公路施工論文【五篇】（完整文檔）

公路施工論文范文第1篇關鍵詞公路面層瀝青施工改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具下面是小編為大家整理的公路施工論文【五篇】（完整文檔）,供大家參考。

公路施工論文范文第1篇

關鍵詞公路面層瀝青施工

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P州段（長約112km）上面層共分5個標段進行施工，除一個標段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質量，各標都進行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。

1面層概況

本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：

（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

（2）4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴重的區域進行了處理。

2上面層改性瀝青AK－16C施工控制

2．1級配

本次AK－16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗，關鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內，其它篩孔的通過率不超出規定的級配范圍。

2．2瀝青

采用優質SBS改性瀝青，其技術要求見表2。在施工過程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進行有關指標試驗，以便隨時掌握改性瀝青有無品質變化。

2．3生產油石比

根據江蘇省交通科研院目標配合比和四個施工單位及四個監理單位九個目標油石比（其平均值4．73％），確定生產油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按±0．2％控制，對生產配合比的級配進行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩定度和流值均滿足相應要求。從每天的抽提結果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內。

2．4改性瀝青AK－16C混合料的拌制

（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；
嚴格檢查礦粉的質量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。

（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內。

（3）通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AK－16C進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。

2．5改性瀝青混合料AK－16C的運輸

（1）為防止混合料與車廂板粘結，車廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

（2）嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。

（3）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環境污染。

2．6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓

（1）根據各標段的機械組合情況進行試鋪，通過試鋪結果確定攤鋪機參數和碾壓組合，最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。

（2）為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，在起步處產生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間。如果出現問題，有專人負責及時采取措施補救。發現離析處，人工用細料立即補上；
發現小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經壓路機碾壓消除。

（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。

（4）為保證縱向接縫平整、密實，兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過10m。

（5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，對碾壓段落設置明顯標志，便于現場調度、管理。

（6）壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。

（7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機振壓2遍，分別為前進振動，后退靜壓；
復壓以16～20t輪胎壓路機靜壓6遍；
終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓2遍。

（8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據實際情況及時調整。

（9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。

2．7上面層質量檢查

在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進行壓實度、摩擦系數、構造深度、平整度等項目的檢測。由測試結果統計得出本次淮江高速公路揚州段上面層的壓實度都滿足≥96％馬歇爾標準密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實度甚至達到了≥98％（最大理論壓實度94％）；
上面層的摩擦系數滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；
構造深度遠大于規范要求，基本都大于0．7mm；
由于對施工變異性控制嚴格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

3建議

江蘇省高速公路建設指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導意見》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質量起了重要的指導作用?？傮w而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。經過本次改性瀝青AK－16C的實際施工運作，提出以下建議供參考：

（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指數指標；

（2）現場壓實度應以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現場空隙率小于8％；

（3）為了保證壓實度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中2．36mm篩孔以上的集料采用玄武巖，2．36mm篩孔以下的集料采用石灰巖。

（4）建議今后高速公路上面層采用4cm厚，集料最大公稱尺寸為13mm的瀝青混合料。

參考文獻

［1］沈金安．改性瀝青與SMA路面．北京．人民交通出版社．1999．7

公路施工論文范文第2篇

關鍵字：公路企業文化；
實施；
途徑

在經濟全球化和市場競爭日益激烈的大趨勢下，公路施工企業要實現可持續發展，就必須探討企業文化的建設之路。隨著公路施工改革的不斷深入，現代化管理已勢在必行。所以，在建立現代企業制度中，大力加強公路施工企業文化建設，不僅可以對企業命運共同體的形成以及企業建設與改革產生積極深遠的影響，而且可以對企業轉機建制、改革現有管理體制，引導員工的價值取向與行為規范以及弘揚企業精神都具有現實意義和重要的推動作用。公路施工企業應采取強有力措施和對策，初步建立起適應行業改革發展要求，具有明顯行業特色的文化體系，在增強企業凝聚力、激發員工創造力、提高公路施工核心競爭力，實現企業發展與員工發展和諧一致、企業文化優勢與競爭優勢和諧一致、企業效益與企業形象和諧一致上有新的發展和新的進步的文化體系。

一、公路施工企業文化建設存在的問題

多年來，公路施工企業文化建設通過繼承、借鑒、創新及自覺地實踐和發展，努力建設一種即體現社會主義方向，又有公路施工行業和企業個性，融員工理想信念、價值觀念、道德情操、行為方式、生活情趣、職工技能為一體的科學文明、健康向上的企業文化，對于凝聚和調動公路施工企業干部職工積極性，為實現公路施工企業質的飛躍發揮了重大作用。但是，由于受多種不良思想觀念的影響，公路施工企業部分干部職工的價值觀念下降，信念淡化，道德滑坡，個人主義、拜金主義、享樂主義等不良思想傾向顯露出來，還有的干部職工把企業改革的希望完全寄托在領導者身上，評頭論足企業改革的“病癥”，市場競爭意識、創新意識淡薄，缺乏緊迫感和危機感，缺少足夠與企業共命運的意識。諸如此類的這些問題如果不及時糾正，將直接或間接影響企業快速、健康、穩步前進，勢必貽誤各項事業的可持續發展。

二、企業文化體系設計

（一）讓企業理念成為企業文化體系建設的核心

要想切實建立企業價值觀體系，從企業所處的地位，環境，行業發展前景以及其經營狀況著手；
通過大量的調研、分析，結合高級管理層本身對企業發展的考量；
從企業發展眾多的可能性中，確認企業的愿景；
依據企業發展必須遵循的價值觀，確立企業普遍認同體現企業自身個性特征的，可以促進并保持企業正常運作以及長足發展的價值體系。特別是企業戰略目標和經營理念，必須是無論社會環境和時間怎么樣變化，都可以成立的。

（二）讓行為文化鑄起企業文化的血肉之軀

制定了新的企業理念，我們并不是把它形式化，停留在口號、標語層次。我們需要貫徹它，需要它對員工的理想追求進行引導。怎么樣引導，規范企業員工的思想、行為？這就需要我們著力從幾個方面落實下來：（1）、規章制度：企業理念能夠落實，最重要的應該體現在企業的規章制度中，使員工的行為能夠體現出企業理念的要求。如員工行為規范、公共關系規范、服務行為規范、危機管理規范、人際關系規范等。（2）、工作與決策：企業理念必須反映到企業的日常工作和決策中，企業領導應該以身作則，做員工效仿的榜樣。（3）、典禮、儀式：必不可少的各類典禮和儀式可以有效推廣企業理念，豐富生動地貫徹到各個方面。如企業各類會議、展覽、慶典以及企業內部外部節日等。（4）、典范、英雄：為了實施和貫徹企業理念，需要有各個部門及員工學習的榜樣，樹立典范或優秀人物可以讓所有的員工感受到切實的影響。（5）、傳播途徑、教育培訓：要有效的傳播企業理念，共享價值體系，也為了讓員工切實參與到企業文化中，就需要建立暢通而多樣化的途徑。如內部網絡、報刊、論壇、宣傳陣地。并利用這些途徑經常性地對員工進行教育和培訓。

三、公路施工企業文化實施的措施

（一）從制度入手，讓文化落地。雖然理念是企業文化的最核心部分，但是理念只有轉化到管理層面、行為層面，它才會體現出意義和價值，否則就是一紙空談，流于形式。而要把理念轉化到管理層面，就一定要把理念轉化到制度上。我們絕不能把理念和制度分開來扯成兩張皮，否則理念將永遠是空中樓閣，無法落地。只有當我們的文化理念在各項制度的貫徹實施中得到體現，發揮出激勵和約束作用時，大家才會真正用企業文化的理念去衡量我們的戰略是否合適、管理是否得當、價值評價標準是否到位，企業文化對于推動企業健康、持續發展的作用和力量才會發揮出來。文化創新要取得突破，就一定要將理念層面轉化到制度層面，這一點至關重要。

（二）公路施工企業管理者必須具備創新思維

企業文化創新的關鍵是觀念創新，在某種程度上說，觀念決定一切，缺乏超前的理念和思維，就無從談起創新。公路施工企業的管理者作為企業的決策者和長遠發展的規劃者，首先應該營造一種整個企業“創新立企”的共識和一致行動的氛圍，身體力行，用自己的領導魅力去感染職工，大力提倡現代公路施工企業創新機制的建立，在制度上實現企業文化和社會先進文化的接軌，達到企業文化和社會文化的良性互動，使企業文化真正體現社會文化的先進性，以先進的文化理念引導公路施工企業實現可持續發展的良好目標。

（三）讓廣大員工成為文化的締造者和實踐者

在以往的文化創新中，我們組織開展了很多座談會和訪談活動，可以說是用了各種輿論工具和形式去發動員工參與到文化創新中來。但是，我們沒有去挖掘、獲取真正來自一線員工內心的一些聲音。而企業文化變革創新的思維和力量主要來自于一線的優秀員工，因為他們對企業文化的感受和體會是最深切的。當然，在界定理念層面的內容時，請一些專家幫我們出些主意是非常有必要的，但這僅僅是一個方面；
另一方面，一線員工和基層管理者的看法和想法也非常重要。同時，企業文化不能被關在象牙塔里，必須走進凡塵市井。我們要號召廣大員工群策群力，尤其要聽取一線優秀員工的心聲，把他們的智慧和思想精華凝聚起來。

（四）從軟環境建設上確保企業文化有效落地

1.構建心理契約，建設信任環境。企業文化信任建設是建立在有效的管理溝通、體現人文關懷、貫徹人本理念基礎上的，反映的是企業與員工在心理上達成的高度默契，圍繞企業戰略目標的實現能夠真正做到上下同欲，官兵一致。心理契約的主體是員工在企業中的心理狀態，而用于衡量員工在企業中心理狀態的的三個基本概念是工作滿意度、工作參與和組織承諾。構建心理契約，對員工來說，必須融入企業的文化。以企業理念、企業價值觀為核心的企業文化，是企業最核心的競爭力。一名員工如果能夠很好地遵守這些原則，就能使自己的工作符合企業的長期目標，就能很快地融入企業，從而取得大的發展。

對企業來說，要建立以人為本的激勵機制，提高員工對企業的忠誠度，降低員工的離職意愿；
要塑造有價值的遠景，為員工描繪出企業與個人共同發展的遠景，實際上就是確立了員工與企業共同成長的前進方向與奮斗目標；
要營造充滿信任與親情感的文化氛圍，日本企業在80年代的突飛猛進，其中最為成功的經驗之一就是在企業中營造充滿信任與親情感的文化氛圍，讓員工在企業中有平等感與責任感，心甘情愿地為企業的發展奉獻自己的忠誠與才能，成為企業競爭的核心力量。

2.強化執行力，落實責任建設。戰略確定之后，執行是關鍵。企業文化責任建設就是要保證企業戰略目標的實現，千方百計使企業文化“落地”，變成全體員工的具體行動。要規范戰略制定，明晰業務流程。在企業戰略制定時，必須保持嚴謹的態度，不能朝令夕改，以便執行者能堅定地按照該方向執行下去。同時，在龐大的業務工作中，要找出幾條主線，根據企業的實際情況，明晰企業的每一個工作流程，把復雜的東西簡單化，把簡單的東西量化，用流程來推動執行者的工作，讓執行者通過該流程就知道自己該做些什么，應該怎么做，而不是事事靠領導來推動。只有這樣才能使執行者優先配置執行資源，而不是抓不到工作重點，導致工作的低效率。

3.加強培訓，提升員工的內在素質。要提升企業員工的整體素質水平，較為重要的一個方面就是要在企業內部進行持續的職業化訓練。要切實做好理論培訓和實踐錘煉。在不斷學習和實踐鍛煉中逐步提高全體員工的素質。各級各部門要積極創造條件，為人員提供培養鍛煉條件，員工個人也要通過自學等形式不斷提高綜合素質。

公路施工論文范文第3篇

關鍵詞：公路工程施工招投標造價管理

一、什么是工程造價管理

是運用科學、技術原理和方法,在統一目標、各負其責的原則下,為確保建設工程的經濟效益和有關各方的經濟權益而對建設工程造價及建安工程價格所進行的全過程、全方位的,符合政策和客觀規律的全部業務行為和組織活動。

二、公路工程招投標過程中的造價管理

我國的公路建設,在學習、引進國外先進的工程管理模式的基礎上,結合我國國情,不斷探索我國公路工程管理體制的新路子,推行了工程招投標制度,工程監理制度,公路建設部門采用競爭性招標的方式在施工企業中選擇最優者來承包建設,在降低工程造價、保證工程質量方面和工期等方面取得較好的效果,獲得了最好的經濟效益,這也是我國公路建設和管理逐步轉向社會主義經濟的軌道,按商品經濟法則進行,造價管理工作在施工招投標中的具體應用。

1.準確編制標底

標底是招標工程項目的預期價格,能反映出擬建工程的資金額度,是工程招投標中的重要環節,在確定承包商的過程中發揮著“商務標準”的作用,準確、合理的標底是業主以合理的價格獲得滿意的承包商、中標人,獲取合理利潤的基礎。工程標底要保證質量,把工程標底控制在合理造價的下限。應反復審查造價水平的合理性,是否在投資控制的范圍內。通過標底的編制可以促使招標單位事先加強工程項目的成本調查和預測,做到對價格和有關費用心中有數。在我國現行的公路工程建設中,編制標底的工作往往都以概預算為基礎,對報價進行預算控制,最后同中標單位簽定承包合同,通過合同價對工程費用進行預先控制。標底須控制在批準的概算或投資包干的限額之內,如果按規定程序和方法編制的標底超過批準的概算或投資包干的限額,應進行復核和分析,對其中不合理部分應剔除或調整。編制標底要請有實際經驗的工程技術人員參加,先弄清楚設計意圖分析工程細目;然后,之前視察,調查當地材料單價和市場價,按照有關規定,準確編制標底,并確定有效標范圍,以控制工程造價。

2.編制標書

標書所提招標條件應公平合理,符合有關規定。招標文件既是投標單位編制投標文件的依據,又是招標單位與中標單位簽定承發包合同的基礎。該文件提出的各項要求,對工程招標乃至承發包雙方都具有約束力。凡參加公路工程建設投標的承包商,編標工作往往要在規定的時間內,完成現場踏勘、市場調查、標價計算和研究對策。標書的編制應該成立專門的編標小組,在統一計劃安排和協調下,由施工組織計劃、工程預算、設備配備和材料物資等部門分別進行工作,且各人員應分工明確。編標時應一絲不茍,充分滿足招標文件中的各項要求。尤其應注意工程量的計算,按圖紙計算的工程量應準確,以確保工程報價的準確性。對于有些圖紙不全的,需憑經驗估算的,應征詢有豐富現場施工經驗的人員,實事求是,不準高估冒估;也不許低于成本價。同時應準確、合理應用報價依據和定額,編標程序一定要根據招標文件要求,不得擅自改動。然后由具有公路工程造價管理水平較高者和領導直接參與決策,使編標和決策較好地聯系起來,投標文件的編制應全面掌握投標須知、合同條款、技術規范、計量支付等有關招標文件的內容,做到經濟標編制合理準確、不重不漏。

三、中標后合同條款的簽定應嚴謹、細致、工期合理

1.合同條款嚴謹、全面

工程承包合同是工程建設質量控制、進度控制、投資控制的主要依據,應明確建設工期、工程質量、工程造價、材料設備供應責任、撥款結算、交工驗收、質量保證期、違約責任等內容。合同條款中語言周密、詳實,不能給予模棱兩可的解釋,任何模棱兩可的文字,都可能造成不應有的損失。另外,要對合同全部內容仔細閱讀和審查,保證合同內容的完整性、嚴謹性和周密性,保證合同內容符合法律法規要求,要重視承包方有關義務的條款和支付、質量、工期、變更索賠等條款,盡量減少甲乙雙方責任不清日后扯皮的現象,造成不必要的造價上升。寶碩集團化工分公司聚合301工程就是前車之鑒,此工程由機構編制的招標文件,當時為了降低造價,要求施工單位按四類工程報價,而工程概況和實際該工程為二類工程,由于沒有認真審核招標文件,合同也沒有明確規定,到竣工結算時,發生扯皮想現象,最后不得不折中解決,使工程造價上升了5.25%,這是不應有的損失,教訓很深刻。超級秘書網

2.工期合理

施工工期變化時,會引起工程勞動量(人工與機械)的變化。市場中的物價是波動的,材料價格會隨工期的長短而不同。因此,同一工程項目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工進度安排,能最大限度地縮短工期,降低工程造價,使施工單位獲得較好的經濟效益。要實現對工程造價的全面管理,必須開展對其造價、工期、質量三個要素的集成管理,這三者任何一個變動都會影響整個工程費用的變動。在質量得到保證的前提下,讓工期盡可能短,造價盡可能低,找到兩者的最佳結合點,通過確定最佳工期,達到最低的控制工程造價,才是我們要找的理想狀態?？s短建設工期能養活包括需要安裝設備和安裝工程在內在建項目的自然磨損和無形磨損,能養活建設期內的貸款利息支出和價格上漲支出,能減少建設成本中相對固定成本的支出,因而有利建設工程造價的降低。因此,我們應該在尊重科學、堅持按基本建設程序辦事的前提下,求得建設工期和工程造價的優化組合。所以,只有把工程造價管理與縮短建設工期緊密結合,才可能達到提高投資效果的根本目的。

四、結論

工程造價管理是一項復雜的活動,搞好工程造價的管理,有利于促進經濟核算,發揮投資預算的效果,對于加強招標項目的管理有所促進。施工企業進行造價管理的目標就是利用科學管理方法,合理確定造價和有利控制造價,以提高施工企業的經營效果。為了完成合理確定和有效控制工程造價的任務,首先就要從招投標開始,扎扎實實地做好工程造價管理的基礎工作。

參考文獻:

[1]陳斌.淺談如何加強公路工程造價管理.中國西部科,2009,(31).

公路施工論文范文第4篇

1.1勘測設計階段

山區地貌的特殊性，使得設計前的勘測工作顯得尤為重要。在工程設計前要進行大量的勘測工作，這樣不僅能夠確保施工設計符合實際的施工情況，更重要的是能夠提高設計對施工的指導能力。在勘測時，我們要注意結合施工條件和施工能力，拿出全面、準確可行的施工設計方案。

1.2施工線路的選擇

在山區高速公路的設計中對線路的選擇非常重要。線路的選擇中要考慮地質因素對公路施工的影響，同時還要考慮施工人員食宿以及施工材料的運輸。要對照地形圖結合實地考察的方法，選擇出最優的施工路線。

1.3施工階段性設計

山區地理環境復雜，在勘查的過程中，有一些地形無法全面的勘察。這就需要在施工的過程中根據實際地形修改設計，隨著工程的推進補充勘查工作，特殊的地質部位特殊對待，這樣才能在很大程度上保證施工的安全。

2山區高速公路施工技術要點

2.1高速公路橋梁段施工技術要點

①樁基是橋梁的隱性工程，在橋梁中作用顯著。橋梁的穩固性、安全性以及使用的壽命跟樁基有著密不可分的關系。樁基的施工中施工人員要在現場跟班作業，并要將鉆孔的過程、控制以及進度進行詳細的記錄，只有這樣才能充分保證各項指標符合相關規定的標準，從而保證孔壁的質量。橋梁樁基混凝土施工中要保證混凝土的質量，對其質量的檢查一般采用超聲波無損檢查技術。超聲波無損檢查技術能在不破壞混凝土的情況下測出它的韌性和強度。這種檢測方法能在很大程度上控制混凝土的質量，從而確保橋梁的整體質量。

②高速公路橋墩的施工應該根據山區結構以及橋墩的位置來選取合適的施工方法。如果橋墩的高度不大，可以利用立模澆筑的方式進行施工；
如果橋梁橋墩是空心薄壁的高橋墩，那么采用的施工方式應該從下至上分層逐一進行，分段施工；
如果山區的交通運輸環境較好，有一定的運輸能力，那么在橋墩的施工上可以采用滑膜施工，這種施工方式需要的施工設備比較多，只有在交通條件允許的情況下才能進行。在橋墩的施工中要根據不同的施工條件組織、安排好施工流程，要因地制宜，結合實際情況采用最佳的施工方法，只有這樣才能保證橋墩的最終質量。

③在橋梁的路基路面施工中要特別注意操作的流程。在操作混凝土時要采用集中預制的方法，將預制后的混凝土進行吊裝，此種方法尤其適用于高度較大的公路橋梁。在施工中要選擇合理的預制施工技術，同時吊裝時也要做到位置準確以及對接牢固。

2.2高速公路高填土施工技術要點

山區的道路狀況非常復雜，施工中遇到高填土路堤時，要保證其路堤的穩定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地質特點、邊坡的土質特點、水文的狀況都是影響路堤穩定性的因素。實際施工中要對這些因素進行有效把握，如在設計施工圖紙時要針對此處的地理環境、地質特點等進行詳細的勘察。并針對實際情況進行論證，保證施工圖紙中參數的準確；
其次在施工前要對筑堤進行實際的勘察，對照施工的要求對底層的地質結構進行處理，通過技術手段使其達到應有的重量承載能力；
最后選擇一段地段進行回填實驗，在材料的選擇上也要符合回填的需求，根據實際回填的實驗結果確定其是否適合回填的需要。同時在施工后要對回填路面沉降程度進行測驗，并及時處理沉降情況。

2.3高速公路隧道段施工技術要點

山區高速公路施工中經常會遇到大山，公路施工中如果將其整平既費力又耗成本，因此這種施工方法不可取，此類情況可以通過鑿隧道進行解決。一般山區高速公路隧道施工難度較大，只有嚴格按照施工的流程才能保證隧道的施工安全。

①隧道施工要嚴格按照新奧法進行設計與施工。這種方法是對設計與施工的有效結合，是一種現代化程度較高的施工方法。新奧法在施工時要運用多種先進技術手段和儀器對施工現場進行實時的監控，對施工過程中所產生的多種參數進行實時報告。在參數監控的基礎上能夠對施工前期的設計進行修正，使其設計符合實際的情況。參數的實時報告能夠對施工的方法、斷面開挖的順序、支護參數等進行全面合理的調整，最終確保施工的整體質量。

②在隧道的施工中要合理設計排水系統，注意完善排水設備。在施工前要對隧道的地理位置、地質和水文進行考察，盡量選擇沒有塌方、冒頂、涌水等環境的位置進行施工，只有提前預報水文特征才能在一定程度上減少施工中的盲目開挖，降低施工事故的發生。

3總結

公路施工論文范文第5篇

摘 要 本文結合淮江高速公路揚州段的面層概況，具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料AK－16C的拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質量控制，并根據實際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。關鍵詞 公路 面層 瀝青 施工 改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P州段（長約112km）上面層共分5個標段進行施工，除一個標段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質量，各標都進行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。

1 面層概況 本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：
（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴重的區域進行了處理。2 上面層改性瀝青AK－16C施工控制2．1 級配 本次AK－16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗，關鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內，其它篩孔的通過率不超出規定的級配范圍。2．2 瀝青采用優質SBS改性瀝青，其技術要求見表2。在施工過程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進行有關指標試驗，以便隨時掌握改性瀝青有無品質變化。2．3 生產油石比根據江蘇省交通科研院目標配合比和四個施工單位及四個監理單位九個目標油石比（其平均值4．73％），確定生產油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按±0．2％控制，對生產配合比的級配進行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩定度和流值均滿足相應要求。從每天的抽提結果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內。2．4 改性瀝青AK－16C混合料的拌制 （1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；
嚴格檢查礦粉的質量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。

本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內。

（3）通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AK－16C進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。2．5 改性瀝青混合料AK－16C的運輸 （1）為防止混合料與車廂板粘結，車廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。

（3）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環境污染。