測試工作經驗總結【五篇】

PHC樁（預應力砼管樁）在當今公路工程施工建設中，作為主要的軟基處理方式之一，并不少見。對于其施工技術的管理和控制，目前已趨成熟，交通部、建設部近年來不斷對PHC樁相關規范進行更新、修訂，使其生產和施下面是小編為大家整理的測試工作經驗總結【五篇】,供大家參考。

測試工作經驗總結范文第1篇

關鍵詞：公路工程軟基處理PHC樁 試驗檢測

PHC樁（預應力砼管樁）在當今公路工程施工建設中，作為主要的軟基處理方式之一，并不少見。對于其施工技術的管理和控制，目前已趨成熟，交通部、建設部近年來不斷對PHC樁相關規范進行更新、修訂，使其生產和施工得到了較好控制。然而，對于一名剛剛涉及試驗檢測工作的技術人員來說，如何對PHC樁進行進場檢測，及如何在施打完成后對其進行事后檢測，都是初次接觸檢測工作時必須面對的一個個問題。為了讓更多初入行者能更快、更全面掌握PHC樁相關檢測事宜，本人結合自身多年試驗檢測工作經驗，從實踐和便于監控檢測的角度出發，對PHC樁的檢測要求和相關檢測事宜作一些總結和歸納。

1、 進場質量主要檢測要求

管樁無論是委托預制或是直接購買，都要把好原材料質量關，對于委托的單位或是購買

的預制場家均應具備高強預應力管樁加工生產的施工資質，確定廠家前應會同監理、業主等前往實地認真考察，并了解該廠以前生產的產品使用效果，確保是正規的、合格的生產廠家。如果直接購買已有的產品，則在生產場地對產品進行認真論證，反復推敲 ，各種證件、手續一應俱全，成品樁的外觀應無蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無裂隙，樁徑、管壁厚度、樁尖中心線、頂面平整度、樁體彎曲等規范有強制性要求的，必須符合有關要求，管樁起吊運輸中應免受振動、沖撞，確保運至現場的產品是合格的產品

管樁運到工地后，應對進入工地的所有管樁的規格、型號、尺寸、外觀質量、尺寸偏差、管樁堆放及樁身破損情況等進行全面檢查，不符合要求的樁禁止使用。應由有資質的檢測單位對進入施工場地的管樁進行隨機見證抽樣檢測，檢測應符合下列規定：

1.1、沉樁前，每個廠家生產的每一種樁型隨機抽取一節管樁樁節進行破壞性檢測，檢測項目為預應力鋼筋的搞拉強度、鋼筋數量、鋼筋直徑（可檢查每延米重量）、鋼筋布置、端板材質及厚度、尺寸偏差、外觀質量、鋼筋保護層厚度等。當抽檢結果出現不符合質量要求時，應加倍檢測，若再發現不合格的樁節，該批管樁不準使用并必須撤離現場。未經抽檢不得施工工程樁。

1.2、沉樁過程中每棟建筑物應隨機抽查已截下的樁頭，進行鋼筋數量、鋼筋直徑、預應力鋼筋抗拉強度、鋼筋布置、端板尺寸及鋼筋保護層厚度的檢測，檢測數量每單體工程不應小于總管樁數的1%，且不得少于3根。

1.3、應對閉口樁尖的鋼板厚度、樁尖尺寸、焊縫質量等進行檢測，檢測數量每棟建筑物不應少于總樁數的1%，且不應少于2個樁尖。

工程樁施工前應按有關規定進行單樁豎向抗壓靜載荷試驗，并應壓至破壞。當擬采用高應變法進行單樁豎向抗壓承載力的驗收檢測時，應先對試樁進行高應變檢測，再進行單樁豎向靜載荷試驗并壓至破壞，取得可靠的動靜對比資料后，方可在驗收檢測中實施高應變法。對比試驗數量不應少于3根，當預估總樁數少于50根時，不應少于2根。

2、單樁靜載試驗檢測要求

當巖土工程條件簡單且以壓樁力控制樁長或巖石土工程條件簡單且有類似經驗時，可用工程樁進行單樁豎向抗壓靜載荷試驗，但應按有關規定增加一倍的檢測數量，檢測應符合下列規定：

2.1、單棟建筑物每一條件下的樁的試驗數量不應少于6根（總樁數少于50根時，不少于4根），其中有3根（總樁數少于50根時為2根）應在大量工程樁施工前進行試驗。

2.2、巖土工程條件相同的同一場地多棟建筑物，當工程樁條件相同時，每棟建筑物的試驗數量不應少于2根，且每一施工單位所施工樁的檢測數量不應少于6根。其中每棟建筑物有1根，每個施工單位有3根樁應在大量工程樁施工前進行試驗。高層建筑及試驗結果離散性較大時，應由設計單位酌情增加試驗數量。

2.3、除去施工前進行的試驗外，余下的試驗宜在工程樁施工完成并按樁頂設計標高截樁后隨機抽檢試驗；
當基坑開挖較深、坑內試驗困難時，也可由設計單位指定樁位，在工程樁施工過程中進行試驗。

2.4、單棟建筑物某一條件下的樁總數少于30根，且為裙樓、附樓下的次要樁時，至少應進行一根樁的靜載荷試驗。

2.5、當按上述要求進行試驗后，在施工正常的情況下，工程樁可不再進行單樁承載力的驗收檢驗。

2.6、不應采用高應變法部分或全部取代上述單樁豎向抗壓靜載荷試驗的檢測。所有工程樁應逐根對樁孔內壁進行燈光照射目測或孔內攝影檢查，觀察孔內是否進土、滲水，有無明顯破損、錯位、撓曲現象，并作出詳細記錄，注明發現缺陷的位置以及進土、進水的深度。

3、樁位、垂直度、水平位移的主要檢測要求

3.1、工程樁的樁頂標高應進行檢驗，其偏差不應超過+20mm、-50mm。

3.2、 開挖基坑中應對工程樁的外露樁頭或在樁孔內進行樁身垂直度檢測，抽檢數量不應少于總樁數的5%，在基坑開挖中如發現土移或機械運行影響樁身垂直度時，應加大檢測數量。對傾斜率大于3%的樁不應使用：對傾斜率為1%~2%（含2%）及2%~3%的樁宜分別進行各不少于2根的單樁豎向抗壓靜載荷試驗，并將試驗得出的單樁抗壓承載力乘以折減系數，作為該批樁的使用依據。載荷試驗最大加載最量應為設計要求的單樁極限承載力，試驗中可同時進行樁頂水平位移的測量。

4、樁身完整性檢測主要要求

工程樁應進行樁身完整性的驗收檢測。采用低應變法檢測時，甲級設計等級的樁基，抽栓數量不應小于總樁數的30%，且不應少于20根。其他樁基抽檢數量不應少于總樁數的20%，且不應少于10根。

每個承臺下抽檢的樁數不應少于1根，且單樁、兩樁承臺下的樁應全數檢測。

抗拔樁、以樁身強度控制設計的抗壓樁、超過25層的高層建筑基樁及傾斜度大于1%的樁應全數檢測。當采用低應變法檢測樁身完整性時，應符合以下規定：

4.1、出現裂縫和缺陷的永久結構的抗拔樁或以承受水平力為主的樁應意在為III類或IV類樁。

4.2、樁身的混凝土受損及樁身出現斜裂縫或垂直裂縫的受壓樁應判為III類或IV類樁。

4.3、樁身出現輕微缺陷的受壓樁宜先判為III類樁，最終判定樁的類別時，應挖開淺部的缺陷進行檢查核對，結合低應變波形判別評價。挖開檢查時，當裂縫長度小于樁截面周長的1/3且為水平裂縫時，可將相似波形的樁改判為II類樁。

測試工作經驗總結范文第2篇

關鍵詞：中心試驗室；
工作模式；
檢測機構

引言

在江蘇省高速公路和跨江大橋的建設歷程中，中心試驗室對于保障工程質量始終發揮著重要作用。當前高速公路和地方鐵路建設面臨新的發展機遇，如何改善中心試驗室工作模式，更好地加強對施工現場工程質量的控制，是各級工程建設質量管理人員所面臨的重大挑戰。

1中心試驗室發展概況

1.1作為業主的質量管理和檢測部門（1991～2008年）

在1991～1996年滬寧高速公路建設期間，市場上普遍缺乏高速公路建設管理資源，高速公路建設管理不具備實行社會監理的條件，各市級高速公路管理機構為了加強工程質量管理，在指揮部內部成立了質量檢測機構，這是中心試驗室的前身，是業主的質量和檢測部門。1996江蘇省開始實施高速公路聯網暢通戰略，高速公路建設規模迅速擴大，根據交通部的統一要求，江蘇省高速公路建設從廣靖、錫澄高速公路開始，逐步實行社會監理制度，這種社會監理制度具有顯著的江蘇省地方特色是：總監理工程師是由省交通廳分管高速公路建設的副廳長兼任，總監代表由高速公路所在市的交通局分管副局長擔任。后來逐步過渡到由市交通局副局長擔任總監理工程師，此時，各市高速公路建設指揮部實際上是一個總監機構或監理駐地辦機構，為了加強高速公路施工質量的管理，按照省高指的統一要求，各市高指統一組建了中心試驗室，這時中心試驗室實際上是總監代表機構的質量檢測部門。

1.2作為第三方檢測機構（2009～2017年）

從2008年開始，江蘇省開始新一輪的高速公路建設，并且對新開工的江海、江六高速公路實行以省為主的建設模式，省交建局組建了項目辦。此時開始對高速公路施工現場的監理管理進行改革，明確由社會監理機構組建總監辦并且出任總監。在這種模式下，省高指項目辦雖然名義上做的是業主工作，但實際上承擔了大量的監理工作，因此仍需要建立一個工地試驗室來負責工程質量的檢測和管理，由于此時省高指內部沒有質量檢測力量，于是通過招標采購的方式選擇了第三方的工程質量檢測單位，承擔項目的工程質量檢測工作。此時的第三方檢測機構是業主的質量檢測機構。

1.3中心試驗室工作現狀

1.3.1省內現狀目前江蘇省高速公路和跨江大橋建設項目的中心試驗室采用兩種不同工作模式。（1）泰高高速公路、海啟高速公路、錫通大橋接線：在施工現場設立一個總監辦和一個中心試驗室，總監辦內部設立一個工地試驗室。（2）宿揚高速公路：在施工現場設立一個中心試驗室，總監辦內部不設工地試驗室，總監辦負責向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進行試驗工作，向總監辦出具試驗報告。中心試驗室同時還承擔由業主直接委托的質量檢測任務。（3）泰州大橋、崇啟大橋和灌河大橋：在施工現場設立一個中心試驗室，總監辦內部不設工地試驗室，總監辦負責向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進行試驗工作，向總監辦出具試驗報告。中心試驗室同時還承擔由業主直接委托的質量檢測任務。1.3.2外省現狀建設單位通過招標方式建立中心試驗室，中心試驗室直接對業主負責，在業務上接受業主監督和管理。中心試驗室在業主的指導下，參與對本項目施工單位的試驗室進行檢查、指導及管理。在業務上配合監理工程師做好試驗檢測服務工作。中心試驗室將監理試驗檢測頻率20%納入中心試驗室完成，抽檢頻率不低于25%，獨立完成合同規定的試驗檢測任務?；仡櫧K省高速公路建設的中心試驗室的管理，大多數高速公路項目是在施工現場設立兩個中心試驗室，相互獨立平行地開展質量檢測工作，總監辦承擔頻率20%質量抽檢，中心試驗室承擔5%的質量抽檢。對于特大橋梁項目無論是原省高指管理的項目還是省大橋指管理的項目，一律實行“總監辦不設工地試驗室，工地試驗室由業主另外獨立招標建立，負責檢測工作”這種工作模式。全面調研了全國的高速公路建設中心試驗室的工作模式，在廣東省高速公路建設中，全省已經統一實行了“總監辦和駐地辦不設工地試驗室，工地試驗室由業主另外獨立招標建立，負責檢測工作”這種工作模式。

2兩種典型中心試驗室工作模式研究

2.1模式一

2.1.1工作特點施工現場設立中心試驗室，為業主服務，承擔業主委托的質量監督和檢測工作?？偙O辦也設立工地試驗室，承擔總監辦的質量檢測工作。兩個試驗室的工作存在交叉。2.1.2案例如表1所示：2.1.3分析比較在這個模式下，施工現場設立了兩個工地試驗室，兩個駐地、兩套設備和兩批人馬，重復的檢測工作增加了工作交叉和干擾，增加了費用?？偙O辦的試驗工作成果由于與中心試驗室的檢測工作獨立分開，因此業主對總監辦的檢測項目、頻率、試驗時間、檢測結果的管理存在困難，增加了工作量。由于中心試驗室和總監辦的質量檢測頻率不同、檢驗時間不同、試驗人員不同，因此兩個不同試驗室的質量檢驗結果相互之間存在矛盾，質量數據的信息化處理工作存在較大難度。另外，由于監理費用采用是總價計價的模式，很難做到對試驗檢測項目和數量的準確計量，因此對監理檢測數量的管理存在困難。

2.2模式二

2.2.1工作特點施工現場設立中心試驗室，總監辦不設工地試驗室，有關試驗工作送中心試驗室完成，中心試驗不僅負責試驗工作，而且負責見證取樣工作，中心試驗室同時還承擔業主委托的質量檢測和管理工作。2.2.2案例如表2所示。2.2.3分析比較在這個模式下，施工現場只設立一個中心試驗室，一個駐地、一套設備和一批人馬既服務于業主又服務于總監辦，既承擔由業主委托的質量檢測和管理工作，又承擔由總監辦委托的質量檢測工作，工作界面清晰，工作效率提高，減少了工作交叉和重復，節省了檢測費用?？偙O辦試驗工作的檢測項目、頻率、試驗時間、檢測結果由于通過中心試驗室的工作變的公開，對總監理辦的質量管理起到了監督作用。集中的質量試驗工作，提供了統一的工作平臺，業主利用大數據分析，時刻掌握施工現場質量動態，發現質量問題。由于總監辦是委托中心試驗室進行試驗工作，因此可以通過試驗項目的單價和數量進行費用的結算，總監辦的送樣監督了中心試驗室的試驗數量，中心試驗室對監理送樣的試驗，反過來又監督了監理送樣的頻率。

2.3成本分析對比

通過對比高蕪和宿楊高速公路兩種不同的中心試驗室工作模式，可以得出以下結論，如表3所示。

3結語

測試工作經驗總結范文第3篇

關鍵詞：公路;試驗檢測;管理;提升策略

中圖分類號：X734文獻標識碼：
A

引言

隨著我國經濟社會的快速發展，我國基礎設施建設步伐顯著加快。公路作為基礎設施建設的重要組成部分，獲得了較快發展。在我國大力實施“新型城鎮化”建設的歷史條件下，公路建設迎來了新的發展機遇。公路質量如何，不僅是衡量基礎設施建設水平的重要標志，更是保證人民群體生命財產安全的重要支撐。在公路建設過程中，公路試驗檢測是保證公路建設質量、節約成本、加快進度、保證安全的重要基礎，因而必須高度重視。

一、公路試驗檢測管理的概述

1、公路試驗檢測概念

試驗檢測是一門新興的學科，也是進行公路工程質量檢測的一種手段。公路試驗檢測就是通過對某個工程部位或是某產品進行檢測，根據檢測的結果來判斷該工程的質量或者產品的質量是否符合現行的技術標準的要求。

2、公路試驗檢測管理的主要原理

根據相關法律規定：建設工程質量檢測，是指工程質量檢測機構接受委托，依據國家有關法律、法規和工程建設強制性標準，對涉及結構安全項目的抽樣檢測和對進入施工現場的建筑材料、構配件的見證取樣檢測。凡要求對整體工程項目進行質量判斷的試驗檢測項目，均應進行抽樣檢測。凡送樣檢測的材料、產品，檢測結果僅對樣品負責，不對整體質量作任何評價。其實抽樣檢測就是從整體的項目中抽取比較有代表性的樣品進行檢測，如果該樣品的檢測結果是在允許的誤差范圍內的，，該數據就可以被用于得出整體項目的變異性及其某個特別屬性的平均值。如果想要得出檢測物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的樣本，抽取樣本后進行檢測，并且按照此檢測的結果從來來了解該物料的一些特性，所以說抽樣檢測的原則和方法是可以保證檢驗樣品的準確性。

目前公路試驗檢測采取的方法按是否破壞測試對象分為無損檢測和破壞性檢測。按采用的檢測設備分為攝像類檢測方法、機電類檢測方法、振動類檢測方法等。攝像類檢測方法，主要是針對公路路面的病害和結構構件無損探傷進行的檢測；
機電檢測主要是采用人工、機械及電子測試采集互相結合從而獲得檢測對象的計量信息和技術參數的技術，應用也比較廣泛。振動類檢測主要是利用機械振動及利用機械振動所引起的波在工程結構中振動的特性和其在介質中的傳播性能以此獲得檢測對象的計量信息和技術參數。當然還有超聲波檢測也是當前使用比較頻繁的檢測方法。

二、公路試驗檢測管理水平提升策略

1、建立行之有效的試驗室管理制度

1.1科學的設立組織機構

密切地關注工程施工工地與檢測機構的聯系，由檢測機構授權設立工地臨時試驗室。一般縱向采用三級工程質量試驗檢測機構：在總監理工程師之下設立總監辦中心試驗室、監理處工地試驗室和承包人的工地試驗室，編織一張質量檢測體系的大網，并做好橫向和縱向的管理。

1.2專業化的人員配備

要確保每一個層級的試驗室都要配備專業化的試驗檢測人員，保證材料、公路、橋梁、隧道及機電工程等的質量?？偙O辦中心試驗室對業主負責，按要求及時做出試驗檢測實施大綱，報總監辦和業主批準后予以實施，并按照規定的頻率及時的進行試驗，監理辦做好獨立抽檢的同時對承包人的檢測工作進行監管。試驗人員應該具有強烈的責任心，切實履行試驗檢測職責，按照試驗檢測工作的規程進行檢測，控制試驗檢測人為的失誤率，保證檢測工作的準確度，各個試驗室要相互配合，發揮各自的職能，提高公路試驗檢測工作的質量管理水平。

1.3施工前檢測管理

工程的準備階段期間，承包商要認真履行合同的規定，建立專業化的工地試驗室，做好相關檢測儀器設備的調試安裝，及時進行檢定，并對測試報告、校準證書進行分析評價，安排合格的試驗工程師，明確試驗檢測管理的細則，并將書面申報材料報駐地辦審批。駐地辦根據申報材料進行審查，審查范圍包括試驗室的質量管理體系、設備、環境以及試驗人員的資質等，保證工程檢測工作的硬件和軟件設施的質量，以滿足試驗的要求，形成審批意見報備總監辦，總監辦的中心試驗室安排對以上內容的核查，并對試驗檢測工作負總責。最終由質檢部門對工地試驗室進行考核，并取得工地試驗室臨時資質。

1.4管理內容的具體化

法定代表人對整個工程的質量負責，中心試驗室對工程材料做好抽樣檢查的要求，確定材料和項目的檢查標準，為各層級的試驗室進行檢測工作提供專業化的依據，同時也要積極的做好和下級試驗室的交流工作，保證試驗檢測的權威性和準確性?？偙O辦要嚴肅管理試驗人員，對試驗的過程和結果做好記錄，檢測中的問題及時提交，保證檢測人員依法履行職責，對于弄虛作假，的行為要嚴厲查處?？偙O辦中心試驗室主任對工程施工現場同樣有管理職責，對不合要求的施工可以在審核后作清場處理。對抽檢資料進行核查，辨別真偽，如有篡改以及不符合實際情況的資料，應該提交總監辦追究責任人責任。

2、試驗檢測過程中控制管理

2.1工地試驗室的試驗檢測管理

要認真去核定試驗室的試驗檢測內容及范圍對不具備檢測能力的試驗檢測項目應該交由具備資質的檢測機構進行委托檢測，在駐地辦工地試驗室的見證下按要求抽取樣品及時送檢。監地辦設立試驗管理組，負責對工地試驗室的人員狀態進行監督，對檢測的儀器設備進行維護與調試，建立規范化的監測制度，確保施工單位的試驗檢測管理能滿足工程施工的要求。

2.2施工過程中的試驗檢測管理

要保證公路工程的質量，關鍵在于是否能做好施工過程中的試驗檢測工作。對整個工程質量負責的主要包括施工單位、監理單位、業主以及對應的政府職能部門。對于施工單位要幫助其建立規范的檢測制度，結合工地試驗室，在試驗專業工程師的監督下進行自檢。對于監理單位應認真履行監理職責，在檢測前提出要求，檢測中認真監督，檢測后積極核查。采用科學的檢測方法和技術手段，保證檢測質量，做好監測管理。對檢測不合格的材料、項目進行及時的處理，廢棄有關材料的使用或者返工重建，真正起到監理作用，保證公路工程的質量。

2.3交工階段的試驗檢測管理

公路工程建設完工之后，對施工的質量要分段，按批進行檢查，最后檢測的結果和數據要向上級主管部門及時匯報，客觀公正的對待質量問題，確保使用的安全性。對公路的寬度、橫坡度等參數進行全面的檢測，制作出完整詳盡的圖紙。嚴格管理試驗檢測人員，試驗檢測工作是通過專業化的檢測人員來執行的，他們試驗檢測的水平直接影響著整個工程的質量工作，據統計許多的施工質量問題均是人員的失誤造成的，所以加強對試驗檢測人員的管理，實行崗位責任制很有必要。應明確試驗檢測組織機構各部門的職責權限，對于質量檢測的管理人員做到可查，可控，定期進行考核，具體可以如下。

（1）強化試驗檢測的領導職責：一般來說授權負責人主要是對檢測工作整體狀況進行負責，包括組織并完成公路工程的檢測任務，確立檢測的質量標準和目的，同時也要具備一定的組織創新能力，根據實際的施工需要使用更加有效的檢測新方案。對各個試驗人員要做好紀律管理，不斷增強其業務素質。

（2）細分檢測人員試驗職責：對試驗人員獨立負責的工作要明確責任，將具體的檢測任務與個人對應起來，對于出現問題要可以追究到責任人，督促檢測人員嚴格遵守規范、以及檢測實施細則，確保檢測結果準確可靠。

結束語

公路工程試驗檢測工作能夠加快工程進度，降低工程造價，推動公路工程施工技術，進一步提高工程質量。作為正在發展的新興學科，公路工程試驗檢測融合了試驗檢測的測試操作技能、基本理論和有關公路工程學科的基礎知識，為施工質量控制、施工驗收評定、養護管理決策、工程設計參數及種種技術規程和規范的修定提供了重要標準。及時檢測、控制可以確保工程質量，進而達到降低工程成本，提高經濟效益的目的。

參考文獻

[1]劉俊艷.公路試驗檢測管理工作探討[J].建材世界，2013（02）

測試工作經驗總結范文第4篇

關鍵詞：道路工程；
試驗檢測；
分析

Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper points out some misunderstanding in the road test detection work, for your reference.

Key words: road engineering; test detection; analysis

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

城市道路是城市范圍內的道路，供各種車輛和行人通行并具備一定技術條件的交通設施，并有形成和促進發展城市結構布局，隨著城市人口和車輛的增加以及經濟的發展，城市化水平的速度提高，城市道路交通通向現代化迅猛發展，那么市政道路建設的施工技術也備受重視。隨著工程質量監管力度的加大和工程質量檢測工作的加強,工程試驗檢測技術也受到了廣泛的重視。特別是隨著近年來檢測技術的成熟和發展,有關檢測的標準、規范的實施,使檢測工作進一步規范,這對確保建筑工程質量具有十分重要的作用。但是,在實際的工程試驗檢測過程中,每一個試驗檢測人員都會遇到的問題是希望獲得準確的檢測結果卻在客觀上又總是存在著檢測誤差。所以,只有仔細分析產生誤差的原因,嚴格控制產生誤差的各種因素,才能提高檢測結果的準確度。下面本人就在多年的試驗檢測工作中普遍存在的幾點誤區進行淺析：

1 瀝青含量與瀝青油石比

試驗規程中以Pa表示油石比：瀝青混合料中瀝青結合料質量與瀝青混合料總質量的比值，以百分率計，即瀝青含量=瀝青質量/瀝青混合料總質量（%）；

Pb則表示瀝青含量：瀝青混合料中瀝青結合料總質量與礦料總質量的比值，，以百分率計，即瀝青油石比=瀝青質量/礦料總質量（%）；

二者之間的關系式為：Pb=Pa/（100+Pa）×100。

但在施工過程中，瀝青含量與瀝青油石比通常被概念混淆，部分瀝青拌和站的操作人員甚至誤認為二者為同一個概念，進行了失誤的拌和操作；
而在試驗檢測工作中，也有試驗人員因為理解錯誤而出現大量的計算錯誤，以至試驗結果無法真實客觀的反應瀝青混合料的各項質量檢驗結果。例如在表干法測定壓實瀝青混合料密度試驗中，當已知試件的油石比時，試件的理論最大相對密度可按公式

rt=(100+ Pa)/(P1/r1+ P2/r2+…+ Pn/rn+ Pa/ra)計算

公式中ra表示瀝青的相對密度，P1… Pn表示各種礦料占礦料總質量的百分率（%），r1 …rn表示各種礦料對水的相對密度；
而當已知試件的瀝青含量時，公式則應該轉換成

rt=100/(P＇1/r1+ P＇2/r2+…+ P＇n/rn+ P b/ra)

公式中 P＇1… P＇n則表示各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率（%）。由以上兩個公式可以看出，瀝青含量和油石比應對應不同的公式，如果混用則導致計算結果錯誤。此外還有計算瀝青體積百分率、礦料間隙率、瀝青飽和度等指標的公式也與該兩項數據緊密聯系，環環相扣，這就要求試驗人員不僅試驗操作時細心謹慎，記錄數據和計算結果也要認真仔細。

2 劑量與質量

水泥穩定碎石和二灰級配碎石是本市道路工程中最常用的路面基層材料，以某道路排水工程設計為例：路面底基層采用20 cm厚二灰級配碎石，設計比例為石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80（%）；
路面基層則采用20 cm厚4%水泥穩定碎石。在實際施工過程中，很多施工員都會把二灰級配碎石中的石灰劑量按照5%進行控制，如同按照4%來控制水泥穩定碎石中的水泥劑量一樣，其實這是個誤區?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g規范》中第3.1.2條明確了劑量與質量之間的關系：水泥劑量以水泥質量占全部粗細土顆粒（即礫石、砂礫、粉粒和粘粒）的干質量的百分率表示，即

水泥劑量=水泥質量/干土質量（%）。

而設計中的石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80表示的是各物質之間的干質量比例，石灰劑量應該等于石灰/（粉煤灰+碎石）=5/（15+80）=5.3%，也就是說，實際施工中應該按照大于或者等于5.3%的石灰劑量標準對二灰碎石進行控制，按照5%進行控制顯然是不能滿足設計要求的。需要強調的是，以上公式里都是不計含水量的情況下干燥質量比，實際運用時應計算含水量。

3 無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗中的計算誤區

該試驗方法適用于測定無機結合料穩定土試件的無側限抗壓強度，為路面施工中無機結合料細粒土、中粒土和粗粒土配合比設計提供數據，同時也用此方法檢驗路面結構強度是否滿足要求。在日常的施工過程中，我們需要按照預定的干密度制件、對現場攤鋪使用的無機結合料進行強度檢測；
而制備一個預定干密度的試件，需要的穩定土混合料數量m1(g)隨試模的尺寸而變。

m1= ρd ν(1+ω) 式中：V一試模的體積；

ω——穩定土混合料的含水量，％；

ρd——穩定土試件的干密度，（g/cm3）。

假設預定的干密度為2.39 g/cm3，這時候應當注意的是：公式中ω——穩定土混合料的含水量（％），指的是實測該批無機結合料穩定土的含水量，而不是通過擊實試驗預定的最佳含水量，這個實測值是應該在現場取樣后及時測定的；
而且如果計算結果m1=2.39×V×(1+ω)也是不準確的，因為計算時還要考慮該層無機結合料穩定土設計或規范規定的壓實度是多少，假設按照97%的壓實標準計算，制備一個預定干密度的試件需要的混合料數量為m1=2.39×97%×V×(1+ω)。實際操作和計算過程中，很多試驗檢測人員往往忽視了這一點，人為的造成了誤差的產生。

此外制件后養生過程中應注意試件的質量損失應該符合規定：小試件不超過1g；
中試件不超過4g；
大試件不超過10g。質量損失超過此規定的試件，應該作廢。最終進行無側限抗壓強度試驗的最終結果用下列的相應公式計算：
對于小試件 Rc=P／A=0．0005lP(MPa)對于中試件 Rc=P／A=0．000127P(MPa) 對于大試件 Rc=P／A：0．000057P(MPa)式中：
P——試件破壞時的最大壓力，N；

A——試件的截面積(A=丌×D2／4，D為試件直徑，mm)。

精密度或允許偏差：若干次平行試驗的偏差系數Cv(％)應符合下列規定：
小試件不大于10％；
中試件不大于15％；
大試件不大于20％。

4 結束語

開展城市大建設，工程項目是支撐，而支撐工程項目的生命是工程建設質量，試驗檢測工作正是進行建設工程質量檢驗的一種有效手段。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是道路工程質量控制和評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以檢驗；
且試驗檢測工作對于提高工程質量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術進步起到的重要作用已經引起了政府監督部門的高度重視。

參考文獻：

［1］《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ057-94）,人民交通出版社。

［2］《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000），人民交通出版社。

［3］《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000），人民交通出版社。

［4］ 黃嘉衛.公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008,(1).

測試工作經驗總結范文第5篇

程序員試用期工作總結報告范文一

時間一晃而過，轉眼間到公司已經快一年了。這一年的時間里，在領導和同事們的悉心關懷、指導和幫助中，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，工作上的收獲，知識的豐富，經驗的增長以及仍然存在的不足作如下總結。以明確來年的目標，盼懲前毖后，在新的一年中有更好的成績。

一、主要工作：

1. 參與了試驗檢測管理系統的相關工作(3月上旬至10月)

①試驗檢測軟件(舊版)

參與試驗檢測管理系統(舊版)部分模塊功能的開發

參與試驗檢測管理系統(舊版)功能測試

參與試驗檢測管理系統(舊版)bug確認及修改

參與試驗檢測管理系統(舊版)部分安裝及售后工作

②試驗檢測軟件(新版)

參與試驗檢測管理系統(新版)部分模塊功能的開發

參與試驗檢測管理系統(新版)功能測試

參與試驗檢測管理系統(新版)bug確認及修改

參與試驗檢測管理系統(新版)表格模板修改

參與試驗檢測管理系統(新版)部分安裝及售后工作

2.參與公路工程項目管理系統質量控制子系統(隧道部分)(10月下旬至今)

參與隧道部分數據庫腳本編寫

參與隧道部分表格基礎功能實現

公路工程項目管理系統質量控制子系統(隧道部分)其他開發仍在進行當中

二、經驗教訓

1. 試驗檢測管理系統

試驗檢測管理系統是我來公司參與的第一個項目，也是入職以來投入精力最多的項目。在這個項目中投入精力最多的是表格邏輯關系編寫、表格間數據提取及處理，模板表格修改，這個過程中不僅對專業知識有了一定的豐富和提高，還對公路工程相關知識有所了解。在后期對系統進行優化和修改的過程中，不斷地和技術人員溝通和交流，不斷的學習，使得該系統從當初的bug多，界面不美觀不一致的狀況得到了明顯的改善。

經驗：一個好的軟件在于軟件本身的質量，軟件能不能給用戶的使用帶來方便、軟件的界面是否簡單大方，不讓人反感，軟件是否穩定，容易維護、容易擴展。利用語言做軟件只是一個程序員的基礎，更重要的是能發現問題、認識問題、解決問題，做一個好的軟件應該設身處地的站在用戶的角度考慮怎么樣才能更有利于用戶的使用。

教訓：做開發要不斷的和客戶溝通，站在客戶的角度思考問題，不能想當然的實現開發功能

2. 公路工程項目管理系統質量控制子系統(隧道部分)

試驗檢測管理系統的開發和優化工作有所突破之后，我參與到了公路工程項目管理系統質量控制子系統(隧道部分)的開發中。這個系統涉及到wcf相關專業知識，這個是我沒有接觸過的東西，所有在架構的熟悉，代碼的編寫，功能的開發的過程中遇到一些問題，但同時也學到了更多的知識，在解決問題的同時也學到了很多東西。

經驗：wcf的有關要點和應用

教訓：做事要重視細節，不能忽略小問題，進行重復工作不能大意，考慮問題要嚴謹

三、程序上的收獲

1.代碼規范，注重交流

剛來到公司的時候代碼不規范，該加注釋的不加注釋，經過同事的指導和代碼對比發現了自己的不足，進而意識到代碼書寫的規范與否會直接影響代碼的易讀性，進而影響到軟件開發的效率。經過一段時間的修正，體會到如果自己寫的代碼很爛會讓下一個改你程序的同事很是頭疼，所以一定要提高自己的素質，首先應該注意的要條理清楚、思路明晰、代碼規范。

2.軟件開發不是一個人的事

在團隊中技術與交流同等重要，交流是團隊開發的基石，技術水平是項目堅固的保證。

3.測試不馬虎

一次系統升級，由于是剛剛改好的程序就要上機，就沒有好好測試，結果升級后造成了很多沒有預料到的問題。經過那次升級意識到測試可能不一定需要很高的技術含量。但卻是個考驗細心，嚴謹的任務。

甚至有的時候感到很繁瑣枯燥。

但這個保證軟件質量的一個重要過程。

4.掌握進度，隨時匯報

在做程序的時候以后都應該時刻提醒自己反應情況，提出自己遇到的困難需要哪些幫助。遇到不會的，不懂的應該及時提出問題。

四、工作計劃

經過一年的工作，對以后的工作做一簡單計劃：

1、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水;

2、工作要注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標的完成;

3、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺;

4、把握一切機會提高專業能力，加強平時知識總結工作;

5、精細化工作方式的思考和實踐。

6、虛心請教比我做的優秀的其他同事，向他們學習技術或經驗。多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學習他們身上的優秀工作習慣，豐富的專業技能，配合著實際工作不斷的進步

五、展望來年

通過一段時間的成長，對自己的人生有了進一步的認識，渴望有所突破的我，將會在以后的工作和生活中時時提醒自己，不斷地提高。

程序員試用期工作總結報告范文二

本人自20xx年2月份參加工作至今，六個月的實習時間已經結束。在這段時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自己的不懈努力，在各方面都取得了進步。

實踐讓我的技能不斷增長，工作能力不斷加強。剛開始工作的時候，發現自己以前在學校學習的知識很死，知識面很窄，以前做的練習項目的實用性也不是很好。在開始的幾周公司給我們實習員工培訓了XXXX平臺的使用，通過這次培訓使我認識到XXXX平臺的優勢，可以大大提高軟件開發效率。隨后我就加入到XXXXX稅源控管系統項目的開發中，成為開發小組中的一員。在項目開發過程中一邊是同事們的悉心指導，一邊是自己反復琢磨與理解，幾個月下來大大提高了自己業務和技術兩方面的技能，已經能夠比較熟練的掌握基本的工作方法和一些技巧，而且能夠獨立完成一些模塊的開發。通過實踐，我解決實際問題的能力得到了很好的鍛煉。工作中也遇到了很多的以前沒有遇到過的新技術，面對技術難題我總是直接面對，沒有逃避，也因此自學了好多新的技術，大大提高了自己的自學能力，也加深了對自己工作要負責的信念。在項目開發過程中也遇到了一些自己確實無法解決的困難，在經理和同事的幫助下也順利的解決了，在此表示感謝。在開發團隊中，加強了自己的團結精神和集體感，對工作認真負責，對團隊認真負責。通過這個項目不僅學習到了很多技術也了解了整個項目的大體流程，從需求分析、數據庫設計、詳細設計、代碼編寫、測試、項目維護等方面，使自己不僅從一個代碼編寫人員的角度還從一個整體的角度來看整個項目開發，加深了軟件開發概念的理解。

不斷學習使我對工作有了更進一步的認識和了解。不懂就學、就問，是一切進步取得的前提和基礎。因為有大學專業課的底子和參加過專門的JAVA培訓使我在工作過程中遇到的技術知識能更快的理解和掌握。工作中時常遇到新的問題，就需要查閱相關資料，請教同事和經理，一個問題一個問題的解決，一個困難一個困難的克服，不僅將原有知識溫習鞏固，產生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。

現場開發與維護使我不僅從一個開發人員的角度而且從客戶的角度去思考問題。在項目的開發后期，也就是項目即將上線的階段我與其他幾位同事被派往現場去開發與維護項目。以前的開發都是根據需求分析來進行，功能要求一般在分析里面都寫的很清楚，但是在現場開發直接面對客戶，客戶提出的需求一開始只是一個大體的功能描述，如何將這個只是語言描述的功能轉化為技術實現需要很強的抽象能力和對業務的深入理解，這個過程大大鍛煉了自己的綜合能力。在第一時間接觸客戶的需求，從客戶的角度思考問題，只有更了解客戶需求才能更合理的設計軟件的結構，功能。了解客戶，了解需求，轉化到技術層面。這個過程得到的經驗很難得。

良好的心態轉換。從學校到社會，從學生到職員，自己做到了自然的轉換過程，希望自己以后對工作更加認真負責。在今后的工作中，我將發揮優勢克服不足，朝著以下幾個方向努力：
1、學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種新技術知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導實踐，以更好的適應行業發展的需要。

2、熟練的掌握各種業務技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。

3、業精于勤而荒于嬉，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。

總之，短短的半年實習期，是我人生角色轉換，不斷成長的一個重要階段，也是我對編程由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的重要階段。

程序員試用期工作總結報告范文三

我是2016年x月8日加入文思海輝技術有限公司，我所在的職位是手機軟件測試人員。

工作內容回顧：

1. 每天根據組長分配給自己任務進行測試，按照測試需求，借相應的手機幷給手機刷任務要求的版本，然后開始執行

分配的qc庫里的每條測試用例，因為每條測試用例都是英文描述，所以每次必須經過認真閱讀以保證正確執行。

2. 在測試過程中，手機出現問題時，要判斷是手機硬件的問題還是軟件的問題，如果是軟件的問題，還要繼續跟po

或者fo 確認之后，然后才能在公司本地庫中填寫error report,有的error還需要fast trace工具來抓取bug

和decode x-fiel，并將這些東西一起放在error report 里面，經過ec處理之后狀態為new的error就可以往

mzilla庫中報最終的bug。

3. 每次做任務的手機都是去相應的產品組借的，所以做完任務的時候將自己手里借一切跟測試相關的東西及時簽還，

并告知組長任務完成。

工作總結：這為期四個月的實習和試用期，使我對手機軟件測試工作有了深入的認識，就是盡最大的努力發現測試手機的不足，經過開發人員解決之后使手機盡快達到上市的標準，這些發現的bug就是為公司創造的價值。作為四個月的文思海輝的員工，我對公司也有了一定的了解，文思海輝技術有限公司pactera technology international ltd.(納斯達克股票代碼：pact)是值得信賴的咨詢與科技服務提供商，公司擁有超強的全球運營能力、嚴格的質量標準和高效的交付流程，致力于成為全球企業新時代的合作伙伴，為客戶成功保駕護航。自1995年以來，文思海輝一直致力于為全球客戶提供世界領先的商業/it咨詢、解決方案以及外包服務，在金融服務、高科技、電信、旅游交通、能源、生命科學、制造、零售與分銷等領域積累了豐富的行業經驗，主要客戶涵蓋眾多財富500強企業及大中型中國企業。我所在的亦莊分公司主要承接諾基亞手機測試任務，在以往的測試工作中，得到了諾基亞公司的高度認可。

工作中優點及不足：

對于失敗的教訓要吸取，成功的經驗要進行總結。我對成功的定義是：在保證質量的前提下完成既定的計劃或目標就是成功。其他的所有結果都是失敗。

優點：

1)敢于接受任務并想盡一切辦法完成

入職四個月每一個任務對于初入職場的我都是一個挑戰，保質保量完成任務是最基本的要求，即使是自己不熟悉的任務也會盡自己的努力和前輩的幫助下按時完成。

2)勇于承擔錯誤，正視自身的問題

在這四個月的工作中犯了一些錯誤，測試工具使用不熟練等導致測試結果填寫不規范等，我秉承著有錯即改，下不為例的思想，正視自己的錯誤并積極改正。

不足：

1) 由于工作時間不長，參加了很多培訓，在測試的時候這些知識運用的還不夠熟練，所以對手機中出現的bug發現的數量不高。

2) 一開始工作的時候，對一些測試工具的使用不是很熟練，在使用的過程中會耽誤一些工作的時間，導致自己在規定的時間內完成任務比較緊張。

以后工作中改進：

1)重視每一個細節，不要忽視小問題

做手機測試工作，首先要具備的就是細心，只有這樣才能發現手機里的bug，不能放過任何一個與測試用例描述不一樣的執行結果，不管這個差別有多么的小，很多bug都是從這些細微的差別中產生的。

2)進行重復工作也不能大意

手機測試有時候相同的測試用例要在不同的手機上重復測試，這就相當考驗我的耐心，對每次做測試用例都要向第一次做那樣，認真的執行每一步操作。

3)考慮問題要全面

每次做任務都要有一些發散思維的自由測試，這就需要我們考慮問題的時候要全面的展開思維做盡可能多的測試，才能發現更多的bug。

4)加強學習

平時的時候除了要參加各種培訓外，在培訓之后還要及時的復結，對自己不明白的地方及時找師傅或有經驗的人請教，來提高自己的測試技能，并且要認真研究測試工具，多練習使用它們以確保達到熟練的水平。

下一步工作展望：