Abstract:ThepaperanalyzesthethreetemplatesolutionsforthespillwaytunnelofYunzhouReservoirinZhangjiako下面是小編為大家整理的水車安全總結【五篇】【優秀范文】,供大家參考。
水車安全總結范文第1篇
關鍵詞：鋼模臺車；
混凝土襯砌；
效益分析
Abstract: The paper analyzes the three template solutions for the spillway tunnel of Yunzhou Reservoir in Zhangjiakou (i.e. loose-packed steel formwork, movable steel formwork trolley and circular needle-beam steel formwork trolley), compares their features and finally determines to use the cost-effective movable steel formwork trolley in the construction. This solution has achieved high lining quality and great benefits.
Keywords: Steel formwork trolley; Concrete lining; Cost-benefit analysis
中圖分類號：TV554+.14文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1 工程概況
1．1工程概況
云州水庫位于河北省張家口市赤城縣云州鎮北3km處，距赤城縣城20km，系潮白河主要支流白河上的一座以防洪為主，結合灌溉、發電的大（Ⅱ）型水利樞紐工程。壩址以上控制流域面積1170km2，總庫容1.02億m3。①泄洪洞洞長443m，其進出口部分進行了混凝土襯砌，其中出口襯砌30m，余301m未進行混凝土襯砌。泄洪洞是水庫唯一的泄洪設施，由于泄洪洞有部分洞壁未進行襯砌，表面糙率較大，造成了泄洪洞淤積，泄洪能力的減小，直接影響到水庫大壩的安全。本次除險加固工程主要是泄洪洞清淤、擴挖和襯砌。
1．2設計要求
泄洪洞混凝土襯砌完成后直徑為8m，混凝土平均襯砌厚度為56cm，該泄洪洞位于直徑為250m的平曲線上?？傄r砌混凝土為4561m3。
2襯砌方案
根據本工程的特點我單位擬定了三種施工方案，分別為：人工模板襯砌、走行式鋼模臺車襯砌、全圓針梁臺車襯砌。
1散裝鋼模
散裝鋼模襯砌是指使用散裝鋼模及鋼管腳手架拼裝組合成內模進行襯砌，按10m標準段計算模板費用攤銷。模板支撐腳手架按移動式設計，配裝行走系統，第一次澆筑前搭設，施工完成后拆除，每段澆筑混凝土只需安裝和拆除模板即可。施工時首先澆筑底部全洞1/4圓周混凝土，剩余3/4圓周用散裝鋼模一次成型。上部模板根據經驗計算安裝5天，澆筑養護1天，拆除2天計算周轉材料租賃費用，施工需要工人12個。上部混凝土模板安裝拆除費用計算如下表1：
表1：散裝鋼模費用分攤計算表
人工模板襯砌全部采用人工安裝拆除模板，由于是隧洞內施工，工作面狹窄，光線差，施工工效低，安全隱患大。模板安裝拆除耗費時間長?？偣て跒?40天。
2．2走行式鋼模臺車
走行式鋼模臺車是指在已澆筑的混凝土上安裝軌道，然后安裝臺車模架，最后安裝模板及液壓和行走系統，混凝土澆筑時用液壓系統支撐開所有模板，并安裝分縫模板，混凝土澆筑完成后首先拆除分縫模板，然后臺車利用液壓系統收縮，行走至下一個工作面。臺車主要由行走部分、模架部分、模板部分、門架部分、調節部分組成②。經計算工期及用工，每澆筑段落（10m）段需要用時2天，澆筑養護1天，臺車安拆1天③，使用工人6個。采用走行式鋼模臺車進行上部混凝土澆筑，總有效工期為60天。其費用分攤計算如下表2。
表2：走行式鋼模臺車費用分攤計算表
2．3全圓針梁鋼模臺車
針梁臺車襯砌隧洞全圓斷面底、邊、頂一次性成型，立模、拆模用液壓油缸執行，定位找正由底座豎向油缸和調平油缸執行。臺車為自行式，安裝在臺車上的卷揚機使鋼模和針梁作相對運動，臺車便可向前移動。全圓針梁式液壓鋼模臺車主要由模板總成、針梁總成、梁框總成、水平和垂直對中調整機構、卷揚牽引機構、抗浮裝置、液壓系統、電氣系統等組成④。其主要參數如下：①鋼模直徑：φ8米；
②針梁長度：28．5m；
③理論砼襯砌長度：10.5m；
④使用額定電壓：380V；
⑤液壓系統工作壓力：16Mpa。
經計算工期及用工，每澆筑段落（10m）段需要用時2天，澆筑養護1天，臺車安拆1天，使用工人6個。采用走行式鋼模臺車進行上部混凝土澆筑，總有效工期為60天。
其費用分攤計算如下表3。
表3：針梁鋼模臺車費用分攤計算表
2．4襯砌方案分析
通過以上分析三種模板混凝土襯砌方案，我們可以得出如下結論⑤：
表4：三種襯砌方式特點對比表
根據以上分析我們最終采用了走行式鋼模臺車的施工方案，即保證了質量，降低了安全隱患，又節省了投資和縮短了工期，為泄洪洞襯砌工程創造了較好的效益。
3結語
本工程在2010年5月～7月進行了施工，由于泄洪洞出口已經完成襯砌，洞口高度僅4.5m，在臺車加工時充分考慮了洞內安裝的需求，嚴格控制了單件的重量，最大單件重量為1985kg。洞內安裝采用洞頂打錨筋導鏈吊裝的安裝方案，安裝僅用了7天時間。整個上部混凝土襯砌施工（包括臺車安拆）實際歷時75天，圓滿的完成了施工任務。施工質量優良并被評定為優良工程。
參考文獻：
［1］李志云，季茂祥。云州水庫除險加固工程簡介，天津：《水科學與工程技術》，2009,04.16
［2］王偉導，高苑明。隧洞鋼模臺車在東改工程中的應用，北京：《建筑機械化》，2002,02.32
［3］劉家貴，穿行時鋼模臺車在鳳鳴橋電站引水隧洞中的應用。四川：《四川水力發電》，1997,12.48
水車安全總結范文第2篇
1車輛段特點與總平面設計
1•1車輛段用地特點在昆明地鐵首期工程南端第一個車站廣電大學站附近,月馬路以東、前元路以南、廣電大學以西的地塊范圍內,設置大梨園車輛段,用地面積約19hm2.段址范圍內局部為坡洪積地貌,中間為剝蝕殘丘.地勢起伏較大,高程由1926•5m~1948m,車輛段南端為山地、中部為突起的小山包、北端有鄉村道路及排水渠道、其他地段均為低洼農用地.段址范圍內無居民住房,僅有部分菜地、用于試驗的溫棚及一個制磚場.大梨園車輛段內設有用于車輛運用檢修的聯合車庫、運用庫、周月檢庫、洗車庫、鏇輪庫.還設有綜合維修相關的綜合維修中心、物資總庫、機加工中心及臨時控制中心等設施.房屋面積共約70000m2.
1•2車輛段總平面設計總平面布置的思路如下:[2]1)結合車輛段址地形地貌和周圍環境,確保修車質量和生產安全,滿足維修工藝要求的前提下,提高作業效率,改善勞動條件,節省工程投資.2)總平面的布置以車輛運用維修為主體,統籌考慮綜合維修中心、物資總庫等各設施的工作性質和功能要求,按照有利于車輛運用維修、確保安全、方便管理、方便生活的原則合理布置,力求工藝順暢、作業方便.3)功能分區明確、交通順暢、布局緊湊、用地節省、服務設施完善、環境適宜、整齊美觀.4)車輛段的站場股道應滿足配屬車輛的運用維修數量要求,長度滿足整列車自由進出,并按不同工藝要求合理布置軌道間距.5)房屋建筑、設備與設施的布置,應根據作業要求,結合地形地貌、地質、水文及氣象條件,充分考慮消防、環境保護、城市規劃等方面的要求.6)車輛段內設有汽車運輸及消防道路,并有不少于兩個與外界道路相連通的出入口.
1•3總平面布置方案車輛段平面由東向西依次布置.工程車庫、月檢庫、列車停放及列檢庫,聯合車庫與運用庫呈縱列式倒裝布置;洗車線、不落輪鏇修線設置為往復式,并與入段線平行布置.清洗和鏇輪后的列車經過牽出線直接進入庫內停放,工程車庫設置于月檢庫東側,直接與出入段線相接,方便工程車直接上線.試車線設置于車輛段最西側,有效長1050m.段內設有環形道路,并設置兩處通段出入口,均與規劃道路相接,滿足消防和運輸要求.車輛段總平面布置見圖1.
2車輛段豎向設計
2•1豎向設計的概念車輛段豎向設計是對車輛段用地范圍的自然地形及車輛運用維修區、辦公生活區內各建、構筑物進行垂直方向的高程(標高)設計,既要滿足使用要求,又要滿足經濟、安全和景觀等方面要求.豎向設計作為車輛段總圖設計的一個重要環節,應與總平面布置同時考慮,配合進行.
2•2豎向設計的基本任務1)選擇車輛段各建筑物的豎向布置形式,進行車輛段場坪的豎向設計.2)確定各建筑物室內外地坪標高,車輛段內關鍵部位(如站場軌道)的標高,車輛運用與檢修場地的標高,車輛段內道路標高和坡度.3)組織安排車輛段站場排水系統,保證場區內排水通暢.4)確定車輛段用地范圍的土石方工程,計算土石方填、挖方量,使土石方總量最小.5)計算分析地基處理工程量大小和安全性,確保安全的同時,使地基處理工程量最小.
2•3豎向設計的原則1)滿足車輛段的功能布置要求.要按照建、構筑物使用功能要求,結合總平面布置方案,合理安排其位置,使建、構筑物之間聯系方便、簡捷、通暢,滿足消防、景觀及生態環境的要求.2)充分利用自然地形.充分利用自然地形地貌,減少土石方和各種工程構筑物的工程量,力求填、挖方接衡,運距最短,從而降低工程造價.同時也要滿足各項技術規程、規范要求,符合工藝流程要求,保證工程建設與運營期間的穩定和安全.3)解決場坪排水問題.車輛段場坪內應有完整、有效的雨水排放系統,保證場坪內雨水能快速排除,且與周邊現有或規劃的排水設施標高相適應.4)滿足工程建設與使用的地質、水文等要求.豎向設計要以安全為原則,充分考慮地形、地質和水文的影響,避免不良地質構造的不利影響,采取適當的防治措施.
2•4豎向設計之重點問題分析1)豎向設計與總平面設計.車輛段總平面布置就是根據車輛運用維修工藝要求,綜合利用環境條件,合理確定車輛段內所有運用維修庫房、輔助生產庫房、辦公生活設施、運輸道路、綜合管線、綠化和景觀等設施的平面位置.當車輛段用地范圍內地形平坦時,豎向設計比較單一,基本上均采用平坡式布置,總平面布置較為靈活,受豎向設計的制約有限.在地形高差較大的場地建車輛段,豎向設計應結合地形、地勢及地質等自然條件,采取臺階式布置.此時,總平面設計就要考慮豎向設計因素,并根據所建車輛段的規模、運用維修庫房組成及工藝要求等具體情況,進行綜合考慮研究確定[3].2)豎向設計與土石方工程.豎向設計應當力求減少土石方,降低土石方工程投資.在設計中充分分析車輛段用地地形圖及地質條件,并做好土方平衡設計.車輛段場坪最佳設計標高的確定,直接關系到場地平整土方工程量的多少及所確定的建、構筑物、軌道、道路豎向布置標高合理與否.在滿足用地范圍內百年洪水位要求的條件下,必須通過土石方計算確定,并反復調整、優化,以最終確定場地設計標高,達到節省土方量,方便施工,降低工程投資的效果.3)豎向設計與段內道路.段內道路標高的連接,應有較好的技術條件,車輛段出入口道路路面標高,宜高于段外道路路面標高,連接平順.當段內場坪標高高差較大時,段內運輸通道及消防通道滿足道路運輸設計規范要求.4)豎向設計與場坪排水及防洪.車輛段豎向設計應充分考慮場坪排水及防洪要求,合理劃分車輛段內場坪匯水區域和設置排水系統,使場區內地表水以最快最短路徑排出.
3豎向設計因由與優化
3•1車輛段原場坪設計在滿足百年一遇洪水位設計標高的前提下,結合周邊道路規劃,車輛段場坪設計標高定為1935m.根據段址內實際地形條件,在盡可能實現土石方填挖平衡的原則下,將車輛段用地范圍按1935m的設計標高進行填挖處理.車輛段內所有建筑物均處在同一地坪標高,出入段線、牽出線及試車線采用路基形式,段內道路平整.但填方高度8m左右的地段約占車輛段用地30%,高填方地段大大增加了土石方量,同時,加大了地基加固難度和費用,地基沉降處理更難滿足工程進度要求.
3•2豎向設計因由大梨園車輛段段址內地形起伏較大,標高從1926•5~1948m變化,最低標高主要集中在車輛段出入段線附近及試車線北端.根據車輛段總平面布置,低標高地段主要布置有車輛段綜合辦公樓、機加工中心、職工活動區等,這類建筑物均無站場軌道接入,在滿通運輸、防洪及排水要求的前提下,對場坪標高沒有特別要求.根據當地洪水位計算要求,車輛段場坪設計標高定為1935m.由于段址內地形標高為1926•5m的地塊約占30%,如采用統一場坪設計標高,30%的地塊內將有近9m高的填方工程,但段址內挖方地段部分土質不能滿足以挖做填的要求,填方用料需進行遠程調配,將導致巨大的土方量及地基加固工程量,大大增加工程投資.同時,地基加固的沉降要求及安全性,特別是進度方面,難以滿足本工程工期要求.通過優化場坪豎向設計,使車輛段總圖布局與地形密切配合,把不受標高限制的部分建筑物盡可能按原地形標高布置,在滿足生產運營的前提下,做出的車輛段總圖設計節省工程投資.
水車安全總結范文第3篇
第一季度安全生產工作總結
一季度，全廠上下認真學習貫徹集團公司安全生產1#文件和安全生產工作會議精神，按廠部生產經營目標，積極推進安全生產工作，確保元旦、春節及兩會期間安全達標供水。
1、認真學習集團公司、水廠兩個安全生產1#文件，宣傳貫徹了集團公司安全生產工作會議精神，各車間結合實際制定了全年工作計劃，明確了具體時間，具體工作內容，操作性有很大提高，環三車間在組織安全生產知識培訓時，以提高職工安全意識和防范技能為重點，培訓內容切合崗位實際需要，注重培訓的實效性。部分車間對職工學習兩個1#文件進行了考試。
2、全面開展補充完善崗位安全生產責任制工作，為真正把安全生產責任層層落實下去，年初廠部決定對原安全生產責任制進行補充完善，生產科為使責任制編寫工作規范化，下發了格式標準，各車間領導、安全員及班組長高度重視，認真組織編寫工作。到3月末，7個車間的責任制已編寫完畢并上報，同時環二、環三、回收等車間正在對初稿進一步細化。
3、突出安全監管的實效性，專業科室及各車間在安排檢修時，先進行安全告知，要求施工單位必須簽訂安全協議，并加強作業過程中對安全措施落實情況進行檢查，十五環泵站換濾帶作業。機動科、回收車間有關人員每次都到現場進行監管，檢查施工單位是否按水廠規定進行作業；
七環作業區對區域內施工始終堅持簽工作票，注明安全措施要求，特別是在冷卻架檢修時，禁止作業人員帶打火機到現場；
二環泵站在絕保試驗前先與作業單位簽訂安全告知事項書面材料，派專人監督作業全過程；
給水車間在dn900，5#管搶修時，鑒于周圍鐵路、公路交通等不安全因素，設專人在現場管理并在夜間設圍攔和紅燈做警示。一季度各車間進一步加強了對所管班組的檢查考核。三、四塔變電所在為發電廠接電源時未及時辦會簽票，回收車間對班組進行考核扣罰，水源車間對四水、新嶺、興安等偏遠班組檢查力度加大。
4、與集團公司同步開展職業安全健康安全管理體系第一階段工作即危險源辯識和評價。為做好此項工作，廠部舉辦了兩次培訓班，各車間、科室組織本單位人員結合各崗位實際，全面開展危險源辯識工作，使廣大職工明確本崗位存在的危險源及如何采取措施消除或降低風險，經過大量艱苦工作，各車間、科室共辯識出447個危險源，生產科會同專業科室做進一步的辯識評價和歸納整理，形成全廠220個危險源，上報集團公司2項重大危險源。
水車安全總結范文第4篇
為了拓寬視野，學習借鑒先進經驗，推動和促進我廠內部經營機制的轉換和員工思想觀念的轉變，提升企業素質。200*年3月14日—17日，由龔副廠長帶隊，廠企管部、財務部、人力資源部、廠辦公室等門負責人及三個車間的主任和工人代表計11人，赴**選煤發電廠進行了學習考察。
一、基本情況
**選煤發電廠是達竹煤電集團所屬的一座以煤炭洗選、發電為主的綜合生產加工廠。選煤部份創建于1975年，主要擔負集團公司下屬的柏林、鐵山南、白臘坪三礦原煤運輸和選煤加工任務，設計年入洗原煤45萬噸，“八・五”以來，通過技術改造，已達到60萬噸/年的入洗能力。發電部份是原達竹礦務局利用煤炭部轉產貼息貸款而興建的效益工程，1995年4月動工，1997年3月第一臺機組并網發電，1997年7月又實現第二臺機組并網發電，設計年發電量7200萬千瓦時，全部發電燃料來源于選煤廠的尾煤和煤泥，以管道運輸方式輸送至電廠發電車間。該廠是集團公司的主要盈利單位?，F有員工660多人，其中：直接服務于洗煤生產的人員420人（管理人員110人，其中副科級以上人員47人；
操作崗員工310人，其中定員294人，輪崗16人）。內部機構設置有：一線科級單位5個：洗煤車間、索運車間、機修車間、質檢車間、運銷部；
二線科級部門12個：安監科、選煤科、基建科、政工部、工會、保衛科、紀檢科、勞工科、財務科、供應科、廠辦公室、值長室；
其它輔助部門（班組）6個：居委會、水電隊、幼兒園、制作班、推渣班、原料科。
該廠生產作業制度為：洗煤一班生產，平均每天工作時間在16小時左右；
索道運輸共有兩條運輸線，一條按一班運行，平均每天運時間在16小時左右，另一條按兩班安排，24小時運行。該廠生產銷售較為均衡，不存在等煤洗和等車裝運洗精煤的問題，有利于生產的組織和管理。該廠原料煤主要來源于白臘坪、柏林、鐵山南三個礦和外購部分小窯煤。2004年該廠生產洗精煤30萬噸，噸煤售價700余元，實現利潤1個多億；
2005年的主要指標為：洗精煤計劃37萬噸，力爭40萬噸；
銷售混煤11萬噸；
外購小窯煤12萬噸，力爭15萬噸；
洗煤全部成本284元/噸，入洗原料煤成本234元/噸；
利潤近2億元，其中洗煤利潤1.155億元。
二、基本做法
通過對**選煤發電廠的學習考察，我們認為該廠主要有以下4大特點：
（一）嚴管重罰的安全管理機制。
總結他們在抓安全工作上的經驗，主要做法就是大力倡導“四個三”。
〖一是樹立“三個理念”〗生產水平的提高離不開安全監督檢查的保
證；
生產意圖的實現必須靠安全監督來保證；
以安全管理來促進生產經營秩序，提高企業綜合管理水平。
按照這“三個理念”，他們堅持把安全工作作為搞好一切工作的基礎，把安工作放在首要位置來抓。并提出了“以技術管理來保證安全生產”的口號。成立了專門的安監科（兼帶有企管職能），配有專職安監員5人，負責全廠安全工作(不僅僅是安全工作)的規劃、布置、檢查、監督和考核。5名安監員中，有學企業管理的、有學機電的、有學選煤的，具有較高的素質，這保證了他們在安全執法過程中發現問題的及時性和判斷問題的準確性，避免了盲目性。安監科由廠長直接分管，只對廠長負責。安監員每天分多次到現場寫實，凡安監科做出的處罰決定，上至廠長，下至員工，都必須無條件執行，那怕是錯了也必須執行，具有絕對的權威性。
〖二是建立“三個基本制度”〗各工種崗位責任制；
區域責任制（就是將一個車間的工作范圍劃分成若干個工作區域，每個區域設一名工段長，對該區域人、財、物的安全負責）；
專責責任制（就是車間班子成員按照職責分工，對所分管的專門工作行使管理指揮權，承擔專責責任，對車間主任負責）。
根據這三個個基本制度，嚴格實行層次管理，明確：洗煤發電的分管領導是洗煤發電安全生產和質量標準化管理的第一責任者；
洗煤發電的主任工程師是洗煤發電的技術管理負責人；
車間主任、工段長、班組長是本車間、工段、班組的安全生產責任人，對本車間（工段、班組）的人、財、物的人員明確、區域責任明確、工作標準明確、經濟利益明確。并安全負責；
業務科室及專責責任人對分管業務范圍的安全管理和質量標準化工作負責；
各崗位人員對本崗位工作范圍內的安全生產和質量標準化工作負責。并制定了《安全生產責任制管理辦法》和《考核標準》?？己朔绞讲扇≈苯涌劭?、連帶扣款、連坐扣款和安全考評四種方式。
【直接扣款】是指各級從業人員未按崗位責任制和崗位安全生產責任制要求履行好本職工作或維護好正常的生產經營秩序而進行的扣款。直接罰款的最低限額為30元。
【連帶扣款】主要是根據逐級負責的原則，對廠查到的事故和較大的安全隱患及“三違”人員而進行的對相關人員或部門連帶責任扣款。如安監科查到某一車間發事故或存在較大的安全隱患，從事故責任人、班長、工段長、車間分管領導都要按罰款額的不同比例進行處罰。車間自身查到的“三違”人員不實行連帶扣款。
【連坐扣款】主要是根據員工在生產安全中的違規違紀行為所受的處罰實行的連坐扣款。如員工因“三違”的處罰，首先是直接罰款100元，然后再取消該員工全年“四有”員工獎、安全目標獎、年終效益獎等一次性獎勵。據安監科王科長介紹，2004年該廠一名員工因上班在工作場所睡覺，全年損失近4000元。由于有了嚴管重罰的措施，使得該廠員工不敢違規違紀。
【安全考評】是對安全生產責任制每一條款貫徹落實執行情況的效果進行檢查，效果不好都將按標準進行扣分（安全考評）?？荚u得分與各單位月度安全結構工資（占20%）和年終安全目標獎勵掛鉤。同時對安全生產責任制貫徹不力、落實不到位、重復發生的行為及節假日期間出現的違章違紀現象將加倍處罰。對未履行責任而造成的事故，嚴格按該廠事故管理考核辦法和安全生產責任追究制進行責任追究。做到誰主管誰負責，哪一級未盡到責任處罰哪一級，哪一位未盡到責任處理哪一位。
〖三是推行“三個基本辦法”〗安全目標管理辦法；
安全責任追究辦法；
質量標準化辦法。
（一）安全目標管理。分兩個部份：一是月度安全目標；
二是年度安全目標。其中月度安全目標以廠下達的月度安全目標作為考核依據，機關科室按其職責實施連帶考核管理。年度安全目標除發電車間外，其它車間部門全年未實現月度安全目標不能突破一次。
1、對實現全年安全目標的獎勵。實現全年安全目標按人均獎勵標準套系數給予獎勵。系數設置：最低為1，最高為6（正廠級、發電車間主任、書記、安監科長），班長加0.5的系數；
獎勵標準：最低300元/人，最高500元/人（廠領導、發電車間、電檢車間、選煤科、發電科、安監科、值長室）。廠以核定的獎勵總額獎勵給車間，由車間自行分配，管理層和操作層互相不占用。其余科室（部門）按各自標準、系數造表計發。
2、對未實現安全目標的處罰。
一是對月度未實現安全目標的處罰。（1）凡月度安全目標未實現的單位扣發當月工資總額中安全結構工資20%；
機關科室：選煤部份的事故扣發選煤科當月工資總額的10%，其余科室扣發當月工資總額的5%。（2）在實行月度安全目標考核的同時，實行月度安全考核扣分（另制定有考核標準），扣分進入安全結構工資計算。其中選煤部份根據影響生產的大小或掉斗的多少扣減該單位工資總額的2%-3%。
二是對未實現全年安全目標的處罰。（1）對單位的處罰：發電車間一年內有三個月，其余車間有兩個月未實現月度安全目標；
發生重傷以上和一次輕傷三人以上的人身傷害事故；
重大機運事故的取消車間年終安全目標獎。（2）對個人的處罰：造成本單位月度安全目標未實現的事故主要責任者和直接責任者；
全年出現兩次及以上“三違”者；
全年安全扣款累計在300元以上者；
被消“四有”員工評比資格的。
3、對扣減系數（考核分）的考核。（1）發生重傷以上傷亡事故、重大非傷亡事故、對外轉供電中斷一次以上的責任事故，扣減全廠安全目標獎勵系數50%；
（2）發生意外傷亡（外用工）的車間、部門，造成傷殘的扣減安全考核分50分，扣減當月工資總額10%。造成死亡的，當月安全考核分為零分，扣減當月工資總額的20%；
（3）反“三違”指標未完成，每差一人扣減系數0.1，科室少一次查崗扣減系數0.1，廠查處的各車間“三違”人員分別扣減當值工段長、車間值班領導系數0.05/人。車間（部門）查出的“三違”人員廠不再連帶考核。（4）廠查出的科室“三違”人員，扣科室負責人獎勵系數0.1，本部門自己抓的“三違”人員，廠不對其部門連帶考核；
（5）“三違”人員每次扣減總系數50%；
（6）發生安全目標以外的影響大、危害大的事故，由廠安委會臨時處理。
（二）《安全生產責任追究制度》。由安監科每周一對車間、部門落實執行《安全生產責任制》、《專責責任制》的情況進行通報，每月按《安全生產責任追究制度》進行考核。
（三）質量標準化辦法。
工作目標：1、選煤發電保持一級安全質量標準化水平；
2、杜絕各類安全事故的發生；
3、規范行為習慣，樹立企業新形象。
組織領導。該廠成立了以廠為組長，其余廠領導、機關科室部門負責人、安監科全體人員為成員的安全質量標準化工作領導小組，負責全廠安全質量標準化工作的統一規劃和總體布置。
主要措施：總的要求是抓好過程的控制。一是抓管理，規范管理行為，樹立管理形象。重點是抓好區域責任制、專責責任制、崗位責任制的管理和落實；
二是抓現場，規范操作行為，保證生產作業的標準化。重點是制定和完善各崗位和工種的操作標準及考核辦法；
認真落實好巡回檢查制度；
規范檢修人員的工作行為。要求在檢修過程中，嚴格檢修工藝。確保檢修質量；
檢修工器具、材料的選擇、攜帶、使用要按標準，符合規范；
檢修過程中的材料的搬運、吊裝，以及材料、工器具、各類氣體的使用符合規范要求，擺放合理，滿足安全要求；
檢修后做到工完場地清，凡經驗收投入使用的場地不清潔的責任歸使用單位；
加強現場生產環境的綜合整治。由各車間制定現場文明生產達標標準；
加強重點機房及重要區域的標準化建設，加強車間、工段、班組的規范化管理。
〖四是樹立“三個宗旨”〗制定的標準要高；
檢查要嚴（包括現場管理、員工行為規范）；
處罰要重、執行要逗硬。
高標準，嚴管理，重處罰，有力地促進了該廠管理水平的提高。如在質量標準化工作上采用一級質量標準化工作標準。在檢查上實行各車間巡查、業務部門檢查考核、安監科全面監督、考評、驗收。在考核上，推行質量標準化工作效果與工資總額10%掛鉤（質量標準化結構工資占工資總額的10%），凡是安監科在抽查、驗收過程中發現的問題，實行直接經濟考核和效果考評，直接經濟考核只針對車間（業務科室）管理層（承擔扣款額20%以上的連帶處罰），效果考評只針對車間。當月發生質量事故（檢修質量事故、工程質量事故、產品質量事故等）視其情況扣減相關車間質量標準化結構工資的1-10%，分管業務科室扣結構工資50%的連帶責任考核（操作崗除外）。對車間的扣款，由車間專責人或核算員按2：3：5的比例將責任落實到工段、班組和個人。年終根據總體驗收情況，凡哪一部份未達到安全質量一級標準就否決相關車間、業務科室全年質量標準化結構工資總額的10%，否決機關科室全年工資總額的2.5%；
凡全年廠未達到質量標準化部級標準取消全廠個人全年工資總額的10%。
獎懲：年終以集團公司驗收作為目標考核的依據。對實現了安全質量標準化工作目標的，對相關車間（科室）給予1000元-6000元的獎勵，否則，給予同等處罰。
（二）嚴格的內部經營管理機制
內部成本管理上：
一是實行內部全面承包方式，落實目標成本管理責任制。把各種可控的成本均納入了各二級部門管理，實施“分管領導主管，車間（部門）負責”的目標成本管理責任制，全面樹立起管生產，必須管成本、管投入的意識，樹立起成本完成好壞是衡量和評價一個單位、部門年度工作成效的主要標準。廠下達給車間的材料費，該投入的必須投入，不能列入專項、技改和大修材料費。
二是專項、技改和大修項目，由車間申請，選煤科及發電科認定，安監科審報，分管領導審核，廠長審批。
三是嚴格內部財務報銷管理
1、凡是計劃內的差旅費（7萬元/年）、辦公用品費（2萬元/年）、座機通話費（4.9萬元/年）、通信費（5.22萬元/年）、計算機消耗（3.5萬元/年）、印刷費（4.5萬元/年）、小車日常維修費（9萬元/年）、招待費（廠內，9萬元/年）等定額包干，下達到各職能部門管理和控制使用。其中對達州市內差旅費（不含駕駛員差旅費）包干發放到各部門，廠不再報銷市內差旅費，各單位不得影響涉外工作?？剖沂褂眯≤嚨?，按每天100元計算，由廠辦填寫通知單按月統計租車費用交財務科，在發放科室差旅費時扣除。上述計劃內的費用，必須先經過主管部門同意后才能發生，報銷時經主管部門審核、簽字，經廠長一支筆審批后，才能報銷。計劃內的費用不能超額報銷。
2、所有計劃外的費用支出，一律由廠長審批后搭賬付款。
3、1萬元以上的用于生產性的技改、大修、維修等非計劃性的費用支出，必須立項審批，嚴格執行結算制度，財務見審批單和結算依據方能搭賬。
4、1萬元以內的非計劃性支出，必須實行申報制度，經廠長審批，財務憑審批報告方能搭賬付款。
四是內部核算管理體系健全。實行了廠級、車間、班組三級核算體系，對實行全面的成本管理起到了積極的作用。
五是資金管理：貨幣資金的支出、領用，一律經主要領導審批后，財務才能支付貨幣資金，包括：材料款、工程款、維修費、招持費、各種獎勵、工資性支出。并嚴格執行搭賬制度，堅持先搭賬，后付款的原則。所謂搭賬是指先登記后付款的方式，未登記一律不支付的辦法。
六是實施專項工程管理辦法。如基建費用下達給各車間，由車間負責所管區域的基建維修費用。廠區公共區域及居委會的基建維修費下達給后勤副廠長，指標3萬元，1萬元以上大額的廠區公共區域及基建維修由分管廠長向廠長提出，按專項的程序辦理。
在成本考核上。一是實行成本指標超支負連帶責任管理。如洗煤車間任意一項成本指標未完成，洗煤車間10%的目標成本結構工資將被否決，在入洗原料煤成本完成的情況下，有一個車間未完成成本，連帶否決選煤科工資總額的2%，直到否決完10%為止。實行按月考核，加強車間考核的及時性；
二是全年車間成本超支額大于車間的成本工資，否決全部的成本工資。車間成本超支額小于成本工資，成本超支多少則否決多少成本工資；
三是材料消耗獎懲（半年結算一次）。車間材料按40%獎懲，配件按20%獎懲?？剖也牧习?0%獎懲?；?、水電隊材料按100%獎懲。
（三）靈活多樣的勞動力管理機制
1、定員定編
該廠現有人員420多人（不含發電車間部分），管理崗110人，操作崗310人，其中：副科級以上47人。
【一線機構設置】只列入和洗煤相關的單位：310人，其中：定員294人，操作工輪崗16人。
洗煤車間。在冊81人，定崗76人，其中：管理崗定員7人（含核算員1人）；
操作崗定員69人，輪崗5人；
索運車間。在冊100人，定崗95人，其中：管理崗定員7人（含核算員1人）；
操作崗定員88人（維修人員31人），輪崗5人。
機修車間。在冊48人，定崗46人，其中：管理崗定員6人（含核算員1人）；
操作崗定員40人，負責洗煤車間設備維護檢修，輪崗2人。
質檢車間。在冊43人，定崗41人，其中：管理崗定員6人（含核算員1人）；
操作崗定員35人，輪崗2人。
運銷部。在冊38人，定崗36人，其中：管理崗定員6人（含核算員1人）；
操作崗定員30人，輪崗2人。
【二線科室】108人，其中：
廠級領導8人，安監科5人，選煤科9人，基建科9人，政工部5人，工會5人，保衛科16人，紀檢科3人，勞工科5人，財務科10人，供應科11人，行辦16人；
值長室6人。
【其它】居委會、水電隊、幼兒園、制作班、推渣班、原料科。
2、定員原則。該廠對生產一線定員時沒有考慮各種休假因素。如洗煤車間有設備100多臺，崗位31個，操作崗位在冊74人，定員69人，輪崗5人；
在一條長174米的皮帶上配置4人，每班2人，每班運行在16小時左右，上一天休息一天，沒有上5休2的定員系數。管理崗有110人（不含發電車間），人員比較多，從今年起他們想通過末位調整辦法來逐步減少機關管理人員，每年淘汰2-3人到生產一線當工人。
3、勞動力管理
各車間定員內的用工權下放到車間，在廠確定的定員范圍內自行確定上崗人數，廠支持車間對相關崗位實行并崗，在保證安全生產的前提下，無論車間怎樣減人，一年內其單價工資不變。車間內一般工種的調整，車間擁有自主調整權和對其進行上崗前培訓的權利，調整后人員名單報勞工科備案，并將培訓考試內容及成績報安監科審核發放上崗證。特殊工種的變動、培訓（含跨車間的勞動力調動），必須報廠研究決定，勞工科執行。
實行操作崗員工輪崗制度。輪崗人數原則按5%的比例安排。車間實際上崗人數外的富余人員納入輪崗人員管理。廠安排的輪崗人員，由廠補貼輪崗工資，車間安排的輪崗人員工資由車間自行解決（如洗煤車間按5%的比例實行輪崗，由班長每月對組員進行考核，每月調整，納入輪崗人員管理，由車間另行安排工作或內部待崗〈發給300元的基本生活費〉）。以形成內部用工競爭機制。
車間短期工作集中、人員不足的情況下，各車間可臨時招用短期或季節性的臨時勞務用工，費用在車間結算的工資總額中以勞務費的形式支付，招聘、管理、培訓和費用結算，及相關手續的建立和完善，由各車間自行負責。
車間定崗定員內的勞務人員，相關手續由廠建立，交由各車間比照在冊員工進行管理、使用、調劑和支付費用。其費用在車間工資總額中以勞務費的形式支付。
實行末位淘汰制度。只在管理人員中進行，即每月各科室都必須根據員工的工作情況確定一名末位淘汰人員，當月被確定為末位淘汰的人員，其各種待遇不受任何影響。年終廠再從各科室推薦的末位淘汰人員中，評選出2-3名人員進行末位淘汰到車間當工人。
將比較固定的推矸、推渣、平煤、清掃車皮、打掃衛生及搬運物資材料所使用的勞務用工，一律按區域劃分到各車間（部門），包括勞動合同的簽訂（報勞資科審查備案）、人員的選聘、安全管理、費用的結算、審核，廠按照用量核定相應的勞務費用。
實施分類管理。凡不愿或不能在廠上班屬操作人員的，本人又不愿意解除勞動合同的，按廠托管辦法，與廠辦理勞動關系托管手續，廠方保留勞動關系，由其自行繳納所有費用（含企業、個人繳費）參加保險。屬管理人員和重要崗位人員，雖愿意在廠上班但廠無法安排的，與廠簽定協議，按有關規定特殊處理。
托管人員、長傷、長病人員、承包人員，由勞工科統一管理。
員工假別的管理。由于工資已結算到各車間，因此，凡員工在6個月內的相關假別待遇，由各車間自行負責，超過6個月的，由廠按規定支付。
（四）較為完善的內部分配機制和激勵機制
1、完善內部分配制度
第一，車間操作層的工資分配權下放到各車間，車間要按工分或工時向員工結算工資。車間必須完善考評體系，工分或工時不但要與工作量掛鉤，還要與工作質量掛鉤；
第二，各車間對工時及工分的評定辦法要具體、透明、公開，加強審查和審核。勞工科要加強指導和監督。
第三，對車間操作崗，所有的車間要把結算的工資總額全部與工時、工分掛鉤，除特殊人員外（國家規定享受假期的人員），取消固定收入，體現多勞多得，不勞不得；
第四，車間管理層和機關人員暫執行現行崗位工資制度，今年內逐步在機關及車間管理層推行崗位職務、職稱工資制度；
2、工資分配的基本原則
（1）工資以基層車間（隊）為結算單位，堅持總額控制（上級下達年工資總額，超額不收工資調節金，主要從超產利潤中提?。?，效率優先，按勞分配，適當傾鈄的原則；
（2）堅持工資增長以生產規模的擴大，以洗煤總量的增長為前提；
（3）堅持工資水平在控制的范圍內略有增長的原則；
（4）堅持向管理層、重要崗位適當傾鈄的原則；
（5）以車間（隊）為核算單位，實施總額控制，自行制定分配方案的原則；
（6）工資根據指標完成的好壞上下浮動的原則；
（7）堅持工資月預結算，年終總結算，超結部份扣除，少結部份補結的原則。
3、工資管理
（1）工資分配模式。
一是對生產車間實行噸煤工資單價（管理層單獨核算工資單價，單獨結算）；
二是對生活后勤實行承包工資制（按噸煤單價測算）；
三是對機關實行計時工資。
同時，為調動車間的積極性，采取三種激勵機制：
一是實施新增因素工資結算制。主要是對其車間職責范圍外的工作發生的工時費用，按新增因素處理。是否作為新增因素必須嚴格界定，嚴格審批程序。凡新增因素工時費由車間申報，分管領導審核，廠長審批。其費用以勞務費用的形式支付；
二是對車間實行單項補貼機制。單項補貼=單項補貼單價（單獨測算）×掛鉤產量。單項補貼主要用于安全壓力大、經濟影響大的關鍵重要崗位，定額補貼到車間。實行月考核（由勞工科制定對車間的考核辦法），當月一票否決，年終累計結算的管理辦法。單項補貼的15%給車間管理層。各車間必須要制定管理、分配、考核辦法，加大對這些崗位和管理層的考核和處罰力度；
三是對部份車間、科室實行延時工資制。延時工資=超產量×延時單價（單獨測算）。
（2）在生產車間和機關實行6：1：2：1的結構工資制。即60%的基礎工資，10%的成本工資，20%的安全工資，10%的質量標準化工資。
（3）對生產車間、機關、后勤服務單位的在崗人員按每人增加30元的成本工資進行測算和結算。
（4）車間噸煤工資單價=崗位工資+加班工資+成本工資+效益工資。
（5）車間使用的勞務工，其費用按照定額測算到各車間，費用由各車間審核，經廠審批后，以勞務費的形式支付。
4、工資結算
工資結算分為機關、生產一線和后勤承包單位三部分。除機關外，各生產車間和后勤承包單位的工資由勞工科結算給各單位，由各單位按自定分配辦法進行分配，只能小于，不能超過勞工科結算的總額，允許提取一部分作為結余工資。如洗煤車間每月從結算工資總額中提取3%作為獎勵資金。
車間月度工資結算=噸煤單價工資+各種津補貼（夜班津貼、班長津貼、工段長津貼、工齡津貼）+延時工資+單項補貼+輪崗工資+各種單項獎-各種扣款。
車間操作人員的各種津補貼，按年初測算的基數定額結算到車間。
其中：班長津貼50元/月，工段長津貼100元/月；
工齡津貼：工齡在5年及以下15元，6-10年的25元，11-15年的70元，16-21年的125元，22年及以上的6.4元/年；
當月曠工1天或出勤不足10天的，當月取消；
新來廠（學生、復原退伍軍人）一律取消工齡津貼。
輪崗工資按實際的輪崗人員和規定的標準結算到車間。
洗煤部份各車間在完成入洗原料煤成本的前提下，完成各自的單位成本，10%的成本工資才能不被否決，任意一成本指標未完成，10%的成本工資將被否決。
機關月度工資結算=（崗位工資+成本工資+效益工資）×當月產量完成比例+加班+夜班+工齡津貼+職稱津貼+單項獎-各種扣款。
崗位工資：科級470元,副科級396元,一般管理崗:工齡5年以上在管理崗1年以上或工齡5年以下在管理崗3年以上350元,其它管理人員257元。
利潤工資：科級236元，副科級216元，一般管理崗:工齡5年以上在管理崗1年以上或工齡5年以下在管理崗3年以上206元,其它管理人員156元。
職稱津貼：機關和車間管理層一樣，高級140元/月，中級110元/月，助級60元/月，員級30元/月，并和當月實際出勤掛鉤考核。
單項獎：由相關職能部門考核管理發放。
夜班：由勞工科年初進行核定，如中途變動要進行報批后重新核定。
工齡津貼：與車間操作人員相同。
5、工資結算的考核
“二步法”：
第一步按照第4點工資結算規定，結算出車間、機關未考核前的工資總額。
第二步將各單位工資總額按6:1:2:1的比例形成結構工資，即：基礎工資占總額的60%，成本占10%，安全占20%，質量標準化占10%，按規定進行考核后發放。其中成本由財務科考核，安全和質量標準化由安監科考核，工作效果由行辦考核。各職能部門每月將考核結果書面報勞工科，由勞工科從第二步結算中直接從各單位工資總額中扣除后，才是各單位結算的應發工資額。
6、其它規定
任意一車間當月成本未完成，否決當月工資總額的10%，機關科室各扣工資總額的2%；
有2個單位未完成，扣機關科室工資總額4%，依次類推，最高不超過10%；
半年預結算一次，全年累計完成指標后補發。
安全和質量標準化被扣款后不予補發（考核見前安全管理部份）。
各單位必須把考核扣款落實到班組或個人，結算出員工個人工資。
車間和后勤承包管理人員工資，單獨測算成噸煤單價工資，經按6：1：2：1結構工資考核，勞工科審核后進行結算分配。不擠占操作崗員工的工資。
各單位在定員指標內減人不減資，如向廠要求增加定員，每增加1人，廠只給300元/人的補貼。
假工工資。取消年休假。符合享受探親假的，如本人放棄，廠獎勵200元；
如請假的，當月只發300元生活費。
福利補貼。取消原政策利補貼。有毒有害作業津貼按規定發放，索道運輸野外津貼按出勤天數計發，周末回家沒有交通費。停止執行住房公積金，原已交的未退。
管理人員利用周末工作的，按10元/天（不包括周末應值班的人員）另外計發工資；
但原則上不出現多工作日，多工作日計發工資需報廠長審批。
三、幾點體會
通過對**選煤發電廠的學習考察，我們有以下幾點體會：
（一）領導帶頭轉變觀念是搞好改革和內部管理的前提。該廠羅總和王科長在與我們介紹情況時，強調得最多的就是轉變觀念。他們講：觀念的轉變是搞好改革和內部管理的前提。再多再好的制度，終歸需要人去執行，如果員工的觀念未得到根本轉變，尤其是廠級領導的觀念未得到轉變，在思想上不能夠統一，既使強制推行也會中途夭折。因此，他們每推出一項改革舉措前，都加強宣傳，首先從廠領導、中層管理人員起帶頭轉變觀念，凡要求員工做到的，他們首先做到。對經多次教育仍不轉變觀念的，不論是哪一級領導，不論是哪一個人，一律采取組織措施。
（二）嚴管重罰，加大制度的執行力是推動各項工作健康發展的保證。通過學習考察，我們感受最深的就是該廠在抓安全工作上，執行規章制度的力度非常大，而且他們不是就安全而抓安全，而是把抓安全工作上升到了作為提高企業綜合管理水平的高度來認識。我廠和**選煤廠一樣也制定了不少的規章制度，但在處罰力度和執行力度上卻存在很大的差距。在**選煤廠處罰的起點就是30元，由于罰款而影響收入全年高達幾千元，這就使得員工不敢違反規章制度，也違反不起。在制度的執行力上，不論是廠領導，還是普通員工，誰違反了規章制度，均一視同仁，由安監科負責按照規章制度處理，不講任何理由，既是處罰錯了也必須執行。安監科只對廠長負責，具有絕對的權威性。如2004年該廠王廠長因簽了一份工程合同，驗收時出了點問題，按規定被安監科罰款150元。當然，他們這種嚴管重罰的機制，能夠達到現在這種水平，也不是一朝一夕就辦到的，也經歷了一個循序漸進的過程。但他們的實踐表明：只要領導重視，帶頭執行，廣泛宣傳，持之一恒地抓下去，就一定能夠得到員工的理解和支持，并自覺遵守。
水車安全總結范文第5篇
關鍵詞：地鐵明挖車站施工；
快速施工；
安全、質量控制
1 工程概述
含元路站位于含元路與太華南路丁字路口附近，沿太華南路南北向布置；
西臨大明宮遺址公園；
含元路站為地下二層島式車站，車站長244.9m，標準段寬度19.2m。車站底板埋深16.41m，頂板覆土厚度約3m。車站采用明挖順做法施工。車站設兩組風亭和五個出入口。
車站總的建筑面積為14660m2，圍護結構為Φ1000@1500灌注樁+鋼管內支撐，車站沿基坑豎向布3道Φ600mm鋼管內支撐，支撐水平間距第一道6m，第二、三道3m。土方采用從北向南分層、分段開挖。主體結構為為雙層單柱二跨箱型框架結構，結構外設全包防水層。
車站土方總量約為77238m3，鋼筋總量約為4595t，混凝土總量約為25115m3。
2 快速施工技術策劃
2.1 施工場地布置
結合工程施工特點，施工流水段劃分及開挖方向，對施工場地進行策劃及布置，充分考慮流水作業，在含元路站南端設置鋼支撐堆放區、網噴原材及設備堆放區；
北端設置主體結構鋼筋堆放區及加工區。
2.2 施工段落劃分
根據施工縫留置的設計要求間距控制在12～18m及誘導縫設置要求間距控制在24～36m，含元路站主體結構合理分段：施工縱向分段共13段，豎向分層共3層。
2.3 資源配置
車站結構施工涉及鋼支撐架設、土方開挖、網噴作業、防水層作業、主體結構施工等工序，根據各工序特點及工程量大小，成立含元路站組織管理機構，精心組織施工，合理配置勞動力、周轉材料及機械設備。
（1）人員配置。根據施工進度計劃，施工勞動力配置如下：鋼支撐架設班組：8人，網噴作業班組：7人，防水作業班組：6人，主體隊伍：73人，項目部作業班組：21人，共計：115人。
（2）周轉材料。根據西安地區施工經驗，周轉材料按照4段結構施工用量來周轉，具體如下：
木膠板：1800×2440mm，5886m2；
次楞方木：60×80mm，97.5m3；
主楞方木：100×100mm，33.1m3；
碗口式腳手架：Φ48，壁厚35mm，168t；
鋼管：Φ48，壁厚35mm，8908m；
扣件：十字扣，7200個；
底托：3720個；
頂托：7514個；
鋼支撐（標準節）：Φ600×14mm，992m；
鋼支撐（活動端）：長2350mm，82個；
鋼支撐（固定端）：長1750mm，82個；
鋼圍檁：I45b450×700mm，380個；
三角架：600×650×606mm，127個。
（3）機械配置。根據施工進度計劃及工序需要，主體結構施工機械配置如下：彎曲機：2臺，調直機：1臺，套絲機：2臺，電焊機：6臺，攪拌站及網噴機：1套，10+10龍門吊：2臺，25T吊車：1輛，D-240挖掘機：2臺，S-60挖掘機：1臺。
3 快速施工技術
3.1 安全、質量管理
（1）每個工區配備相應的專業工程師、安全員及群眾安全員，重點做好過程中的技術把控及風險隱患的排除。（2）要求安全員佩戴袖章及擴音器，發現違章作業，及時制止。（3）重點做好三級教育及班前安全教育，并在施工現場設立“體驗式安全培訓區”，其中包含鋼絲繩使用方法、現場急救體驗、綜合用電體驗、消防體驗區、班前教育講評區、安全帽撞擊體驗區等；
通過對事故的模擬，可以讓施工作業人員體驗到各種不安全操作行為潛在的危害，達到更好的安全教育成效。（4）利用監控系統及門吊可視系統對施工現場的安全進行實時監控。（5）嚴格執行“三檢制”，重點做好鋼筋安裝、腳手架搭設、模板安裝、混凝土澆筑的關鍵工序驗收。
3.2 快速施工管理
（1）重點做好施工進度分析及資源調整：每日通過班前講話及交班會，對各作業班組人員進行統計，分析施工進度，及時調整作業人員、周轉材料及機械設備配置，各項資源實際投入詳細統計如下：
含元路站勞動力配置統計：鋼支撐架設班組：10人，網噴作業班組：8人，防水作業班組：6人，主體隊伍：93人，項目部作業班組：25人，共計：142人。
周轉材料投入統計：木膠板：1800×2440mm，9357m2；
次楞方木：60×80mm，135m3；
主楞方木：100×100mm，54.5m3；
碗口式腳手架：Φ48，壁厚35mm，256t；
鋼管：Φ48，壁厚35mm，14760m；
扣件：十字扣，12510個；
底托：6165個；
頂托：12350個；
鋼支撐（標準節）：Φ600×14mm，1630m；
鋼支撐（活動端）：長2350mm，127個；
鋼支撐（固定端）：長1750mm，127個；
鋼圍檁：I45b450×700mm，592個；
三角架：600×650×606mm，198個。
設備配置：彎曲機：2臺，調直機：1臺，套絲機：2臺，電焊機：10臺，攪拌站及網噴機：1套，10+10龍門吊：2臺，25T吊車：1輛，D-240挖掘機：3臺，S-60挖掘機：1臺。
從上述統計可以看出，加快施工進度，在人員投入較以往增加約23%，周轉材料投入較以往增加約59%，設備需適當增加電焊機及挖掘機。
（2）重點做好物資供應：對施工現場的各項材料及時盤點及梳理，保證材料供應及時，重點做好混凝土的供應。
（3）重點做好機械設備的日常保養及設備使用：加強對設備的保養減少故障合理調配時間，盡量保證龍門吊充分利用。
（4）重點組織好土方開挖的進度：每日出土前提前做好施工計劃安排，保證出土量，每月提供不少于3段的結構施工工作面。
（5）重點組織好鋼支撐拆除：充分利用主體結構空閑時間，完成鋼支撐的拆除。
（6）重點組織好混凝土的澆筑順序：為減少較差作業的影響，在腳手架搭設、鋼筋綁扎、模板安裝施工過程中，采取自北向南依次順序施工；
混凝土澆筑采取自南向北依次逆序施工，減少窩工。
按照上述原則，項目主要做好施工過程組織，使施工作業形成流水，10月份完成結構施工12塊板。
4 結束語
