階段性施工總結【五篇】

建設項目投資決策階段是根據建設項目的可研報告對建設項目的可行性和必要性進行充分的論證。對于不同的建設方案，要根據建設項目的實際使用功能、外觀和意義等進行經濟技術層面上的比較，選擇最優施工建設方案。據不下面是小編為大家整理的階段性施工總結【五篇】,供大家參考。

階段性施工總結范文第1篇

建設項目投資決策階段是根據建設項目的可研報告對建設項目的可行性和必要性進行充分的論證。對于不同的建設方案，要根據建設項目的實際使用功能、外觀和意義等進行經濟技術層面上的比較，選擇最優施工建設方案。據不完全統計，在建設項目的各個階段，投資決策階段對工程總體的工程造價控制影響最高。所以，建設項目投資決策的正確與否，直接關系到建設項目的成敗，關系到建設工程總體造價的高低。在我國現階段的市場經濟發展條件下，建設項目投資決策階段的總體工程報價已經不單單是社會職能部門的工作范疇，建設單位更應該作為工程投資的主體積極參與工程造價的管理，發揮自身的主導作用。在這一過程當中，建設單位要充分掌握工程分項內容、實際的市場工程價格和應繳納稅費的相關情況等，認真收集相關資料，做好建設項目的可研報告，并且建筑市場發展規律合理指定工程的建設標準和規范，做好招投標工作的準備工作。

2設計階段工程量清單計價模式對工程造價的控制方法

建設項目做出正確的投資決策后，設計階段對工程造價的控制是重中之重。雖然工程的設計費用僅占工程總體費用的1%左右，但是對工程總體造價的影響是非常大的。在工程項目滿足建設單位使用要求的前提下，合理優化設計會大幅降低工程總體造價。在設計階段要注意處理好經濟和技術之間的協調關系；
注重優化設計方案和設計中的設備選型工作；
大力推行限額設計方法；
重視設計概算的審查工作等。具體方法如下：

（1）推進設計招標，將經濟與技術有機的結合起來。建設項目的設計方案應該將技術、功能和經濟三者郵寄的結合起來，充分體現建筑項目的社會價值。所以為了加強設計單位的責任意識，提高設計質量，一定要把設計單位推向市場競爭。建設單位在工程建設設計階段都要采取設計招標，通過正規的招投標渠道，對設計方案進行經濟技術性比較，選擇最優設計方案。

（2）推行限額設計方法，按照批準的設計施工任務書和投資估算報告，控制施工設計。充分利用價值工程原理對工程造價進行逐步細化拆分，合理選擇設計方案。結構人員在選擇梁、柱面和混凝土強度等級和配筋方面，雖然都能滿足結構強度和鋼度的要求，但是不同的設計施工方法會導致造價的變化。所以我們要推行經濟合理的限額設計。在尊重科學和實際應用效果的基礎上，優化設計，節省投資。

（3）對設計單位采用一定的獎懲制度。設計單位在獲準的項目投資限額以內，認真分析價值工程原理，對多種方案進行經濟性和技術性的科學分析和比較，保證安全和使用功能的前提下，通過新技術和新材料等的選擇，達到減少工程投資的目的，可以根據節約份額給與一定的獎勵。反之，超出投資限額，給予罰款。

3施工竣工階段工程量清單計價模式對工程造價的控制方法

3.1施工階段的造價控制

建設單位要充分加強建筑施工現場的管理工作，監督施工企業按照圖紙施工，嚴格控制施工企業提出的工程變更、額外用工和各種預算以外的相關費用，沒有特殊情況堅決不做設計變更。對于必要的工程變更，要由專業預算人員和施工企業計算好應該增減的項目款項，隨時掌握費用額度。相關管理人員要做好工程的記錄工作，尤其是工程項目的隱蔽工程，減少結算時不必要的糾紛。同時，要完善施工變更的簽證制度。對于所有施工變更的地方要經過專業人員技術審核以后，給出相關的造價分析，經建設單位統一，由原設計單位編制變更設計文件，并對變更部分進行現場簽證。在項目施工過程匯總，要規范建設單位相關行為，要及時提供正確的施工條件保障工程進度款，預防和避免施工企業的索賠問題，這些對控制施工過程中的工程造價有著非常重要的作用。

3.2竣工階段的造價控制

竣工結算階段的主要任務就是依據合同、設計規范等相關文件，對工程項目整體造價進行現場核定。主要工作是現場核算實際工程量、審定變更項目單價、處理合同價格的調整問題、審核計算匯總金額。建設單位造價人員要嚴格審查工程竣工結算的各種單據，合理確定工程建設項目的實際價格，保證工程造價的整體目標?？⒐そY算時，要重點查驗的工作包括：設計單位修改、變更建設項目的通知單；
建設單位關于工程增減、修改的通知單；
施工單位、建設單位和設計單位三方的會簽圖紙和變更記錄；
隱蔽工程的記錄憑證；
現場簽證單等等。正確表達結算依據的真實性、可靠性和合理性，真實體現最后的工程總體造價。

4結束語

階段性施工總結范文第2篇

Abstract：
The mismatch between the available information and the uncertainty distribution in the life cycle of mega infrastructure project （the paradox） is the main negative factor for the success. Based on PDCA cycle theory and project evaluation theory， the double-loop learning model of mega infrastructure project is constructed to solve the available information and uncertainty paradox. The double-loop learning model is also the path to promote the tactical success and strategic success of infrastructure megaproject. Taking Hongqiao Integrated Transport Hub project as an example， this paper shows the effectiveness of the path to promote the success and enhance the value of infrastructure megaproject.

關鍵詞：
大型基礎設施項目；
可用信息與不確定性悖論；

PDCA循環；
雙環學習模型；

虹橋綜合交通樞紐項目

Key words：
infrastructure mega project；
available information and uncertainty paradox；
PDCA cycle；
double loop learning model；

Hongqiao Integrated Transport Hub project

中圖分類號：F294 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0001-03

0 引言

全球城市人口每天以20萬人的速度增長，所有這些城市人口都需要使用城市基礎設施[1]。從2013年到2030年，全球每年基礎設施建設支出大約34000億美元，這些支出主要在大型基礎設施項目上[2]。大型基礎設施項目投資額大、建設周期長、不確定性大、需求主體是社會公眾，對國家或地區的經濟社會發展、生態環境、政治軍事都會產生影響[3]，是一類完全不同的項目[4]。大型基礎設施項目的成功，對促進國家或地區的經濟社會發展、保護生態環境、成功促進我國提出的“一帶一路”倡議[5]，提升大型基礎設施項目價值均具有重要現實意義?，F有文獻主要從微觀的視角探討影響實施階段項目成功交付的因素，有必要從全壽命周期的視角宏觀分析大型基礎設施項目成功的阻滯因素，并探尋促進成功的路徑。

1 大型基礎設施項目可用信息與不確定性分布悖論

大型基礎設施項目的全壽命周期可以分成決策階段、實施階段和運營階段。Q策階段需要進行決策策劃工作，分析社會公眾的需求和優先順序，分析對滿足公眾最迫切需求的基礎設施項目的要求，根據對項目的要求和項目所處環境提出項目的方案構想，從技術、經濟、環?？沙掷m等角度對項目方案進行優化比選，決策確定的方案作為設計的依據，設計工作把決策想法深化表現到設計圖上作為下一階段實施的依據。實施階段從項目實施準備開始到項目交付為止，實施階段應進行實施策劃工作，實施策劃的目的是尋求更好的方案實現設計圖表達的決策策劃的意圖，實現大型基礎設施項目實體，實施策劃需要根據項目所處的環境和條件，對項目的目標進行論證分解，綜合考慮參與實施階段的利益相關者的需求，構建出實施方案，在對實施方案進行優化、比選的基礎上確定實施方案，確保項目成功交付，實現項目決策階段的功能要求并滿足社會公眾的需求。運營階段從項目交付到項目廢止，運營階段在項目全壽命周期中的持續時間最長，也是大型基礎設施項目實現公眾需求和發揮投資效用的階段，這個階段的成功與否，除了受運營期間的環境影響外，主要取決于決策階段的項目方案構想，所以運營階段與決策階段密切關聯。大型基礎設施項目的全壽命周期中，實際可用信息和不確定性分布如圖1所示[6]。項目在決策策劃時變更項目方案所需成本很小，隨著項目的推進，投入到項目上的資源逐漸增加，變更項目方案所需代價越來越大，可變更性越來越小，大型基礎設施項目在全壽命周期中的可變更性和變更的成本情況如圖2所示[6]。因此破解大型基礎設施項目全壽命周期的可用信息和不確定性分布悖論是促進大型基礎設施項目成功的路徑。

2 打破可用信息與不確定性悖論的雙環學習路徑

由于大型基礎設施工程全生命周期的“長時間尺度”特征，沒有類似于工程實施階段的施工單位一樣的經營單位重復經營大型基礎設施工程的全生命周期業務，導致大型基礎設施工程全壽命周期的相關經驗知識和信息沒有很好的總結、傳承和反饋。經驗實際上是未經理論化，或是難于理論化的知識和方法[7]。如果不重視總結、傳承，大型基礎設施工程全生命周期的寶貴知識將逐漸流失。適時對大型基礎設施工程進行總結評價，一方面是監控工程的狀態、確保工程處于持續的“健康”狀態[8]，另一方面是總結相關的經驗教訓，并傳承、反饋到擬建類似工程中去[9]。Knut Samset從工程評價學習的視角，針對挪威政府投資工程的治理框架，提出了雙循環學習構想[8]。本文在其基礎上，根據中國大型基礎設施工程的特點，結合PDCA循環原理，構建破解大型基礎設施工程全生命周期可用信息和不確定性分布悖論的雙環學習方法模型，如圖3所示。

PDCA是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、調整（Adjust）四個英文單詞首字母的縮寫，PDCA循環原理首先廣泛應用在工業企業質量管理中，由于它適合于任何一項合乎邏輯的工作程序，所以很快擴展到其他許多行業和領域。PDCA循環的原理為：按照計劃去實施某項工作，再檢查其結果，總結成功的經驗，鞏固成績，改進不足的工作，再轉入下次循環，逐輪改進工作質量[10]。PDCA循環的本質是一個學習環，下一個循環的提高改進是上一個循環的學習結果。大型基礎設施工程集成、建構過程是按一定的程序開展的，完全符合PDCA循環原理的適用條件。下面對實施階段的單環模型和全生命周期的雙環模型分別說明。

2.1 實施階段單環學習過程

施工企業以承接建設工程實施階段的施工任務為主要經營對象，施工企業會自覺地把上一個工程的施工經驗和知識傳遞到下一個類似工程的施工任務中，以提高施工生產的效率獲取更多的利潤。這種僅限于實施階段的學習模型叫單環模型。圖3所示的單環學習基本過程是：分解工程的目標、分析工程實施的環境、提出工程實施的方案、工程實施方案優化和選擇；
根據選定的施工方案施工，完成施工圖規定的工程實體；
對工程實體進行竣工交付評價；
總結實施階段的經驗和教訓，在進行下一個工程的實施策劃時，應用總結的經驗知識，構造更優的實施方案。這個學習循環的本質是信息傳遞和反饋，把本工程實施全過程信息傳遞到下一個工程實施期初彌補下一個工程實施策劃時可用信息不足，是同階段（工程實施階段）跨工程項目的學習過程，是促進大型基礎設施工程戰術成功的重要路徑。

2.2 全生命期雙環學習過程

由于大型基礎設施工程全生命期很長，沒有類似于實施階段的施工企業一樣的經營單位重復經營大型基礎設施工程的全生命周期業務，所以基于全生命周期的學習循環并沒有流暢地開展。鑒于大型基礎設施工程的運營階段時間跨度太長，有必要在運營階段設置多個總結評價時點，分批次學習截止到運營階段不同時間點的知識，為決策策劃階段提供可用信息。

圖3所示的全生命期雙環學習過程如下：根據對工程的需求分析、要求分析、資源分析、環境分析，提出工程決策策劃方案，優化、比選決策策劃方案；
根據實施階段的整個單環模型實施選定的決策策劃方案；
分別在運營期初、運營期中和工程退役三個時間點，分批次進行總結評價；
把總結評價所獲得的知識分別傳遞到下一個類似工程的決策策劃階段。這樣，大循環實際上包含了傳統的實施階段的單環，把它稱為雙環模型。雙環模型把工程全生命周期所積累的知識，傳遞到前期決策階段，彌補前期決策階段開展決策策劃工作時可用信息的不足，是大型基礎設施工程跨階段（決策、實施、運營階段）跨工程項目的學習過程，是促進大型基礎設施工程戰略成功的重要路徑。

3 雙環路徑模型在虹橋綜合交通樞紐項目中的應用

上海虹橋綜合交通樞紐項目是具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式集中換乘功能，設計集散客流量為110萬人次/日的世界最大的城市大型綜合交通樞紐之一。是典型的大型基礎設施工程。該工程項目從理念到實施，為我國及世界大型城市綜合交通樞紐建設起到了成功的示范作用。該工程的決策及實施階段均貫徹了雙環路徑學習的思想，下面就該工程項目在決策階段和實施階段對其應用進行簡要介紹。

3.1 決策階段的應用案例

上海虹橋綜合交通樞紐概念方案的提出者、上海機場集團劉武君高工曾經留學日本，在留學期間他就感受到日本的城市綜合交通樞紐換乘的便捷，以及日本城市綜合交通樞紐的空間立體綜合利用的巧妙。在虹橋綜合交通樞紐決策策劃時，決策策劃人員第一反應就是去學習世界上幾個最主要的綜合交通樞紐工程是什么樣的[11]。不管是在日本留學期間對日本綜合交通樞紐的切身感受，還是專門到世界上已經建成運營的幾個最主要的大型綜合交通樞紐工程進行考察，其主要目的都是盡可能彌補前期決策策劃時可用信息的不足，是σ丫建成運營的大型城市綜合交通樞紐的經驗和知識進行學習并應用到虹橋綜合交通樞紐工程的決策策劃中。下面僅對綜合交通樞紐高鐵站的決策策劃的兩個決策事項進行介紹。

一是軌道數決策。最初的規劃高鐵站軌道10股，高鐵運營單位要20股，最終確定30股。最終確定的30股就是宏觀學習了世界上最大的城市比如紐約、東京、巴黎、倫敦后根據所獲得信息類比所做的決策。這些世界級的城市鐵路站軌道總數都在80線以上，而在虹橋站之前的上海南站和上海站加起來只有26軌道，這樣比較并結合虹橋高鐵站的未來擴展需求，最終就決策了30股道的土地給高鐵，這為未來虹橋高鐵站的發展及上海高鐵的發展均至關重要。

二是站前廣場需求沖突。歷史上，鐵路站都有一個廣場，以方便春運等特殊情況下組織安排旅客，在虹橋高鐵站的建設中，高鐵運營單位也有類似的需求，在考察了國外類似綜合交通樞紐工程，尤其是日本工程項目的縱向空間利用后，從功能上滿足了站前廣場的需求，只是把室外廣場變成了室內，而且地下停車場等在緊急情況下還可以利用，最終通過立體空間滿足站前廣場的需求，也說服了高鐵運營單位，這是跨項目、跨階段學習后對鐵路站習慣性思維的一次變革，為城市土地集約利用創造了典范。

3.2 實施階段的應用案例

上海虹橋綜合交通樞紐工程決策方案確定后面臨著非常復雜的界面問題，包括投資界面、運營界面、施工界面等問題，該工程采取的總體策略是界面能協調清楚的主要由各投資運營單位各自負責建造實施，分不清楚的和需要協調的都由申虹公司負責建造實施和總體協調。而申虹公司是一個新成立的投資公司，沒有建設經驗，所以在面臨復雜的實施管理協調任務，主要通過建設市場的方式委托具有豐富經驗的單位開展，借助這些單位所積累的經驗圓滿完成虹橋綜合交通樞紐工程的建設任務，確保了上海世博會的交通保障。對申虹公司自己負責建造運營的交通中心部分，申虹公司委托上海機場建設指揮部作為代建單位業主行使管理權利；
委托上海市政設計研究院對工程相關區域的市政配套工程進行統一設計協調、委托華東建筑設計研究院對建筑設計整體進行協調；
委托上海建工集團作為施工總承包管理單位對現場施工界面進行協調；
委托同濟大學工程管理研究所對工程總體進度進行協調控制。這些代建單位、設計單位、施工總包管理單位及研究咨詢單位均對所承接部分管理任務具有重復多次的類似經驗積累。比如上海機場建設指揮部從浦東機場一期建設開始就持續地管理大型工程建設10多年，積累了豐富的管理經驗；
再比如同濟大學工程管理研究所，承接過全國近20個大型工程的進度總控咨詢工作。

4 結語

決策策劃所構建的大型基礎設施項目方案決定項目建成后與政府和公眾需求的關聯性和滿足程度，合理的方案需要足夠可用信息的支撐以降低項目成功的不確定性，而目前大型基礎設施項目全壽命周期中，不確定性和可用信息的分布剛好相反，成為不確定性和可用信息分布的悖論。大型基礎設施項目運營期長，導致項目運營階段的知識和信息沒有有效支撐類似項目的前期決策階段的工作，把運營期分成不同的時間點進行檢查評價，把PDCA循環原理與項目評價理論結合，構建信息傳遞反饋雙環學習模型，是促進大型基礎設施項目成功的路徑。通過虹橋綜合交通樞紐工程項目的實例分析，說明雙環學習路徑是促進大型基礎設施項目成功的有效路徑。

我國大量的鐵路、公路、機場、城市市政設施等大型基礎設施項目陸續建成投入使用，從全壽命期跨項目學習的角度進行頂層設計，對基礎設施建設項目進行分類、結合后評價制度對每類基礎設施進行評價時要收集的信息要求進行規范并提供共享平臺，為后續建設的類似大型基礎設施項目決策提供信息支撐，是提高后續大型基礎設施項目成功的有效路徑，把中國基礎設施建設的實踐經驗和知識信息傳遞到“一帶一路”倡議中的基礎設施項目上，可以更好地推進和實現“一帶一路”倡議的基礎設施互聯互通的目標。

參考文獻：

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階段性施工總結范文第3篇

關鍵詞：政府投資信息化工程 財政投資評審管理 工程造價管理

1.工程項目建設程序概述

1.1工程項目建設程序概述

工程項目建設程序是工程建設項目發展的內部聯系和過程，包括從投資意向、選擇、評估、決策、施工到竣工驗收、投產使用的整個建設工程的工作順序。

國外建設工程項目建設程序主要包括投資機會研究階段、可行性研究階段（初步可行性研究、專題可行性研究、可行性研究論證）、執行實施階段（執行準備、設計與工程服務、工程招標、商簽工程承包合同、施工、竣工驗收、動用等各項工作）。詳見圖1。

我國現階段一般大中型投資項目的工程建設程序包括項目建議書階段、可行性研究報告階段、設計文件階段、建設準備階段、建設實施階段、竣工驗收交付使用階段及項目后評估階段。詳見圖2。

工程項目建設程序各階段工作程序相互承接，有序地形成一個循序漸進的工作過程。其中，前一階段或前一項工作是下一階段或下一項工作的基礎和依據，下一階段或下一項工作又是前一階段或前一項工作的落實和細化。

1.2建設項目各周期投資影響因素分析

工程建設項目各周期的投入、產出對項目總投資的影響有所不同。詳見圖3。

①決策階段的基本特征是智力化或稱知識密集性。投入包括投資機會分析費、市場調查分析費、可行性研究費等，約為總投資的1%左右，主要產出是決策結果，是對投資活動的成果目標（使用功能）、基本實施方案和主要投入要素（品種、數量、質量、價格、取得形式）做出總體策劃。這個階段對總投資影響一般占60%～80%，對項目投資具有決定性影響。

②設計階段的基本特征是智力和技術雙重性。投入包括設計人員的工作報酬，約占總投資的2%～10%，以及某些重要建設要素的預訂和購置，約占總投資的10%～20%。產出是用圖紙表示的具體設計方案。這個階段基本確定了基本實施方案和主要投入要素（品種、數量、質量和取得形式），對總投資影響約為10%～30%，對項目使用功能具有重要影響。

③施工階段的基本特征是資金和勞動的雙重性。投入包括建筑施工人員的工作報酬，約占總投資的10%～30%，以及建筑施工要素的投入，約占總投資的50%～60%。產出是投資產品。這個階段對產出的影響較小，一般約占5%～10%，主要是對施工成本的控制。

④項目后評估階段，這個階段主要是對項目的事后總結評價，為后續項目的開展提供相關依據。

綜上所述，隨著項目的推進，工作費用和項目要素的投入由小變大，產出對總投資的影響和產品的使用功能的影響逐漸減小。由此可知，項目決策和設計階段對項目投資經濟效益作用至關重要，項目施工階段對項目總投資影響較小，主要是控制施工成本。

2.財政投資審批管理和工程造價管理

2.1我國固定資產投資審批程序流程

工程項目建設程序管理主要是通過項目法人責任制、項目投資咨詢評估制、資本金制度、工程招投標制、工程建設監理制等進行全過程監督實施，我國現已建立了與之相匹配的各階段的固定資產投資項目管理體制和申請審批程序。詳見圖4。

2.2財政投資評審管理和工程造價管理

我國工程建設項目各周期管理體制和申請審批程序分別對項目投資意向、項目技術、項目投資概（預）算、項目采購、項目實施、項目投資決算、項目經濟效益評估進行管理。其中，財政投資評審管理和工程造價管理是規范政府投資項目管理的重要手段。

①財政投資評審。財政投資評審是財政職能的重要組成部分，財政部門通過對財政性資金投資項目預（概）算和竣工決（結）算進行評價與審查，對財政性資金投資項目資金使用情況，以及其他財政專項資金使用情況進行專項核查及追蹤問效，是財政資金規范、安全、有效運行的基本保證。

隨著我國市場經濟的逐步發展和完善，財政投資評審工作方式正在進行重大轉變，即由過去注重工程決算審核向工程預算、決算評審并重方向轉變，由事后監督向全過程監督轉變。其中，項目投資評審在項目決策階段主要評審內容主要包括項目預（概）算和竣工決（結）算的真實性、準確性、完整性和時效性等審核；
項目集成建設程序合規性和基本建設管理執行情況審核等。

②工程造價管理。工程造價管理是對投資估算、設計概算、施工圖預算、承包合同價、結算價、竣工決算價進行合理確定和有效監控，是合理控制工程按質按量完成的前提和基礎。工程造價的計價依據包括：工程估算指標、概算指標、工程概算定額、預算定額、費用定額、工程單位基價表、勞動定額、工期定額、人工單價、工程材料、設備預算和結算價格及各項稅費等。

政府投資項目工程造價管理涵蓋工程項目建設管理的全流程，并受項目決策、工程設計、工程招標和工程合同等因素影響。由于工程設計對工程項目投資影響度是最大，因此，可以加強對工程設計的財政評審管理和工程造價管理，在保證技術要求和實用功能的同時，實現最佳的經濟效果。

階段性施工總結范文第4篇

建筑工程項目一旦決策成功，就進入了前期設計階段。在這一過程中，建筑工程整體結構的設計和材料及設備型號的確定及選型，是關系到整體工程投資的重要的因素。為此，要想保證建筑工程項目設計階段工程造價準確性，就要做好以下幾個方面工作。

1.加強設計過程的協調與監督

考慮到設計工作的復雜性和現實難度，在設計過程中，應加強協調與監督，應在設計環節貫徹落實工程造價理念，從設計源頭上保證工程造價的準確性。

2.完善設計招標，加強設計監理

由于工程項目設計本身也具有一定的成本，其成本也納入到了工程總體造價。因此在設計過程中我們可以采用設計招標程序，選擇設計報價低的機構，并加強設計監理，保證設計質量。

3.加強限額設計，控制工程造價

在建筑項目的具體設計中，不能為了實現特定功能就無限制增加工程投資。目前通行的做法是加強限額設計，控制工程總體造價，保證工程造價的準確性。

4.做好材料和設備選型，降低工程投資

材料和設備選型是工程設計的重要內容，也是關系到工程投資的關鍵問題。為此，我們應在設計中做好材料和設備選型工作，保證工程造價在可控的范圍內。

二、建筑工程項目施工階段提高工程造價準確性的具體措施分析

建筑工程項目的施工階段，是整個工程投資的執行過程，這一階段工程造價的準確性是提高工程項目整體效益的關鍵。從目前建筑工程項目的開展來看，要想在施工階段提高工程造價的準確性，就要做好以下幾個方面的工作。

1.重點做好工程項目的成本控制與管理

項目建設單位在施工階段，首先要做好施工項目的經濟核算工作，應通過具體的成本核算推導出施工階段的工程造價。其次，根據經濟核算結果，編制施工成本計劃。最后，根據工程造價的總體額度，做好項目成本的控制與管理工作。

2.重點做好施工管理工作

工程造價的主要階段在于施工階段，基于這一現實認識，在工程施工過程中應重點做好施工管理工作，滿足工程造價需要，做到有效控制工程造價。所以，施工管理工作是提高工程造價的有效手段。

3.重點做好材料價格的控制與管理

在工程造價的管理和控制過程中，材料價格的控制與管理是關鍵。只有把好材料采購關，在保證材料質量的基礎上做好材料價格控制工作，才能滿足工程造價的需要，達到提高工程造價準確性的目的。

三、建筑工程項目結算階段提高工程造價準確性的具體措施分析

在建筑工程項目中，除了上述階段之外，結算階段也是關系到工程造價管控的重要階段。在實際施工中，有些工程項目前期的設計變更和施工變更盡管實際發生了，但是卻沒有進入到最終結算中，結果導致了結算階段的工程造價與實際發生數額不符，造成了工程造價不準確。為此，在結算階段我們應做好以下兩個方面工作。

1.在結算階段統籌考慮整個工程造價

由于結算階段是工程的最后階段，所以在實際結算過程中，要統籌考慮整個施工過程，將所有工程投資都考慮在內，保證工程造價的全面性。

2.加強結算階段的工程造價審核，保證其準確性

考慮到結算階段的重要性，我們要在結算階段積極開展工程造價審核，對結算手續進行全面審查和監督，保證工程造價的手續齊全合理，提高工程造價的準確性。

四、結語

階段性施工總結范文第5篇

所謂的工程項目總承包，主要是從事現代化工程總承包的一種企業，在業主的委托下，依據于合同的相關約定，在工程項目的勘察過程中，基于一種設計采購和實際的施工過程，結合全過程和相關若干階段的一種承包。在總承包商的合理負責過程中，基于工程項目的全面進度和費用管理控制中，采取多種工程總承包的基礎模式，并將工程的總體設計合理的完成。在實際的設計施工過程中，基于總承包商的一種業主負責和設計，在施工分包商的合同簽訂中，有著主要的方式。做好設計采購的過程，將鑰匙工程總承包交出，對建造工程總承包的形式進行根本上的設計，對總承包進行綜合性的管理，結合BOT承包模式，體現出特有的承包形式。建設工程總承包的發展中，基于一種簡單合同的特點，在簡單性的合同結構中，基于一種總承包的一種合同環境。業主通過在規定的額時間中，將項目工程的實施完成，基于設計和施工規劃的過程中，保證有著較強的技術和相關的管理。在工程造價的實際估算過程中，有著相對較難的一種估價，基于承包商的一種經營利潤狀態，難以做好進度質量綜合性控制的過程。這種建設工程總承包的過程，難以體現出優化的設計，并存在相對較高的一種承包商利潤，在信任監督的過程中，結合業主的基礎信任狀態，體現出一種綜合性的建設和監理。

2總承包模式下的建筑工程造價管理

關于造價管理的流程，首先在項目投資決策階段中，做好投資的估算，而基于項目總承包招投標的過程中，做好合同價的合理控制，總承包實施階段的應用中，基于項目設計和材料采購中，將項目施工的總包以及專業分包的過程合理實現，在項目成本的控制中，體現出的一種造價管理?；陧椖靠⒐ず驮囘\行的過程中，注重成本核算的根本應用。而基于項目使用階段的應用中，基于一種維修費的合理管理。

2．1投資決策階段的管理

投資決策階段的一種綜合性管理過程中，基于一種選擇和實際決定的過程中，對行動方案進行綜合性的投資，在項目的建設發展中，結合業主造價的全面管理，并本著項目可行性研究過程中，實現建設項目的一種基礎投資和估算。

2．2招投標階段的管理

總承包招投標階段的發展過程中，基于一種工程設計的角度，在總承包的基礎設計過程中，對總承包商的一種具體圖紙進行根本上的選擇，在未來工程項目的全面實施過程中，保證工程項目存在相對較強的一種不確定性。而業主總承包企業的綜合性選擇過程中，對總承包招投標方案進行合理的設置，在總承包企業的實力評估過程中，對優秀的一種總承包商進行選擇，進而對工程項目進行全面的實施?；诠こ炭偝邪椖康恼型稑诉^程中，結合施工圖的一種合理應用，基于工程總承包招標方案的合理應用，做好綜合性的基礎評價?？偝邪髽I實力在實際的評估過程中，基于工作項目運作的過程中，將工程項目運作能力顯著提高，在工程項目的順利運行過程中，保證總承包企業有著相對較強的實力狀態，對企業競爭能力的一種評價體系進行根本上的建立。始終堅持評價體系的一種客觀性和可操作性的基本原則，對建筑企業的生存能力進行判斷，并綜合性的評估總承包企業的一種發展能力，并做好企業文化的基礎建設，從根本上對企業競爭力的相關評價模型進行全面的建立，進而采取合理的指標評估體系。

2．3項目實施階段的管理

工程總承包項目在實際的實施過程中，這一階段的造價管理，往往是總承包商之間進行的一種全面造價和管理，基于施工總承包的主要形式，在設計施工采購綜合性管理中，做好設計造價的控制和管理，并做好施工過程中的造價以及材料采購中的一種控制和管理，基于工程總承包的一種全面優勢，實現集成性的綜合性管理。設計階段過程中，總承包企業項目的一種基礎承擔，在設計階段中的總造價影響過程中，注重造價項目中主要因素的一種合理控制?？偝邪こ添椖吭O計過程中，通過對工程原理進行綜合性的運用，并結合成本的一種設計，進行綜合性的設計。在產品生命周期的全面發展中，對產品功能結構進行確保，并結合客戶需求的狀況和實際的生產能力，并在市場分析的過程中結合一種成本分析，實現產品的基礎加工，不能夠對工程本質進行綜合性的運用，做好設計人員的一種全面協同和管理，將傳統部門的一種部門分隔進行打破。施工階段中的一種造價管理，主要是結合設計圖紙的一種控制過程，基于工程項目的合理價值使用，并在工程造價的基礎控制中，將建設項目中的一種全過程綜合造價管理進行綜合性的實現，實施階段工程造價的加強，就要做好就愛你舍資金的合理應用，將項目投資效益進行全面的提高，并在總承包單位的全面應用中，將施工組織設計和管理進行全面的加強。實際的分包管理過程中，通過制約手段的全面強化，對有效的分包合同進行簽訂，并做好經濟制約的一種嚴密制定，在分包工程成本的合理管理過程中，做好分包工程造價的基礎控制，進而結合一種總承包企業的全面發展，基于材料的合理選擇，在供應時間和供應質量的優化管理中，將供應鏈的管理全面加強，體現出利益最大化的主要特點。

3結束語