春運工作意見【五篇】【精選推薦】

為保證旅客安全、及時疏運，公司年春運工作指導思想是：全面貫徹落實黨的十七屆五中全會精神，以確保人民群眾歡度平安祥和的春節為宗旨，在上級政府部門的領導下，精心組織、嚴密部署，合理安排運力，確保春運工作安下面是小編為大家整理的春運工作意見【五篇】【精選推薦】,供大家參考。

春運工作意見范文第1篇

為保證旅客安全、及時疏運，公司年春運工作指導思想是：全面貫徹落實黨的十七屆五中全會精神，以確保人民群眾歡度平安祥和的春節為宗旨，在上級政府部門的領導下，精心組織、嚴密部署，合理安排運力，確保春運工作安全、優質、有序。公司春運工作目標是：一是不發生重特大行車、消防、治安等安全事故；
二是不發生重大服務質量投訴；
三是不發生嚴重的旅客滯留事件。

二、客流預測及運力組織

（一）客流預測

據調查分析，今年春運因學生流提前啟動，只有部分進入春運，因此，今年春運客流將以民工、探親返鄉客流為主，在節前3-4天依然會集中出現?？土鞒霈F的時間估計：
日前后以學生流為主；
25日前后以民工流為主；
日前后將以探親流為主。若天氣晴好，道路暢通，我們預測：春運40天四個客運站發送旅客總量將比2010年增加3%,達到250萬人次。高峰期估計在，高峰日在，日發旅客可能突破12.5萬人次?？土髦攸c是西站、北站的省際班線，特別是長途班線。

（二）運力組織

根據上述客流預測，結合往年春運的實際，我們預計除班車外，今年春運共需加班8100班（其中：中心站：1100班，南站：1300班，西站：3400班，北站：2300班）。高峰日需要組織1150輛加班運力，加班1400班左右（其中：中心站：100輛/200班，南站：300輛/350班，西站：450輛/550班，北站：300輛/300班），才能完成旅客的疏運任務。近年來旅游車大量增加，若天氣正常，現有社會運力基本能保證春運的運力需求。

三、統一思想，加強組織領導

各單位要高度重視，廣泛發動員工、教育員工，把春運工作放在首位，統一思想認識，充分認識春運工作的重要性，加強春運工作的組織領導，集中精力抓好春運工作?？朔按哼\年年搞，年年老一套”的麻痹思想，認真做好“一切圍繞春運，一切服務春運，一切打贏春運”的準備，從思想上、運力上、應急預案上吸取以往春運經驗教訓，以最壞的打算，提前作好春運各項準備工作。公司成立春運工作領導小組，由組成，任組長，任副組長。主要負責公司春運各項工作任務的安排布置和落實，解決春運中出現的各種重大問題和特殊情況，并迅速向政府和上級有關部門匯報。各主要領導要分別深入春運一線，分片負責春運工作。春運領導小組下設春運辦及五個保障工作小組，人員組成及職責與往年相同，具體如下:

春運辦地點設在運輸部，值班電話為。負責制定集團公司春運工作組織實施方案，負責春運具體的指揮、日常協調聯絡，保持與上級運管部門和兄弟單位的溝通、聯系，指導各單位的運力投放、春運動態和新聞等工作。

突發事件應急保障工作小組：由任組長，任副組長，安全技術部、運輸部、各客貨運單位、修理公司行政領導為成員。地點設在安全技術部，值班電話為。負責突發事件的預防、救援、解難、處理及冰雪封路時車輛停班及恢復的決策工作。

運力保障工作小組地點設在運輸部，值班電話。負責客運班線的正常營運、加班運力的落實和調度，包括兄弟公司支援車輛的組織到位和省市運管部門組織加班運力的投放和節日期間的停復班等工作。

安全保障工作小組地點設在安全技術部，值班電話為。負責指導協助各單位開展春運安全教育，特別是司乘人員、站務人員和參加春運工作相關人員的安全教育；
負責組織全公司（含在杭子公司）和車站車輛車況檢測和維護、行車安全宣教及事故處理，督促各單位制訂突發事件（含事故）的應急預案，及時組織指導各單位實施危檢、門檢、車速、載客量的檢查、檢測以及危險品的查堵和其他各項安全工作。

宣傳保障工作小組地點設在企劃部，值班電話為。負責指導各單位做好春運的宣傳動員和輿論導向工作，包括班線分布、票務信息、春運方案、購票途徑、乘車須知、提示乘客進站購票上車、民工返鄉的有關服務舉措等宣傳工作（含車站宣傳橫幅等）。協調與各媒體之間的關系，做好春運信息、好人好事等的報道工作。

后勤保障工作小組地點設在辦公室，值班電話為。負責車輛燃料的供應，水、電、煤的保障及相關協調工作，負責員工的飯菜供應、支援車輛司乘人員及旅客（含滯留）的飲用水、食宿等后勤保障工作；
負責惡劣氣候下防凍物資（鐵鏟、草墊、麻繩、黃沙、工業鹽）和臨時帳篷的籌備；
負責春運信息收集和動態編印及各項信息的上傳下達工作。

各單位也要成立相應的春運領導小組，建立春運工作機構，各單位結合實際，一是要制定春運工作方案和應對措施，加強組織與協調；
二是要制定緊急預案和對策，以備各種突發事件和異常情況；
三是要建立信息網絡，及時掌握春運動態和反饋信息，及時處理春運、安全生產中出現的各種重大問題；
四是要完善日常工作制度和值班制度。各單位的春運工作領導小組成員名單、值班地點、時間、電話號碼和值班人員名單請于年月日前分別報集團公司辦公室和春運辦。各職能科室、各客運單位值班時間不得斷人（包括雙休日），股級及以上管理人員手機和各單位值班小靈通必須保持24小時開機，確保通訊暢通。節前各單位要在每天16時前向春運辦報告一天的情況，有事報事，無事報平安。

四、年春運工作要求

春運工作是客運生產重要一環，關系到全年生產任務的完成。為此，各單位要嚴格履行公司《運輸經營管理辦法》中有關假日運輸工作相關要求和職責。為圓滿完成春運工作任務，特提出以下工作要求：

（一）要強化安全工作，確保春運安全

春運期間天氣多變，安全形勢較為嚴峻，各單位始終要把安全工作擺在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，切實強化安全工作。

一是要做好春運的教育與檢查工作。各單位要加大安全宣傳教育力度，通過多種形式，對司乘人員和站務人員及相關人員開展春運安全生產教育活動，形成人人講安全、懂安全、重安全的良好氛圍。每一個駕駛員必須參加公安機關組織的春運學習，并簽訂“春運安全目標責任書”，做到車輛春檢率、車輛檢查面、春運安全目標責任書簽訂率、春運駕駛員合格率、春運人員教育面五個100％。春運前，各單位要針對本單位的實際情況，組織開展春運安全生產大檢查，單位分管領導要親自帶隊，要以安全行車和消防安全生產為重點，深挖事故隱患并積極整改。車公司和修理公司要相互配合，抓好所有車輛的維護保養工作，強化車況檢測，做到車況良好。車站要加強對加班車輛的排查，要查資質、查車況、查證件，確保加班車輛規范、合法運行。

二是要嚴把“三關”。各車站必須按照浙江省《汽車客運站安全門檢管理規定》和集團公司相關文件的精神，嚴把“三關”（進站車輛機務門檢關、出站門檢關、“三品”的查堵關），做好“三不進站，五不出站”。要嚴把。對檢查中發現的各類安全隱患，應及時排除，對拒不接受檢查或事故隱患未排除的車輛，車站不得配客放行。對出站車輛的旅客人數要進行認真清點，做到始發班車絕不超載一人。對證件不清或不全的車輛，車站不得配客并同意出站。各車站及快運分公司要采取多種形式，營造嚴禁“三品”進站上車的高壓態勢，充分利用安全檢測儀對旅客托運和隨身攜帶行包的檢查，杜絕“三品”進站上車，消除安全隱患。有承包車的單位要進一步強化對承包經營者及司乘人員的教育，加強對途中上車旅客及行包的檢查，杜絕可能出現的安全隱患。同時要加強車輛停放管理，決不允許空車擅自出站（憑調度憑證放行）。春節放假期間，相關車公司要加強對節日期間停班客車和停運貨車的管理，必須按指定地點停放。承包車輛確需異地停放的，要落實異地停放及途中的安全防范管理措施，簽訂停放安全責任書，決不能擅自用車，以防萬一。

三是要嚴抓“四防”。各車輛單位要狠殺交通違法行為，嚴抓“防超載、防超速、防疲勞駕駛、防承包車私跑”現象。相關部門和單位要采用各種措施加強對承包車輛的管理，杜絕超載現象的發生，對發生超載現象的，要按規章制度嚴肅處理；
要利用行車記錄儀、gps、上路測速等強化對客運車輛的監控，有效遏制超速行為。同時要及時掌握車輛的運行動態，防止承包經營者私自加班，私自改變運行線路等情況發生。各車公司要嚴格“駕駛員24小時內駕駛時間不超過8小時，連續駕駛時間不得超過4小時”駕駛制度，合理調度，防止疲勞駕駛。

（二）要強化運力的合理投放，確保旅客及時返鄉（崗）

各單位要根據春運期間客流的變化規律，統籌安排，合理配置運力，陸續通過正班車、班次加密、計劃加班、臨時加班的有機結合，以確保旅客的及時疏運。

一是要積極內部挖掘，增加運輸能力。各車公司在春運前必須啟封所有報停車輛（包括機動車），對熱線要提前與對方公司協調，落實好加密計劃；
對客流淡旺不均的班線要提前做好運力調劑工作；
對已經完成審批手續的，要及早購置車輛，辦好營運手續，確保春運期間投入，以增加新的運輸能力。各車站和車公司要采取措施，防止班車擅自停班、私自到站外高價組客和旅游車私自到外地加班等情況發生，對隨意停班的單位，車站要會同運管部門進行嚴格查處。

春運工作意見范文第2篇

一提到春節，今年大家應該大多數都會回家過年，平時在外工作，趁著年節假期回趟家，看看親人，共享天倫之樂。那么關于今年的春運是在什么時候呢?以下是小編為大家準備了2022年春運的日期，歡迎參閱。

2022年春運什么時候開始每年的春運都是一場浩浩蕩蕩的大工程。2022年春運起止時間是從2022年1月17日(農歷十二月十五)開始，到2022年2月25日(正月二十五)結束，共計40天。車票預售期30天，自2021年1月14日起，為配合各地政府落實防控常態化措施，避免重復購票退票給旅客帶來不便，鐵路車票預售期調整為15天。2022年春運火車票1月2日開搶，要搶票回家的朋友們記住這個時間啦。

什么是春運春運，顧名思義，就是發生在春節這段期間的大規模的交通運輸，這個詞最早是出現在1980年的《人民日報》。改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。諸多人群集中在春節期間返鄉，形成了堪稱“全球罕見的人口流動”的春運。近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次。所以春節這段時間也是人口流動性最大的時期。春運的購票方式有很多種，網絡購票、電話購票、現場購票都是可行的，如果今年春節打算回家的話，要盡早買好票做好準備。

春節高速免費嗎每年一些節假日，高速都有幾天的免費通行時間。2022年春節高速公路免費通行時間為1月31日0時(除夕)至2月6日24時(正月初六)，共7天，這段時間高速公路實施免費政策，全國所有7座及以下的載客車輛都可以免費通行?？紤]到及交通路況，建議有車一族的朋友們盡量錯開出行，可減輕交通運輸壓力，也縮短了自己回鄉的時間。

形成春運的原因春運期間擁擠的人潮春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。有學者認為，造成這一現象的深層次原因在于，中國經濟發展的極度不衡及教育資源分配過于集中。與此相關的有東西部差距、城鄉差距及剩余勞動力等問題，參見農民工問題。

春節出行需要注意這些1.指甲油，氣體打火機等日常生活中并不危險的東西，在列車上擁擠的條件下可能會變成火災隱患。

2.上車后要全面熟悉列車消防設施和通道，清楚自己所處位置、知曉與列車乘警的聯系方式，做到意外發生時“求救有門”。

春運工作意見范文第3篇

春運從1月30日開始至3月10日結束，為期40天。為確保春運期間廣大旅客和生產、生活等重要物資運輸安全、便捷、優質、有序進行，讓人民群眾在歡樂祥和的氣氛中歡度新春佳節，根據省運管局、市交通局春運工作部署，現就做好我市道路春運工作通知如下：

一、加強組織領導，確保春運工作圓滿完成

春運工作事關社會主義和諧社會建設和人民群眾的生命財產安全，做好春運工作，對維護改革發展穩定具有重要意義。各所及各道路客貨運輸企業要高度重視，認真貫徹落實省運管局、市交通局有關工作部署，堅持以人為本，按照“安全優質、平穩有序、客貨兼顧”的總體要求，以安全生產為核心、運輸保障為重點、優質服務為主題，切實加強春運工作的組織領導，要成立由主要領導同志負責的春運工作領導小組，設立專門工作機構，全面負責本地區(單位)春運工作的組織、指揮、協調和督察，以務實的工作態度、高效的工作作風，科學分析今年春運面臨的新形勢、新任務，落實安全監管、運輸組織、應急保障等措施，確保春運任務圓滿完成。

為加強對全市道路春運工作的組織領導，市運管處成立由吳葆春任組長，唐彥平、高立群、張曉文任副組長的道路春運工作領導小組(具體名單見附件1)，在市交通局春運領導小組指揮下，具體負責全市道路春運工作組織和領導。各運管所春運領導小組成員名單要及時報市處春運辦。

二、精心做好準備，科學有效保障春運

今年是我國經濟形勢總體回升轉好的一年，春節期間，在外務工返鄉和外出探親、旅游的客流量增多，對我市道路春運工作提出了新的挑戰。據分析，今年道路春運具有五個特點：客流量將保持高位增長，重點地區運輸壓力較大，中短途運輸任務繁重，城市公共交通保障艱巨，運輸安全形勢依然嚴峻。各運管所和各運輸企業務必要高度重視，精心準備，認真做好各項措施的落實。

1、各運管所和各運輸企業要及時組織召開春運工作動員大會，認真貫徹省運管局、市交通局有關春運工作要求，全面部署本地區(單位)的春運各項工作。要教育運管人員、企業經營者、駕駛員、站務員等增強服務意識、安全意識、責任意識，以飽滿的精神，扎實的工作，優良的服務，全力以赴做好春運工作。

2、各地要結合當地實際，做好本地區的客流調查和預測分析，根據旅客的流量、流向、流時，制訂周密的運輸方案，提前與外省、外市合作企業簽訂加班、包車協議，及時調整班次密度，配備充足的運力。要對重點客源地區進行認真調查，有針對性的做出運力部署安排，滿足旅客出行需求;要認真梳理農村客運班車通達和城鄉客運一體化班車運營情況，充分發揮城鄉客運網絡的作用，滿足廣大農民群眾節日期間返鄉團聚、趕集購物、探親訪友的需要。

春運工作意見范文第4篇

關鍵詞:春運難題;春運政策;政策過程;對策

中圖分類號:F287.3 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2009)020(c)-0100-02

一、中國春運幾大難題

回望春運50多年歷程,尤其是改革開放以來,我國春運工作有了突飛猛進的進展,運輸能力和服務質量不斷提高,但當前春運的組織工作仍存在諸多薄弱環節。總結春運的特點,時間長、任務重、客流量大,且容易引起突發事件,因而受到政府的高度重視,而“春運問題”也成為目前中國的一大社會問題。

(一)缺乏統一的綜合通運輸體系

春運是以集中和爆發的方式對全國的道路、鐵路、航空、水運等交通運輸系統進行一次大沖擊,人口流動的巨大時效性落差、驟然膨脹的交通需求給全國的交通運輸體系造成了巨大的壓力,具體表現為以下兩點:

1、客流強度大,交通供給能力仍顯不足

始于上個世紀50年代的春運在計劃經濟體制下初見雛形,但由于技術裝備落后,路網密度低,資源分散,管理互不協調,運輸能力相當有限。高峰日不足百萬的客流,已經讓鐵路感到不堪重負。改革開放以來,我國民用航空航線里程增長了14.7倍,公路里程增長了3倍,全國鐵路營運里程也從1980年的5.17萬公里增加到目前的7.8萬公里。同時,鐵路運輸通過6次大規模提速,優化運輸組織方式,開行直達列車、動車組等,使輸送能力有了大幅度提高。[1]盡管各類運輸工具的數量以幾何級數猛增,性能和質量也在迅速提高,但是運力的增長總是滯后于運量的增長。據資料數據顯示,客運流量逐年上升,到2009年全國旅客運輸量達到23.2億人次,“井噴式”的客流暴露了尖銳的交通供需矛盾。

2、交通壓力分布不均衡,安全問題突出

從春運客流的特點來看,隨著高速公路建設發展步伐不斷加快,交通壓力主要集中在陸路運輸,中長距離的民工流、學生流使鐵路運輸成為春運最緊張的環節。受價格因素影響,航空的壓力較小,而河運與海運自身運輸范圍的有限性決定其壓力也不大。這種壓力的不均分布,一方面是由客流自身的特點所決定的,旅客的自主選擇趨向于經濟和便捷的方式;另一方面則是四大運輸方式缺乏相互協調的意識和有效的統籌規劃,導致交通結構不合理,互補性差。強大的客流壓力還帶來了嚴重的安全問題,公路、鐵路和水運三種運輸方式嚴重超員超載,尤其是公路交通安全問題較多,危及行車和旅客生命安全的現象比較普遍。

(二)“一票難求”的供需矛盾和售票、候車秩序問題

從經濟學角度看“一票難求”的春運瓶頸,實際上就是供給與需求存在矛盾。目前春運鐵路的運力遠不能滿足社會需求,加之春運的組織工作缺乏一定的制度化和法制化,在信息不對稱下車票的出售方式是不透明的,使得“黃牛黨”得以囤集車票牟取利益,擾亂車站管理秩序。對民工流來說,“一票難求”在春運漲價制度下顯得更加突出,排隊買票和車站擁擠的環境,即便買到車票也難以享受舒適的乘車環境,甚至發生傷亡事故。

(三)春運應急管理機制不健全,對突發事件的應變能力差

春運是一個龐大的社會工程,考驗政府的應急處置能力不僅僅是一年一度的人口大遷徙的安全輸送,還有因這種人流高度集聚潛藏著的公共衛生、社會危機,以及有可能由自然災害等引起的復合型突發性事件。[2]2008年,冰雪肆虐南方多個省市,公路、鐵路、航空全面告急,給全國的春運工作帶來前所未有的壓力和挑戰,史無前例的大規模人員滯留、寒冷天氣的襲擊考驗著政府的危機管理和信息傳播能力。這次南方雪災暴露了我國對于重大災害預警系統的缺失、基礎設施的陳舊等問題,也反映出我國公共危機管理機制不健全的問題。

二、春運政策及其現狀探索

面對一年一度的春運,如何保障春運任務順利完成成為政策關注的重點。從“走得了”到 “走的了,走得及時”并逐漸向“走得好,走得滿意”的原則轉變,中國的春運政策在堅持了講感情、講科學、講政治的三大原則下[3],努力構建和諧、穩定的春運,將以人為本的理念貫徹到春運的管理工作中去。

事實上,政策措施越細致,越能降低民生成本,民眾利益越有保障。我國春運票價上浮制度這一利用價格杠桿調整春運的措施并沒有解決春運難題,在全面征求地方意見和聽取群眾心聲的基礎上,為統一春運價格政策,國家發改委和交通部聯合發出《關于2007年春運期間旅客運輸票價不再上浮的通知》?！按哼\不漲價”這一細致的政策措施,既是政策措施自身的“保護膜”,更是民眾利益的“保護膜”。高速公路的修建,火車的提速,機場的不斷增開,一系列春運期間安全措施與限制票價規定的出臺,以及在其他時間設置長假以分散人口流動時間等等的政策措施都體現了政府旨在逐步完善春運整體工作。在解決農民工返鄉難的問題上,政府采取措施開通農民工專列,團體購票解決買票難的問題等,各個部門相互配合,合力打造和諧春運。2008年春節前的雨雪冰凍天氣再一次把春運問題推到了風口浪尖之中,盡管雨雪冰凍下的中國春運艱難的度過了這場危機,但它暴露了政府在春運工作中的應急管理所存在的缺陷。從理性角度考慮,更廣泛意義和更深層次的和諧春運,實際上需要一種穩定的、內在的長效機制予以支持和保障,以解決春運中的難題。

三、破解春運難題的政策考慮與相關對策

從社會經濟學的角度觀察,造成中國春運難題的一個根本原因在于中國目前的地區經濟發展不平衡, 城鄉二元結構下導致大量勞動力的跨境轉移。面對當前仍然嚴峻的春運形勢,作為春運工作的主導者,政府應從政策角度來保障春運,建立一套有效的制度,確保春運工作的安排和實施。與其他政策過程一樣,春運政策過程也應包括政策制定、政策執行、政策評估與終結、政策監督幾個階段。

1、春運政策的制定。春運的組織協調工作由國家發改委負責,“條”和“塊”的組織結構下,從中央到地方的春運領導體制,形成政府決策和管理的模式。在制定春運政策的過程中,要堅持“以人為本”的原則。春運涉及到億萬群眾的切身利益,具有很強的政治性和社會性,因而在政策的制定過程中,要反映人民的利益需求。例如對于春運票價的價格管制,國家發改委就春運票價上浮政策執行情況進行專題調研,最終出臺了“春運不漲價”的政策。事實上,政府對于春運政策的制定,還可以通過征求地方意見、召開聽證會等方式來全面獲取信息,同時加強橫向交流,各運輸部門之間定期交換信息,實現決策的科學性。

2、春運政策的執行。政策的貫徹落實需要協調好各方面的利益,從政策實施的主體來看,春運是一個龐大的社會工程,交通部、鐵道部、民航總局與各省市政府處于不同的職能條塊,因此統籌安排顯得十分必要和重要。2008年春運雪災危機暴露了地方與部委、地方與地方、部委與部委之間在溝通、協調等方面存在著障礙,在非集中管理的決策模式下,政策的執行在不同的主體之間溝通存在很大問題,影響了管理的效率。就政策執行的客體而言,制度化、法制化春運工作的實現,除了以強制性政策規定實現之外,還應該加大宣傳教育,平時的嚴格執法和春運期間的集中整治相結合,對于超載超速等問題,制定相應的制裁措施。與此同時,執行政策要轉變服務態度,提高服務質量,以人為本,便民惠民,加大執行的力度,科學合理的部署安排。

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3、春運政策的監督。政策制定之后,監督落實是關鍵。無論是對政策的執行者或是政策本身,都應該講究透明和公開,實施有效地監督。春運票價問題始終是焦點所在,盡管政策規定票價不上漲,但在具體的實施過程中,售票缺乏透明度,扣留不售或者“黃牛黨”倒賣車票的現象屢見不鮮,農民工返鄉依然艱難。例如鐵道部、發改委和交通部春運不漲價的政策之后,一些地方又以“恢復原價”的名義調高部分鐵路、公路客運價格,發改委再次走到臺前,邊要求各地落實不上浮政策,邊向百姓解釋上浮原因。此外,良好的站場候車和售票秩序,除了要政府發揮自身服務功能之外,還要群眾自身的監督力量來實現良好的春運環境。

4、春運政策的評估和終結。每年春運結束以后,針對整個工作的開展和實施以及相關政策和制度效果的反饋尤為重要,這將為下一年春運政策的制定提供信息依據。浮動票價制度正是在調研反饋信息和聽取民意的基礎上最終被取消,而去年的雪災給春運帶來的反思也給2009年的春運提供了前車之鑒,面對金融危機下返鄉客流的不確定性和冰雪天氣,尤其是針對突發事件,政府和相關部門制訂了一系列的預警措施和應對機制,保障了春運的暢通和安全。好的政策只有經過實踐的檢驗和不斷的修正才能適應現實的需要,善于總結和借鑒,從而產生有價值的方案。

現在,處于政策的評估和反饋階段上,針對2009年春運工作的開展,我們有了新的啟示和經驗。雪災暴露了我國公共危機管理缺陷,促使一系列應急管理政策的出臺,在今年的春運中得以貫徹實施。相對于往年來說,今年鐵路春運“一票難求”問題有所緩解,多途徑的訂票方式和不漲價政策,一定程度上保障了乘客的利益。而農民工問題在今年的春運中也得到了很大的改善,但形勢依然嚴峻。

2010年春運未雨綢繆,深入研究春運期間的客流結構特點以及時空分布規律,是交通運輸部門優化運輸供給的層次結構、合理組織客流的重要條件。除了資源上配置和調整的宏觀調控功能外,政府還應發揮其服務,提高售票工作效率,靈活開設專用購票窗口,組織辦理集中上門售票,實行自動售票機售票以及開通網上售票等多種新技術手段。[4]盡管火車票“實名制”的實施還存在一定的困難,但作為一種制度考慮,我們可以通過試點的方式逐漸將其推廣開來。事實上,春運瓶頸在很大程度上是“制度缺失”所造成的,而農民工返鄉問題正是受制于二元城鄉結構體系。要從根本上消除制度上的障礙,一方面加快戶籍制度的改革尤其是加快建立全民社會保障制度十分迫切和必要,縮小城鄉差距,讓農民工在城市真正享受市民的待遇。另一方面,要積極加快農村土地制度的流轉和改革,使農民工能夠將土地拿到市場上進行資產置換,兌現土地的財富價值,以獲得合家遷居城市所必需的原始資本。[5]

實現和諧春運是全國人民的一大夙愿,是關系人民群眾切身利益的一件大事,對于落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會具有重大的現實意義。當前我國春運工作的開展逐步實現了規范化和制度化,作為政策作用的課題,春運問題的解決必須深入到政策產生的整個過程,做到統籌兼顧、科學有序。

數據來源:劉奕,賈元華,朱俊峰:“提高春運綜合交通服務保障能力的對策”,《政策論壇》,2009年第3期

作者單位:南開大學

參考文獻:

[1]北京市社會科學院社會學研究所鐵路和諧春運課題組:”實現鐵路和諧春運促進和諧社會建設”,《中國鐵路》,2007年第4期

[2]陳智:”春運瓶頸”怎樣才能緩解,《四川省情》,2009年第2期

[3]廣州大學課題組:”完善春運應急管理機制提高處置應急事件能力―――廣州春運應急管理相關重要影響因素分析與對策建議”,《廣州大學學報》,2009年第4期

[4]呂東旭:”構建”安全、暢通、溫暖”春運――2009年交通運輸部春運保障新聞會記錄”,《交通建設與管理》,2009年第1期

[5]黎剛:”我國組織‘春運’的對策及建立國家綜合交通運輸體系的建議”,《交通運輸系統工程與信息》,2002年第3期

[6]劉奕,賈元華,朱俊峰:”提高春運綜合交通服務保障能力的對策”,《政策論壇》,2009年第3期

[7]衛勇:”春運工作的回顧和建議設想”,《綜合運輸》,2000年第4期

[8]吳尤可:”從春運火車票不漲價說起―――春運難題解決方案探析”,《價格與理論實踐》,2007年第3期

[9]楊東進:”雨雪冰凍下的中國春運難題再思考”,《科技管理研究》,2008年第11期

春運工作意見范文第5篇

今天在這里召開的我縣春節期間道路運輸工作會議，是縣委、縣政府研究召開的一次重要會議。參加這次會議的主要有縣春運領導小組成員單位的有關領導以及抽調到春運辦公室的工作人員，會議還邀請了有關客運企業戶參會。會議的目的就是傳達貫徹省市春運工作會議精神，研究部署我縣春運的各項工作，確保今年春運工作安全、有序、優質和快捷。

剛才，縣交通局副局長、運管所所長りりり同志傳達了市春運工作的會議精神，縣交通局副局長ゼゼゼ同志部署了春運的具體工作，會議結束時，縣委書記還將作重要講話，希望同志們認真貫徹執行。下面，我就做好我縣春節道路運輸工作講幾點意見。

一、提高認識、認清形勢，切實增強做好春運工作的責任感和緊迫感。

過去的一年，我縣的春運工作在縣委、縣政府的正確領導下，在各成員單位的辛勤努力下，以及各客運戶的大力支持配合下，圓滿的實現了第七個春運安全年，達到了 的安全、暢通、有序、優質的目的，得到了上級的肯定和群眾的滿意。但是春運工作也存在不足之處：一是春運價格高；
二是運力不足出現旅客滯留現象；
三是服務不周到；
四是春運車輛不進站賣票上車；
五是各種拉客、甩客、宰客以及超載的不法行為在一定程度上還存在。這些問題不僅擾亂了我縣的客運市場秩序，更為嚴重的是損害了群眾的利益，嚴重影響了我縣的對外開放形象。這幾年，招商引資工作是我縣十分重要的工作，每年回鄉過節的36余萬打工仔、打工妹就是我縣對外宣傳的很好媒介，損害了這些人的利益，就等于損害了我縣的形象；
因此我們不僅僅要從維護群眾切身利益的高度出發，而且要從我縣對外開放的形象及我縣的經濟發展這個高度出發，提高認識，切實增強做好春工作的責任感。

此外，還要對今年的春運形勢要有一個清醒的認識。春運工作有以下幾個特點：一是影響客流波動的因素還是很多。隨著當前經濟的快發展，人民生活和消費水平的改善，節日期間外出旅游的不斷增加，今年交通部在往年道路春運工作的基礎上增加了假日旅游運輸的新內容和要求，這就為本來就緊張的運力增加了壓力；
二是道路運輸壓力仍然很大，雖然據我們預測今年我縣春運流量與去年基本持平，但由于鐵路多次提速、提價，距離在500公里以內的很大一部分旅客還是會選擇公路運輸方式。三是各種 突發事件情況出現的機會增多。首先是鐵路運行一旦發生意外，春運期間短時間調度難度大，隨時需要公路運輸疏運旅客。其次是高速路開工建設將會成為今年春運客流變化的原因。四是春節運輸期間天氣變化的情況，會直接影響春運工作。這些情況要求我們在工作上要早準備，在思想上要早動員，做好相應的應急。因此，分析今年春運工作的特點，說明我們的工作仍是非常繁重的，情況也是相當復雜，我們不能有半點僥幸和麻痹，必須進步增強做今年春運工作的緊迫感。

二、以客為主，客貨兼顧，確保春運組織各項工作有序。

在春運工作中，我們普遍都會有重客運、輕貨運的思想，無論是在動力安排上，還是在安全管理上都存在這種傾向。固然，春節旅客運輸事關重大、人命關天，但節日市場供應、工農業生產物資供應也很重要，尤其是春運對假日旅游運輸的要求，要求我們交通部門和運輸企業、車站要做好和提高服務工作，科學地制訂春運計劃、合理調整好客貨關系。春運工作是我們每年要做好的工作，因此，春運工作應該成為一種制度化的工作，不能搞突擊。運輸組織工作是一項系統工作，包括客、貨的調查，動力的準備和調控、運輸車輛和駕乘人員資格的審查、加班、包車計劃的落實、運輸牌證和發放與管理，這些都是我們組織工作的主要容。交通部門要建立一整套的制度，保證春運工作各項任務的完成。各運輸企業、車站也要落實各項工作措施，建立健全各項工作制度，制度不能老停留在紙上，要層層分解落實到我們職工的工作行動上?，F在，很多企業都有些掛靠車輛，還有臨時參加春運的部分社會車輛，這部分車尤其要加強管理，不能光收費不管理，出了問題，企業、企業領導甚至交通部門領導都必須負責任的。因此，各部門必須對今年的春運工作進行周密安排，統籌兼顧，確保春運的組織工作井然有序。

三、嚴格排查安全隱患，狠抓整改，確保春運安全。

安全是春運工作重中之重，黨中央、國務院歷來對安全生產十分重視，對各種安全事故的責任追究辦法也十分明確，為確保返鄉民工過上一個祥和、愉快的春節，交通、交警以及各運輸企業一定要把安全這根弦繃緊，在春運期間，一定要嚴格排查安全隱患，狠抓整改，確保春運安全。

一是要把安全責任落實到各個環節、各個層次，要做到層層有責任、有壓力等。交通部門必須與縣政府簽訂安全生產責任狀，各運輸企業要與縣交通部門簽訂責任，一

級抓一級，一級對一級負責；
二是要加強安全教育，強化安全意識。交通部門和運輸企業、車站職工要牢固樹立“安全第一”的思想?，F在有些企業實行掛靠、融次或承包后對安全教育有所忽視，一些司機安全意識不強，疲勞駕駛、盲目開快車，司乘人員對中途上車旅客“三品”檢查放松，有的車輛嚴重失保、失修，此類現象造成后果、教訓是非常深刻的。安全教育要形成制度化，要有針對性，尤其要將春運期間新開的班車、加班車、社會車輛、新上崗、上路的司機為重點對象，同時，縣內班線客車的超載、超員問題也是我們工作的重點。三是要跟進管理措施，強化源泉管理。站場是落實各項安全管理措施的工作基地和主要源頭，交通運管部門定切實負起責任來，要堅持車輛技術的進場例檢、必檢，合格后放行制度，嚴禁未參加春運檢測的車輛或檢測不合格的車輛參加春運。四是嚴格“三品”檢查不放松，所有”三品“查處都必須有制度、有措施、有結果。五是按車輛定員核定配客，嚴禁超額發售客票，否則要予以嚴肅處理。六是要把好消防安全關，要認真組織對車站等作業場所、車上消防器材材進行一次檢查，要搞好社會治安綜合治理，查堵管制刀具，防范盜搶、斗毆等治安案件的發生。此外，要教育我們的工作人員，一旦發生重大事故，要及時向有關方面報告，以便迅速協調，最大限度減少傷亡和損失，避免造成不良影響。

四、明確職責，協調配合，確保春運工作圓滿完成。

為確保春運工作“安全、有序、優質、快捷”，認真完成好春運各項工作任務，各有關部門要切實加強對春運工作的領導，明確職責，全力合作，齊抓共管，圓滿完成好春節運輸任務。

第一、交通部門要進一步加強客運組織工作。要根據民工流動的數量和方向，提前制定運輸方案，要加強運輸調度指揮，根據客流、貨流的變化，及時調整班次，合理調配運力，提高運輸效率，確保班車正班、正點運行，要安排充足運力參加春運，防止發生旅客滯留現象。運輸安全是春運工作的重中之重，運輸企業要始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，認真貫徹落實中央和地方有磁安全生產和運輸安全管理的各項規定，健全和完善各項安全管理制度，實行安全責任制，把各項運輸安全防范措施落實到人，以確保春節運輸和假日旅游運輸安全。交通部門和各運輸企業要加強對從業人員的安全教育，強化安全生產意識，使參加春運的人員都能嚴格遵守各項安全技術管理規定，確保春運安全；
特別要加強客車駕駛員的安全教育，嚴禁超速、強行超車、酒 后開車和疲勞駕駛；
要進一步加強個體運輸業戶和車輛的安全教育和安全管理。要挑選責任心強、身體好、技術精明的司乘人員參加春運，對民工量大、方向集中的線路要組織包車，為民工提供方便。車站在春運期間要增設民工售票窗口，延長售票時間，要進一步推行客運服務“三優、三化”管理，提高服務質量和服務水平，認真抓好站容、站貌、車容、車貌的管理，要增加服務項目，充實服務內容，要組織專人查堵易燃、易爆、危險品，嚴禁“三品”進站和上車。交通運管部門要教育司乘人員、站務人員和旅客增強防范意識，自我保護和報案意識，積極配合公安部門打擊車匪路霸，維護社會治安。

第二，公安部門要加強治安管理，維護社會秩序。在繼續做好社會治安綜合治理和流動人員管理工作的基礎上，要重點加強對車站、碼頭、交通沿線以及車船等重要部位的治安管理，維護正常生產和社會秩序。對車匪路霸、票販子、拉客仔和其他各種擾亂社會治安的違法犯罪活動，要組織力量，重點治理，嚴厲打擊。要積極協助有關部門做好疏導民工的工作，防止發生群眾性的突發事件。

第三、交警部門要搞好交通安全管理。要加強安全教育和安

全檢查，積極預防交通事故和人員傷亡，確保運輸安全。要嚴厲打擊無牌、無證、報廢車運輸，發現一輛，扣留一輛，決不姑息。交警和運管部門要采取堅決措施，嚴厲打擊客車超載行為，凡發現超載運行的客車，嚴格按公安部門和交通部有關規定對有關當事人進行行政處罰，對超載客運車輛要采取措施進行分流，分流費用由有關責任人承擔，還要追究車輛所屬企業領導的連帶責任，重大問題直至追究弄事責任，嚴禁對超載客車只罰款不分流。