2023年公路專業技術工作總結【五篇】

公路專業技術工作總結范文第1篇本人。。。，男，2008年畢業于遼寧大學安全工程專業，畢業后一直在中局工作，從事公路施工安全管理工作，下面是我在專業技術方面的工作述評，以便評審組織審查。本人自參加工作以下面是小編為大家整理的2023年公路專業技術工作總結【五篇】,供大家參考。

公路專業技術工作總結范文第1篇

本人。。。，男，2008年畢業于遼寧大學安全工程專業，畢業后一直在中局工作，從事公路施工安全管理工作，下面是我在專業技術方面的工作述評，以便評審組織審查。

本人自參加工作以來，一直從事公路施工安全管理工作，通過局、公司、項目經理部三級管理的實踐，并依靠自己不斷地學習，積累了較為豐富的專業理論知識和工作經驗。工作10年來，嚴格履行崗位職責，務實高效的完成本職工作，并取得一定的工作成績。以下是本人10年來工作情況：

2012年4月—至今，在任安全管理部經理。任期期間主持公司重大項目、投資項目的安全生產策劃及項目重大風險評估工作；
主持項目創建“平安工地、AAA安全文明標準化工地”的策劃、實施、申報工作；
主持實施節能減排、節能技改；
參與編寫交通運輸部《公路水運工程施工項目安全生產標準化達標規范》；
參加了省部級“平安工地”項目的現場復查。此期間，參與交通部《公路水運工程施工項目安全生產標準化建設基本規范 考評實施細則》，主持或參與獲得的榮譽省部級及以上 9項，市級5項，集團級2項。2014年獲得“中國交建平安衛士稱號”.公司“優秀共產黨員”稱號。

2010年9月—2012年3月，在20標任安全環保部部長，主要負責現場安全監管。作為主要負責人承辦了項目安全標準化現場交流會，得到地方、業主及兄弟單位的高度評價。獲得“先進個人稱號”。

2008年9月—2010年8月，在安全管理部。主要負責安全管理體系的建立，編寫安全生產、環境保護、節能減排方面的管理制度；
參與全局范圍內在建項目的安全監督檢查；
獨自總結編寫了一套《安全內業標準化模版》，在企業內部推廣適用，效果顯著；
參與編寫《公路水運工程施工企業安全生產管理人員考核培訓教材》；
參與中國交建《交通基本建設工程施工安全防護設施量化標準》編寫；
編寫工作，多次參與組織企業內部大型安全交流會、安全觀摩會、安全培訓會、安全生產會等活動；
參與中交投資項目的安全策劃。

一、思想、政治學習等情況

面對企業遇到嚴峻挑戰和變幻莫測的公路建設市場和國內經濟形勢，就必須不斷加強政治理論學習，根據企業的具體實際，提高自己的領導、駕馭工作的能力，確保各項工作目標、指標完成。我重點深入學習了黨的報告、廉政準則和有關安全生產、項目施工管理的法律法規及地方規定要求，參加了局內審員培訓班、局的安全管理知識培訓班、體系貫標培訓班等，進一步提高了了自身的業務能力。在自身思想進步、品德修養和工作作風方面，嚴以律己，增強自己的事業心和責任感。業余時間通過自己的努力，參加了一級建造師考試，取得了注冊安全工程師、內審員證等。

二、工作情況

安全生產是關系到國家和人民群眾生命財產的安全和人民群眾的切身利益的大事，是對企業的最根本要求，對于一個企業，安全意味著發展；
對于一個人,安全意味著生命。作為一名安全工作者，自己深知安全生產工作的重要性，因此，在工作中，自己始終以滿腔熱情，高度的責任心，積極主動的做好安全管理工作，為企業的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。

（一）安全環保管理工作

1.在日常的工作當中，始終把建立健全安全管理制度體系，依法規范安全生產管理作為工作重點，及時對現有的安全生產規章制度進行全面梳理、評審、依據新的法律法規，進一步細化和重新制訂完善《安全生產責任制》、《安全生產事故應急救援預案》等規章制度，形成了完整、規范、科學、有效的安全管理規章制度體系，實現了全面依法管理。

2.對危險源和環境因素使用“LEC”法重新進行辨識與評價，更新了各項目重大危險源告知清單，使項目能認真客觀實際的分析本項目安全生產工作中存在的重大危險源，采取更為有效的控制措施，使危險源的辨識工作能夠具有時效性、前瞻性，對安全生產工作的預防起到指導性作用。

3.按照上級要求，認真組織開展了各項安全活動?；顒佑校喊踩鎻V告征集活動、安全隱患排查治理體系建設活動、安全隱患排查治理工作活動、“安全生產年”活動、“打非治違”專項行動、“安全生產月”活動、預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治活動、“安全警示教育周”活動、“平安工地”創建活動、四季度安全生產自查自糾活動等一系列保安全發展、科學發展的安全活動。

3.多多扎根生產一線，廣泛吸取各方經驗。在工作中，自己利用各種機會投身到生產一線，因為那里能給與我成長的充足養分。只有真正扎根于生產一線，才能對于職業健康、安全與環保有更深入地了解，促進我更好的工作；
與生產一線的職工多多溝通，廣泛吸取各方經驗，才能及時發現問題，拓展我的工作思路，真正實現職業健康、安全與環境的協調發展。

4.做好特種設備管理工作。每當到了一個項目部工作，我都會立即著手對車輛及特種設備的統計。近年來，國家及相關部門對特種設備的管理越來越嚴格，如果消息閉塞，特種設備管理不到位，項目部很有可能承受不必要的經濟損失和名譽，所以在特種設備安裝前，我都會要求項目部積極開展特種設備檢驗檢測工作，確保特種設備審驗工作順利展開，積極組織特種作業人員的培訓教育，并要求持證上崗。

5.正確處理好人際關系。在日常的工作中，同上級、機關同事溝通交流不到位，在日常工作過程中就有可能存在這樣或那樣的問題，難免出現摩擦。這就要求我擺正態度，積極避免此類問題的發生。年輕人很容易在工作中表現得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免，正確處理好與其他同事的關系，積極樂觀的幫助有困難的同事。

三、存在的問題及改進方向

在工作中，自己盡職盡責、腳踏實地努力工作，應該說學習收獲很大，思想進步較快，工作作風務實，工作也有一些成效。但也存在不少不足需再改進和提高。

（一）根據檢查和現實情況看，公司所屬各項目在安全環保管理工作方面還存在比較明顯的薄弱等問題，需要繼續改進工作方法和方式，加以關注并設法解決。

（二）主動與上級主管部門領導的匯報溝通還是較少。

（三）對項目部的監控和管理不夠嚴格。經常深入一線，了解和掌握實際情況，做好服務和指導工作，嚴格落實安全生產獎罰制度。

（四）隨著生產經營規模的不斷擴大，知道經營風險在不斷加大，尚未形成有效的、系統性的管理措施和辦法。

（五）要繼續加強對管理理論和知識的學習，不斷提高分析和解決實際問題的能力，提升自身在項目現場安全隱患排查治理管理的能力，履行好自己的職責。

公路專業技術工作總結范文第2篇

一、指導思想

以科學發展觀為統領，緊密圍繞公路建設“三年決戰”這一中心工作，以xxxx部長幫扶黑河農村公路建設為契機，采取“送教下鄉”的形式在全省公路系統開展職工技術培訓，做到學用結合，以用定學，以學促用，切實將知識技能、政策法規送到基層一線，全面提高全省公路系統職工的綜合素質和能力。

二、總體目標和培訓原則

（一）總體目標

一是提高職工綜合素質和解決實際問題能力；

二是提高職工理解運用政策法規的能力；

三是提高職工實際生產操作能力；

四是提高職工專業技術知識掌握運用的能力。

（二）培訓原則

一是堅持業務培訓與政治學習并重的原則，全面提高職工的綜合素質；

二是堅持學用一致的原則，做到理論同實際緊密結合；

三是堅持按需施教的原則，針對公路行業崗位的特點，分類施教，切實體現出針對性；

四是堅持講求實效的原則，杜絕形式主義，確保培訓質量，保證實際效果。

三、培訓對象

農村公路建設、養護人員，二級公路建設監理和管理人員，國省干線公路養護人員，路政執法人員。

四、培訓方法

一是送教材下鄉，將《農村公路施工技術指南》、《養護技術操作規范》、《公路路政管理培訓教程》等技術普及系列教材分發到一線建設、養護、路政人員，鼓勵和提倡職工自學技術和知識。

二是送教師下鄉，聘請交通運輸部西部講師團、省交通運輸廳、省大專院校、科研院所等專家到地（市）、縣（市）為基層職工集中授課；

三是送技術下鄉，組建省公路局專業技術人員幫扶志愿者團隊，根據地方需求進行現場技術指導和解疑答難。

四是送遠程教學下鄉，利用視頻會議系統開展遠程技術培訓。

五、培訓內容

圍繞我省農村公路建設、二級公路監管及公路養護管理的中心工作和主要任務，重點培訓以下內容：

（一）農村公路建設、養護、管理人員培訓

以黑河市為試點，圍繞農村公路建設重點領域和關鍵環節，進行農村公路建設、養護工作相關的政策法規、發展形勢、業務知識、關鍵技術、管理方法等專業技術知識培訓。

（二）二級路監理、管理和建設人員培訓

以虎饒公路指揮部為試點，對二級公路指揮部監理和管理人員、施工單位技術人員進行施工關鍵環節、技術的培訓。

（三）國省干線養護管理人員培訓

以伊春市嘉蔭縣公路管理站為試點，對全站養護管理人員及養路員工進行白色路面養護技術培訓。

（四）路政執法人員培訓

以呼蘭養路總段為試點單位，開展路政隊長、內業人員的路政業務規范化培訓。

六、組織實施

“送教下鄉”活動從2011年3月開始到2011年12月結束?；顒臃譃榻M織動員、教育培訓、經驗總結三個階段。

（一）組織動員階段（2011年3月至5月）

1、組織地道處、養護處、網化處、路政處、政治處、科教處等相關處室召開專題會議，明確分工，確定具體培訓方式、內容和時間。

2、科教處根據各類培訓需求情況，制定具體培訓方案，全面啟動培訓工作。

（二）教育培訓階段（2011年6月至11月）

培訓工作按照統一規劃、統一內容、分期培訓、分類指導的原則組織實施。

1、6月4日在黑河舉行“送教下鄉”活動啟動儀式。

2、6月6日至16日將技術普及系列教材分發到一線公路建設、養護、路政人員手中。

3、6月至7月在黑河市公路處、嘉蔭公路站、虎饒公路指揮部開展農村公路建設、養護人員，二級公路建設監理和管理人員，國省干線公路養護技術人員理論課程培訓工作。

4、6月開展路政執法人員理論課程培訓工作。

5、6月至10月（即公路建設施工期間）由省公路局幫扶志愿者團隊深入現場指導施工、養護工作。

6、10月至11月在全省公路系統開展農村公路建設、養護人員，二級公路建設監理和管理人員，國省干線公路養護技術人員、路政執法人員遠程教學培訓工作。

（三）經驗總結階段（2011年12月）

2011年12月中旬對全省“送教下鄉”活動進行經驗總結。將培訓工作中好的做法、經驗和典型，在全省公路系統推廣交流。

七、保障措施

（一）加強組織領導，成立組織機構

為切實加強對此項活動的領導，省公路局成立“送教下鄉”活動領導小組：

組 長：

副組長：

成 員：

畢百良

培訓工作領導小組負責對培訓工作進行組織協調、檢查指導，確保培訓工作收到實效。同時成立公路局“送教下鄉”幫扶志愿者團隊，與基層一線職工結成幫扶對子，構架省、地、縣三級專業技術人員梯隊，使我省的公路專業技術人員梯隊實現新的飛躍。

（二）加強宣傳報導，營造學習氛圍

為營造全員學習的氛圍，加強此次“送教下鄉”活動的宣傳報道，省公路局將邀請交通運輸部、省交通運輸廳的領導親臨指導，同時請中國公路、中國交通報、黑龍江新聞臺、黑龍江交通、省交通科技、龍廣新聞臺及地市新聞媒體進行“送教下鄉”啟動儀式的全程跟蹤報道。

（三）明確分工，落實責任

1、各地市主要領導要高度重視此次“送教下鄉”活動，結合本地實際認真組織、積極開展本地市的“送教下鄉”活動，制定實施方案，成立由地市處長為組長的領導小組，指定專人負責此項工作，做到培訓前有計劃、培訓時有措施（內容）、培訓后有總結（資料），并及時向省局反饋活動開展情況，培訓全部結束后，于12月10前將活動情況總結報省公路局科教處。

公路專業技術工作總結范文第3篇

關鍵詞 ：完善 管理及專業技術人員？？ 工資分配模式

企業中層及以下管理和專業技術人員是企業經營與持續發展的中堅力量，是企業人才戰略的基石。他們即是企業發展戰略制定的參與者又是貫徹落實的執行者，起著承上啟下的作用，企業的發展很大程度上取決于企業中層及以下管理和專業技術人員的敬業程度和履職情況，在企業管理中處于重要的、關鍵的地位，他們的工作態度和業績對企業持續健康發展具有重要意義。如何通過有效的工資分配模式，調動企業中層及以下管理和專業技術人員的積極性、主動性和創造性，增強他們的責任意識，需要認真地加以研究和探討。

一、現行工資分配模式

濟鐵房建集團現行工資分配模式：企業中層及以下管理人員和專業技術人員的工資采取檔案工資（包括基本工資、輔助工資、津貼補貼）加獎金的工資分配模式。其中：

基本工資包括崗位工資和技能工資，分別根據路局確定的崗位、技能工資等級標準確定；

輔助工資包括工齡工資和固定安全效益工資，根據連續工齡的長短確定，2001年以后參加工作的人員不再發放固定效益工資。

津貼補貼依據鐵路總公司和路局規定的標準和范圍發放。

獎金采用獎金基數乘以崗位系數的標準發放。獎金基數根據單位經營效益設定；
同一層次的管理及專業技術人員崗位責任系數一致，其中：具有高級技術職稱的專業技術人員與同層次的部門副職相同；
中級技術職稱的專業技術人員與主任干事相同；
初級技術人員與一般行管人員相同。

二、現行工資分配模式存在的問題

主要就中層及以下管理人員和專業技術人員現行工資分配中存在的問題進行分析：

1.技能工資是鐵總管理的工資項目，在1999年7月以前每年進行一次考工升級，但自1999年7月由部頒標準調整為局定標準后再沒有進行調整，現以長達十六年的時間。固定安全效益工資是局管工資項目，自2001年1月按職工工齡長短和在崗時間給予固定1-4檔，累計固定安全效益工資最高36檔，至此路局沒有再增加固定安全效益工資。由此可知自1999年1月及以后參加工作的人員其技能工資相同；
自2001年1月及以后參加工作的人員沒有固定安全效益工資，這在很大程度上使職工技能工資和固定安全效益工資與人員的技能、企業的效益脫節。不僅沒能起到應有的激勵作用，相反引起了新老職工在分配上的矛盾。

2.崗位工資和獎金系數按行政級別或技術職稱的高低確定，使得單位不同部門相同職級人員的崗位工資、獎金完全相同，不能體現崗位職責、工作內容和工作完成難易程度的不同，無法實現工資分配的內部公平。

3.中層及以下管理和專業技術人員的工資收入，在路局下達的工資總額宏觀調控下，獎金基數一旦確定，其工資收入的增長主要靠職務或技術職稱的晉升來實現，無法調動工作的積極性和創造性。

4.工資分配的重要職能就是要充分利用其經濟杠桿作用，去激勵調動職工發揮最大潛能，由于現行中層及以下管理和專業技術人員的工資分配存在平均主義，崗位貢獻的差別無法通過工資分配得到體現，激勵作用無法有效發揮。

三、完善工資分配模式的建議

通過對濟鐵房建集團公司中層及以下管理和專業技術人員工資分配模式的分析，針對存在的問題，建議對中層及以下管理和專業技術人員建立“以崗位評價為基礎，以業績考核為主導，與企業效益相聯掛，實施分層管理”的工資分配模式。

（一）分配原則

堅持工資分配與崗位職責、工作業績考核相統一，與企業經營效益相聯掛，促進收入分配公正、透明，充分發揮工資分配的激勵和導向作用。

（二）分配模式

鐵路房建企業中層及以下管理和專業技術人員的年度工資收入由基本工資、考核工資、經營業績考核獎勵、年度績效獎勵四個單元構成。具體為：

1.基本工資

基本工資是對中層及以下管理和專業技術人員提供正常勞動的基本勞動報酬，與其工作業績不掛鉤?；竟べY的確定主要依據路局或投資公司對集團公司（子分公司）核定的人均基礎工資、崗位評價等級、路局當年出臺新增資政策的增資額以及工齡工資和政策性補貼進行確定?；竟べY按月發放。

基本工資=（路局或投資公司核定集團（子分公司）月人均基礎工資×50%）×崗位等級系數+本人工齡工資+當年局增資政策增資額+政策性補貼

（1）崗位等級評定。依據崗位說明書所要求的知識技能、崗位責任、工作強度、工作環境等要素對中層及以下管理和專業技術人員進行崗位等級評定，評定結果分為A-E檔。

（2）崗位等級系數。對應崗位等級分設為五檔，崗位等級系數為1.2-1.6，崗位等級系數的設定應充分考慮基本工資水平和其在全年收入中所占比例，建立相應的動態調整辦法。（見中層及以下管理和專業技術人員崗位等級、崗位等級系數對應表）。

2.考核工資

考核工資以路局或投資公司核定集團（子分公司）月人均基礎工資為基數，與崗位評定等級、單位及個人月度工作業績考核相掛鉤綜合考核決定?？己斯べY按月發放。

考核工資=路局或投資公司核定集團（子分公司）月人均基礎工資*50%*崗位評定等級系數*單位月度業績考核等級系數*個人崗位月度業績考核等級系數。

（1）單位月度考核等級系數按照集團月度安全逐級負責制考核辦法的規定，根據投資公司或集團公司公布的考核結果，分別核定集團（子分公司）月度考核等級系數。

（2）崗位考核等級系數由集團公司（子分公司）制定中層及以下管理和專業技術人員月度工作業績考核辦法，詳細考察工作技能、履職情況、工作態度、經營業績等方面，采取強制分布法，強制比例分別為20%、60%、20%，出現失格條件時即列入不合格（不稱職）等級，分為優秀、稱職、基本稱職、不稱職四個檔次，核定崗位考核等級系數。（見單位、崗位考核對應系數表）

3.經營業績考核獎勵

經營業績考核獎勵以路局或投資公司下達給集團（子分公司）工資總額宏觀調控目標，充分考慮工資各要素支出，在工資預算內，合理確定季度考核獎勵基數，與企業季度經營業績考核結果和中層及以下管理人員和專業技術人員季度工作業績考核結果掛鉤，由企業、崗位季度經營業績考核等級系數決定。經營業績考核獎勵根據考核結果按季發放。

經營業績考核獎勵=考核獎勵基數*崗位評定等級系數*崗位季度考核系數*單位季度考核系數

（1）單位季度考核等級按照集團公司季度經營業績考核辦法的規定，根據投資公司或集團公司公布的考核結果，核定單位季度考核系數。

（2）崗位季度考核等級評定：同上；
崗位月度考核等級。

4.年度績效獎勵

年度績效獎勵主要根據單位年度經營業績考核結果等級和崗位綜合考核評價結果等級而設定的工資單元。

年度考核獎勵=∑季度經營業績考核獎勵*崗位年度考核系數*單位年度考核系數*單位年度實現利潤額/單位年度計劃利潤指標。

崗位年度考核系數根據單位制定的崗位年度考核辦法確定，單位年度考核系數按照投資公司（集團公司）公布的年度經營業績考核結果確定。

四、配套措施

1.強化工資預算管理

根據路局工資政策的變化，結合本單位的經濟效益，加強工資預算管理，在實施中層及以下管理人員和專業技術人員工資分配模式的過程中確保職工收入增長不低于路局確定的調控指導增幅，工資總額控制在路局計劃之內。

2.加強日?？己伺c支付管理

工資支付采取“月預支，季考核，年結算”的方式。同時做好日?？己?、預警告知等基礎工作，為年度工資結算和綜合考核評價奠定堅實的基礎。

3.建立完善責任追究制度

采用績效考核、責任風險與經營審計相結合的約束模式，不斷完善對考核數據失真、違反規定獲取規定外其他工資性收入等問題的責任追究制度。

4.不斷優化崗位等級評定和業績考核辦法

根據自身發展規劃和重點，結合分配模式的實施效果，不斷修正完善崗位等級評定。同時對崗位業績考核辦法應根據單位整體經營目標的變化，形成不斷制訂計劃、執行、修正的循環過程，不斷完善崗位業績考核辦法。

五、預期效果分析

1.新的分配模式打破了行政級別的限制，充分考慮了各部門在為企業創造經濟效益中所起作用的不同，體現了關鍵崗位的價值，使得工資分配適當向關鍵崗位傾斜。

2.在制定工資分配模式時，不但考慮了企業管理崗位與技術崗位之間的工資差距，還注重同職級崗位與企業經營業績、職工收入的對應平衡關系，不同崗位間的工資差距逐步縮小，增加了職工的接受程度。

3.通過崗位等級系數的調整，打破了以往平均主義的形式，工資分配的內部公平性得以保證。同時避免子分公司之間中層及以下管理人員和專業技術人員的工資水平出現較大差距，保證了工資分配的相對公平。

4.新的分配模式將績效考核的重點轉向中層及以下管理人員和專業技術人員，并強化崗位履職考核，將分配到單位的績效指標落實到各管理和專業技術崗位，實現了經營壓力的層層傳遞，促進了企業經營目標的實現。

六、結束語

總之，在單位經營規模、效益不斷提升的大背景下，如何不斷完善中層及以下管理人員和專業技術人員工資分配模式，統籌兼顧好企業領導班子、中層及以下管理人員和專業技術人員、職工的利益關系。不但關系到中層及以下管理人員和專業技術人員的切身利益，又關系到企業的持續健康發展。如何不斷完善工資分配的經濟杠桿作用，平衡各個層次的分配關系，將是勞資工作人員長期面對的課題。

參考文獻：

[1]吳文艷.企業中層經理薪酬激勵設計要點.中國人力資源開發，2006（5）.

[2]程國平.我國經營者年薪制實施模式的分析與研究方案的設計.管理現代化，2002（1）.

公路專業技術工作總結范文第4篇

【關鍵詞】廣西;地下與隧道工程;高技能型人才;缺口

近年來，隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設得到迅猛的發展。2016年6月，南寧地鐵1號線南湖至火車東站段開通；
截至2015年年底，廣西高速公路里程達4288公里；
2016年，廣西高鐵里程達1812公里，占全國高鐵里程的10%?！笆濉币巹澠陂g，廣西的城市軌道建設、高速公路、高速鐵路建設還在進一步推進。然而，廣西為山區、丘陵地貌，山區眾多，路網的建設就避免不了要修建大量的隧道，城市軌道建設也主要為地下工程建設，這需求大量工作在一線崗位地下與隧道工程高技能型人才，這部分人才的供給是否充足，將直接影響到廣西路網建設的推進。

一、人才需求分析

地下與隧道工程高技能型人才是指熟練掌握地下與隧道工程的施工技術、工程檢測、工程試驗、工程測量、工程監理等技能的工作在一線崗位的人才，服務于城市軌道建設、公路隧道建設、鐵路隧道建設。廣西城市軌道交通的建設、高速公路往山區發展、高速鐵路的建設，都需求大量的地下與隧道工程高技能型人才。

（一）廣西城市軌道交通的快速發展

急需大量地下與隧道工程高技能型人才。有人說，19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀是地下空間的發展世紀。特別是隨著城市的快速發展，資源的過度開發，人類面臨著環境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴重問題，因此人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。伴隨社會經濟高速發展的同時，我國的城市化進程也在不斷加快，大量的人口涌入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到了嚴峻的挑戰。因此，如何充分利用地下資源，發展城市地下工程具有重大現實意義?？梢灶A見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不可估量的作用?，F階段，我國大型城市大都在大規模地建設軌道交通或醞釀建設軌道交通，使城市軌道交通建設進入了史無前例的高潮期。目前，國內至少有40個城市有城市軌道交通規劃。隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，南寧市將建成區域性國際城市，據南寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，南寧市城市軌道交通線網由“四橫四縱”、“四主四輔”8條線構成，總長約252公里，設車站184座，概算總投資超過1500億元。當前，南寧地鐵1號線已于2016年12月開通，2、3、4、5號線全部在建。2號線一期計劃2017年開通，3號線一期計劃2019年開通，4號線一期計劃2020年開通。2-5號線近期建設項目總投資為529.37億元，到2021年，南寧市將形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網絡。另外，柳州市規劃至2030年，建設軌道交通4條。近期規劃（至2020年）實施1號線、2號線。1號線線路全長約45.6公里，其中高架線長度約42.42公里，地下線長度約3.18公里（穿越火車站段），工程總投資約126億元；
車站35座。2號線線路全長約27.75公里，高架線長約25.48公里，地下線長約2.27公里（穿越柳江段）；
工程總投資約60.18億元；
設車站22座。1、2號線總長73.35公里，總投資186.18億元。桂林市目前也把城市軌道交通建設寫進了“十三五”規劃，目前正進行網線規劃布局，計劃建設4條軌道交通。綜上所述，至2021年左右，廣西區內至少建成城市軌道交通201.65公里，若按每公里配備15人地下與隧道工程高技能型人才，未來廣西軌道交通建設至少需求3000多人地下與隧道工程高技能型人才。

（二）廣西高速公路向山區挺進急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。隧道工程在公路網建設中也顯得愈發重要，在當今公路網建設高速發展時期，特別是高速公路開始逐步進入山區已成為當前路網建設的重要內容。過去20多年間廣西修建高速公路都是占用了地形條件相對比較好的走廊，都是先修比較好的地方。今后，隨著國家土地政策越來越緊，廣西修建的鐵路和高速公路更加向山區里面延伸，路線走廊越來越狹窄，隧道的數量也越來越多。截至2015年底，廣西高速公路通車里程4288公里，87個縣（市、區）通高速，還有21個縣（市、區）尚未通達。剩下的21個縣都是一些車流量少、經濟不發達、地形條件惡劣的地方，總里程達3700多公里，橋梁與隧道占總里程的比例較高。2016年廣西續建高速公路項目共29個，建設里程3102公里，總投資約2697億元人民幣。全區力爭在2020年實現縣縣通高速的目標，至2020年底，廣西高速公路總里程將突破8000公里，形成“6橫7縱8支線”的高速公路網絡，實現全區所有縣（市、區）通達高速公路。由于廣西地形以山嶺連綿、山區廣大、平原狹小，丘陵錯綜著稱，待建的3700公里的高速公路也主要穿越山嶺地貌。為了使山區高速公路和鐵路達到更安全、更快捷、更環保、更節約的目的，隧道的作用是巨大的。若廣西剩下的3700公里高速路建設按20%的橋隧比計算，則隧道橋梁的里程達740公里，按每公里橋隧建設需求10人高技能型人才，則未來五年，高速公路建設至少7400人地下與隧道工程技術高技能型人才。

（三）廣西高速鐵路的快速發展急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。自2013年底廣西開通高鐵后，高鐵建設快速發展，目前廣西境內擁有7條高鐵線路，高鐵總里程1812公里，動車通達14個設區市中的11個，初步形成四通八達的高鐵路網新格局。高鐵里程全國高鐵總里程的十分之一，躍居我國前列，實現從“路網末梢”到區域樞紐的重大轉變。到2020年，廣西將實現市市通高鐵，形成以南寧為中心的高鐵經濟圈，并依托建成的高鐵網絡加快打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈：1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。初步測算，到2020年，廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上，其中高鐵里程達到2500公里左右，累計投資規模約3600億元。鑒于廣西的地形，高速鐵路建設橋隧里程占總里程的比例很高。例如，貴廣高速鐵路，橋隧比為92.1%。若以50%的橋隧比計算，未來五年計劃建設高鐵1700多公里，則橋隧占的比例為850公里，按每公里需10人地下與隧道工程高技能型人才計算，未來五年，廣西高鐵建設則需求8500人地下與隧道工程高技能型人才。綜上所述，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設急需大量從事地下與隧道工程建設、既掌握熟練的操作技能又掌握一定的系統技能和過程技能的高技能人才，人才需求數量約為18900人。

二、人才供給來源分析

在當前行業蓬勃發展的背景下，地下與隧道工程專業高技能型人才需求旺盛，目前在崗的人才來源渠道多樣化，總體有以下幾個方面。第一，來源于本地區高職院校地下與隧道工程本專業的畢業生。廣西目前只有廣西交通職業技術學院開設了地下與隧道工程專業，已畢業的學生100人，在實習的學生50人，投入一線崗位工作的學生共150人。第二，來源于本地區高職院校類似專業畢業生。例如廣西交通職業技術學院、廣西建設職業技術學院、柳州鐵道職業技術學院等高職院校路橋類專業、軌道類專業畢業生，每年約有1500人從事地下與隧道工程相關工作。自2015年開始計算，至2020年，累計有7500人。第三，來源于區外高職院校本專業或類似專業畢業生。來源于區外各個高職院校相同或相近專業的畢業生每年約300人，自2015年開始計算，至2020年，累計有1500人。綜上所述，預計區內未來5年大概有9650人高技能人才從事地下與隧道工程一線崗位工作，還有9250人的缺口。若這9000多人的人才缺口得不到解決，必將影響廣西城市軌道、公路和鐵路建設的發展，如何解決人才缺口問題迫在眉睫。

三、人才培養途徑

（一）鼓勵高職院校開設地下與隧道

工程技術專業。隨著國家加大對基礎設施建設的投入，必將帶來交通基礎設施建設快速發展的態勢，廣西地下與隧道工程技術專業高技能型人才的需求量將長期出現供不應求。然而，目前區內只有一個高校開設有地下與隧道工程技術專業。為適應我國和廣西城市軌道、高速公路、鐵路建設對地下與隧道工程專門人才的需求，國家應適當給區內高職院校一些優惠政策，鼓勵區內高校開辦地下與隧道工程技術專業或扶持相近專業，可填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白，服務廣西經濟社會新發展。地下與隧道工程技術專業主要培養德、智、體、美、勞全面發展，掌握地下與隧道工程技術專業所需的基礎理論知識，具有較強的實踐技能和良好的職業道德，能從事地鐵、鐵路和公路的巖土、地下結構工程，隧道工程的勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等技術工作，并在工作中具有不斷發現問題和解決問題能力的?？茖哟蔚母呒寄苄腿瞬?。地下與隧道工程技術專業主要面向地下與隧道工程施工一線，畢業生主要去向是鐵路、高速公路、城市軌道交通建設市場，目前全國該專業畢業生供求比一直在1∶3以上。按廣西鐵路、高速路和南寧市城市軌道交通建設和規劃，在未來的5年內廣西至少存在9250人的缺口。按目前狀況發展，地下與隧道工程人才培養遠不能滿足人才市場需求，今后一定時間內地下與隧道工程人才仍將供不應求。

（二）促進校企合作

鼓勵區內高職院校與地下與隧道工程行業的企業單位如南寧軌道交通有限責任公司、南寧鐵路局、廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司、廣西路橋建設有限公司展開深度校企合作，或訂單培養地下與隧道工程專業高技能人才。院校與企業開展深度合作，企業單位可以解決人才缺口問題，院?？蔀閷W生提供良好的實習、就業崗位，互利雙贏。1．企業為學生頂崗實習、教師生產實踐鍛煉提供場所，每屆學生可首先選擇在合作企業進行頂崗實習。2．企業參與專業教學活動。企業為學校提供兼職教師，參與專業人才培養方案制訂，參與課程和教材建設，為專業師生舉行專業技術講座，為課程實施講練結合、理實一體教學提供真實的項目和素材。3．為畢業生提供就業崗位，60%以上畢業生就業于合作企業內。4．學校為企業量身定做培養人才。學校與企業探索訂單式培養，根據企業的要求，開設各種技能方向的班級。5．學校為企業培訓員工，進行工種鑒定。舉辦地下與隧道工程管理與技術人員等培訓班，進行施工員、測量員、試驗檢測員、安全員等職業技能鑒定。6．企業支持專業辦學。以企業冠名的方式在專業中設置獎助學金，捐贈教學設備。7．校企共同開發橫向課題。與企事業單位共同研發項橫向科研課題。8．學校為企業提供技術服務。專業教師主動參與勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等生產活動。促進校企深度合作，整合雙方資源，優勢互補，相互支持，共同參與專業教育教學、專業建設，共同進行科研技術研發，可實現校企“人才共育，風險共擔，利益共享”的目標，填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白。

（三）引進區外高技能人才

政府可以給外省本專業人才提供一些優惠政策，引進外省優秀人才，解決地下與隧道工程高技能型人才的缺口，促進本區城市軌道、高速公路與鐵路快速發展。1．廣西開設地下與隧道工程技術專業的院校僅有一所，目前僅有100人畢業生，遠遠不能滿足廣西對地下與隧道工程技術專業高技能人才的需求。若2017年有院校開辦地下與隧道工程技術專業，則最早2020年才有畢業生，然而今后幾年為廣西城市軌道、高鐵、高速建設的關鍵幾年，人才缺口將成為建設推進的瓶頸。因此，必須從區外引進人才才能填補這個缺口。2．廣西的城市軌道、高速鐵路建設起步較晚，城市軌道2008才開始修建，2016年才開通一號線，高速鐵路2013年才開始迅猛發展，高速公路往山區挺進困難重重，剩下的部分都為地形復雜的山區。而廣西在這方面的建設經驗幾乎為零，必須引進國內外先進經驗，引進區外地下與隧道工程技術高技能型人才，才能加快廣西城市軌道、高速公路、高速鐵路的建設進程。綜上所述，引進區外優秀人才，為當務之急。只有引進區外人才，才能緩解未來幾年地下與隧道工程高技能型人才的缺口。

【參考文獻】

［1］陶林芳．國內外城市快速軌道交通的現狀與發展趨勢［J］．上海建設科技，2005（5）

［2］張辰．高速鐵路的發展概況及發展趨勢［J］．中國高新技術企業，2010（19）

公路專業技術工作總結范文第5篇

1.1我國交通運輸業持續快速發展，使高層次應用型人才出現短缺

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性產業和服務性行業，交通運輸人才是國家人才發展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業進入了一個持續快速發展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業發展到今天，已經不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質的變化和發展方式的轉變，以及科技含量和創新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業的快速發展。

1.2未來十年，我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》統計數據表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業共有從業人員3429萬人，其中專業技術人員303萬人，占從業人員8.8%；
具有高級專業技術職務人員16萬人，占專業技術人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養護、工程管理、現代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業碩士學位人才培養定位

專業學位（professionaldegree），是隨著現代科技與社會的快速發展，針對社會特定職業領域的需要，培養具有較強的專業能力和職業素養、能夠創造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內涵和特質[3]。

2.1專業學位教育更強調學術性與職業性的統一

專業學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業性緊密結合，更強調學術的應用性和特定針對性，更強調理論聯系實際和技術再創新。專業學位教育具有很強的職業化取向。

2.2專業學位教育更強調高校、行業、企業的協同創新

學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協作的培養系統，而專業學位研究生教育更強調多元主體，由高等學校（科研院所）、行業、企業共同構建產學研合作教育平臺，有利于實現協同創新，形成與行業、企業緊密結合的合作育人機制。

2.3專業學位教育更強調創新性、實踐性和應用性的有機結合

學術學位研究生教育強調培養從事研究和發現客觀規律的科研后備人才，專業學位作為具有職業背景的一種學位類型強調應用型人才培養，但不僅僅是強調實踐性，而且強調實踐環境下的技術創新，強調圍繞實際問題進行科學研究，強調創新成果實際應用，是實踐、創新和應用的深度融合[4]。

3.校企聯合培養模式

3.1校企合作，聯合制定人才培養方案

（1）依托企業訴求、構建人才培養模式和體系

在面向行業企業需求的人才培養中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質培養），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結合（基礎平臺與專業模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業培養相結合），五個系統（教學督導系統、學生評教系統、教學評估系統、信息反饋與問題處理系統、社會需求與質量評價系統）”的人才培養模式；
實施了“做中學、學中研、研中創、創中賽”的內涵式人才培養的新方法。

（2）結合企業生產環節、合理劃分培養階段

交通運輸工程領域專業學位研究生培養過程，采取學位課程學習、企業實踐及學位論文等三階段展開，結合企業生產過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業工程一線，科學設置課程體系

建立與交通運輸行業企業聯合培養人才的戰略聯盟和協同機制，堅持專業教學和實際應用相結合，課程設置與職業需求相結合，學校教師和企業教師相結合，企業實踐與學位論文相結合，開展高層次應用型交通運輸人才培養。

結合課程總學分要求，在專業方向課程設置中根據交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業提供課程，培養學生強烈的工程意識和良好的工程素養。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業企業共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現校企聯合培養人才。學生以頂崗的形式到企業進行實踐鍛煉，學生到企業后先由企業領導進行企業文化教育，讓學生熟悉企業和企業文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據崗位需求頂崗工作，所有標準規范都按企業職工要求進行。

（2）在一線工程環境中培養學生的實踐能力。創新校企合作模式，拓展實習實踐內容。組建了由企業冠名的專業試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯合培養，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環境，開展實踐動手能力培養。在工程一線開展認識實習和生產實習，使學生受到了比較系統的工程實踐訓練，培養和提高了學生工程實踐能力。

（3）為企業提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統企業員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業技術資源優勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發展。

4.結語

交通運輸類專業學位碩士培養過程中通過校企合作，學校與企業實現了優勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養的同時，促進交通運輸行業企業的技術進步，很好的解決了特殊地區交通領域的技術問題；
又充分發揮了學校為區域經濟社會發展服務的社會職能，提升了學?？茖W研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養創造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發展規劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學文.我國專業學位研究生教育質量保障體系設計[J].現代教育管理，2009.

[4]王瑩，朱方長.我國專業學位與學術學位研究生教育模式的比較分析[J].當代教育論壇，2009.