2023年公路橋梁工程【五篇】

橋梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特點。如要跨越江河，結構類型多，施工方法多、難度大，涉及面廣等。編制橋梁工程造價文件需要查閱大量的資料，除了定額編制及運用、工程制圖、水文地質、材料運輸等外，下面是小編為大家整理的2023年公路橋梁工程【五篇】,供大家參考。

公路橋梁工程范文第1篇

【關鍵詞】橋梁工程；
概預算；
定額；
編制

橋梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特點。如要跨越江河，結構類型多，施工方法多、難度大，涉及面廣等。編制橋梁工程造價文件需要查閱大量的資料，除了定額編制及運用、工程制圖、水文地質、材料運輸等外，還必須熟悉施工方法、機械設備和橋梁結構方面的知識，如：橋梁結構的組成、工程規模的劃分、結構形式級分類、施工方法、橋面系、欄桿、支座、伸縮縫、預應力鋼筋級錨具等。這些知識對于工程技術人員是非常熟悉的，但對于非工程技術專業人員而從事工程造價的工作的，特別是初學者必須學習和掌握的基礎知識。以下幾個方面：

1 公路工程概預算定額修訂情況

1.1 概算定額的修訂情況

1.1.1 涵洞工程

定額中均未包括混凝土的拌和運輸，應根據施工組織按橋梁工程的相關定額進行計算。

1.1.2 橋梁工程

（1）定額中除注明外，均未包括混凝土拌和運輸。

（2）行車道部分的橋頭搭板，應根據設計數量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。

（3）橋梁定額僅為橋梁主體工程部分，至于導流堤、改河土石方工程、橋頭引道工程均未包括在定額中，需要時按有關定額另行計算。

（4）灌注混凝土定額中已綜合檢測管的制作和安裝，以及檢測完成后對檢測管注水泥漿，編制概算時不得另行計算。但可以將鋼管消耗量抽換。

（5）上部結構定額均綜合了橋面泄水管?，F澆鋼筋混凝土板橋、預制安裝矩形板、連續板、混凝土拱橋、石拱橋綜合了支座和伸縮縫，而其余項目則未包括，編制概算時應另行計算。模數式伸縮縫綜合了預留槽鋼釬維混凝土和鋼筋，編制概算時不得另行計算。

（6）預制安裝鋼筋混凝土梁、板橋等綜合了吊裝所需設備、預制場內龍門吊、預制構件底座、構件出坑及運輸。

（7）支架上現澆預應力混凝土箱梁定額，同樣適用于普通混凝土箱梁。

1.2 橋涵工程預算定額修訂情況

近幾年來，我國橋梁建設技術水平的發展取得較大的進步，樁結構形式、施工工藝和新材料、新設備的應用方面有了較大的發展。因此，對定額的修訂和增補的項目較多。

1.2.1 混凝土配合比

根據國家對水泥標準的修訂和對保證公路工程質量的要求，根據調查的資料進行分析，制定了新的混凝土配合比。

水泥強度等級變化情況

表1 路基土石方換算系數

1.2.2 金屬設備攤銷費

修訂前金屬設備攤銷費為55元/月?t，修訂后為90元/月?t。

1.2.3 混凝土拌和

92定額中混凝土定額包括250L攪拌機的拌和，如集中拌和時，需抽換定額。而新的混凝土定額除注明外，一般未包括混凝土的拌和和運輸，編制項目的概預算時，應根據具體的項目施工組織設計選擇不通的混凝土拌和方式，如攪拌機拌和、拌合樓拌和、選擇機動翻斗車運輸或水泥運輸車運輸。在使用07定額中不要漏計混凝土的拌和和運輸費用。

1.2.4 外摻擠

目前橋梁工程施工中外摻擠種類較多，價格變化較大，07定額規定混凝土定額未包括所需要的外摻擠的費用，需要時應根據混凝土設計配合比計算外摻擠的費用并調整定額中水泥的用量。

1.2.5 混凝土損耗

92定額預制非泵送和泵送一樣為1%，07定額預制非泵送為1%，泵送為3%。

1.2.6 鋼筋工程

根據鋼筋的焊接形式，分別編制了焊接連接和鋼套筒連接定額，編制概預算時，可根據具體項目選用。定額中凡鋼筋直徑在10mm以上的接頭，除注明為鋼套筒連接外，均采用電弧搭接活電阻對接焊。如設計圖紙的鋼筋比例與定額有出入時，可調整鋼筋品種的比例關系。

1.2.7 基坑開挖

以1500m3為標準，根據不同的基坑容量分別編制定額?？紤]到不同基坑體積，其機械作業效率不同，增加了斗容量為2m3的挖掘機、105kW和135kW的推土機挖基坑。編制預算時，可根據需要合理選用不同的機械。增補了懸索橋錨錠基坑開挖定額。另外抽水需單算。

1.2.8 鉆孔灌注樁

（1）增補樁徑250cm以上，樁長130cm以內的定額，基本可滿足當前橋梁建設大橋的大直徑樁、長樁的需要。根據造樁的難易程度，將土質分為八類，即砂土、粘土、砂礫、礫石、卵石、軟石、次堅石、堅石。

（2）當設計樁徑與定額不一致時，定額允許才用調整系數，如實際樁徑1.6m孔深40m礫石，套用樁徑200cm孔深40m礫石定額，應乘以0.7系數。

（3）新增樁基檢測管制作、安裝的定額。編制預算時，根據檢測管的鋼管重量套用定額。樁的檢測費含在編制辦法的施工輔助費中，無需單獨計算。

（4）增加了樁徑300cm和350cm的護筒每延米重量。編制預算時，可根據鉆孔處的地質合理確定護筒長度、計算鋼護筒重量。護筒長度（m）=樁根數×每根護筒長度，護筒重量（t）=護筒長度×每延米重量。

2 預應力鋼絞線數量調整

常用的鋼絞線是由7根圓形截面的鋼絲，以1根鋼絲為中心，其余6根鋼絲圍繞著進行螺旋狀絞合而成。常用規格有直徑9.0mm（7？I3）、12.0mm（7？I4）、15.24mm（7？I5）三種。

預應力鋼絞線幾個數量單位的含義為：

（1）根（或絲）――1根鋼絲；

（2）股――由幾根鋼絲組成的1股鋼絞線，如由7根鋼絲組成的鋼絞線直徑15.24mm（7？I5）為1股；

（3）束――預應力構件橫截面上的孔道數即為鋼絞線束數，每一束鋼絞線配兩個錨具（構件兩端各一個），也稱1套錨具；

（4）束長――一次張拉長度；

（5）每t××束――在標準張拉長度內、每t鋼絞線折合多少束，計算的目的是為了調整定額，每t的束數=設計的束數×設計重量（t），設計束數=錨具（套）÷2。

3 編制橋梁預算應考慮的主要問題

3.1 高墩與索塔

編制預算時，除了選用現澆塔件定額外，還要考慮提升模架、施工電梯、錨固箱、索鞍等項目。

3.2 預制構件及安裝

預制構件對一般橋梁結構來說，大多數指行車道部分，定額是分細項計列費用的。

3.2.1 構件制作應考慮

（1）預制場地平整等；
（2）大型構件預制平面底座（T型梁、Ⅰ型梁）；
（3）構件的制作、構件的出坑；
（4）是否需要蒸汽養生，若需要，還要根據構件的大小、數量及工期來確定養生室的數量。

3.2.2 安裝構件應考慮

（1）構件運輸；
（2）運輸軌道的鋪設；
（3）構件的安裝，構件安裝時所需的安裝設備。如安裝T型梁時的單導梁或雙導梁。才用纜索吊裝時，應考慮塔架、纜索、地錨、纜風等。

3.2.3 預制場地

除了要考慮預制場地的平整及鋪設外，還要根據預制構件的大小確定場內所需要的起吊設備，如龍門架、吊車等。

3.3 懸臂澆筑構件

除了選用相應的定額外，還要考慮懸澆構件時所需用掛籃及張拉工作平臺的費用。

3.4 工程數量的單位換算

根據設計結構計算出來的工程數量并不一定是概預算數據文件中的工程數量，這時就要把計算的工程數量換算成所選用定額表中規定計算單位的工程數量。如人行道部分，概算單位為10橋長米，在預算定額中則為10m3。在概預算定額中出現“橋長米”和10m兩個計算單位，兩者是不一樣的。例如10橋長米是指沿橋長方向10m長的工程范圍，包括橋面兩側的全部工程；
而10m的含義是指橋面單側的長度，如鋼筋混凝土防撞護欄的工程量應是橋面兩側的總長度。

3.5 施工組織設計

橋梁最主要的一點就是施工組織設計，混凝土的方量是固定的，但是橋梁計價不計量的東西太多了。橋梁工程的施工方法直接關系到整個工程投資額的大小，對于一座橋梁工程采用不同的施工方法，其費用也不同，有時甚至會相差很大，因此，施工方法的選定是相當重要的。確定橋梁的施工方法，需要詳細調查、掌握橋位現場的地理環境、地質、水文、氣象條件及運輸條件，同時要考慮橋梁結構的類型、跨徑、施工技術水平和機械設備等因素?？傊?，影響選定施工方法的因素較多，要綜合考慮，選擇合理的施工方法。如橋梁上部結構的施工方法有兩種，即現澆構件和預制安裝法?，F澆又分為有支架澆筑（就地澆筑）和無支架澆筑（掛籃澆筑）。

3.6 臨時工程要注意這么幾個方面的內容

一是現場設施；
二是臨時工程，再是臨時設施?，F場設施是指現場專用的一些施工設備，如架橋機、懸澆掛板等。臨時工程是大型的臨時便道、便橋、臨時電力、電訊線路。

4 現行公路工程定額的運用

在公路建設生產中，正確使用定額是非常重要的。概預算文件的真實性、準確性和可靠性，對控制基本建設投資、衡量基本建設工程的經濟合理，促進基本建設工程保質保量按期完成起著重大的作用。要正確的編制概預算，必須全面了解定額、深刻理解定額，熟練的掌握定額。必須保證定額套用準確無誤，根據施工設計運用定額。

1）使用定額中要特別注意總說明，章、節說明及定額中小注的要求，要注意閱讀，以免發生錯誤?？傉f明是反映定額的共性問題。例如人工挖運土方定額，當采用人工挖、裝，機動翻斗車運輸時，其挖、裝所需的人工按第一個20m挖運定額減去30工日計算等。

2）定額的補充，查用定額時應注意該定額表左上方“工程內容”所包含的項目與實際工程項目是否一致，防止不重不漏。如安裝跨徑20mT形梁安裝定額4-7-12-7，其工程內容“第3條單導梁、跨墩門架、縱移過墩”，沒有包括吊裝設備的費用，還應再套P599金屬結構吊裝設備單導梁（4-7-31-1）、跨墩門架（4-7-31-3）、軌道鋪設（7-1-4-3、7-1-4-4）及大型預制大型構件底座定額（4-11-9-1）。

3）定額運用要點

（1）正確選擇子目，不重不漏；

（2）子目名稱簡練直觀；

（3）核對工程內容，防止漏列、重列。如預算定額P722現澆混凝土護坡定額工程內容包括鋪墊層，墊層費用不能再另計；

（4）看清計量單位，即定額單位與工程量單位的差別，應使定額工程量與定額單位相一致，避免因單位不統一而造成差錯；

（5）圖紙要求與定額子目或序號項目要一致，否則要進行抽換。如鋼筋、混凝土標號、砂漿標號等；

（6）詳細閱讀說明和小注；

（7）施工方法要依據施工組織設計而定。

通過工程造價實踐，筆者認為，只要熟悉和掌握了設計圖紙，合理進行施工組織設計，充分利用計價定額資料及以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的造價就變得由難而易，進而就會準確掌握橋梁的工程造價。以上所述，是本人在編制公路橋梁設計概預算工作中的體會和認識，不當之處敬請指正。

【參考文獻】

[1]中華人民共和國交通部.JYG B06-2007 公路工程基本建設項目概算預算編制辦法[S].北京：人民交通出版社，2007，11.

[2]中華人民共和國交通部.JTG/TB06-02-2007 公路工程預算定額[S].北京：人民交通出版社，2007，12.

公路橋梁工程范文第2篇

關鍵詞：合格橋梁 工程 造價

Abstract: familiar with and master the design drawing, and points out that the full use of pricing norm material, the construction organization design and calculation and extraction of the quantity of procedures and methods, bridge engineering budget becomes by the difficult and the easy, and then will accurately mastering the bridge project cost.

Keywords: qualified bridge project cost

中圖分類號：
U448.14 文獻標識碼：
A 文章編號：

工程造價編制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確定編制原則；
熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準；
在熟悉設施國表資料和文字說明、結合現場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；
了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；
進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。

1 施工預算中如何剝離和提取工程量

我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同于房建工程（現國家已對建筑工程推行工程量清單計價模式），作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。

1.1 輔助工程量的確定至關重要 根據橋梁工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括以下兩下方面的內容：①主體工程，它包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。②輔助工程，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；
屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；
與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價工程量，就有著十分重要的現實意義。

1.2 提取工程量順序 橋涵工程計價的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說，按照挖基基礎下部工程上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

2 橋梁各分部工程提取工程量方法

2.1 開挖基坑 基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的數量，基坑排水臺班消耗標準的，以及必須采取的技術安全措施等；
了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實際出發、不留隱患的原則，確定其計價數量，將所需費用計入工程造價內。

2.2 基礎工程 橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。

基礎砌石和混凝土圬工常稱為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進行抽換；
若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價。

2.3 下部工程 橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

2.3.1 編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時為第一層以下的帽石），要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

2.3.2 墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

2.3.3 凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。

2.4 上部工程 橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價工程量時按車行道橋面鋪裝人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

2.4.1 預制及安裝結構主體工程 近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定；
鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計），均以施工圖設計資料為準。

2.4.2 預制及安裝結構輔助工程 很多預算人員在編制橋梁上部預算時單價總是偏低，如C50混凝土箱梁，正常單價為900元/m3左右，而實際編出的卻是600元/m3單價怎么都上不去。究其原因，主要是沒有弄清楚輔助工程項目?，F就預制安裝20m預應力箱梁的大橋為例說明如下：①預制場的平整面積應根據建設工程規模的大小來確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。②大型預制構件平面底座的個數，應根據施工進度計劃可能周轉使用的次數取定。

2.5 鋼筋工程 鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。①鋼筋應以共設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。②鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質量之和，如預應力空心板（標準跨徑為10~16m），一般可按板長增加1.5m計算。③現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節澆筑接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可掃20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量內。

3 結束語

公路橋梁工程范文第3篇

【關鍵詞】公路橋梁；
橋梁施工；
路面工程

前言

由于我國經濟的發展，交通流量越來越大，特別是公路運輸車輛的噸位越來越大，早期修剪的公路路面根本承受這么大的負荷，以及養護和管理上也存在一定的問題，所以對我國現有的公路橋梁進行改造和重建是很有必要的了。公路橋梁路面施工有著耗費勞力多、工程量大、投資量大等特點，橋梁路面施工質量的優劣對于公路路面的使用效果有直接的影響，加強施工管理，強化質量意識是公路路面施工過程中必須注意的問題。筆者重點闡述了現階段公路工程施工技術的主要發展成果，探討了一些常見的技術盲點。

1 公路橋梁路面工程的重要性分析

公路工程相比較其他工程來說，使用年限長、投入大，與社會經濟發展和人民的生活安全都是息息相關的。一直以來我國的公路建設就未曾停止過?？偟膩砜?，公路工程的涵蓋范圍非常廣泛，包括路面、路面、涵洞、橋梁、隧道、排水系統、安全設施、排水系統、監控系統、綠化設施等等。而橋梁路面工程雖然是基礎性的工程，但是其重要性仍然不能低估，下面筆者將從安全性以及經濟發展兩個方面來分析公路橋梁路面工程的重要性。

1.1 保障行車安全

長期的實踐下，中國的公路橋梁建設有了很大的進步，制造和施工工藝設備水平也有很大的提高，很多高強度、耐久性強的新材料被研究出來，設計師們也設計出許多先進科學的橋梁結構，這都為我國的公路事業做出了重大的貢獻。但是在巨大的交通壓力下，公路橋梁

難免發生病害。比如橋面出現凹陷、孔洞，甚至個別橋面鋪裝鋼筋外露以及型鋼伸縮縫變形，錨固混凝土局部破損，出現啃邊、麻面與錨固鋼筋外露和坑槽、局部破損等現象。這些病害有損橋梁路面的整體美觀，如果裂縫或凹陷不斷增大，還會影響橋梁的承重能力。

1.2 減少不必要的經濟支出

眾所周知，公路有著各種重要的經濟作用。公路運輸利用其廣大的覆蓋面來為全國各地的交通運輸業、產品制造業以及商業服務業提供便利的交通，為它們提供運輸、裝載以及中轉的服務，從而促進各種產業的協同發展，推動經濟生產，拉動市場。橋梁路面則是公路運輸的門面，如果在施工的時候沒有做好公路橋梁路面的施工工作，那么后期的維修養護費用就比較高，而且還會間接地影響經濟發展。因此，良好的公路橋梁施工技術有利于減少不必要的經濟建設支出，促進經濟的進一步發展。

2 公路橋梁路面工程的施工技術

公路橋梁路面施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，所以要始終堅持技術標準，不斷地完善施工技術。

2.1 做好測量工作

⑴控制路面的施工放樣工作。公路工程的施工放樣工作主要是把設計圖紙上的平面設計以及高程利用測量技術在實際的地方標定出來，從而得到施工的依據，工人們可以根據標注在適當的地方進行施工。施工放樣工作是公路工程施工中測量技術工作的先導，與施工工作的速度以及精度都有著直接的關系，是工程質量的基礎性工作。因此，在放樣的過程中，工人一定要動作規范，有效地控制測量階段，控制高程。

⑵恢復公路中線工作，檢驗并增加水準點。在公路路線的勘測和施工中間的時間差里，總會有一些中樁丟失的情況出現，因此，要在正式的施工工作開始之前對其進行補齊，以免影響施工。相關的領導人應該根據設計的文件進行恢復的工作，復核并恢復原來的中線，從而保障路線中線的位置準確可靠性。但設計單位的水準點被使用之前一定要仔細地對其進行檢驗，防止閉合差超出一定的限制，設計單位的水準點一般在數月前都已經設計好了，一旦閉合差不在標準的范圍內，施工人員就應該及時將情況報告給相關的部門。

⑶進行路面放樁的工作。在公路的實際應用過程中，公路路面積水會影響司機對路況的掌握，長時間的浸泡也會使路面受損。做好路面排水工作，使路面處于干燥的狀態，有利于減少路面翻漿的情況。公路養護人員通過邊溝、排水溝、開挖集水井等方法來進行路面排水工作，降低路面周圍的地下水位?；蛘哂蒙车[石來作為路面的主要原料，因為沙礫石的透水性能好，能夠增強路面對溫度變化的適應能力。

2.2 完善施工過程

首先要注意路面填筑要求。公路路面填筑是指按照設計要求在開挖好的線路上填土，一般要求是填筑的石料強度不小于15MPa，最大粒徑不得超過層厚的2/3，超過的要打碎或清除，而且需要分層填筑，分層壓實，不準使用傾填方式，每層松鋪厚度不大于50cm。當施工方采用透水性較小的土填筑路面時，需要在其頂面做成2%～3%的雙向坡，填筑最后幾層時再逐漸恢復正常坡度。在路面施工中，必須隨時做好路面排水以及施工場地附近的臨時排水設施。在路面施工過程中，車輛通行道路通常有上行與下行車道，兩條行車道分別填筑，易言之，采用半幅施工的方式，還未進行填筑施工的行車道能夠作為運土機械的通行道路，而采用半幅施工時要注意的是兩幅路面的沉降時間不一樣，導致沉降量發生的時間不同，因此在路面填筑時最好采用全幅施工的方法進行。

然后要落實路面夯實工作。公路路面以下80～150cm的壓實度必須大于等于95%，路堤基底的壓實度也應該大于等于93%。一般情況下，路面壓實會采用大噸位的壓路機，這樣會加強碾壓效果，加強路面的壓實度。隨著人們對公路要求的不斷提高以及路面施工技術的進步，對于特殊路面的處理技術也日漸成熟和完善。比如曾經難以碾壓的軟土地路面，如今可以采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。當軟土層厚度在3～5m之內時，可以采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減至30cm。當然，在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物也是可以的，這樣就可以利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結?；蛘呤遣捎镁郾┗蚓垡蚁┩凉じ駯?，以及采用網箱席墊處理軟土地基，這樣能夠使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。

3 結語

交通運輸是國民經濟的基礎，是經濟發展的先導性產業。在交通運輸系統中，公路運輸又發揮著最為重要的作用。隨著經濟的不斷發展以及交通運輸量的不斷加大，人們對公路質量的要求不斷提高。只有保證了施工質量，才能夠延長公路的使用壽命，從而減少后續的維修養護費用。在工程技術快速發展的大背景下，各方面的科學技術和施工技術的不斷演進，使得公路施工中的路面施工工作工作迎來前所未有的機遇以及更大的挑戰。因此，公路橋梁路面施工人員應該更好的利用機遇和迎接挑戰，做好公路施工中的橋梁路面工作，為保障公路質量打好基礎。

參考文獻：

[1] 朱永明，楊濤.公路路基路面施工技術問題研究[J].科技致富向導，2010（12）：230-232.

[2] 王強，董立祥.道路橋梁工程中的擴大基礎施工技術控制措施[J].中國新技術新產品，2012（23）：77.

公路橋梁工程范文第4篇

關鍵字：公路橋梁；
施工；
管理；
風險

Abstract: With rapid development of the transport. A lot of road needs construction, bridge drainage as an important project of the road has the more arduous task of building. It all increased the difficulty of highway bridge construction quality control, limiting the improvement of safety management level, this summary from the machinery of human material and the environment, and proposed countermeasures to improve the quality of roads and bridges construction.Key words: roads and bridges; construction; management; risk

中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

自改革開放以來，交通一直是我國的重點行業，特別是從2008年的金融危機開始，公路作為拉動內需的重點行業，給我國公路施工企業提供了前所未有的發展契機。然而，建筑企業面對日益競爭激烈的市場環境中。對建筑企業應對工程風險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設中處于重要地位，技術含量高、施工難度大，公路橋梁施工面臨的各種事故和潛在風險日益嚴重，所以公路橋梁施工風險就成為公路橋梁工作者必須面對的一個重要問題。潛在橋粱施工風險隨著跨徑的加大，公路橋梁施工的作業環境越來越復雜，施工的難度也增大。公路橋梁在施工階段的事故問題顯得越來越突出。由此橋粱施工風險的管理問題也日益得到重視，因此開展公路橋梁施工風險的管理的研究十分必要。本文橋梁工程施工論文對公路橋梁施工風險管理進行

了初步的分析與探討。

一、公路橋梁施工風險管理研究現狀與問題分析

我國目前正處于交通發展期，數以萬計的公路橋梁正在建設施工。公路橋梁技術工藝復雜，一旦發生風險事故，損失大，對公路橋梁施工風險管理要求迫在眉睫。鑒于我國目前公路橋梁風險管理還處于起步階段，還存在不少問題有待進一步研究，我國公路橋梁風險管理特別是施工中的風險管理存在的主要問題有如下幾個。

1、是風險管理意識不強，沒有建立健全的風險管理機制。由于受計劃經濟體制的影響，我國公路橋梁施工企業管理者的風險意識還比較淡薄，對于公路橋梁施工風險管理的重要性認識不足，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內容。盡管有一些公路橋梁施工風險管理的措施，但僅局限于在公路橋梁施工組織設計和施工技術方案中編制的一些在工程質量安全等方面的措施，缺乏系統性的公路橋梁施工風險管理目標，沒有正式的公路橋梁施_亡風險管理方案。公路橋梁施工管理人員只注重業務量，缺乏爭業風險管理。沒有建立健全的公路橋梁施工風險管理機制。國內多數公路橋梁施工企業由于風險意識的不強。對公路橋梁施工風險管理沒有明確的定位，因此，在企業組織結構設置上未考慮公路橋梁施工風險管理職能，缺乏專職人員來進行風險管理。公路橋梁施工企業內部風險機制不健全，增加了組織結構的運行風險。

2、公路橋梁施工風險管理信息系統的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風險管理技術和能力。絕大多數公路橋梁施工企業未能建芷起全面完善的風險管理信息系統，這主要表現對千公路橋梁施工過程中的變化控制不得力，對于公路橋梁施工中不斷發生的各種變化不能做到充分考慮，造成當公路橋梁施工風險到來時，由于缺乏全面可靠數據支持，不能及時做出應對措施，管理成效低。不具備良好的公路橋梁施工風險管理技術意味著以較低的項目成本獲得利潤的增加，我國公路橋梁施工企業普遍存在缺乏系統的風險管理技術和管理程序，管理制度化、程序化不高，不具備良好的風險管理能力。

3、公路橋梁施工風險評估理論體系不完善，還處于方法研究和對大型公路橋梁進行風險研究，公路橋梁施工風險因素識別的層次不統一，不便于分工協作。雖然目前公路橋梁施工管理風險在一哆公路橋梁施工中得到運用，但系統和實用性強的成果并不多。已有的風險理論相對抽象，理解的難度大，不便為大多數公路橋梁施工一線的技術管理人員所運用。我國公路橋梁施工企業對風險管理沒有引起足夠的重視，公路橋梁施工風險管理知識的匾乏，使得我國公路橋梁施工企業整體對駕馭風險的能力較弱。公路橋梁施工風險管理已經成為公路橋梁施工企業不能回避的問題，需要找的一種符合目前風險發展水平且易于公路橋梁施工掌握和操作的實用風險評估方法。

二、公路橋梁施工風險管理問題的策略探討

隨著交通事業發展需要，大量的公路需要建設，公路橋梁作為公路的重要工程， 對于公路橋梁施工管理風險的研究可以從多個角度進行，

1、是建立起全面、完善的公路橋梁施工風險管理信息系統，加強對經驗數據的積累，對公路橋梁施工過程中發生的變化做出科學估計，當風險到來時及時做出有效的反應。建立和完善公路橋梁施工風險管理機構和機制。對公路橋梁施工風險管理明確定位，設置上考慮風險管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風險管理職責。健全風險管理機制，增強公路橋梁施工企業組織結構的運行效率，增強公路橋梁施工風險管理意識，把風險管理作為公路橋梁施工管理的重要內容。加強對公路橋梁施工風險管理的基本原理、技術方法的學習，并能自覺應用。

2、加強公路橋梁施工中的風險識別，為了直觀地表現風險，按公路橋梁施工目標的實現程度，可將公路橋梁施工風險分為進度風險、質量風險和費用風險，分別從這三個角度對風險進行識別，影響公路橋梁施工進度的因素很多，包括公路橋梁建設環境、設計、施工等多個方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風險因素，對于可能轉化為工期風險的因素要做比較詳細地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風險估計，公路橋梁施工中的風險估計是對公路橋梁施工中的風險事件發生的可能性大小、發生時間等的估計。風險估計的對象是公路橋梁施工單個風險?？煞譃槭占瘮祿?、建立模型、公路橋梁施工風險發生的概率估計。這些風險包括設計變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術不完善、建筑材料費用漲價、投資或成本控制措施不力等因素。

3、注意建立公路橋梁施工風險預警機制，以便更有力地監控風險，減少風險帶來的損失，應樹立風險回避意識，重視風險，增強公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風險管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規，

公路橋梁工程范文第5篇

關鍵詞:高速公路;橋梁工程;加寬施工

交通網絡的遍布加上國家各項利好政策讓居民出行變得方便之極，“世界這么大，我想去看看”成為幾乎每個居民的追求。然而每逢節假日人們的集中出行使得高速路的負荷急劇增加，“堵”成為通行的頑疾，為了盡快破除這種痛疾不得不選擇對原有高速路進行加寬。在高速路的拓寬過程中會有很多的橋梁也需要跟著同時加寬。橋梁加寬工程施工有很多獨具的特性和問題需要重點關注，施工技術的選擇需要具體問題具體分析后對癥而選。

1高速公路橋梁加寬改造原則

高速公路橋梁的加寬主要需要解決的問題就是舊和新之間的問題。對于舊有的橋梁處理的原則是充分利用，對新建加寬的橋梁處理原則是兼顧舊橋，科學加寬。具體來說也就是對于舊橋原有的的結構不破壞，新建的加寬橋梁根據具體施工環境采用相對應的科學的施工技術來達到新橋與舊橋的合理銜接和統一。

2高速公路橋梁工程加寬的主要連接方式

我國的高速公路里程長，通過地域廣，涉及到的橋梁眾多，橋梁所處的地質環境不盡相同，因此橋梁工程的加寬方式也因地而異。我們主要采取的連接方式一般有三種:上下都不連、上下都相連和上連下不連。上下都不連是指舊有橋梁和新建加寬橋梁的上部結構和下部結構都彼此獨立，這種方式可以避免互相牽扯影響，施工相對比較容易。上下都相連施工難度系數較高，但是可以使新舊橋梁無論是從橫向還是縱向都能形成有機統一體，有效分攤負荷力，減少變形現象的出現。上連下不連的方式是指新舊橋梁的基礎彼此獨立，上部相銜接的方式，這種方式吸收了其它兩種方式的長處，優點明顯。

3高速公路橋梁工程不同類型得加寬施工技術方案

高速公路地橋梁工程主要有預制箱梁橋、現澆鋼筋混凝土鋼架橋、預制預應力混凝土工型組合梁橋這三種類型地施工技術，具體技術方案因橋而定。(1)預制箱梁橋施工技術。預制箱梁橋地面孔并不陌生，在過往修建地高速路橋梁中被廣泛應用。對這種橋梁地加寬主要解決地技術施工要點就是處理好拼接部位。加寬地原則是剛性銜接。舊橋梁基本結構框架保持不變，對舊橋外側懸臂進行特殊處理后與新橋梁預埋地鋼筋和植筋采取電焊對接手段，然后在焊接處澆灌混凝土進一步固定從而新舊完成統一。(2)現澆鋼筋混凝土剛架橋加寬施工技術。這種技術主要有雙側加寬、單側分離加寬和雙側分離加寬三種方案。雙側加寬地技術控制要點在于事先確定橋梁中間分割帶地開口位置。以開口位置為工作地出發點可以不破壞橋梁地整體性和穩定性。單側分離加寬主要是因為橋梁所處地理位置特殊不便于兩側加寬，只能在一側采取分離式加寬，這種方式實質上重建一所新橋，分離式施工對原舊橋梁結構不會造成任何改變。施工地技術控制要點就是要與舊橋結構保持一致。雙側分離加寬地方案主要是應用于使用時間較長問題較多地老舊橋梁地加寬處理上。采用雙側分離加寬技術可以很好地阻止老舊問題橋梁地沉疴惡化，并且對老舊問題橋梁起到防護罩地功能，使其與新橋梁地結構有機協調配合，共同完成運輸使命。(3)預制預應力混凝土工型組合梁橋加寬施工技術。這種技術地施工要點一個是事先需要檢測橋梁梁體完整度是否達到施工之標準，如不達標采取補救措施。再一是做好縱向濕接縫處理，最后是控制好橋面鋪裝工作。三個施工要點缺一不可，都是組合梁橋工程加寬施工技術關鍵組成步驟。

4高速公路橋梁工程中加寬施工的注意事項

(1)施工前要做好準備。一項工程的實施準備工作必不可少，無準備之戰是打不得的。因此橋梁工程加寬之前必須要對施工的相關環境做綜合的調查，原舊橋梁的各項情況特點、施工地點的地質地貌、周邊環境等等都要細致詳盡的做好勘察和記錄，然后依據科學和以往施工經驗做出完備的施工預案。(2)控制施工速度，做好新舊橋梁路基的保穩工作。因為多年的使用，原有舊橋的路基經常會存在沉降嚴重的問題，存在安全隱患，因此在新橋施工時要嚴控新路基的施工速度來確保舊路基正常使用，并預防日后的開裂問題。(3)確保施工材料質量過關。因為質控問題而導致工程出大問題的情況隨手可舉，高速公路的橋梁安全關系著無數人的生命安全，所以對于施工材料的質量把關必須嚴格到位，不能出現絲毫問題，源頭處進行嚴控，只要是問題施工材料堅決剔除出局。(4)做好后期養護。高速公路強梁工程的加寬需要耗費巨大的人力和財力，養護工作對后期的使用橋梁使用壽命有著不可小覷的重要作用。高速公路橋梁加寬施工結束后不能以完成澆鑄就作為節點，一定要在之后根據混凝土強度達到的標準做好相關的養護。養護工作要根據季節、溫度、天氣、混凝土地凝結速度變化等采取不同的技術措施。