2023奧迪頂崗實習個人總結【五篇】（精選文檔）

奧迪頂崗實習個人總結范文第1篇5月21日，中國寧海，2011年全國露營大會開幕式活動正式啟動，2011年全國露營大會由此拉開全年大幕。作為“5?19中國旅游日”的發祥地――浙江寧海慶祝首個“中國旅游日下面是小編為大家整理的2023奧迪頂崗實習個人總結【五篇】（精選文檔）,供大家參考。

奧迪頂崗實習個人總結范文第1篇

5月21日，中國寧海，2011年全國露營大會開幕式活動正式啟動，2011年全國露營大會由此拉開全年大幕。作為“5?19中國旅游日”的發祥地――浙江寧海慶祝首個“中國旅游日”系列活動的重要組成部分，5月21日至22日，2011年全國露營大會開幕式活動在浙江寧海許家山村圓滿舉行。許家山村地形地貌豐富，以展現許家山優美的風光與深厚的文化為出發點，因地制宜，在三天時間內先后組織了許家山千人露營大會，戶外音樂晚會以及國家登山健身步道山地越野賽、山地自行車賽，走扁帶爭先賽等活動和賽事。根據計劃，此次開幕式活動之后，全國露營大會還將在北京、內蒙古

黑龍江

山東等省市陸續舉行，讓更多的露營及戶外愛好者參與其中，親身體驗戶外運動所帶來的健康、低碳環保生活方式。

奇境歐洲攝影展來到中國

Wild Wondere of Europe(WWE，奇境歐洲)是一個品牌環保宣傳教育項目，也是迄今為止世界上規模最大的“以影像保護自然，保護野生動物”的傳播項目。展出作品出自69名頂級歐洲自然及野生動物攝影師之手，其中有10位入選英國《戶外攝影》雜志在2010年圣誕號雜志評選的世界上最有影響力的40位自然、野生動物攝影師之列?！捌婢硽W洲攝影全球室內巡回展”中國上海首展于6月11日至6月23日在大上海時代廣場展出，此后，北京站將于2011年7月10日至7月19日在金融街購物中心舉行，廣州站于7月26日至8月5日在正佳廣場，深圳站于8月8日至8月15日在華僑城創展中心，成都站于8月28日至9月8日在仁恒置地商場。全程歷時三個月，五大城市。具體信息可參考奇境歐洲網站：省略。

土耳其航空榮獲2011世界旅游行業大獎頒發的“最佳舒享艙”獎項

近日，在上海舉辦的2011世界旅游行業大獎中，土耳其航空公司憑借其“舒享艙”摘獲“最佳舒享艙”獎項。世界旅游行業大獎是由上海市旅游局官方支持，上海世界旅游資源博覽會組委會及國內最有影響力的旅游雜志之一，旅行者傳媒聯合主辦的旅游行業年度專業評選。今年的頒獎儀式于5月12日晚在上海卓美亞喜馬拉雅酒店盛大舉行，250位來自于旅游業界及媒體的貴賓蒞臨頒獎典禮，共同見證包括航空、酒店，旅行及目的地四大類在內的共60個獎項的揭曉。

張震岳開啟單車環臺灣島之旅

目前，張震岳和他的朋友組成的自行車隊在臺北民生西路大稻埕集合開始為期11天1022公里的臺灣環島單車之旅。車隊數十名型男清一色黑衫黑褲陪騎，滾石唱片總經理段鐘潭也起個大早加入車隊，潘嘉麗也一身鮮黃加迷你熱褲儼然“拉拉隊女郎”，一起搖旗吶喊加油打氣。單車環島起因是十年前周華健發行《一起吃苦的幸?！窌r，舉行了一個一天從臺北騎到臺中的單車活動，當時阿岳只是陪騎，但在心中種下了“單車環島”的種子。張震岳也想趁此機會將單車環島途中的所見所聞記錄下來，用最貼近自己的方式，計劃出版系列旅游書。

2011年世界漂流錦標賽10月將在哥斯達黎加舉行

國際漂流聯合會目前決定，2011年世界漂流錦標賽將于10月4日至11日在哥斯達黎加舉行。國際漂流聯合會主席拉斐爾?加約表示，國際漂流聯合會和哥斯達黎加有關部門正在制定一項計劃，保證這一屆的漂流比賽是一次保護環境做得最好的比賽。他說，比賽將在食品、交通運輸、運動員住宿等方面采取措施，將爭取最大限量地減少二氧化碳的排放。據悉，將有35個國家和地區派遣運動員參加本次大賽，其中包括日本、巴西、英國、瑞士、克羅地亞等。世界漂流錦標賽每兩年舉行一屆，這是哥斯達黎加第二次取得該賽事的主辦權，上次舉辦是在1998年。

英國前特技騎手歷時兩月完成馬拉松籌善款

據悉，前摩托車特技演員艾迪?基德花了近兩個月時間，于當地時間6月6日跑完了倫敦馬拉松全程?，F年51歲的基德，曾在一場車禍中落下數處殘疾，自4月17日倫敦馬拉松鳴鑼之日起，這名曾經的特技車手每天堅持走一英里，終于“沖”過白金漢宮附近的終點線，并受到拳擊選手邁克爾沃特森的祝福，沃特森因1991年的一次拳賽落下殘疾，卻完成了2003年的馬拉松比賽?；略谘輪T雷?文斯通、歌手薩格斯和威爾士樂隊組合“立體聲學”引導下跑完全程。此舉意在為慈善團體白血病兒童以及艾迪?基德基金會籌得7.5萬英鎊善款，用于幫助那些受傷嚴重的特技演員及專業極限運動員。

意大利12歲女孩完成個人首條8b

日前，經過10次嘗試，一名叫Eva Scroccaro的意大利女孩在Baratro(意大利攀巖勝地)完成了個人首條8b路線――Masochismo，成為攀巖屆崛起的新星。而三周前，她剛剛在意大利全國攀巖錦標賽14歲以下組別中獲得難度賽冠軍。Eva出生于意大利東北部港市特里亞斯特，四歲時在媽媽的引導下開始接觸攀巖。今年3月她和媽媽來到斯洛文尼亞攀巖，并在那成功紅點她個人的首條8a路線，幾周后，在其家鄉附近一巖壁第二條8a被她收入囊中。5月中旬，同樣在其家鄉附近，Eva紅點了一條20米長的路線。

奧地利計劃出售阿爾卑斯山兩座山峰以償還債務

為了應對債務危機，奧地利聯邦房地產公司正在拍賣兩座海拔2600米的山峰，起拍價為12.1萬歐元(約合112萬元人民幣)?！按说仫L景絕佳”，“可以欣賞到阿爾卑斯山最令人驚嘆的景觀?！边@并不是房產銷售廣告，而是推介的阿爾卑斯山脈位于奧地利境內的兩座山峰，Grosse Kinigat和Rosskopf，均位于奧地利東部提洛爾州。按照合同中規定，購買者不得在山峰周圍設置圍欄，也不能禁止他人登山。然而，當地居民對拍賣阿爾卑斯山雙峰的行為非常不滿，其中一座山峰還是第一次世界大戰的戰爭紀念地。據悉，有意向的買家需要在7月8日之前下單，目前已有20人參與了競標。

愛爾蘭男子劃船橫渡印度洋遇險在澳獲救

一名愛爾蘭男子試圖成為該國歷史上徒手劃船橫渡印度洋的第一人。6月7日，他遇到大浪沖擊，在西澳大利亞獲救?；?維蘭(Kelth Whelan)今年30歲，他于5月7日從澳大利亞城市杰拉爾頓出發，劃船，試圖穿越印度洋。他此行的目的是為一家兒童基金會募捐，以幫助遭遇艾滋病困擾的兒童和家庭。不過，基斯的航行并不順利，惡劣的天氣迫使他滯留在澳大利亞西海岸的阿波羅和斯群島上，直到6月4日才得以重新啟程，于6日晚上再次遇險。一個大浪將他的小船打翻，他的頭磕破了一道口子。據悉，遇險之后基斯給英國境內打了求救衛星電話，對方旋即聯系了澳大利亞官方，澳大利亞海上安全局呼叫了一艘日本商船前去救助。

前英國極限摩托車手43天“跑”完倫敦馬拉松

“我這次參加倫敦馬拉松是為白血病孩子募集善款．但我還有一個小小的私心――15年前醫生說我永遠不能走路，我想證明他說錯了。

6月6日，經過43天的努力，51歲的前摩托車特技演員艾迪?基德終于到達了位于白金漢宮附近的倫敦馬拉松終點。倫敦馬拉松組委會特意在終點處為艾迪舉行了一個隆重的慶功儀式。當艾迪“沖”過終點的那一刻．現場響起了熱烈的掌聲．香檳從天而降。

今年的倫敦馬拉松賽于4月17日舉行。一般來說，馬拉松賽組委會在比賽開始六七個小時后“關門”(不再計算成績)。為什么艾迪可以跳出這個規定享受特權呢?為什么別人幾小時就可以完成的馬拉松(全程42.2公里)，他要跑整整43天?

艾迪曾經是英國家喻戶曉的極限摩托車大師．1979年駕駛摩托車飛躍了24米的廢棄鐵路橋，1993年飛車跨越中國長城，并奪得當年極限摩托車賽世界杯冠軍，但艾迪的極限摩托車手職業生涯在1996年永遠畫上了句號。他在一次飛車表演中撞上了大卡車，頭部受傷的他整整昏迷了六個星期。雖然最后脫離了死神的魔爪，但因為盆骨粉碎性骨折，艾迪永遠站不直了。別說騎摩托車，就是走路都成了遙不可及的夢想。

因為妻子的不離不棄，艾迪找到了活下去的勇氣?！吧系奂热徊蛔屛宜?，我就得活得有意義?！卑蠜Q定用自己的行動，為英國一家兒童白血病慈善機構募集五萬英鎊的善款。艾迪夫婦特別制作了一輛三輪車．架在座位上的艾迪可以靠雙手掌控方向。他們還花費8500英鎊買了一套高科技傳感器，它把感應到的信號傳送到安裝在艾迪左腿上的鋼管．迫使艾迪動起來，然后艾迪依靠鞋底和地面的摩擦，推著三輪車往前挪。

一切準備就緒，艾迪在4月17日出發了。他的身邊有兩個保駕護航人員，一個是妻子，另一個是賽會志愿者。每天他要“跑”八個小時．但每天只能艱難地前進半英里到一英里(1英里約合1.6公里)。累了，艾迪會到等候在一旁的房車上休息一下．然后繼續往前挪。晚上，艾迪夫婦會坐房車回家休息．第二天再回到前一天結束的地方重新上路。雖然艾迪中途休息了九天，但他的善舉感染了很多人，其個人網站上的募捐金額不斷上漲。因為比賽早已經結束，賽會不再對賽道進行封閉．但汽車經過艾迪身邊時．都會放慢速度并盡可能地給他們讓路，行人也會停下腳步，給艾迪鼓掌叫好。

芭比啊，無家可歸的野獸你傷不起

明星芭比娃娃竟是森林連環殺手?她是消滅最后400只蘇門答臘虎的幫兇?綠色和平的一份最新調查揭示芭比的經紀公司美泰負有不可饒恕的責任!

美泰(Mattel)在印尼的工廠專門生產玩偶，主要負責生產一系列芭比產品和美泰的其他標志性玩偶。綠色和平的紙張檢測顯示．美泰玩具的包裝中含有印尼熱帶雨林的木纖維。綠色和平的調查人員還確認了其與APP之間的聯系。APP是在印尼運作的最聲名狼藉的漿紙公司．32年來靠著將印尼低地雨林和泥炭森林加工成紙漿建立起了自己的紙業帝國。

綠色和平的地圖數據分析顯示，成百萬公頃的野生動植物棲息地和碳儲備豐富的泥炭地受到以APP為首的漿紙行業的擴張威脅．在APP的供應商鎖定的雨林地區發生的清空森林行為正在加速氣候變化，并推動包括蘇門答臘虎在內的瀕危物種進一步走向滅絕的邊緣。據統計．目前只有約四百只蘇門答臘虎生存于野外。而APP供應商的斧鋸正在威脅蘇門答臘虎的兩塊至關重要的森林棲息地Bukit Tigapuluh和Kerumutan。

近日，綠色和平在英國倫敦、法國巴黎、荷蘭阿姆斯特丹、美國舊金山、印尼雅加達等全球27個地區展開了抵制芭比娃娃的全球行動，希望美泰為保護森林盡快做出積極的改變．還老虎們一個可以棲息的最后家園!

21小時完成珠峰、洛子峰連登

5月14日，高山向導邁克爾?霍斯特(Michael Horst)完成了21小時之內攀登兩座8000米山峰(珠峰和洛子峰)的壯舉，成為了世界上第一個在一天之內登頂兩座8000米山峰的人。盡管霍斯特在這次攀登兩座8000米山峰的時候都使用了人工氧氣，登頂洛子峰的時候．還用上升器爬了1800英尺的由夏爾巴向導固定的路繩。

邁克爾?霍斯特在華盛頓長大．在雷納峰．這座他爬了一百多次的山峰，學會了登山的技巧。從2000年成為登山向導以來，這是他第三次登頂珠峰，他曾登頂了卓奧友，麥金利和南極的文森峰三次、登頂南美的阿空加瓜峰六次。

這次在珠峰．他作為羅布?哈特的向導?；羲固睾凸匾约皟晌幌臓柊拖驅г谏衔?：30登頂珠峰，返回南坳的第四營地休息。哈特對于登頂世界最高峰感到滿意，留在C4等候霍斯特登頂洛子峰?；羲固貜奈缫归_始攀登洛子峰，在5：50登頂，僅僅在登頂珠峰21小時之后。

30米深峽谷上平衡藝術

近日，美國加州死亡谷國家公園內．24歲的安迪?劉易斯(Andy Lewls)將扁帶固定在深30米的峽谷之上，不依靠任何安全裝備保護，在這條長14米的扁帶上面行走，其間還做了高難度的屈膝動作。為了在保證安全的前提下完成高難度的屈膝動作，劉易斯也的確下了一番苦功。他說：“用腳踝作為支撐點平衡我的整個身體，這個動作真的很難練，需要練習很長很長的時間?！?/p>

劉易斯2004年高中畢業后開始接觸走扁帶運動．從那以后他的技藝越來越成熟，如今他已是名全職的走扁帶運動員。他說：當我在扁帶上自由行走時，我對自己的平衡能力非常自信，這項運動其實并不難。當我走在上面的時候，感覺到的是無限自由，因為我排除了一切雜念，萬一我失去平衡，結果要么是抓住扁帶，要么是墜入深谷．我已經做好了最壞的打算。

2011青海崗什卡全國滑雪登山大會閉幕

5月31日，隨著在海拔4400米處的垂直競速接力賽及雪地救援技術比賽的結束，2011年青海崗什卡全國滑雪登山大會勝利閉幕。這標志著我國首次在高海拔地區嘗試開展滑雪登山運動取得了圓滿的成功。很多隊員在參與本次活動的過程中挑戰了新的海拔高度的攀登和下滑。參與本次活動的隊員共49名，教練九名。亞洲滑雪登山聯盟主席柳漢奎先生，中國登山協會副主席張江援．中國登山協會副主席．著名登山家王勇峰，曾三次登頂珠穆朗瑪峰、中國最年輕的登山家次落也親自參與到本次活動的指揮工作中．以他們豐富的高山和滑雪經驗，確保全體隊員的安全和活動的順利進行。

2011年中國摩托艇聯賽首站(柳州)圓滿結束

6月12日，為期兩天的2011年中國摩托艇聯賽首站比賽在廣西柳州圓滿結束。賽事隆重熱烈，佳績頻傳，為中國摩托艇聯賽――我國首個水上運動聯賽開了個好頭。本屆聯賽每個項目均采用一輪排位賽，一輪預賽和一輪決賽。決賽名次計算積分，年度進行總排名。在首站比賽中，經過排位賽、預賽和決賽的激烈爭奪．最終，在立式水上摩托賽中．上海隊的秦立國以12分8秒41的成績獲得第一名，青島國信隊的閻帥、安徽隊的李倩倩分獲第二、第三名，在方程式摩托艇競速賽中．青島國信的魯方宇以20分54秒83的成績獲得第一名．上海的倪浩軍、青島國信的張前分獲第二、第三名，在坐式水上摩托賽中，湖北隊的岳霓欣、山東

隊的朱平康、上海隊的秦立國分獲前三名。

浩沙、Carvico攜手十年以品質為名

2011年4月12日，一場名為“攜手十年，以品質為名”的聯合品牌吊牌會在北京飯店盛大開幕。中國泳裝第一品牌――浩沙成為意大利著名的泳裝面料生產商珂蔚蔻(Carvico)公司在中國的獨家吊牌合作者，自此．浩沙泳裝將出現浩沙和珂蔚蔻的聯合品牌吊牌．延續以品質為先的經營理念?，F場，身著浩沙全新產品“活力褲”的浩沙活力兔女郎激情開場．清新時尚的泳裝秀詮釋出浩沙時尚設計與珂蔚蔻面料的完美結合，也體現了浩沙對新一季泳裝流行趨勢的理解。浩沙是珂蔚蔻在中國的第一個合作伙伴，為紀念雙方合作十周年，浩沙特別推出限量款紀念泳裝系列。

墨西哥旅游局推出旅游業界研討會加強中國市場宣傳

為推動墨西哥旅游業的發展．墨西哥旅游局代表團于6月7日至9日訪華，并在北京正式啟動墨西哥旅游業界研討會。此次研討會旨在推薦墨西哥豐富的旅游資源，開啟墨西哥旅游資源網上培訓項目．打造墨西哥為中國五大出境目的地之一。代表團此次的中國之行除了北京和上海之外還包括參加在6月9日到12日在香港舉行的第25屆香港國際旅游展(ITE2011)。2011年是墨西哥旅游推廣年，明年更是墨西哥與中國建交40周年紀念。墨西哥旅游局將會傾情打造高端商務旅游，蜜月旅游產品。此次代表團訪華的目的正是為了配合中國旅游市場地位急速提升，以加強在中國市場的宣傳力度．不斷地強化合作關系。

第24屆“日本溫泉100選”出爐

由日本《觀光經濟新聞》主辦的“日本溫泉100選”的評選活動，至今已成功舉辦了23屆。今年的第24屆“日本溫泉100選”入選榜單現已新鮮出爐。該評選是由日本旅游界的專家投票，最后由日本觀光旅館聯盟、日本溫泉協會、日本旅行業協會、日本政府觀光局(JNTO)等九家選派的評委做最終評定。每年的票選活動從7月開始，10月底結束。最終排名將在12月底由“100選實行委員會”審議決定。在本屆的評選當中，群馬縣的草津溫泉以其優質的溫泉泉質、古樸的溫泉文化氛圍、充實的住宿設施，周邊交通便利的旅游景點等．深受旅游消費者和旅行社的青睞，力壓日本各地名湯位列榜首。

穿越光影之夢――Vivitek麗訊震撼2011投影機創新領先新品

近年來投影技術的飛速進步，為中國的投影機市場提供了難得的發展機遇。而Vivitek麗訊的加入．則為這片市場增添了更多的精彩。2011年4月28日．Vivitek麗訊在北京香格里拉飯店大宴會廳隆重召開了以“穿越光影之夢”為主題的2011VIVITEK全系新品會暨商大會。Vivitek麗訊全球總經理康弘明先生、中國區總經理呂文平博士．全球產品總經理施彥名先生，全球產品總監范姜志恒先生、TI亞太區業務總監黃志光先生與ECS佳杰科技及來自全國各地的三百多家渠道伙伴，一百二十余家媒體記者一道，共同見證了這場聲勢浩大的投影新品盛宴。身為“美國先鋒?顯示大家”的Vivitek麗訊．不僅是顯示技術的推動者和引領者．而且還擁有業界最齊全的投影機產品線。在微投、短焦．高清．3D、家用，行業、工程等各個應用領域，Vivitek麗訊都以豐富的產品線為用戶提供了充裕的選擇空間。

科技易起來――華碩無線網絡新品震撼登場

在無線互聯網絡蓬勃發展的當下，人們渴求實現簡單的，隨時隨地的溝通互聯．一向以技術創新而著稱的全球知名3C解決方案供應商華碩洞察到這一市場趨勢和需求．并通過創新的科技和無線網絡產品．讓消費者在移動互聯時代與最重要的人、地點和事物輕松相連．暢享無線精彩。2011年4月7日，在北京召開的“科技?易起來”華碩無線網絡新品盛典上，華碩傾力打造的兩款代表著當今最高科技的無線網絡產品――全球最時尚的無線路由器以及最小口袋型3G路由器．閃亮登場。憑借華碩精湛的工業設計實力與非凡的制造工藝，這兩款無線網絡產品不但擁有業界最頂尖的軟硬件配置以及極具視覺沖擊力的外形．更在華碩創新的六大無線技術支撐之下，實現了易安裝，易管理、易分享、易下載的融合體驗來簡化消費者的操作，真正讓科技易起來。

全球首款裸眼3DMP5中國造――愛國者旗下月光寶盒引領隨身裸眼3D趨勢

隨著3D電影時代的到來．電影院、電視、數碼手機等領域都在研發能符合3D時展的產品，目前在市場中大多數的3D產品還只處于需要配戴3D眼鏡才能觀看的效果而國內知名數碼廠商愛國者華旗隨身數碼推出的全球首款裸眼3D MP5，月光寶盒PM5950，已達到無需佩戴眼鏡也可觀看3D立體電影的技術．此款產品的上市向公眾宣告手持播放器產品正式進入3D時代。產品采用最新的3D屏技術，通過華旗自主研發，突破了原有的技術壁壘用軟件實現2D／3D切換。同時提升了3D屏的高透光率，增加景深，使畫面更有質感和立體感。800×480的高清觸摸屏，音頻12小時．視頻約三小時的電池續航能力，僅售千元的心動價格．讓愛看電影的你，在享受戶外運動的間隙也可以欣賞3D電影，不再是一個奢侈的夢想。

澳大利亞攝影師不顧生命危險，拍攝震撼沖浪場景

澳大利亞一位名叫Lee Kelly的攝影師為了拍攝好照片．在巨浪中不惜冒著生命危險。Lee Kelly是世界上最好的沖浪者之一，對攝影工作也有著極大的熱情，他曾去過夏威夷，塔希提島等地。

水陸兩棲新款概念車

在德國大眾汽車公司舉辦的“中國式越野車”設計比賽中，21歲的中國大學生張宇涵(音譯)設計的一款名叫“大眾Aqua”的概念車博得多家媒體關注?！按蟊夾qua”流線性極強，外觀像一條扁平的比目魚．可以輕松地在公路、冰面上以及水路行駛。該車像氣墊船一樣運轉行進．最高時速能達到每小時約一百公里。這款概念車的造型簡單獨特，前座上方是一個巨形擋風玻璃，車內的人能通過玻璃將前路的風景盡收眼底。氣墊車車尾有四個高功率風扇，當它們轉動時，可以有效地抬升起Aqua。而車周邊的氣囊則在充氣后也會助車身離開地面。

奧迪頂崗實習個人總結范文第2篇

馬背上的風姿，遠非馳騁與對抗，更適合抒寫放達的詩意。車手間的對決，決勝之局不在速度，更關乎專注的魅力。好馬如好車，賽場上是出生入死的戰友，生活中則是親密無間的伴侶。本期我們邀請唐人馬球馬術俱樂部創始人劉詩來、一汽-大眾奧迪銷售事業部公關總監盧敏捷、奧迪新晉簽約賽車手程叢夫，闡釋駕馭理想生活的若干法則。

劉詩來的本職工作是景鴻投資有限公司董事長，但他更廣為人知的身份是中國唯一一名經國際馬球協會注冊認證的馬球選手，名副其實的“中國馬球第一人”。馬球這項運動有著兩千多年的悠久歷史，自古便是王公貴族子弟的游戲，被稱為“王者的運動”。如今，全世界打馬球的人也不過兩三萬，依然屬于“金字塔尖的運動”。

在劉詩來眼里，馬球可以成為一張證明精英圈層風貌的名片。因此，由劉詩來創始推動的唐人馬球馬術俱樂部及賽事公司，不僅填補了國內該領域的空白，更搭建起一座座馬球熱愛者的交流平臺。就像說到事業，那份穩扎穩打“努力躋身行業前幾”的自信一般，他也堅信，未來更多的中國馬球運動員可以通過這份努力通往國際。

專訪和拍攝如約在劉詩來位于京郊溫榆河畔的唐人馬球馬術俱樂部進行。為了讓自己達到最佳狀態，劉詩來提前上場打了一會兒馬球。九個足球場大小的馬球場綠草如茵，八個男人，八匹駿馬，追逐著小小的白色球體縱情馳騁，這種騎馬狩獵般的場景帶有某種原始氣息。剛從球場上下來的劉詩來穿著全套馬球裝備，帶著運動后的紅潤面色，事業、家庭、生活無所不談，因為這三者蘊涵的哲理，與馬球運動殊途同歸。

亦師亦友亦啟蒙

說到劉詩來與馬球之間的緣分，就必須提到前約旦駐華大使安馬爾·阿卜杜勒·哈姆德先生，是他引領劉詩來進入馬球的世界，并成為他的啟蒙老師。那是2005年的一天，劉詩來正在馬術俱樂部騎馬，彼時他已經獲得過首屆中國西部牛仔繞桶三人團體賽的季軍。一位外國老先生一直在場邊看著他騎馬，之后老先生主動邀請他去自己的辦公室坐一坐，說想跟他聊聊“Polo”?！拔耶敃r根本不知道什么是馬球，還以為他說的是Polo衫呢！”劉詩來笑著回憶。這位老先生就是安馬爾，他本人是資深馬球愛好者?？吹絼⒃妬眚T馬的感覺，他就認定這個年輕人是塊打馬球的料。

后來，劉詩來就開始跟安馬爾學習打馬球。陽光山谷馬術俱樂部的老板很支持他們，每周三、周六俱樂部不對外營業，封閉場地供他們打球。但是，當時沒有馬球馬，他們只能騎馬術馬練習。這些馬沒有受過馬球訓練，剛開始時，騎手在馬背上的任何動作都會使馬受驚，把人摔下馬?！皳]桿摔，閃避也摔，聽到擊球的聲音也摔，那段時間可摔慘了?！眲⒃妬砗突锇閭兤鸪蹙褪窃谶@樣艱難的條件下學習的。一年之后，這些馬已經訓練有素，而劉詩來他們也已經具備了一定的水準。想要繼續提高，必須出國訓練、比賽。劉詩來先后去了澳大利亞、阿根廷訓練學習，進步神速。當他回國時，安馬爾已經只能在場邊看他打球了?！袄舷壬浅Ｖt遜，他一輩子都沒說過他是我們的老師，只說是球友?！?/p>

令人傷感的是，今年8月安馬爾老先生不幸離世。為了紀念他對中國馬球事業做出的貢獻，10月12日，劉詩來在俱樂部舉辦了“安馬爾杯”比賽?！拔蚁Ｍ袊械鸟R球手都記住這個人。因為是他當初帶著四個中國人打馬球，這四個人就像種子一樣，才有了今天的中國馬球?！闭f這句話時，劉詩來的目光望向遠方，片刻間仿佛陷入深沉的回憶和緬懷。

馬球切忌急功近利

馬球是世界公認最難的運動，因而被稱為“運動之王”。它對選手的綜合能力要求很高，選手不僅要駕馭馬匹，做到人馬合一，還要團隊配合；
有體力，還要有頭腦，在場上時刻需要迅速做出判斷，與對手斗智斗勇。在劉詩來眼中，打一場馬球比賽，跟領導一次戰役、管理一個企業沒什么不同，都需要勇氣和智慧并用。每次上場前，他會在腦中把整場比賽的情況過一遍，包括對方球員的等級、特點，如何有針對性地排兵布陣，采取什么樣的戰略、戰術，如何分配自己和馬的體力，哪一節用哪匹馬等等。但是，在上場開戰的那一秒，要忘掉這一切，只專注于做好每一秒鐘、每一個動作、每一次預判。

“把馬當成孩子，不要把自己想成主人，而是像父母對待孩子那樣耐心地與它溝通?！边@是劉詩來與馬溝通的秘訣。他從不會對馬使用暴力，認為那是無能的表現。他贊同一句話，沒有不好的馬，只有不好的調教師?！榜R的智商其實相當于三歲小孩，它不聽話，你就好好教它?？墒窃捳f回來，我們上馬的時候一定要拿著馬鞭，雖然我不會使用它，但這表明我保留使用暴力的權利，你還是得聽我的話?！?/p>

劉詩來認為，人和馬之間是雙向關系，而他從馬身上學到的是溝通交流的方式?！捌鋵嶑R很聰明，通過你上馬前撫摸、牽韁繩的動作，就知道你行不行。你的一絲猶豫、軟弱，它都能判斷，然后就會欺負你。連不會說話的馬都能很好地溝通了，與人溝通便更不是問題?！边^去，劉詩來喜歡一個人悶頭思考，接觸馬球之后，他變得更樂于與人交流和分享?！耙驗轳R球是一項團隊合作的運動，追求的是team win而不是personal win。你必須充分信任隊友，因此打馬球的人都稱得上勇敢且善良?！?/p>

馬球也是劉詩來紓解壓力的最佳方式?！拔铱隙ú粫靡钟舭Y，因為我的壓力都在打馬球的過程中釋放出去了?！贝蝰R球也讓他在工作中的心態有很大改變，“與動物相處讓我變得更有耐心，不生氣、不著急，就像調馬一樣，不能急功近利，要穩扎穩打慢慢磨?！爆F在，劉詩來在工作上對自己要求很寬松，“只要保證生活水準不降低就行了，其他慢慢來，慢慢在一個行業里做到前幾名，離六十歲還有二十年呢，不著急。過去總怕慢下來就會失去什么，而真正嘗試慢下來才發現，得到的反而更多?！眲⒃妬眍H有感觸地說。

讓世界看到中國的精英階層

在當代，馬球已經不是一項貴族運動，但依然具有貴族精神。世界各國的上流精英以馬球為圓心聚集，因而社交也成為馬球很重要的一項功能。劉詩來曾經很不喜歡馬球的社交內容，穿著西裝、打著領結，跟不同的人重復聊一晚上天氣，“無聊極了”。但隨著接觸馬球的時間越長，他對馬球的感悟和理解不斷加深。當他通過馬球結識了各國精英，并成為真正的兄弟、朋友時，才發現原來馬球是一座橋梁，是讓熱愛生活、勇敢、富有擔當的人結交彼此的媒介。通過馬球，劉詩來確實交到了幾個志同道合的朋友，也作為中國精英得到了西方上流圈層的認可。

大概是出身于軍人世家的緣故，劉詩來的民族榮譽感極強，每當他作為唯一一個中國球員在國外比賽時，都告訴自己要給中國人“長臉”。他坦言，在馬球這個世界精英匯集的舞臺，中國精英嚴重缺席?！拔蚁Ｍㄟ^馬球這個平臺把中國精英的姿態展現給世界，讓他們看看中國人不都是人傻錢多的‘土豪’。我希望有更多人參與進來，通過馬球讓世界知道中國的精英是多么優秀?！碧迫笋R球俱樂部每年的運營費用大概需要2500萬，且沒有盈利，基本靠劉詩來一個人往里“砸錢”。俱樂部之外，劉詩來還成立了專業的賽事公司，著力打造中國頂級馬球賽事，每年要舉辦包括中國馬球公開賽在內的大大小小多個比賽，切實地推動著馬球運動與馬球文化在中國的發展。

作為分別在馬球和馬術界最著名、水平最高的華人運動員，劉詩來與華天曾有過一次交談。那是在英國，華天的馬房里。當時二十歲出頭的華天已經結束學業，準備用一生來努力成為馬術行業中最優秀的選手。劉詩來對他說：“你有的，是我沒有的，就是時間。但我有的，是你沒有的，就是我這二十年創業所積累的財富。所以，你用時間來換取勝利，我用金錢來換取勝利，但最后的結果是殊途同歸，我們都是為了讓中國人在馬術、馬球方面有所成就，得到世界的認可?！奔葹橥?、又追求共同所愿，高手之間的惺惺相惜溢于言表。

未來領袖

程叢夫 賽車是我的戰友

程叢夫：奧迪新晉簽約賽車手，1984年生于北京，畢業于英國牛津大學汽車工程專業 。

2001年成為英格蘭福特方程式提姆車隊車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手，并多次獲得中國方程式冠軍、亞洲雷諾方程式冠軍。

文 | 李旭明 圖 | Tony Zhao

和韓寒、林志穎等有其他身份“光環加身”的賽車手不同，不關注賽車領域的人，也許對程叢夫這個名字感到陌生。但如果告訴你，他早在2003年時曾簽約F1車隊麥克拉倫，可能你會暗自驚嘆。畢業于牛津大學汽車工程專業的程叢夫，是作為中國賽車手走出國門的第一人，而且，他今年才剛剛二十九歲。在多年的賽事經歷中，他取得的成就，足以讓他和同是八零后的臺球運動員丁俊暉一樣，成為中國賽車領域里的一面旗幟。

攝影棚的地點周圍沒有標志性建筑，程叢夫打了幾個電話才確定了具置。在賽道上飛馳、專注地超越對手是他的駕駛習慣，然而，城市里復雜的交通和道路狀況卻讓他“很不適應”。不過，這位土生土長的北京男孩一下車就爽朗地笑著，充滿陽光。黑黑瘦瘦的形象，尤其是下巴的輪廓，乍一看，倒和美國高爾夫球手艾德瑞克·泰格·伍茲有幾分相像。

和所有這個年紀的同齡人一樣，操著一口流利京片子的程叢夫爽朗而健談。談到賽車文化傳播、國內賽車運動大環境等“宏大”的問題時，他的表情透露著懇切與認真。今年，他正式成為奧迪新晉簽約賽車手，代表奧迪車隊參加了“奧迪R8 LMS杯”與“亞洲GT錦標賽”，取得了不俗的成績。程叢夫表示，他非常樂意以專業車手的身份，在線下活動中向更多對賽車文化有興趣的人，身體力行地推廣這項運動。

賽車選擇了我

“那個時候年齡還小，我同時還學著鋼琴、游泳。未成年組的賽車只有卡丁車一個級別，12歲時，我拿到了人生第一個卡丁車比賽的冠軍?！比欢?，在沒有賽車文化沉淀的背景下，程叢夫的路，并沒有外人想象的風光與順利，是程叢夫的父親在他12歲開卡丁車那乍現的天賦中，下定決心讓他開始從事這項運動。

程叢夫最感謝的，是父親在這項由興趣變為事業的運動上的付出，“要說我選擇了賽車，不如說賽車選擇了我。在汽車還不是很普及的年代，要從事賽車運動是需要很大勇氣的。自費訓練、自費參賽，父親從一開始就在財務方面和陪伴方面給予我最大的支持?！?/p>

在程叢夫12歲的時候，曾經出過一次事故受傷，鎖骨骨折?！案赣H的一句話讓我感觸很深，當時我還小，他說如果你決定做一件事，就要努力把它做到最好，如果對它不認真，沒必要把時間浪費到這個事情上。我從此開始把賽車當做一件嚴肅以待的事，后來在不止一種興趣愛好中漸漸清晰自己有天賦，也熱愛賽車，就一路堅持了自己的選擇?！焙髞?，程叢夫輾轉參加各種比賽，接觸國外賽車文化，寒暑假時會去歐洲感受汽車工業，直到17歲去英國留學，一步步向自己的夢想靠近。

不把工作節奏帶入生活

賽車運動遠沒有想象的那么簡單，不僅僅是駕馭不同的車型，其實還要駕馭自己。身穿厚重的防護服，腦頂頭盔，在沒有空調的車廂內駕駛著時速150Km以上的汽車?？此剖亲诜忾]或者半封閉的空間，完全沒有消耗體能的運動，但速度起來后，身體和心理所承受的各種壓力在分秒流逝間畢現。

程叢夫愿意把成功歸結于“努力+堅持+樂觀+運氣”，這八個字是他成長歷程的概括?！百愜囉袝r候就是一瞬間的判斷與決定，已經不是技術水平的事兒了，還包括你平時的各種積累，還有就是心理素質?！避噲鲋?，程叢夫更愿意將工作的節奏按下“暫停鍵”。除卻風馳電掣，賽車更多需要的是身體素質的訓練。跑步、游泳、騎自行車，包括鐵人比賽的項目都是程叢夫為工作的“補給”手段。每年，他會在奧地利山區過50天，進行體能儲備，算是一個過渡期，做一些有針對性的運動。而隨著賽車比賽去各地旅行，不同的見聞、不同的城市，倒讓這份生活方式少了速度與激情，平添了幾分浪漫。如此“動與靜”的結合，填補了他生活的大部分時光。

當年上海F1國際賽車場建立之初，曾刮起過一股賽車熱潮，但程叢夫認為，賽車運動真正流行起來，在短時間內還有困難?！拔覀兊膰楹蛙浻布赡苓€需要些時間去發展。我們沒有自主汽車品牌參與高級別的賽事，畢竟我們的民用車輛普及也就十幾年?！背虆卜蚪o出一個恰如其分的比喻：“賽車運動，就像高爾夫運動一樣，抬手揮桿，可能就能看出是否有天賦和感覺了，反復糾正一個動作達到最好的訓練模式也許并不適用于賽車。像打網球的李娜、打臺球的丁俊暉，包括我自己在內，都說明很多競技項目是需要更開放和更專業的環境去浸染的。而且這個環境并不是能讓你有多高的技術水平，主要還是在氛圍和心態?！?/p>

因此，程叢夫更愿意稱自己為“享受型”選手：“賽車項目是高壓運動，更應該在輕松的狀態下面對。但同時，這項運動是充滿激情的，在巨大的壓力下贏得比賽的征服感才最讓人著迷?！?/p>

年輕人應該走出國門

說到國內目前的賽車圈子，程叢夫表示這個領域還是年輕人的天下。對他個人而言：“興趣愛好就是工作，這件事本身是個‘幸福的小煩惱’。我和車已經是不可分割的一個整體了，生活中車是一個代步工具，賽車時，就是我的戰友?！?/p>

小時候，他也曾抱著成為F1賽車手的夢想訓練，但隨著賽車經歷增多，他發現評價一個車手成就的高低不能只看他開過什么車，更多應該看他拿過什么成績，F1并非一個現實的目標：“尤其是近些年，隨著F1席位晉級規則的變化和席位的減少，賽車手在經歷過F3、F3000等幾個級別賽事取得成績后也很難成為F1車手。我一直告訴自己：我的人生需要挑戰和挑戰后的成就，其它的個人無法左右環境?！?/p>

程叢夫坦言，如果訓練年輕的車手總靠家里的資助，到后期就會比較困難，需要選擇比較重要的比賽來參加。參賽就有花費，沒有名次就沒有回報，這個現象，即使在他自己身上也曾發生過。中國目前的國情，還是制約了賽車的發展：“大部分還是國外汽車品牌贊助車手，其他贊助商也會因為賽事的關注度而有選擇性的合作。這個價值流目前在中國還沒有進入良性循環，這就造成相關部門的重視程度沒有那么高，沒有青少年的培養體系，也沒有走出國門的辦法。像我這樣走出國門的還都是個人行為，但畢竟算是一個案例?！?/p>

他自己也曾撰文分析構建賽車文化的重要性：“這是一個很系統的問題，歐洲汽車工業經歷了很多個階段，目前在賽車領域已經有很成熟的體系，我們國家目前還在初級階段，體育運動的選拔體制還比較單一化。我覺得，先從賽事引進到國內開始，是一個良方，至少奧迪R8已經開始面向更多受眾來宣傳了。比如在R8比賽中，速度快的賽車手包括我、熊龍、李英健等這些，都是留過洋的車手。有過出國參賽的車手，在這種高水平的單一品牌比賽中還是更容易出好成績?！倍驗槌虆卜騻€人的經歷，賽車、學業雙面開花，也從事實上讓身邊的朋友也更加認可與關注賽車。程叢夫相信，隨著時間的沉淀，會有越來越多的人來了解和重視這項運動。

談到明年的打算，這位大男孩的眼神變得更加嚴肅與認真：“勒芒24小時我肯定還會跑，也還會繼續出現在國內的奧迪R8的賽場，歐洲那邊還在等Rebellion車隊的通知?！彼Ｍ嗄贻p人在條件允許下走出國門，和世界接軌：“如果是推廣賽車運動的活動，我當仁不讓，包括給年輕人做一些指導，畢竟我的個例還是有一定說服力的?！?/p>

領袖對話

劉詩來&盧敏捷&程叢夫

為生命注入運動激情

世界的，中國的

記者：賽車無疑是最能將激情注入生活的有效方式，奧迪品牌與賽車的淵源由來已久，為了將這份激情帶給更多中國用戶，奧迪做了很多努力，這其中最大的原因是什么？

盧敏捷：賽車運動是標準的舶來品，雖然在中國汽車已經開始普及，但“代步工具”的帽子很難在短時間摘除，可是，如果因此禁錮了中國人自古對速度和浪漫的想象力，不就太可惜了嗎？程叢夫曾向我們分享過他的心得，他認為有天分的本土車手一定要走出國門，不止去了解汽車工業的發展水平，更應該把這種激情的文化帶回祖國，這恰恰也是奧迪的愿景。我們引進世界頂級賽事，包括世界耐力錦標賽（WEC）、此前還將德國房車大師賽（DTM）帶到中國等，并且在中國開創了全球首個高檔車單品牌賽事“奧迪R8LMS 杯”，同時邀請用戶觀賽勒芒24 小時耐力賽。在我們的推動下，亞洲GT 級別賽事出現了越來越多華人車手，紐伯格林24小時耐力賽對參與奧迪用戶賽車（customer racing）計劃的用戶來說也變成了觸手可及的挑戰。這次奧迪RS 美國試駕之旅就是如此，我們希望，這些頂級的賽事和豐富的活動能成為中國汽車運動事業和世界接軌的橋梁。

記者：站在賽車手的角度，怎樣理解奧迪作為一個國際汽車品牌，在構建中國賽車文化中起到的作用？

程叢夫：我說過，“賽車是一個商業味道濃郁的經營推廣過程”。作為非奧運項目，賽車手尊重汽車廠商和贊助商的品牌意識必須非常強烈。商業推廣手段先進，才不會誤導車迷對賽車的理解，電視轉播、廣告投放、媒體報道、大眾化關注、贊助商投入、車手資金從而會相繼跟上，從而縮小與歐美的差距。奧迪給了中國賽車手一個機會，一個舞臺。更多人開始關注賽車運動，知道怎樣進入這個圈子。像我參與的奧迪R8 LMS杯，是一個“點”，勢必會帶來一個“面”的影響。構建賽車文化需要時間的沉淀，奧迪已經開始嘗試去做了。說一件有趣的事，在比賽期間，我作為奧迪簽約車手，親自駕駛著高性能運動車帶領用戶進行賽道試乘體驗。那天，我的“乘客”特興奮，我能真切感受到那種身臨其境的投入。

記者：全面構建和賽車相關的文化，不僅需要推廣專業競技賽事，也需要讓普通人與車的關系更為親密，RS美國試駕之旅很好地完成了這個目的。

盧敏捷：是的，這次的奧迪RS美國試駕之旅的成員不但領略了美景，還在旅途中聆聽了國外“生活家”們與車為伴的生活，這種生活方式非常值得向中國的精英階層推廣。風景易逝，情誼永存。座駕不僅僅只是一種交通工具，它也可以成為親人、朋友、伴侶，見證與分享人生沿路的冒險和感動，挑戰更快的速度，帶我們抵達更多想去的遠方。自駕也意味著“放下”，放下肉身的桎梏，從而收獲心靈的自由。

“生活家”和品致哲學

記者：“進取”，代表一種正能量的生活方式，除了“進取”之外，奧迪所推崇的“生活家”還應該具備哪些精神特質？

盧敏捷：進取，是讓自己不斷變得更好、更強大、更豐富。對未知的挑戰、通過不斷學習來充實和提高自己，是奧迪所倡導的多元人生。不過，進取絕不意味著簡單的求勝。一個當之無愧的生活家，更應該具備“活在當下”的生活態度，和“啟迪未來”的生活哲學。在今年9月太美傳媒與我們聯合主辦的“2013太美品致之夜”現場，我曾有幸聆聽到張寶全、劉詩來、夏華等商界精英帶來的生活分享。在事業上取得了巨大成功的同時，他們對當下生活、社交、興趣的發掘令人感動。更可貴的是，他們積極地在憑一己之力反哺社會，啟迪未來。我們這一代中國人，經歷了經濟的騰飛，財富的積累，現在更需要關注精神的愉悅。作為具備強大號召力與凝聚力的品牌，匯集精英力量共同引領社會主流價值觀、向公眾倡導更為積極的生活態度和生活方式，是我們的責任所在。

記者：生活的理想就是為了理想的生活，如何實踐積極的生活態度和生活方式？

劉詩來：熱愛生活、熱愛自己、熱愛身邊的人，用正確的人生觀、價值觀去帶動身邊的人，傳遞正能量。作為企業家，不需要去大而空談的社會責任，只要能把身邊的人帶動好，就成功了。我覺得當下的生活已經很理想了。每天上午工作，下午到馬場打球，不去馬場的話就游泳、陪兒子、騎馬、逗狗，晚上進城社交應酬。我認為我已經非常幸福了，我并不想成為李嘉誠那樣的人。我的理念是盡可能少工作，多享受，而享受就在當下。人的一生，真正留給自己的時間并不多。如果連自己都不愛，怎么去愛別人？

程叢夫：“生活家”對我而言要分解理解。首先，賽車時要充滿激情，在比賽中什么情況都有可能發生，瞬息萬變中還能保持清醒和冷靜很不容易。賽車是一種修煉，通過賽車比賽，在生活中，應對萬事萬物會更顯從容。

多元即進取

記者：你說過，追求自我，在于“寧靜致遠”，而競技運動更多是在追求動感和激情，維持激情最主要靠什么？

劉詩來：寧靜致遠，是一種心態。跟動物在一起讓我變得更有耐心，在調教馬的過程中不能急功近利，只能靠每天一點一點的磨。把二十分鐘的事做成二十天，這個過程讓我的心變得安靜，根基更扎實。馬球其實是一項動靜結合的運動，動，要迅速果斷，慢，要思考判斷。做人也是這樣，靜下來時在思考、等待，一旦機遇到來，就像箭一樣沖出去。我曾說過馬球是一項終身運動。維持激情，首先是體力，所以我一直在堅持體能訓練，讓自己的體能保持在良好狀態。馬球對我不僅是一項運動，也是一種生活方式，我每一年都對馬球有新的理解和認識，有新的收獲，所以它對我來說永遠是有新鮮感的。

記者：一汽-大眾奧迪的用戶囊括了各行各業的佼佼者，并且在不斷的全方位改善、提升用戶生活品質，引領行業，如何理解“突破科技，啟迪未來”的進取精神在這個過程中的體現？

程叢夫：進取精神可以化用在開賽車上。每開一個賽道，每開一圈，我都會作總結，和團隊進行溝通與改進。賽車是一項極為復雜的運動，不光由我在賽道上實現賽車的駕駛，還需要更多的后備團隊、機械師等等崗位的支持。各個環節的儲備，是通往勝利之門的鑰匙。

盧敏捷：我們可以從另一個層面來理解“突破科技，啟迪未來”的奧迪精神—就像年輕沒有激發的各種潛能一樣，只要找對點挖掘和突破，就能把最大的價值發揮出來。奧迪以客戶體驗為核心搶在用戶需求之前完成汽車科技的研發，比如最能代表進取和激情的賽車，我們用更加專業的賽事運作讓所有從事賽車事業的人們更有信心，本質都基于此。我們也希望向年輕用戶傳達這種理念：不要滿足于現狀，隨著生活水平越來越高，應該肩負壓力和動力，追求更多元的生活。

品位生活 點燃激情

奧迪之家RS美國試駕之旅

將座駕?？吭谔旃庠朴爸?，腳下的淺灘像一面鏡子—這樣接近天堂的處所不是夢中的童話，而是上個月剛結束的為期7天的浙江區“奧迪之家”由兩個家庭、四位成員組成奧迪RS美國試駕之旅中的一環。這次旅途，兩個家庭成為彼此的旅伴。馳騁夢幻般的加州一號公路，流連情趣盎然的北美風情小鎮，徜徉洛杉磯當代藝術博物館的MOCA大道，競速久負盛名的鹽灘賽道……六款奧迪高性能運動車和如詩如畫的美景相得益彰。

對待生命，應該永葆好奇和探索。這正是張先生和妻子工作繁忙，但每年都會抽出時間去旅行的原因。他們一同游歷歐洲，感受古老的中歐文化；
一起到大堡礁潛水，體驗異域的風土人情。對于熱愛旅行的張先生一家人來說，對加州一號公路可謂向往已久。張先生說：“在一號公路上行駛是一種享受。這里既有地中海式的陽光，又不乏歐洲式的文藝與優雅，更難得的是如此長距離的海岸公路駕駛體驗，這曾是我夢想的旅行經歷?！?/p>

運動，是城市生活最好的佐劑。王女士則從事外貿行業多年，在愛人的支持下逐步建立起了屬于自己的外貿服裝公司。在事業之外，喜歡冒險的她，最大的樂趣就是體驗滑雪、賽車等運動帶來的極速樂趣。巴納威亞鹽灘賽道—鹽湖城的這片一望無垠的白色荒原是陸上競速者的圣地。從1912年首次充當賽道開始，無數“速度狂人”在這里刷新紀錄。對王女士一家而言，賽道無疑是最完美的競速場地。王女士興奮地說：“太刺激了！平生第一次將車速開到每小時260公里，而且還是在全世界絕無僅有的鹽灘賽道上！”

奧迪頂崗實習個人總結范文第3篇

中國特色的體育市場

當然，這和獨具特色的中國體育用品市場不無關系。在中國體育用品市場上，一個最明顯的特征就是“專業不專業，休閑不休閑”，這種游離于專業和休閑之間的市場特性，讓一些欲占領國內市場的國際專業運動品牌也不得不屈就。在進入中國市場時也根據這個特點改變自身的路線。國際頂級專業泳衣品牌SPEEIDO，曾在2000年悉尼奧運會上，為130多個國家的游泳運動員提供了新開發的鯊魚裝，卻也因專注于專業而在中國遇到瓶頸，在提供專業高科技泳裝之外，也轉而開始向耐克、阿迪達斯學習擴大休閑運動市場。同樣，意大利高端體育品牌KAPPA也從專業體育路線轉而走運動時尚路線，扭轉不利局面。

著名服裝品牌顧問楊大筠在這一點上也認為國際國內的體育市場差別比較大，“日本、歐美等國家的體育市場和我們完全不同。比如，日本的阿迪達斯或耐克的專賣店里，賣的基本上都是專業裝備，專業的籃球服、足球服、網球服、瑜伽服裝以及其它專業運動服裝。很少能夠看到像在國內出現的休閑裝不像休閑裝，運動裝不像運動裝的日常休閑裝?！?/p>

中國消費市場依然是休閑非專業裝備消費比較大。耐克、阿迪達斯在國內的專賣店也是以運動鞋和運動時裝為主體，包括李寧專賣店，70％的銷售額都會是來自于非專業化裝備的營業額。其他鴻星爾克，德爾惠、安踏等國內品牌更是純粹的運動休閑的主體風格示人，缺乏專業化產品的支撐。

一個國家由其政治機制推動的體育機制是以什么方式進行，對整個消費市場起著關鍵的作用。中國體育運動有濃重的政治色彩，是由政府帶動體育的專業發展。中國專業運動員的選拔和培養機制將運動的專業性限定于一個非常小的范圍，而國外大多是在全民運動的基礎上進行選拔和培養，一個奧運冠軍參加完比賽之后仍然是個大學生或是教授等各個崗位上的普通人。國內，大多數身穿耐克、阿迪達斯休閑運動裝的人并不真正要去做技能性運動(相對健康型運動而言)，運動成了專業運動員的事情；
在歐美，其國內很大一批人熱衷于專業運動、登山、慢跑、籃球、包括極限運動等等，而他們本身也構成了龐大的專業運動消費群體。

休閑運動裝仍為主導

“中國因為申奧的成功，國內體育運動產品的銷量一直呈上升趨勢，包括晉江企業的快速崛起，體育服裝在商場和各類服裝銷售比例中的所占的比例非常高，達到30％多?？赡茉趭W運會之后，中國的體育產業會有一個平淡期，但快速增長的熱度已經過去了?！边@是楊大筠對后奧運時期的市場預期。

“但國內這種運動休閑風潮可能還要保持5年左右的時間，”楊大筠認為短期內，這仍是主流市場?！斑@兩年女性參與運動的比例在提升，所以我們也看到耐克、阿迪的產品中，女裝占的比例也越來越大，女性專業裝備的銷售量呈直線上升。我相信未來專業裝備的銷售在未來5年內會有所增長，雖然不足以改變非專業裝備在銷售中所占據的比例，但是中國企業要向耐克、阿迪去學習，把眼光放得更長遠?！?/p>

如果沒有內在的體育精神和專業產品以及科技的支撐，國內品牌想要分得更多市場份額和真正成長為體育品牌還將有很長的距離，并且無法贏得消費者對一個體育品牌的真正崇仰。

專業化是必然趨勢

國內運動品牌必須看到未來運動市場會變得越來越專業化，從未來發展趨勢看，運動服裝市場將進一步細分，這包括品牌集中度相對較低的新開發市場，如滑雪服、登山服等以及健身服裝類銷量在不斷提高。

沒有明確定位的產品今后是無法取得成功，盡管專業體育與時尚休閑之間的界限越來越模糊，體育市場的專業化細分是和國際品牌在相交度較低的領域競爭的必經之路。

近年進入中國市場的法國的專業體育超市迪卡儂已經成為京城愛好運動人士的常去之地，超市內商品按照體育門類的分類，劃分清晰，球類運動區域，可以找到羽毛球或是網球的裝備及運動服裝，樣式和專業性都不差；
還有滑雪、游泳、潛水所需要的各類工具和服飾。芬蘭最著名個人高端綜合運動品牌RUKKA，已在2006年登陸中國，看到了國內中產階級崛起，和人們對自身健康的關注和對生活質量的追求，他們對新富人群鐘愛的高端個人運動項目比如高爾夫、滑雪、賽車等，投入了極大的開發熱情。

體育源于專業精神

體育產品有很高專業要求和技術含量，需要大量的科技投入和研發，不僅僅是服裝樣式的改變這么簡單。這一點有別于其他的大眾消費品。而品牌的專業性一旦樹立，會在相應領域擁有極高的聲譽和市場。在體育用品市場，沒有專業化產品將難以長期立足。

在產品開發層面，國內很多的體育用品廠商并不關注科技的研發和投入，在目前國內專業運動品牌尚未出現領導品牌時，不妨早作準備。隨著體育產業的深入發展，當專業運動人群培育起來后，會立刻被進入中國的國際專業運動品牌吸納走。耐克、阿迪達斯在為中國市場設計了大量的休閑運動服裝，依然保持其在專業體育裝備和服裝的競爭力，像Kappa、銳步、美津濃這樣的國際品牌如今以休閑面貌渣，據市場，也是有著背后實力強大的專業后盾支撐。

最重要的是耐克、阿迪達斯這樣的品牌真正的體育信仰在與對體育產業發展而做出的努力和不斷的追求。他們專注科技研發，在推動體育產業上投入巨大。相比之下，國內的企業在發展體育裝備上，重在做生意和賺錢，滿足普通消費者需要，即使贊助專業比賽，也只是為了做宣傳，證明 自己可能專業，但銷售的都是不專業的裝備，推動體育產業，提高運動員體育成績方面毫無建樹。而我們看到國際品牌的信仰樹立是在不斷的創新和為體育產業貢獻科技力量的歷史中鑄造的。在一段國際品牌與奧運會歷史淵源中有這樣的一組資料。

1928年開始，阿迪達斯就為奧運會選手制作第一件產品幫助運動員提高比賽成績；
阿迪達斯的可移動鞋釘的田徑鞋首次出現在運會上，就讓扎托沛克穿著它一周內奪得三項田徑桂冠：1964年發明最輕的田徑鞋，沖破體育領域的極限；
2000年悉尼――阿迪達斯在“能量維護”的概念基礎上，針對游泳、田徑、自行車、擊劍、舉重和摔跤六個項目開發了一系列革命性產品；
其中，澳大利亞17歲的天才少年伊恩，索普(lanThorpe)穿著阿迪達斯的連體泳衣贏得三枚金牌，創造了四項世界紀錄；
2004年作為雅典奧運會的官方供應商，總計有超過4000名的運動員穿著阿迪達斯裝備參加比賽。正是這樣，鑄就了這個品牌的體育精神，獲得簇擁者的崇仰。

我們可以看到，即使國內第一運動品牌李寧也沒有支撐運動員專業技能提升的產品和裝備，他的服裝更多出現在賽場的領獎臺、裁判臺。晉江的一些企業，更沒有一家有能力給專業運動員提供專業裝備。遠離了專業技能的較量，一樣讓我們離專業運動市場的距離更加遙遠。

奧迪頂崗實習個人總結范文第4篇

中國長春：車輪上的宜居城市

剛降落長春龍嘉國際機場，我便乘車進入了環城高速，公路兩旁550米寬的綠化帶延綿90公里，將長春緊緊地“包裹”起來。藍藍的天空比廣州要來得通透，清新的空氣與我們印象中的工業之城有著天壤之別，沒有鐵銹味，也沒有機油味，偶爾傳來的綠草清香在不斷訴說著長春“綠色宜居城市”的美譽。

下午兩點驅車游走于長春解放大道，對于這個城區人口約500萬的東北大城市而言，交通并不算擁擠。但每每經過十字路口都可以看到當值的交警在守候，仿佛為萬一出現的交通擁堵或意外做足了準備，中國的汽車之都對交通事業果然有著獨特的理解。

作為“中國一汽”所在地，長春街道上的轎車并非清一色的“1”字標，日系車型在這里也有著廣闊的市場。但絕對數量而言，還是一汽、大眾和奧迪品牌的天下。街頭巷尾的土無論是黃色還是白色，只有捷達一款可選。在過去二十多年，有超過200萬臺捷達從長春駛向全國，這應該算是長春最成功的一種文化推廣。

提起文化，長春電影廠一定是長春最為人熟知的另一典范，看市內遍布的藝術院校便可了解藝術對于長春人民的重要性。如今經過紅旗街，我們仍可以看到“長春電影制片廠”幾個大字矗立于大門之上。遠遠望去，的雕像依然威嚴，但廠內已沒有拍攝電影的熱鬧，也不再有膠片和藥水的氣息。因為所有的拍攝工作已全部轉移至長影世紀城進行，該項目同時也是長春電影主題公園所在地，對國產電影感興趣的朋友應該能在那里找到屬于自己的快樂時光。

在長春電影制片廠對面，我們欣喜地發現了有軌電車的痕跡。這條建于1941年日軍侵華時的軌道被完好地保存下來，成為長春如今唯一仍在服務的54號有軌電車線路一由紅旗街至和平大路，長7.64公里，25輛電車日夜奔走其中，乘客只需一塊錢便可暢游全程。每輛電車內部的裝飾各不相同，所以每一段的旅程都會給予驚喜。電車依然保留著人工報站的傳統，濃重的東北腔并不能清晰地讓你了解列車的去向，但配合上車輪與鐵軌碰撞所發出的富有節奏的聲響，很容易就可以讓你體會到幾十年前的舊長春生活。如此經濟的時光之旅值得深深回味。

一邊吃著長春特有的凍餃子，一邊蹺起“二郎腿”欣賞東北二人轉，在大蒜與東北粗話的重口味中感受東北純爺們的生活，讓我這位來自南方的小伙有點陶醉不已……

一汽－大眾奧迪生產線：看造車的數字化哲學

到長春參加汽車廠商的活動已經有一些次數了，但真正能進入一汽－大眾工廠的腹地，零距離地參觀奧迪車型的生產還是頭一次。這座新奧迪總裝車間于2009年9月落成投產，其最大的特點為“全數字化”生產。

“全數字化”生產的起點源于一塊小小的條形碼，它記錄著這輛新車的所有參數，包括：車型、顏色、配置等關鍵信息。從生產線的起點――物流超市出發，這張條形碼便成為這輛新車的身份證明，每到一個工位，工人都會用解碼器讀取一次相關信息，從而確認所需裝配的零部件。雖然目前這條生產線上僅生產奧迪A4L、A6L和Q5三大系列車型，但根據動力總成、電氣系統配置和顏色的不同，三大系列產品已演變出1000多種搭配方式。因此，“全數字化”運作顯得尤為重要。

車間大量采用漫反射玻璃，充分利用自然采光，在節省2／3照明用電的同時也發揮了玻璃保溫降噪的優點。據介紹，上世紀一汽－大眾奧迪第一代廠房落成之初，車間并沒有空調系統，在漫長的嚴冬里，工人們和德方工程師都要身穿厚重的棉衣連續工作數小時。中國的現代汽車工業就是在如此惡劣的環境中走出來的，回想過去的點點滴滴，身邊的廠方負責人感慨萬分。

如今，車間已實現機械化，生產線上的機器人遠超百臺。對于特殊部件如油箱、氣囊、安全帶、座椅等關鍵部件的數據都會上傳至電腦備案15年，以全流程的數字控制技術保證質量的一致性和可追溯性。

在高度機械化的生產線中，我們驚奇地看到了手工操作的崗位。那是在各車間出口處設立的名為“奧迪特”的質檢部門。他們將對新車的外觀、內飾、氣味、觸感、功能等1500多項指標進行逐一的驗證。對車身的覆蓋件，他們甚至有著國內罕有的專用的測量間，通過高科技儀器對每一個部件進行標準性測量，并由此改進生產工藝。所以我們看到的奧迪車型上狹窄如絲的縫隙便是這測量間努力的結果。

每隔2分鐘，我們就可以看到一輛全新的奧迪車駛下生產線。一天下來，將有700多輛奧迪從這“全數字化”廠區內駛向全國。長春汽車之都的獨特魅力也將隨著一輛輛新車傳遍千里。

德國沃爾夫斯堡：現代都市的清凈地

這是一個因產狼傳說而出名的城堡，屬于荒野之地，自有了大眾工廠后，被賦予了一個極富詩意的名字――沃爾夫斯堡，但人們還是習慣稱這里為“狼堡”。置身其中，我能感受到鄉野的趣味和城市的寂寥，靜與動在這里格外的和諧。因“大眾”的存在而使這個德國北部的小城自上個世紀30年代就名聞天下，從幾萬人膨脹到現在的13萬人，整個城市輪廓散落呈“村莊的形態”。習慣了國內城市的擁擠與喧鬧，在沃爾夫斯堡城中行走會讓你自然而然地產生一種落寞和凄美的情緒。即便是上下班高峰期，街上行人還是稀稀落落。準時的德國人完全沒有加班的概念，晚上7點過后，除了超市和飯館，街上再沒有一家營業的商鋪。清冷的街道安靜得讓人窒息，唯有一絲生氣是遠處公路上傳來的車輛疾駛而過的呼嘯，近處馬路上輪胎摩擦地面發出的悅耳聲響。

隨便找一家飯館坐下，禮貌的侍應開口的第一句話總會是：“喝點什么?”德國的啤酒聞名世界，當地每一家餐館都可以提供自己釀制的啤酒，所以這里沒有特別出名的品牌，桌上的杯墊便是識別它們的標志。點上一杯05L的啤酒，只需要付出2-3歐元的費用，傍晚的飯館外，盡是手端啤酒暢飲的德國人。當然，你還可以點上一盤德國豬手，用來送酒也是很不錯的選擇。盛夏的狼堡直到晚上11點才完全日落西山，喝著啤酒看日落別具風情。

街上來往的汽車基本都懸掛著大眾VW標志，間或有奧迪、斯柯達、西亞特等大眾系車型經過，這其中又以旅行車占很大一部分。每天，這里都上演著大眾汽車歷史巡演，無論是Passat、Jetta、Golf或是Polo，只要是大眾品牌的產品，從第一代到最新一代的所有車款，你幾乎都可以在路上看到。

大眾狼堡工廠曾為德國人圓了家轎夢而彪炳史冊，被格拉斯寫進了《我的世紀》。所以來到狼堡，如果不參觀一下當地最著名的Autostadt(汽車博物館)那只能算是自來一趟。大眾汽車前總裁皮爾希先生用創意之筆勾勒出這處汽車人文景觀，供人們緬懷歷史，憧憬未來。無論是老人還是小孩都喜歡來到這里，在過去與現實的徜徉里，看著大眾的歷史和品牌故事(Autostadt包含了7個獨立的汽車品

牌館，用來展示大眾集團下屬7個主要品牌，包括大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、布加迪、西雅特和賓利)，揭示汽車作為多種文明屬性在這里交匯、碰撞或啟迪，讓有質感的體悟變為思想而并非說教，就像回眸人的心靈那樣感性。

對于車迷，Autostadt絕對是夢想的天堂，內里的真車陳列除了大眾，還有保時捷、寶馬和奔馳等知名德國汽車品牌的產品，環游一周，你對德國乃至世界的汽車發展史都會有更為深刻的領悟。讓我感動的是德國人對于培養少兒汽車文化的重視。在Autostadt內設有模擬街道，小孩們駕駛著腳踏車在里間穿梭，“紅燈停綠燈走”的認識早已根深蒂固。在車型陳列館內，一名幾歲大的小孩正如數家珍地指著一輛輛汽車重復著車型的名字。此等“起跑線”式的教育讓我感到震撼，汽車強國的建立果真非一日之成效。

在Autostadt，我看到了全球僅5輛的布加迪威龍PurSang版，也看到了驚艷的蘭博基尼表演，還看到了預示未來的大眾1L概念車。這款由單體車架結構和碳纖維強化材料附加部件組裝而成的新車，整車重量僅為795Kg，由插電式混合動力系統推動，百公里油耗僅為0.9L。能在Autostadt內看到它的真容，預示著它離真正的量產并不遙遠。

Autostadt的中心位置是兩幢42米高的圓柱形玻璃汽車塔(Car Tower)，全玻璃外墻讓它們在艷陽下閃閃生輝。作為Autostadt的標志性建筑，每幢塔樓可存放400輛大眾新車，它們與橢圓形的顧客中心相連接，每隔40秒就有自動升降裝置從20層高的塔樓里取出一輛車，并送至顧客中心。如此高格調的交車儀式讓不少德國人樂于親臨狼堡，提取他們的愛車，并歡快地享受一次汽車文化之旅。

大眾德累斯頓玻璃工廠：生產的不是汽車而是藝術

從狼堡驅車向東行駛約200公里，我們來到了德累斯頓。橫跨易北河兩岸的德累斯頓是世界著名的歷史文化名城。但在二戰末期的猛烈轟炸下，盟軍幾乎把這個德國城市夷為平地。我們今天看到的德累斯頓老城，多是從廢墟上重新修建的，很多古建筑上黑色的痕跡都是當年從廢墟中找到的原裝磚塊。讓人驚訝的是，那些曾經精美絕倫的雕塑和建筑物被恢復得十分完美，黑白相間之中，有了另外一種美態。德累斯頓老城多為巴洛克建筑，茨溫格宮和赫夫基大教堂，就是這一風格的典型代表。其結合了繪畫藝術、雕塑藝術、庭院設計等，孕育出華麗雄壯的效果，強烈的巴洛克風格仿佛要將我們推向那個傳奇的年代。

作為歷史文化名城，德累斯頓的手工業有著輝煌的歷史。這里是最早仿制中國瓷器的地方，直到今天，梅森瓷器仍然是世界上最精致瓷器的代名詞。而制表業更是令德累斯頓聞名世界，最頂級的朗格和格拉蘇蒂手表都出自德累斯頓。大眾選址德累斯頓建立透明工廠也是看中了這里手工業的輝煌歷史，將汽車像機械手表那樣制造成為大眾輝騰最吸引人們的特點。

把輝騰裝配廠建造在德累斯頓的中心，本身就是個瘋狂的想法，這不僅引起環保人士強烈反對，還遭到當地居民的抗議。在公眾輿論的譴責下，大眾依然堅持說服政府并向公眾陳述最簡單的理由，“我們不是生產汽車，而是藝術?！弊罱K，大眾成功了，用事實證明了汽車不僅能夠成為藝術，還能與茨溫格宮、森佩爾歌劇院、圣母教堂等比肩。遠距離看玻璃工廠，在植物園的襯托下，現代與自然的和諧，水融，在德累斯頓古典建筑的陪襯下，現實與歷史的溝通，一脈相承。自2001年大眾透明工廠建成至今，這里成了汽車藝術的殿堂，不僅常年舉辦藝術活動(畫展和音樂會)，還是德累斯登重要的參觀旅游景點，接待來自歐洲和全世界的參觀者，為德累斯頓城市形象添光溢彩，吸引了全世界的眼球。

無論在樓內樓外，我從不認為這是一間汽車工廠，直到我看到沿著地面鋪設的軌道、緩緩前行的流水線……一輛輛大眾輝騰被靜靜地安放在車架上，工人們在鋪設有加拿大楓木地板和反光式照明的車間中工作，明快而輕松的氛圍確實與普通的汽車生產車間大相徑庭。玻璃工廠內異常的安靜，沒有大型機器運轉的聲音，偶爾從身后傳來自動物流機器人的提示聲，才能讓你清楚了解自己身在何處。

奧迪頂崗實習個人總結范文第5篇

舍甫琴科的到來令切爾西隊內的氣氛第一次變得微妙，阿布去年夏天追逐烏克蘭人的熱情，超越了近年來加盟切爾西的任何一位巨星。游艇加游說加4500萬歐元，舍瓦終于在已經心急火燎的英格蘭記者們面前第一次展示了他的7號藍衫。然而，在官方的加盟照片中卻沒有莫里尼奧的身影，盡管當時葡萄牙人宣稱自己在度假，但是比起親自在斯坦福橋接洽巴拉克的殷殷熱情，這份藏著冷淡的意外似乎讓人多少嗅到了一絲微妙的氣息，而這一擔憂不幸在聯賽開始后成為了事實。

盡管莫里尼奧以高姿態表示，舍瓦的加盟讓自己的戰術有了更多選擇，但誰都知道，喜歡433戰術的莫里尼奧駕馭442的能力相對還是差強人意，舍瓦的到來讓他不得不開始練生不練熟。于是，在藍軍新賽季首場正式比賽―慈善盾杯對陣利物浦一戰中，舍瓦和德羅巴的雙箭頭首次出現在加的夫千年球場，雖然舍瓦破門，但利物浦最終的勝利讓這對理論上互補的搭擋前景蒙上了陰影。而在舍瓦英超首次破門的比賽中，切爾西又在河畔球場淪為巨人殺手米德爾斯堡的手下敗將。試陣442達不到最佳效果，舍瓦又不能作邊鋒，于是在聯賽中，我們屢屢看到舍瓦在下半時被替換下場甚至出現在替補席上，一個賽季下來，舍瓦的英超入球只有4個，這幾乎創造了舍瓦職業生涯新低。而在紛繁的杯賽征程中，舍瓦的經驗固然能讓他體現出更大的作用，然而，對于一位獲得過歐洲金球獎、背負著4500萬歐元的標王身價的巨星而言，這樣的表現遠遠談不上相稱，也足以讓他背上水貨之名。

比起在球場上的低迷，烏克蘭人在更衣室里帶來的騷動，更令斯坦福橋幾年來第一次成了風暴眼，媒體爆出了舍瓦不止一次地抱怨球隊戰術與自身特點不合。更衣室里讓媒體抓住這種話柄的球員，在莫里尼奧治下時只出現過兩位：一位是當年花了藍軍3000萬歐元的羅馬尼亞毒蛇穆圖，他被莫里尼奧毫不客氣地披露了吸毒丑聞并掃地出門；
另一位是被莫里尼奧一手帶到斯坦福橋的老鄉兼愛將卡瓦略，卡瓦略對位置的抱怨使他最終被迫在更衣室里向全體隊友道歉才逃過一劫。但舍瓦這一次，莫里尼奧卻不聞不問，以往堅決站在莫里尼奧一邊的阿布開了金口，但內容卻讓記者們吃了一驚―莫里尼奧被要求更多地使用舍瓦，并尋找出最適合舍瓦發揮的戰術。

這還不算完，更衣室里的支持聲并沒有站在老板阿布一邊，特里、蘭帕德和德羅巴等核心球員毫不客氣地在記者面前表示：“更衣室里有間諜?！辈远ǖ乇磉_了對主帥的忠誠，但這次對莫帥的聲援并沒有引起管理層的重視，相反地，隊長特里與核心蘭帕德卻在續約談判中碰了軟釘子。而莫里尼奧的冬季引援要求同樣碰壁，阿布和技術主管阿內森對引進中衛的計劃沒有任何實質性行動、反而一再表示俱樂部來年要壓縮預算（正是中衛問題導致了本賽季的艱難和最后關鍵時刻卡瓦略受傷后的崩盤）。另外，與阿布私交不錯的希丁克和埃里克森的名字也同斯坦福橋的帥位聯系到了一起。

結束了這個不尋常的賽季后，雖然說切爾西內部分裂的確言過其實，但還是不難看出，球隊內部隱約呈現出三個派別，這三個派別恰恰可以用近年來影響切爾西最大的三個人物來代表―拉涅利遺珠陣營、莫里尼奧嫡系陣營、阿布嫡系陣營，這三派之間的種種關系交錯，成了藍軍本賽季乃至未來一段時間內更衣室的主旋律，并將對藍軍未來的發展和戰績產生直接的影響。

拉涅利遺珠―最重要卻常被忽略

拉涅利遺珠其實來源甚廣，一部分是貝茨擔任主席時留下的球隊老臣，這批人包括特里、蘭帕德、庫迪奇尼。這三人不但在球場上的重要性非同小可，在更衣室中的地位也舉足輕重，特里是切爾西梯隊貢獻給一隊為數不多的本土中堅，當初小小年紀時敢在訓練比賽中大聲呵斥德塞利等大牌，如今更是將三獅軍團隊長袖標戴在左臂。蘭帕德是切爾西當年為數不多的重要投資之一，“鐵人”不但保持著英超連續出勤紀錄，更以自己雷德克納普家族的特殊關系成為切爾西英超人脈的重要代表人物，在433戰術體系下，連續多年隊內第一射手身份也讓他成為了藍軍進攻的絕對核心，而庫迪奇尼在切赫到來后雖然表現機會不多，但在杯賽中莫里尼奧一有機會就讓他出場，表現也是相當穩定，藍軍球迷也一直對這位甘于替補的前英超最佳門將心存感激，這三人在莫里尼奧的戰術體系中的價值無須多言。

另一批球員則是2003年阿布入主斯坦福橋時斥資1億英鎊的重要收購，至今仍然留在隊中的有喬?科爾、馬克萊萊、布里奇和格雷米四人，比起從世紀之交就隨隊征戰的第一批遺珠，如今這四人在莫里尼奧的戰術體系中，作用均有所下降。喬?科爾的傷病和有時沉迷于個人盤帶的球風一直是莫里尼奧的心病，馬克萊萊受制于年齡增長帶來的體力衰退和頻繁代表國家隊出戰的不利因素，布里奇和格雷米盡管實力都非常了得，但先后被租借的命運也說明了他們角色球員的定位。

當然，當年阿布在拉涅利要求下花了大價錢引進的不止以上幾人，那些更加如雷貫耳的名字如今卻早已遠離了斯坦福橋。貝隆是拉涅利最欣賞的指揮官，但莫里尼奧上任后第一件事就是把他送去國際米蘭；
克雷斯波在英超有著可怕的進球率，莫里尼奧對其還算欣賞，但阿根廷人不服英格蘭水土；
穆圖曾表現出對英超防守體系致命的殺傷力，但私生活的不檢點讓莫里尼奧將其徹底廢黜；
帕克曾是切爾西冬季轉會的最貴交易，但他在拉涅利手下都沒得到什么機會，與莫里尼奧更沒有交集；
至于格倫?約翰遜，雖然說本賽季結束后，租借在樸茨茅斯表現優異的他有可能回歸，以補充薄弱的右后衛位置，但當年自己不爭氣的事實也讓莫里尼奧失望不已；
愛爾蘭人達夫最為可惜，他和莫里尼奧之間可謂默契，但受制于年齡和發展潛力折現離隊，至今讓切爾西球迷十分傷感；
加拉性情古怪，在切爾西后防線上發揮神勇的他，甚至一度將本賽季最佳后衛卡瓦略擠到替補席上，然而就因為需要一個固定的位置，加拉鐵心出走，莫里尼奧為此痛心疾首；
曾在拉涅利手下威風八面的前鋒哈塞爾巴因克和卡爾頓?科爾先后離隊，只能證明他們的草根氣質與切爾西的豪門特征不搭界；
原來的第四中衛，德國小將胡特身體素質優秀，潛力巨大，莫里尼奧一心留用，但考慮到自身發展需要實戰鍛煉，轉投米德爾斯堡實屬無奈。

另外，雖然切赫和羅本在莫里尼奧上任后才加盟球隊，但兩人均是拉涅利在任時親自敲定的新援人選，只是“短命”的意大利人沒有福氣受用兩人在加盟后的耀眼表現，莫里尼奧也多次表達了對拉涅利眼光的欽佩和對其留下切赫和羅本這樣寶貴財富的感謝。毫無疑問，這一大批球員堪稱如今切爾西的中堅，尤其是切赫-特里-蘭帕德的中軸線久經考驗，而其他人在莫里尼奧治下三年中也發揮了每一絲光和熱。更難能可貴的是，這批英格蘭球員和老資歷外援，繼承了英國球員勇于奉獻訥于言辭的作風，以及拉涅利平和謙讓的個性，極少直接表達不滿情緒―哪怕喬?科爾在莫里尼奧執教的首個賽季是鐵打的替補，哪怕特里想讓自己的年薪向費迪南德看齊遭到拒絕，他們也都顯示出了職業球員的良好品格。莫里尼奧從清洗大牌到提倡本土化，再到樹立正副隊長特里和蘭帕德的絕對權威，都說明他需要這些老江湖為自己撐腰，形成嫡系之外的另一批支持者。另外，拉涅利雖然在戰術和指揮上與莫帥差距不小，但識才的眼光較莫帥卻有過之而無不及，他留下的這批隊員多半適應性強，能力突出，這也使得莫里尼奧很難舍棄。

莫里尼奧嫡系―磨合過后大放光彩

比起拉涅利遺珠的中流砥柱作用，莫里尼奧上任后帶來的嫡系部隊，在他上任第一個賽季的表現可謂慘淡。右后衛費雷拉直到如今仍被認為是切爾西防線最大的漏洞，小錯不斷的他一直令莫帥光火；
卡瓦略第一年的傷病也多少削弱了他作為特里搭擋的互補性；
而在2006年冬季租借加盟的馬尼切則令人很失望，有他首發出場的比賽里，切爾西竟在聯賽中無一勝績！

此外，在莫里尼奧建議下，切爾西花了大價錢引進的非波爾圖球星也多少算作莫帥嫡系，這批球員則體現出了高水準。德羅巴盡管在第一個賽季因屢屢錯失良機飽受非議，但本賽季脫胎換骨成為超級中鋒，已證明當年的高額轉會費花得不冤。去年的英超標王埃辛到來后，迅速適應了球隊各種不同的戰術體系，在后腰、中后衛、右后衛等多個不同位置上的發揮都堪稱頂級；
本賽季高價加盟的阿什利?科爾也是莫帥垂涎已久的獵物，即便其因為傷病始終表現平平，但也使莫帥在英超四強最緊缺的位置上擁有了最優秀的人選。達夫離去之后，頂替其位置的卡盧表現一場比一場好，本賽季后期更為切爾西在聯賽中咬住曼聯，以及奪得聯賽杯與足總杯立下了赫赫戰功；
尼日利亞小將米克爾經過本賽季的鍛煉，已經逐漸頂替了馬克萊萊的位置，在許多場比賽中都體現出了中場樞紐的功能，愈發成熟的他必將在下賽季發揮更加關鍵的作用。

當然，并非所有莫里尼奧看中的人都能成為藍軍棟梁，2004年加盟的迪亞戈，雖然在莫帥堅持下首發次數不少，但身價和能力實在不成正比，一年之后就作為埃辛的搭頭送給里昂；
上賽季莫帥欽點的賴特?菲利浦斯，可謂是四大邊鋒中被莫帥罵得最多的一個，本賽季雖然有所改觀，但仍與其2400萬英鎊的身價相去甚遠；
巴拉克是切爾西追逐了整整一年的獵物，但德國人的首個賽季也比他在拜仁的表現有巨大差距。莫帥的選材眼光不夠穩定，這些雞肋收購也成為阿布與其逐漸分歧的重要原因之一。

莫里尼奧看好的球員往往具備這樣的特點，那就是第一個賽季與球隊完成磨合后，會在其后突飛猛進地取得進步，德羅巴本賽季的表現就是證明。英格蘭是一個各種批評和非議滿天飛的足球國度，為了給嫡系們減壓，莫里尼奧沒少“護犢子”――始終難堪大任的費雷拉很少受到莫里尼奧公開批評，上賽季因為惡意犯規被歐足聯追加禁賽的埃辛曾一度因為球風粗野和私生活曝光面臨媒體的窮追猛打，莫里尼奧不惜開罪利物浦和杰拉德，嘲諷天空電視臺和足球記者們對埃辛實施雙重道德標準。這種“護短”比起在英超中最偏愛本隊隊員的溫格絲毫不落下風，但正是這種護短讓這些散兵游勇視莫里尼奧為知己，并為其死心塌地賣命。就當本賽季后期傳出莫里尼奧可能在賽季結束后離開的消息后不久，德羅巴接受采訪時就斬釘截鐵地表示：“何塞去哪里，我就去哪里！”有著同樣想法的還有他的哥們兒埃辛，甚至特里和蘭帕德。

阿布系―貢獻不大后臺不小

將克格勃出身的普京視作好友的阿布，顯然將其馭人之術也學得八九不離十，盡管莫里尼奧職業且敬業，但阿布還是對其張揚的性格和不算大氣的作派頗為不爽。于是，在更衣室安插心腹就成了阿布不動聲色了解球隊的手段。2004/2005賽季冬季轉會期間，切爾西租來與阿布關系密切的莫斯科中央陸軍隊的亞羅西克，第二年冬季又租借來阿布的老鄉、俄羅斯名將斯梅爾京，照理說在切爾西人才濟濟的中前衛位置上，這兩個特點不突出，年齡也偏大的球員就算充當冬季進補都略顯勉強，更遑論獨當一面，但這兩個背景復雜、能和阿布直接交流的東歐人還是走進了切爾西的更衣室―對外神圣不可侵犯的更衣室里的秘密，阿布需要“自己人”來打探。

莫里尼奧顯然不是傻子，兩位東歐球員合同一到期就被送回老家，一計不成的阿布并不罷休，舍瓦的到來讓莫里尼奧無法將其冷處理，只能以控制出場機會的方式來刺激烏克蘭人，這也直接導致了更衣室內關于舍瓦的一系列風言風語，于是就有了本文開頭的“間諜說”。莫里尼奧的“對抗”還不僅于此，荷蘭籍技術總監阿內森的到來，特別是在其建議下收購的博拉魯茲在切爾西的表現，成為莫里尼奧和阿布對立公開化甚至決裂的導火索。

阿內森是羅本的恩師，也是希丁克多年的搭擋，以阿布和希丁克的私交，阿內森拋棄熱刺轉投藍軍并不意外，但其迅速成為阿布遙控球隊的急先鋒則多少有些出人意料。賽季初，切爾西賣出胡特后補充一名中衛勢在必行，莫里尼奧的目標是博爾頓的以色列人本哈伊姆，而阿勒代斯的要價也不貴――500萬英鎊。但阿內森卻極力推薦老鄉博拉魯茲，后者是荷蘭國家隊和漢堡的主力中衛，名頭的確來得更響。于是，藍軍支付了更昂貴的900萬歐元將其羅致麾下，但這個被莫帥打上問號的球員，除了在冠軍聯賽中凍結狀態不佳的小羅算是出彩外，整個賽季一塌糊涂。莫里尼奧不是不想調換此人，奈何冬季轉會重提買進中衛時，阿內森不但繼續拒絕本哈伊姆方案，更準備將切爾西租借給埃因霍溫的巴西中衛阿萊士回收―一個不能打歐冠的中衛，一個和阿內森關系不一般的中衛，莫里尼奧就是無人可用，也不會再在更衣室里埋下地雷。于是，缺少中衛的切爾西繼續讓埃辛在并不擅長的位置上一直頂到了賽季結束……

三足鼎立 藍軍前景打上問號