確。

4 結語

限速器安全鉗作為電梯最重要的保護裝置，要想在最危機的時候起作用，只有安裝單位、維修保養單位、檢驗部門都認真履行各自的職責，才能使電梯成為安全的垂直交通工具。

總之，限速器安全鉗系統是電梯的一個十分重要的安全裝置，其動作正常與否不僅關系到電梯本身的運行安全，更關系到人們的生命及財產的安全。因此，電梯使用單位加強對該安全裝置的維護保養十分必要。同時，電梯監督與檢驗機構也必須加強對電梯的安全管理，特別要加強對電梯安全裝置的檢驗與試驗，從而保證電梯安全，高效地運行。

參考文獻：

[1]GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范[s].國家質量監督檢驗檢疫總局，2004.

[2]GB7588―2003，電梯制造與安裝安全規范.

電梯試用期總結范文第4篇

關鍵字：超高速電梯 測試 限速器 脫繩裝置

一、 概述

根據GB7588-2003《電梯制造及安裝安全規范》的規定，電梯限速器是一個重要安全部件，當轎廂超速運行超過額定速度的115%時，由限速器先動作，后再啟動安全鉗，把轎廂夾緊在導軌上制停，從而實現可靠的超速安全保護。因此限速器-安全鉗聯動系統是電梯最重要的安全保護裝置之一。國標GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中明確規定“限速器安全部件需要做產品型式試驗進行驗證”。在標準的附錄F4中明確規定了驗證要求和試驗程序。在國家質檢總局最新頒布的電梯新檢規TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則―曳引與強制驅動電梯》中，也明確規定了在用電梯限速器每2年必須進行速度校驗。所以，電梯制造商、安裝、維護保養單位或電梯檢驗機構應配備電梯限速器的測試儀，并按規定對每一臺電梯限速器進行測試，特別是對在用電梯限速器的現場檢測，則是一個安全超速保護的必檢項目。

目前，隨著超高速電梯技術的成熟，越來越多的超高速電梯被應用于高層建筑中，對超高速電梯的安全部件性能提出新的要求，特別是電梯的限速器的安全檢測要求也越來越高，而目前，國內的電梯限速器測試設備均不能滿足超高速電梯限速器的測試要求，只能測試動作速度在10m/s以下的限速器，因此，超高速電梯限速器的檢測檢驗成為擺在檢驗機構面前的一項重要課題。為了保證超高速電梯的安全運行，不僅在產品設計上提高安全性能，還要在安裝、保養和日常檢測檢驗中嚴把質量關。因此，為保障超高速電梯安全運行，研發一套穩定、可靠的超高速電梯限速器測試裝置已然迫在眉。

本項目“高速電梯限速器測試儀”的設計和實現，將為電梯行業提供一個有力的檢測手段，可有效保障超高速電梯的運行安全，將產生較高的社會效益和一定的經濟效益。

二、 總體設計

本儀器整機設計為便攜式結構，系統以ARM嵌入式計算機系統為核心，采用彩色觸摸液晶屏實現參數設置和顯示，用微型打印機實時打印當前時間和測試數據；
以小型高速交流伺服電機作為限速器的驅動，采用變頻調速原理實現速度控制，用光電傳感器對限速器線速度進行直接檢測，以高精度光電編碼器傳感器對電機速度進行反饋，實現對電機速度的閉環PID控制。測試數據和相關參數可保存在檢測儀的存儲器中并可通過USB接口傳輸給計算機，在計算機上使用高速限速器分析軟件對數據進行分析處理，同時可進行數據庫管理。其原理框圖如圖（1）所示。

由于所測限速器動作速度較高，采用手拿電機或者簡易支架進行測試，會由于振動較大，測試不穩定而造成無法測試或測試精度較差，另外由于限速器轉速較高，還會對測試者形成一定的危險，因此在本設計中采用專用測試架，電機固定在測試架上，并可有2維方向的調整，使得設備在對高速限速器的測試時易于安裝，使用方便，運行穩定，測試精度高，同時測試者又可與設備保持一定的距離，避免可能的危險。

本項目電機的選擇也是難點之一，由于高速限速器動作速度較高，本儀器設定的可測的最高速度要達到15m/s,因此最高轉速只能達到3000轉/分鐘的普通交直流電機均不能滿足要求，另外由于在電梯機房現場檢測，電機的重量應該盡可能地輕，體積盡可能地小，以滿足便攜的要求，同時由于工作時轉速較高，為便于速度控制的實時性，最好選擇伺服電機。

三、 主要技術路線

（一）硬件電路的設計

本嵌入式系統以基于ARM內核的MCU為核心，運算能力強大，功能全面；
采用45DB081為存儲芯片，存儲容量大;采用PDIUSBD12為通訊接口芯片,可方便地實現與計算機的USB通訊。本系統采用彩色觸摸屏液晶實現參數設置和顯示，界面美觀大方，操作方便靈活；
本系統采用MAX515芯片精確控制電機速度，其數值可以精確到0.001m/s，可控制電機精確的勻加速度轉動，在本系統中勻加速度值最低可達0.01m/s2，因為根據國家標準GB7588―2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄F中有關限速器特性檢查的F4.2中所述：“應以盡可能低的加速度來達到限速器的動作速度，以便消除慣性的影響”。因此，本儀器的最低0.01m/s2的加速度值可以確保對限速器的精確測量。

本系統硬件原理框圖如圖（2）所示。

（二）高速限速器分析軟件設計

本儀器在測試完成后，可通過USB接口將數據傳遞給計算機，利用計算機強大的分析處理能力，采用人工智能等技術對數據做進一步的分析處理，從而在更高層次上對相應限速器的設計、安裝以及檢驗產生一定的指導作用。具體流程為該軟件首先對由嵌入式計算機系統傳來的數組進行瀏覽，數組內數據進行分析比較，并按照人工智能等方法對數據進行分析處理，智能判斷出限速器的動作速度，并可在屏幕上繪出限速器測試過程中速度變化曲線。在上位計算機上還可輸入測試的相關信息（限速器型號及編號、測試人姓名、測試地點、時間等），對每組數據進行數據庫管理，隨時可調出查看，并根據需要打印出測試報告。其軟件原理框圖見圖（3）所示。

（三）測速傳感裝置

本儀器測速傳感裝置采用的是光電傳感器，與中科智能公司XC-3電梯限速器測試儀中所采用的磁信號感應的霍爾傳感器相比，具有以下優越性：

①采用霍爾傳感器，須在限速器上放置小磁鋼，當旋轉時可能會產生安全隱患，同時測試完成后也容易遺漏。而采用光電傳感器，則只需在限速器上貼感光紙即可。

②采用霍爾傳感器，小磁鋼與傳感器頭的距離必須小于8mm；
而感光紙與光電傳感器的距離可增加到100mm，非常易于現場安裝。

③本儀器測速傳感裝置固定部分采用專用磁性吸座，易于現場安裝。

本儀器測速傳感裝置由光電傳感器、磁性吸座、穿線接頭、蛇皮管、固定頭等組成，具體結構圖見圖（4）所示。

（4）限速器鋼絲繩脫繩裝置有3個組成部分：

1.鋼絲繩自鎖器承載量≥1噸；

2.起重專用吊鉤承載量≥1噸；

3.尼龍纖維索具帶承載量≥1噸；

四、 高速限速器測試儀主要技術參數

①調速范圍：5m/s～15m/s；

②測試時加速度：0.01m/s2～0.2m/s2可設定；

③速度測量誤差：≤1%；

④觸摸屏，菜單化管理；

⑤支持打印功能；

⑥支持USB通訊；

⑦電源：AC220×(1±10%) V，50×(1±2%)Hz；

電梯試用期總結范文第5篇

摘 要：電梯的制動力是電梯安全運行的前提保障。由于電梯的制動力不足所導致的安全事故時有發生，所以文章對電梯制動試驗檢測進行了探討。在對制動試驗作定性和安全分析的基礎上，對電梯制動力進行了研究分析，為電梯的安全監測奠定基礎。

關鍵詞：電梯；
制動檢測；
安全分析

電梯是指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備。作為類特種設備之一，電梯具有特種設備所共有的危險性，同時，電梯還具有使用場所人員密集，出現事故影響惡劣的特點，因此需要我們對其進行嚴格的安全管理?，F階段我國對電梯等特種設備實行法定強制檢驗的措施，設備安裝后或者使用到期前，由具有特種設備檢驗資質的單位進行檢驗，檢驗合格方可使用。根據國家質量監督檢疫總局統計，截至2015年底，我國電梯總量超過400萬臺，目前我國電梯保有量、年產量、年增長量均為世界第一。統計數據顯示，2015年全國共發生電梯事故58起，死亡46人，與2013、2014年相比均有所下降，保持了總體平穩的安全態勢。近十年來，我國電梯總數增長6倍，萬臺電梯事故死亡率從0.49下降到0.12，整體安全水平接近發達國家平均水平。人員墜落是電梯事故最主要的形態。而在電梯的結構型式中，制動器是保障電梯平穩制動，防止墜落的核心部件，因此需要重點關注電梯制動器的安全狀況。

一、電梯制動器結構

電梯制動器與安裝在機房的電動機、減速箱等部件一起組成了曳引機，在電梯結構劃分中歸屬于曳引系統。制動器安裝在電動機與減速器之間，即在電動機軸與蝸輪軸相連的制動輪處，對主動轉軸起制動作用，能使工作中的電機停止運行。電梯常采用的是機-電摩擦型常閉式制動器。所謂常閉式制動器，是指設備不運行時制動器制動，設備運轉時制動器松閘，這種型式的制動器可以使電梯安全的懸停在井道中。當電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產生制動力矩；
當電梯運行時，依靠電磁力使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。

當電梯處于靜止狀態時，曳引電踴、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機不旋轉；
當曳引電動機通電旋轉的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運行；
當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。

二、電梯制動器故障分析

制動彈簧的松緊決定了制動力的大小。在滿載的情況下，在由于電梯中間和兩側荷載差距較大，很容易發生了意外事故。如果制動彈簧不到位，閘瓦與制動輪的貼合不緊，不能提供足夠的制動力，就會發生溜梯、沖頂、蹲底的危險。制動輪間隙不均勻，關閉閘瓦制動不靈活，也會影響制動器功能。GB100060《電梯安裝驗收規范》中第4.1.10條規定，制動器動作需靈活，制動時兩側閘瓦應緊密均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時應同步離開，其四角間隙平均值在每邊不超過0.7毫米。在日常生活使用中，經常會發現制動閘瓦與制動輪的間隙不均勻，有的是雙方間隙不均勻，有的是花四拐角不均勻。這樣使制動閘瓦磨損較嚴重，這將導致合閘和制動輪制動采用間隙過大，制動力降低。當剎車彈簧調整線圈電壓過于接近實際電壓時，剎車臂開放時間表不能夠反映出實際的運行效果。在這種情況下，剎車一面可以使小間隙制動帶很快就出現局部缺陷，使剎車帶與制動輪作用面積減小，所提供的制動力不能滿足要求，發生事故。如果無法調節或更換剎車帶，同樣也會發生溜梯現象。

三、電梯的定期檢驗概述

為了提高電梯的可靠性、避免任何的電梯事故發生，保護乘客人身安全，以及使用單位方便對電梯的維修、維護和使用。國務院特種設備安全監督管理部門，組織專用設備檢測機構檢驗電梯的運行安全，并對鑒定結論進行監督抽查。及時對電梯進行定期檢查，能有效的控制電梯運行的安全信息，并方便相關部門和單位對電梯保養、維修、消除電梯安全問題?？h、地方負責特種設備安全監督管理的部門，在本行政區域可以組織監督檢驗。監督檢驗結果應向公眾公布。制動器作為電梯系統的主要安全裝置之一，應進行嚴格的檢驗。

四、制動力試驗的方法及評價

1.制動力矩的確定

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中第12.4.2.1款對于電梯應具有的制動能力是這樣規定的。當轎廂載有125%額定載重并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。轎廂的減速度應在上述情況下不超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減速度。第9.8.4款規定在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進式安全鉗制動時的平均減速度應為0.2g～1.0gn。第10.4.1.2.1中a）款規定：當裝有額定載重量的轎廂自由落體并以們5%額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1.0gn。這些話可以理解為：轎廂在動態制動時的減速度不得超過1.0gn。不超過1.0gn是個很大的范圍，由此計算出的制動力矩也是個很大的范圍。標準只規定“操作制動器應能使曳引機停止運轉”，但制動減速度具體應多大，制停距離應該是多長，或者說制動力矩應該是多大沒有規定，這就是本文研究的目的。下面就從研究標準的條文入手來研究如何確定曳引機的制動力矩。對以額定速度運行的轎廂進行制動并在規定的距離之內使轎廂停止運動，其力學實質是通過制動輪與閘瓦之間的摩擦阻力將電梯的所有運動零部件的動能消耗掉。電梯運動零部件的動能包括：125%額定載重量和轎廂、隨行電纜、對重、鋼絲繩、補償繩（鏈）等直線運動部件以及抗繩輪、滑輪、曳引輪、曳引機軸和齒輪、電動機轉子、制動輪等旋轉部件的全部動能之和。

2.制動試驗檢測

在進行電梯的制動試驗檢測制停距離的檢測過程中，由兩名檢驗員協調進行，一定要注意安全。按如下步驟實施：（1）在曳引輪最高點上作一標記，然后在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個十分醒目清晰的標記；
（2）電梯空載，一名測試人員發出測試指令以額定速度直駛至上1/3行程范圍內且當曳引輪上的標記達到最上方的瞬間，另一個測試人員需要同時斷開電梯主電源開關；
（3）以電梯制停后的曳引輪上的最高處作為為基準，在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上再作一標記點定為上測量點，以曳引鋼絲繩上的原標記點為下測量點，測量曳引鋼絲繩從上測量點運動到下測點的移動距離；
（4）可由測量到的曳引鋼絲繩制動后的移動距離來獲得電梯的制停距離，要著重考慮鋼絲繩的繞繩倍率。其檢驗中與電梯最大制停距離進行比較并對制動力情況進行綜合分析判定。

五、結語

電梯是一種自動化程度很高、極其復雜的機電一體化設備，它的檢驗不是一件簡單容易的事。電梯檢驗員必須掌握足夠多的專業知識，以高度負責的態度把好技術檢驗關，才能最大限度降低事故風險。

大量事實案例驗證，電梯蹲底、溜梯、沖頂、停層失控等事故發生的主要原因就是源于電梯制動器制動力值不當。制動器作為使用最為頻繁的安全部件之一擔負著電梯正常運行的重要責任。它能使電梯有效地制停并保證電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動。它的安全可靠已成為電梯安全運行的重要保障。

參考文獻：