2023年網絡系統論文【五篇】【優秀范文】

相比于常態物流，應急物流任務緊急、環境險惡，具有突發性、不確定性等特征。災后應急物流需求驟增，要求地面物流網絡系統在頻度、容量、速度等方面的能力與之匹配提升。地面應急物流能力直接依賴于地面物流網絡系統下面是小編為大家整理的2023年網絡系統論文【五篇】【優秀范文】,供大家參考。

網絡系統論文范文第1篇

相比于常態物流，應急物流任務緊急、環境險惡，具有突發性、不確定性等特征。災后應急物流需求驟增，要求地面物流網絡系統在頻度、容量、速度等方面的能力與之匹配提升。地面應急物流能力直接依賴于地面物流網絡系統的拓樸基礎和網絡應用，而外界干擾直接影響地面物流網絡系統能力，因此對地面物流網絡系統干擾和干擾應對的分析很有必要。災后地面應急物流網絡所受干擾影響一般呈現三種情況。

1.1應急物流網絡拓樸結構與功能未受損物流網絡拓樸結構未遭破壞，節點和線路的物理結構和功能正常，在流量、速度和成本方面保持常態功能水平，但因應急物流需求驟增帶來應急物流的流量和時間要求驟升，勢必造成物流網絡滿負荷、超負荷現象，如果管理協調不力，極易發生因流量突增造成的設施設備故障、交通事故等次生事件，從而造成地面物流網絡運行不暢。另外，災后出現的各方力量無組織前往災區、民眾擁堵等人為干擾，也會影響應急物流網絡正常運作。

1.2應急物流網絡部分節點或路段受損，部分功能受損物流網絡部分節點受損，導致與其相連的所有條物流鏈路功能下降或斷裂;路段受損或斷裂，路段容量和流量受影響，導致兩頭節點功能受影響。節點和路段是否受損或受損程度的外在影響因素主要有災害強度(如地震強度、洪水強度)、節點和路段所處外部環境(如周邊建筑物的高度、密度、強度和復雜程度)、地形地貌和災后事態嚴重程度(如次生災害)等;內在因素主要是節點或路段的耐災、抗毀強度，如節點建筑、路段本身的抗震強度等。

1.3應急物流網絡大部分要素遭破壞，或高危節點、關鍵路段損毀如果路面物流網絡大部分網絡要素遭破壞，或網絡中的高危節點、關鍵路段受損極易造成整個物流網絡系統癱瘓。如圖1所示，A1為出救點，B為救援點集合，包括B2～B5。從出救點A1到救援點的路徑中，B2是A1到B3、B4、B5的必經節點，A1－B2是必經路段。如果節點B2或路段A1－B2損毀，且短時間內無法恢復，整個地面物流網絡癱瘓。汶川地震后出現多個生命孤島正是由于多條關鍵路段斷裂(如國道G213、G317)，玉樹地震中由于生命線(如國道G214)路面結冰、大裂縫等因素造成。

2應急物流網絡系統干擾應對能力

應急物流網絡系統干擾應變能力，就是網絡系統在遭到人為或自然的外來擾動下，不受影響或者受影響后能夠在規定時間和條件下完成網絡拓樸結構修復、重構和拓展，物流能力在常態物流基礎上實現功能保持、擴展和提升，確保應急物流網絡暢通。應急物流網絡系統干擾應對能力包含網絡可靠能力、網絡修復能力和網絡擴張能力三個方面。

2.1應急物流網絡可靠能力物流網絡可靠能力是應急物流網絡的首要能力，主要指物流網絡遇外界擾動后不受影響、不受破壞或遇擾能應、應之能勝的能力，包括節點可靠能力和線路可靠能力兩個方面，這兩者決定了網絡連通可靠性、網絡容量可靠性、行程時間可靠性和網絡成本可靠性。網絡連通可靠性是指網絡中任何OD對間至少存在一條路徑的概率。網絡容量可靠性主要指應急時物流網絡容量大于等于常態物流網絡容量的概率;行程時間可靠性是指任何OD對間的應急物流行程時間與常態或預期物流行程偏離度接近0的概率。網絡成本可靠性是應急物流成本與常態物流成本的偏離度接近0的概率。

2.2應急物流網絡修復能力物流網絡修復能力是指當應急物流網絡系統遭到破壞后修復完好或網絡重構的速度和成本能力。災后網絡連線破壞引起運輸線路斷裂、網絡節點破壞導致流入流出異常、物流裝備設施破壞帶來物流能力受損等情況發生時，如果物流網絡系統能夠修復，那么網絡修復速度是修復能力水平的表現;如果物流網絡不能完全修復，則修復能力表現為網絡殘缺條件下的物流網絡系統重構能力，如運輸方式的轉換、路線重構、節點重新定位等。

2.3應急物流網絡擴張能力物流網絡擴張能力是指物流網絡受干擾時，最大限度地挖掘和擴張比常態物流更強的網絡容量、能量和功能，以滿足應急物流需求的網絡擴張能力。應急事件發生后，面對驟增的客觀應急需求和主觀應急要求，能夠在短時間內確定節點、增加線路，構建高效物流網絡并提升節點和線路能力。一方面充分利用社會資源，如搭載專業物流公司網絡，使其在運輸存儲、流通加工、裝卸搬運、分揀配送、信息化運作方面更加規范高效;另一方面，對于瓶頸路段盡可能擴容或搭建應急立交，對于收費管制路段重新安排，以達到比常態物流更通暢、便捷的綠色網絡。

3應急物流立體多級網絡系統構建

3.1應急物流網絡系統拓樸結構

3.1.1應急物流網絡立體構成應急物流的基本問題是如何在有限時間內滿足應急物流需求。在內外部各種擾動下，應急物流任務的實現僅依賴地面物流網絡是不夠且不可靠的，選擇或改進節點、路徑，重構并集成以火車和鐵路、汽車和公路為主要元素的地面應急物流網絡，以船只和航線構成的水路應急物流網絡及以直升機、運輸機和航線構成的空中應急物流網絡，形成水陸空立體應急物流網絡系統，以此為基，科學組織并整合物流立體網絡資源，機動選擇或最迅速、或最便利、或最經濟的路由和路徑，有序、高效地完成應急物流任務。

3.1.2應急物流多級網絡結構在常態物流網絡基礎上，以覆蓋最多受災區域、高效滿足應急需求為目的，設計四級關鍵路徑、多維物流方式的應急物流立體多級網絡拓樸結構，如圖2所示。從左向右第一級為供應點集合，包括供應各類應急物資和設備的直接供貨商、各界捐贈源、各級物資儲備庫等;第二級為供方中轉集合，負責銜接上游供應商，向需方中轉或救援點調配供應物資與設備;第三級為需方中轉集合，負責銜接上游供應商或供方中轉的物資、設備，直接向救援點配送;第四級為救援點集合，負責接收來自供方、需方中轉發來的物資、設備，并對災民進行配發。在立體應急物流網絡中，供需雙方中轉站選址是關鍵，它既是地面物流方式的節點，也是其他運輸方式的落腳點，因此既要考慮其可連接的運輸方式，又要考慮中轉站的運作能力。唯有這樣，才能做到不同運輸方式之間的對接，實現立體物流一體化高效運作。

3.2應急物流立體網絡耦合功能

應急物流效率效果一方面取決于網絡拓樸結構，另一方面取決于應急物流網絡功能實現。在地面道路受損、設施破壞、節點失效等情況下，重組物流網絡資源和管理網絡流，重構異質耦合物流網絡是實現應急物流網絡功能的有效選擇。

3.2.1應急物流立體網絡物流組織應急物流鏈中，第一、二級，第一、三級，第二、三級之間受擾動較小，可選擇最高效的運輸方式，并選擇最短里程路或最短時間路;第四級主要由第三級聯系和供應，特殊情況下為緩解第三級壓力或可由第一、二級直供緊急物資，第一、二級以空運等方式直接向第四級配送;第三、四級物流網絡最易受到擾動，其組織應變能力決定著應急物流能力，因此在該段應急物流網絡立體化程度會更高、更復雜。災后72小時內，公路、鐵路運能不確定，空運、航運等受擾較少的運輸方式或成為主力，人力、摩托等運力雖小但較靈活的運輸方式是有效補充。

3.2.2基于應急階段的物流功能實現(1)應急啟動階段。第一階段，災后24小時內。應急物流需求以時效為第一目標，整合水陸空物流方式異常重要。此階段主要任務有二:一是將供水、電力、通訊等維修人員和設施設備快速運往災區，為緊急救助和后期大批救助提供先導;二是將信息員、醫療隊、專業救援隊和緊急救援設備、藥品物資運至災區。如果路面網絡嚴重破壞，空運是最佳選擇，如直升機在汶川震后初期發揮了重要作用;如果天氣惡劣，原始但靈活的人力和水陸空聯運是打開救援局面的良方，大災中最先到達災區的往往是攜帶緊急物資的急行軍。(2)應急救援階段。第二階段，災后72小時內。應急物流需求以時效和流量為主要目標。這一階段時效要求未減，同時產生巨額流量需求，地面應急物流網絡逐漸成為主體，其他運輸方式為補充。大批救援人員進出、救援物資進入、傷者運出、死者安葬等需要地面應急物流網絡迅速恢復常態物流功能，并在可能的條件下擴容、改變網絡結構等地面物流網絡重組，如構建小世界網絡［15］、關閉的某些路段、交通管制等。(3)應急恢復階段。第三階段，災后72小時后。應急物流需求的主要目標是大流量和低成本，地面應急物流網絡成為主體。繼續救援、災民日常生活和災后重建所需的物資與設備的籌措、調運和配送是此階段的主要物流任務，應急物流運作可以與常態物流接軌，考慮低成本、大流量、便利性需求等選擇物流主體和物流方式。

4結束語

網絡系統論文范文第2篇

[論文摘要]文學進駐網絡空間并且成為一個活躍的臣民,這已經是不爭的事實。那么,因為網絡文學的出現,傳統文學正在或者即將發生哪些深刻的改變,本文試圖通過研究網絡文學之現狀及其特點,進而分析網絡文學與傳統文學的關系。

資深作家陳村慷慨地贈言網絡文學:“前途無量”。他在“網絡之星”叢書的序言之中說:“有人一口派定網上的文學作品都是垃圾,那是精神錯亂,我們應該憐憫他。有人說網上的作品才是文學,那是理想,我們要努力?！笨梢?網絡文學在當今文壇上其勢頭已經不可抵擋,有燎原之勢。越來越多的學者開始關注網熱背后的傳統文學,二者之間有著錯綜復雜的關系。

一、網絡文學與傳統文學的現狀比較

網絡的介入使得文學寫作不再是創作者一個人的事了,而變成一種集體智慧的凝聚,走出了文學創作的一條新路。但是,與傳統文學一樣,網絡文學的本質還是文學,它與傳統文學有著解不開,理還亂的復雜關系。

(一)存在方式的比較

網絡文學的存在方式較之傳統文學的存在方式產生了極大的變化,主要有文本載體、文本形式和文類界限的易位。

(1)文本載體的不同

傳統文學作品主要以書本、雜志、報紙等“硬載體”文本出現的,它們陳列在書架上,擺放在案桌前,構成一種廣延性的物質性存在。網絡文學則以電子符號的軟載體形式存在于電腦中,傳輸在互聯網上。在這里,文學創作具有更大的開放性和隨意性,也可隨時更改。

(2)文本形式的不同

傳統文學是線形平面的文本構造形式。盡管其也可以運用插敘、倒敘等手法或多線索結構,但由于媒介的三維物理空間的限制,其文本的空間是凝固的,容量是有限的。網絡文學顯示的是超文本鏈接的立體構成形式。它的特征是閱讀的多線性或超線性,即由線性結構轉向鏈接性結構,由剛性結構轉向彈性結構,由封閉結構轉向開放結構。

(3)文類界限的不同

在傳統文學類型中,有詩歌、小說、散文、劇本的“四分法”,同時,紀實文學和虛構文學、文學創作和生活實錄、文學和非文學的界限都非常明確。當我們在欣賞某一傳統文學作品前,我們都會事先知道它屬于那一種體裁或在閱讀的過程中輕易地分辨出來。但在網絡文學中,文類界限已變得模糊或被淡化。在閱讀的過程中,我們很難分清它們屬于哪一類文體,因為這些作品給我們的感覺往往是模棱兩可,傳統的文學分類法對它們無從歸類。

(二)創作模式的比較

網絡文學和傳統文學的創作模式的不同主要包括構思方式和創作手段兩個方面。

(1)構思方式的比較

傳統的文學構思是個人化的藝術思維,它要基于個人的生命體驗和生命感悟,不斷為內容而尋找形式,以整體的藝術觀照來施展自我潛在的藝術創造力,為作品的生成打造審美原創的藝術胚胎。而網絡文學則不同,它的寫作是隨意的,無需完整的藝術構思。如一位文學網友所說:“文字在我是生活狀態,只喜歡第一時間的真實感受,不會為文而文,沒話找話。我只是坦坦然然地寫下我的歌、哭、欲、求,我對人生的思考,我對社會的解說。你有你的體驗和實證,我也有我的,我們享有平等的話語權?！?/p>

(2)創作手段的變異

網絡作者首先需要以機換筆,讓一筆一劃的“爬格子碼字兒”變成輕松的鍵盤輸入,也可以運用萬通筆或無線壓感筆作手寫輸入,或是在交互語音平臺上進行語音輸入。這種創作手段使文學創作者寫作時不再低頭,而是抬起了頭,十個指尖在鍵盤上飛舞。

(三)傳播模式的比較

(1)傳統文學以書面材料為載體。

傳統文學,屬于單向傳播,其信息傳播模式是傳播者媒介接收者。對此,有學者評價說;“在這里,作者是一個絕對核心因素,是文本全知全能的主宰角色,一切都是已知的,既定的讀者只是等候智者訓導的角色?！?/p>

(2)網絡文學有雙向交流的特征。

網絡文學信息傳播模式是傳播者媒介接受者傳播者(或其他接收者)。在一般情況下,讀者面對自己感興趣的作品,才更容易產生閱讀作品與參與交流的渴望。網絡文學的作者和讀者的角色是可以互換的,因為交互活動本身常常將欣賞變成了創作,或將創作變成欣賞。

(四)語言的比較

文學的存在方式和創作模式以及傳播模式的改變必然會帶來語言的變化。網絡文學作為一種新型的文學樣式,它的語言突破了傳統文學語言的藩籬,表現出了差異性。

(1)傳統文學講究文學語言的情感性,特別注重文學的表情達意,通過氣氛的渲染,景色的烘托,傳達出人物的情感體驗。有時,為了作品思想內容和精神感情表達的需要,作者會對某些情節進行鋪陳敘述。但由于網絡文學受制于網絡閱讀和傳播所需要的明了通俗等因素,其語言往往追求簡約、形象和直觀,詞組縮寫和符號表意成為網絡文學中比較典型的語言形式。

(2)傳統文學中,人物的性格特征通常通過個性化的語言體現出來。通過閱讀這些個性化的語言,你的腦海中就會勾勒出人物的形象。但網絡文學語言抹殺了語言的個人色彩,而取之以格式化、程序化的語言模塊,閱讀起來更加生動自然。

作為一種新的文學樣式,網絡文學是適應時代而產生的,它雖然沒有傳統文學根深蒂固的地位,但它也有傳統文學無法比擬的優勢。我們應該用全面的眼光來看待問題,妥善處理好網絡文學和傳統文學之間的關系,使它們同時為我們提供優質的精神糧食。

二、網絡文學與傳統文學的融合

隨著時代的發展,網絡媒體對傳統媒體的沖擊力會越來越大,網絡寫作與傳統寫作必將共爭日月,網絡文學因為其自身的優勢比傳統文學更為普及,影響力更大,并且形成壓倒之勢。然而,它們畢竟是同根同源的,只有相互補充和完善才能真正共榮,促進文學的長足發展。令人欣慰的是二者的關系正走向融合,具體變現在:

(一)開發工具的融合

在文學創作中,過去那種伏案執筆,正襟危坐,滿地廢棄紙團的寫作方式,不多見了,取而代之的是輕松自由的“電腦+網絡”寫作方式,無論是在床上,在車上,在公園,甚至在兩萬米的高空,都可以用電腦進行文學的開發和修改。當需要時,作家可以通過有線或無線網絡,將作品立即發送到出版社的電子郵箱或網站的欄目下,沒有以往的紙質信件方式的緩慢和不安全,達到了現實意義上的零消耗。美國信息傳播學家保羅·利文森曾言:“個人計算機以及它對書寫的影響可以被看成是書寫缺陷的補救媒介?！痹陂_發工具的這一點上,傳統文學的作家在向網絡文學的工作方式靠近,進行著開發工具方式的融合。

(二)方式的逐漸融合

網絡文學與傳統文學在方式上各有優缺點,取長補短是兩派作家期望達到的目標。傳統作家在不斷的將自己的作品按照原來方式發行的同時,也在建立自己的博客,宣傳作品,和讀者進行即時的思想交流,使得每個人都可以擁有自己的“出版社”和“新聞中心”,一些網絡文學的先驅骨干人物紛紛嘗試融合傳統文學的形式,通過將作品在網上的同時,也出版成書或賣與報紙連載,獲得版權和收益,借用傳統文學的評價理論來要求自己作品,以獲得傳統文學界的認可,無論是傳統文學還是網絡文學,作品方式的改變都大大增強了作品的生命力。

(三)思維觀念的逐步融合

經過十幾年的發展,網絡文學逐漸成熟起來,認識到了自己的不足和缺點,努力從其它學科知識中吸取養料,尤其是從傳統文學中獲得的最多。傳統文學在這期間,也逐漸看清了網絡文學的本質,摒棄了先前的偏見,從中看見了諸多閃光點,為自己的發展開辟了新的方面。在許多的評價標準上,兩者在逐步的融合,以前的傳統文學,不是走大眾路線,而是精英路線,受眾很少,影響力在一個狹小的范圍內,傳統文學作家認為這才是合理的生長氛圍,能出精品,但是受到網絡文學的影響后,他們看到只要面向大眾,星星之火可成燎原之勢,能更好的達到了普及文學的作用,非已往自斟自飲所能比擬,所以傳統文學在創作和傳播工具方面,以及反映社會新氣象和新的生態環境等方面,大力向網絡文學靠近。

網絡文學與傳統文學的融合比以往任何時候速度都要更快,范圍都要更大。但是要讓網絡文學融入傳統文學中,讓傳統文學接納網絡文學,是一個非常漫長的過程。這一點我們可以從歷史上來看,很多生命力很強、有深刻內涵的小說也是在經過長期的發展和努力后,才登上大雅之堂,最終成為經典之作的。傳統文學的根基雖然牢固,但也經不起時代的磨損,網絡文學可以成為填補缺陷的有用之才,在自身不斷發展的同時也為傳統文學添磚加瓦,二者逐漸融合為令讀者更滿意的文學作品。

網絡文學的興起,并不意味著文壇的分裂,實際上是不同板塊之間密切的互動。一方面,網絡文學一些成功的作品出版,暢銷書籍又可以通過付費的方式在線閱讀,使商業出版為依托的大眾文學與網絡文學天然地聯結在一起;傳統文學也在親近網絡,創作上頻繁交流,理論研討和作家培訓不斷,各種評獎活動方興未艾,兩種寫作正在積極展開各種對話,試圖尋找到最多的關聯點。從一定意義上說,網絡文學就是新科學技術對文學發動的一場革命。對于這場革命,傳統文學領域的大多數人還顯得相對無知,我們必須進一步學習了解,積極接受網絡文學的長處和優點。這場文學革命是空前盛大的,注定意義非凡,由網絡文學引發的新的文學熱潮,正在開創當代中國文學的嶄新時代。

參考文獻:

[1]尼葛洛龐帝.數字化生存,[m],海南出版社,1996,187頁.

[2]尚曉嵐.網絡,不把文學當回事,[j],美文,2008年第1期.

[3]顏琳.大眾傳媒條件下現作的特征,寫作,2000年第2期.

[4]歐陽友權.網絡文學論綱,[m],人民文學出版社,2003,4.

[5]歐陽友權.網絡文學本體論,[m],中國文聯出版社,2004,5.

[6]中南大學文學院,人文前沿—網絡文學和數字文化,[m],中南大學出版社2005,3.

[7]裴顯生、劉海濤,文學寫作教程,[m],高等教育出版社,2005,3.

[8]肖元敏.網絡文學與傳統文學并不排斥,[r],文化,2009,7.

網絡系統論文范文第3篇

1.1標準幀與擴展幀的選擇

CAN2.0包括A部分和B部分，即CAN2.0A與CAN2.0B。其中，CAN2.0A是按CAN1.2規范定義的CAN報文格式的說明，規定CAN控制器必須有一個11位的標識符。CAN2.0B是對CAN報文的標準格式和擴展格式的說明，CAN控制器的標識長度可以是11位或29位。遵循CAN2.0B協議的CAN控制器，可以發送和接收11位標識符的標準幀或29位標識符的擴展幀。如果禁止CAN2.0B，則CAN控制器只能發送和接收11位標識符的標準幀，而忽略擴展格式的報文結構，但不會出現錯誤。標準幀與擴展幀如圖2所示。標準幀理論上最多可以標識211（2048）個數據類型。由于協議規定標識符最高7位不能同時全是隱性位，所以最多可以標識211-24（2032）個數據類型。擴展幀使用29位標識符，最多可標識5億多個數據類型。當采用CAN2.0B傳輸報文時，需對標準幀和擴展幀進行選擇。從延遲的角度分析，它用于表示網絡響應速度，延遲越少，響應越快，性能越好。CAN最高位速率可達1Mbps，此時每位的傳輸時間是1μs?？偩€競爭獲勝的標準格式報文在傳輸不被中斷的情況下，長度為最大值的報文總線訪問時間只有111μs，加填充位為134μs；
擴展幀格式最大長度報文的總線訪問時間為131μs，加填充位為159μs。從總線吞吐量分析，它在數值上等于網絡或信道在單位時間內成功傳輸的總信息量。標準格式信息幀的長度為47+8×DLC，數據域在一幀報文中所占比率為（8×DLC）（/47+8×DLC），在1Mbps位速率時的總線吞吐量為（8×DLC）（/47+8×DLC）×1Mbps。擴展格式信息幀的長度為67+8×DLC，數據域在一幀報文中所占比率為（8×DLC）（/67+8×DLC），在1Mbps位速率時的總線吞吐量為（8×DLC）/（67+8×DLC）×1Mbps。當數據域長度為8字節時，若不考慮填充位，則標準幀的總線吞吐量為577kbps，而擴展幀的總線吞吐量為488kbps。從以上分析可見，雖然擴展幀格式可以表示的數據類型比標準幀格式多得多，但在總線訪問時間和總線吞吐量方面，標準幀格式明顯優于擴展幀格式，所以在滿足節點數量要求的條件下，應優先考慮采用標準幀格式。

1.2標識符分配和網絡實時性分析

1）標識符分配。CAN只提供與物理層和數據鏈路層相關的協議，并沒有制定與特定應用相關的應用層的內容。因此，根據具體應用的特點，在總線協議的基礎上，定義詳細的標識符分配及網絡配置管理的具體方式是開發基于CAN的客車網絡控制系統的前提。標識符分配可以通過兩種方式來實現：一是用戶自定義；
二是采用CAN的高層協議標準，如SAEJ1939、CANOpen等。無論采用哪種方式，都必須保證與安全性相關的高實時性的信息能夠獲得高優先級。如SAEJ1939中，信息優先級順序為控制參數、驅動狀態參數、驅動系控制、驅動系配置參數、信息參數、信息狀態參數等。2）網絡實時性分析?？蛙嚲W絡控制系統是分布式實時系統，許多任務具有嚴格實時性和硬實時性，信息傳輸與控制必須滿足任務截止期要求?？蛙嚲W絡控制系統的實時性可以通過信息的響應時間來衡量，典型的理論方法有Worst-case、Actual-case、Average和Maximum等。Actual-case同時考慮到周期性信息和非周期性信息，Worst-case考慮到信息傳輸過程中的最壞情況，一般將兩者結合進行實時性分析。位速率是網絡實時性分析的一個重要參數，它的確定必須考慮到通信距離，尤其在高速通信的情況下，距離的增加帶來的傳輸延遲是不可忽略的。表3為通訊位速率與總線兩個節點間最大距離的關系。

2典型的電動客車整車網絡結構設計及控制策略優化

隨著客車電子控制單元的增多和信息通訊性能要求的不同，單總線網絡結構引發網絡通訊負載大、通信效率低、實時性能差和通信距離與網絡性能矛盾突出等問題。因此，一般采用多網段結構來構建基于CAN的客車整車網絡控制系統。一個典型純電動客車的整車網絡的拓撲圖見圖3。多網段結構適合于連接功能相對獨立的網段，信息交換通過網關來實現。其特點是：同一網段的節點通過總線方式連接；
不同網段之間通過網關連接，并實現相互通信；
網絡管理和集中控制的功能由網關實現。如采用低速總線連接低實時性要求的車身控制單元，增加通信傳輸距離，提高抗干擾能力；
采用高速總線連接動力傳動系統，以滿足與行駛安全相關信息的高實時性要求；
采用帶雙通道CAN控制器的微處理器，實現兩條CAN總線信息的通信和控制功能。對于網絡層可以采用靜態地址分配機制，可以參照SAEJ1939通訊協議為公路設備定義地址分配表。

2.1整車控制器的拓撲結構

根據電動汽車整車網絡的特性，整車運行、安全性、經濟性等整車控制策略主要是由整車控制器（VMU）完成。整車控制器VMU的結構圖見圖4。整車控制器一般采用兩路CAN總線（參照商用車SAEJ1939協議）：CAN1為VehicleCAN與電池管理系統、ABS防抱死系統、儀表等設備相連，接收車身系統相關信息；
CAN2為MCUCAN，只與驅動電機控制器相連，專用的MCU內部CAN2的設置會使整車驅動系統響應速度更快、實時性更高、性能更穩定可靠。

2.2整車控制器控制策略與優化方向

2.2.1整車控制器VMU整車控制器VMU是純電動車輛的主要管理單元，與車輛的牽引系統及車上的其他主要部件的相互通訊。整車控制器讀取并識別駕駛員的輸入信號（踏板、換檔器、按鈕等），并確保駕駛的舒適性。扭矩控制（TorqueManagement）是整車控制器驅動控制的最關鍵的策略，成熟的轉矩管理算法編程時，應設計為可進行系統參數配置軟體，以滿足整車集成時不同參數的需求，如踏板傳感器參數、扭矩轉化斜率、最大速度（正向和反向）等。扭矩控制需要滿足以下幾個方面功能：1）扭矩過渡處理平滑，以確保乘客的舒適性。2）科學有效地管理掛檔器（DriveSelector），以防止因掛檔器誤操作帶來的安全隱患。3）超速保護（OverSpeed）功能。4）駐坡功能（HillHolder）、跟車功能（Creep）等增值功能。5）能量回饋與電制動策略管理，基于不同回饋能量需求及電制動限值條件，如防抱死（ABS）及客戶指令需求時，可以自動切斷電制動。

2.2.2優化管理整車控制器除了常規的行車控制及保護功能外，在以下這些方面也可以做針對性的優化管理：上下高壓電安全控制；
行車動態數據監測及安全行車管理；
節電模式及動力電池管理等。整車控制器控制策略的智能控制方法有遞階控制、專家控制、模糊控制、神經控制和學習控制等[10]。

3結束語

網絡系統論文范文第4篇

1.1網絡系統設計的教學內容在想盡的網絡系統需求分析的基礎上，用戶就可以進行網絡系統設計了。網絡系統的設計要考慮很多因素，如網絡通信協議、網絡規模、網絡拓撲結構、網絡功能、網絡操作系統、網絡應用系統等。在進行網絡設計過程中一定要遵循網絡系統設計的有關步驟和原則。拓撲結構是將各種物體的位置表示成抽象位置。在網絡中，拓撲結構形象的描述了網絡的安排和配置，包括各種節點和節點的相互關系。拓撲結構不關心事物的細節，也不在乎相互的比例關系，只將討論范圍內事物之間的相互關系，通過圖形表示出來。網絡通信需要每個參與通信的實體都具有相應的IP地址。不同的網絡可以有不同的地址編碼方案。VLAN的設計與地址規劃方法是密切相關的。這是這部分的重點和難點。網絡操作系統對網絡的性能有著至關重要的影響。網絡操作系統的選擇原則是隨著市場、技術及生產廠商的變化而變化。

1.2網絡系統集成設備的教學內容計算機網絡設備是計算機網絡系統中重要的組成部分，其主要功能是傳輸數據和存儲數據。經常使用的網絡設備包括網卡、交換機、路由器、防火墻、不間斷電源、存儲設備和服務器等。本部分對網絡系統集成中經常使用的設備的工作原理和分類方式進行詳細介紹。明確設備選型過程中需要重點考慮考察的性能指標，理解設備選型過程中需要注意的事項。服務器技術主要是讓學生了解選擇服務器的指標有哪些以及在服務器中采用的典型技術。為了保證可靠性，服務器中采用的典型技術包括磁盤陣列技術、雙機熱備份技術、容災數據備份技術。

1.3網絡管理與網絡安全的教學內容隨著計算機網絡技術的快速的發展，很多企事業單位都建立了自己的網絡。為了讓網絡更好地為企事業單位服務，需要對建設的網絡進行管理。要管理好網絡，需要隨時掌握整個網絡的狀態，并對網絡及時進行網絡升級和防毒等，保護網絡安全。這部分主要講解與網絡管理、網絡安全相關的內容。將叫教學知識重心放在學生對于網絡管理相關定義及具體手段的把握上，同時能夠知道一定的解決網絡故障問題的策略；
正確理解網絡安全相關定義及其相關的加密技術。

1.4網絡綜合布線系統的教學內容綜合布線系統是網絡集成系統中十分重要的子系統，主要是指建筑物的綜合布線系統。這里我們所說的傳輸介質具體而言就是在網絡中負責傳輸信息的載體，常用的傳輸介質分為有線傳輸介質和無線傳輸介質兩大類。

2多種教學方法的選擇

2.1教學內容特點分析表1所示的教學內容在學習上具有各自的難點，具體如表2所示。

2.2教學手段的選定要想實現教學質量的進一步增強，要結合具體教學內容的實際特征，選擇相對應的教學手段。主要表現如下表3。

3所得教學效果分析

根據上述我們所規劃的教學措施，開展了教學工作。在32學時中，各部分課程內容所占據的時間比重參見下圖1。在教學過程中我們設置了四堂實驗課程。全部的學生都在規定的時間范圍內做完了實驗，另外還有一些學生在課下自己做完了提高部分的內容。在招投標模擬實習的整個實踐環節中，每個學生根據自己扮演的角色提交了相應的文檔并做了報告。模擬實習的成績分布為：優秀的占4%，良好的占30%，中等的占64%，及格的僅占2%。根據模擬實習成績和學生的反映可以看出，模擬實習對于他們理解整個招投標過程、集成方案的設計以及各種集成技術的應用有較好的效果。所有學生所取得的筆試成績參見圖2。從圖中我們可以了解到成績良好的學生占到了所有學生的百分之十六，成績中等的學生占到了所有學生的百分之四十六，成績及格的學生占到了所有學生的百分之十六，符合我們最初的效果所想。

4結束語

網絡系統論文范文第5篇

從企業實際需求來看，對于制造業，目前企業的MIS和ERP僅僅局限于通常的管理、設計開發等上層部分的信息化，是遠遠不夠的，工廠、車間的最底層數控機床不能夠連成網絡，就必然成為制約制造業企業信息化的瓶頸，不能充分提高生產效率。對于面臨全球化競爭的現代制造工廠，數控機床必須達到一定的數量或比例;其次就是把所擁有的數控機床組建成一個雙向、高速的制造體系，徹底解決信息孤島問題，構成數字化車間，以保證信息流在工廠、車間的底層之間及底層與上層之間通訊的暢通無阻。

2.網絡數控技術的發展

2.1DNC系統及網絡結構DNC(DirectNumericalControl，DNC)系統是指多臺數控機床由一臺計算機統一分配控制程序和進行管理?，F在的DNC系統從內容和意義上已發展成為分布式數字控制(DistributedNumericalControl，DNC)系統。從數控技術的發展分析，分布式數控系統是由直接數控系統發展而來的，是針對當時數控設備內存小、處理能力弱而產生的。以后出現的計算機數控(ComputerNumericalControl，CNC)設備使DNC系統增加了程序編制和編輯功能，并且有一定的通訊能力。隨著局域網、數據庫、工作站的發展以及零件加工系統發展的需要，出現了分布式數控系統，它是針對車間的生產計劃、技術準備、加工操作等基本作業的集中監控與分散控制相結合而產生的車間生產控制系統。系統的目標任務通過局域網分配給各子系統，子系統之間信息相互交換以協調完成任務。這種系統的優點是易于擴充、靈活、可靠性高，具有良好的開放性。

一般DNC系統通常具有兩級計算機分級結構形式，即主控計算機加CNC系統群組成(見圖1)。對于通信距離短、組成DNC系統的數控機床數量少的小型系統可采用這種方式聯接。該聯接方式結構簡單，但連線多、易出故障、通信距離短(RS2232通訊距離一般為15m以內)，不適宜較大范圍的DNC系統。

2.2現場總線系統及網絡結構

鑒于以上通信方式存在的缺陷，一些研究單位提出了基于現場總線技術(主要有BitBus和CAN總線)的改進型DNC通信系統，可實現遠距離通信，具有操作方便、開放性好的特點，其網絡拓撲結構如圖2所示。每臺數控機床配備一臺通信前端單元，各通信前端單元與DNC主控計算機間采用現場總線進行連接。通信前端單元與數控系統集成在一起，可靠性高。系統具有良好的擴展性，設備更靈活，但是車間級網絡是總線協議，工廠上層網絡都是基于TCPPIP的以太網，這樣還不能方便地實現信息共享。

3.工業以太網

普通以太網(Ethernet)是為IT應用而開發的，在工業自動化領域只得到有限的應用，這是由于:1)以太網采用CSMAPCD碰撞檢測方式，在網絡負載較重(大于40%)時，網絡的確定性(Determinism)不能滿足工業控制的實時要求:2)Ethernet所采用的接插件(connector)、集線器(hub)、交換機(switches)和電纜等是為辦公室應用而設計的，不符合工業現場惡劣環境的要求;3)以太網抗干擾性能較差;4)以太網滿足本安型應用有一定的難度等。隨著工業以太網技術的發展，上述問題正在迅速得到解決。

工業以太網是基于IEEE80213(Ethernet)的強大的區域和單元網絡，工業實時以太網對普通以太網作了如下改進:1)采用交換式以太網，僅在發送站和接收站之間直接交換信息，克服了時延和碰撞，提高了實時性;2)采用全雙工(Full2duplex)網絡，端口上媒體段的長度不受CSMAPCD的制約，可以延伸距離;3)網絡速度的提高(已全面從10M過渡到100M，甚至1000M)，使以太網能提供足夠的帶寬，又減少了沖突;4)所采用的接插件(connector)、集線器(hub)、交換機(switches)和電纜等已有為工業環境而設計的。至于以太網存在的不確定性和實時性能欠佳的問題，已由于智能集線器的使用、主動切換功能的實現、優先權的引入以及全雙工的布線等，基本上得到解決。通過提高數據傳輸速率，仔細地選擇網絡的拓撲結構及限制網絡負載等，可將發生數據沖突的概率降到最低。工業以太網經過上述改進措施后，典型的工業應用中，10MEthernet峰值負載為10%，100MEthernet峰值負載為0.5%，而Ethernet只有當負載達40%以上時才會有明顯的延時現象;在100MEthernet網中，發送一個信息包延時超過2ms的狀況五年也不會發生一次，美國電力研究院(EPRI，PaloAlto.，Calif)的實驗結果表明，可保證延時在4ms以內。網絡數控就是建立在上述工業以太網的基礎之上，而且采用工業以太網作為網絡數控的底層有多方面的優勢:1)成本低。因普遍應用所形成的硬件、軟件資源和廣泛的支持，Ether2net是世界上應用最多的網絡，超過93%的網絡節點為Ethernet。2)為了促進Ethernet在工業領域中的應用，國際上成立了工業Ethernet協會(IndustrialEthernetAssociation)。美國電氣工程師協會(IEEE)正著手制定現場裝置與Ethernet通信的新標準。3)全球主要自動化廠商和組織加強了工業Ethernet的實現，如德國SI2EMENS公司于1998年了工業Ethernet白皮書，于2001年了其工業Ethernet規范，稱為ProfiNET.2004年奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、戴梅勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)和大眾(Volkswagen)四家主要的德國汽車公司一致同意支持ProfiNET工業以太網標準。

4.基于工業以太網的網絡數控

網絡數控系統(NetworkedComputerNumericalCon-trolSystem)是網絡控制系統的一個分支。近幾年國內比較高端先進的數控系統上都配備了標準以太網的接口，比如華中數控的世紀星系統，這樣可以方便地進行聯網，即使沒有標配以太網接口的數控系統，由于都有RS2232接口，筆者也提出了RS2232到以太網的轉換解決方案，專用通信單元用AT89S8252單片機和AT24C512SerialEEP2ROM，以支持Internet應用。此通信單元還有數據緩沖的功能，可以解決老式數控系統內存太小，不能一次裝下復雜加工程序的問題，這樣就解決了加工停頓的問題，此裝置也符合工業標準，安裝方便。