做好市政道路工程造價的動態管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的下面是小編為大家整理的管道工程論文【五篇】,供大家參考。
管道工程論文范文第1篇
1市政道路工程造價應遵循動態控制的原則
做好市政道路工程造價的動態管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。
2做好對于市政道路工程造價的全面控制
在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的全方位監管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監管。
3市政道路工程造價的價值原則
隨著科技的進步以及技術的創新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發現，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保證工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價的節約原則
在市政道路工程建設的過程中，應當盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據城市發展的速度做好城市建設的相關規劃，盡力減少因規劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規劃時應當使其能夠符合城市發展規劃的前提，對市政道路工程規劃進行充分的、科學的論證。
二對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議
1充分發揮人員的主觀能動性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發，充分發揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業務不熟練，在市政道路工程造價環節多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發揮市政道路工程造價的作用。
2做好市政道路工程造價的全程監管
在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發下問題，并及時加以改進，從而形成具有創新性的全過程市政道路工程造價管理。
3做好市政道路工程的招投標工作
在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保證市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本?，F今，招投標形式在我國已經出具規模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業發標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。
4做好市政道路工程建設中的材料管理
在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。
三結語
管道工程論文范文第2篇
在我國建設部主持下，由中國土木工程學會和同濟大學聯合編寫了《地鐵及地下工程建設風險管理指南》（2007），該指南文件系統說明城市地鐵建設風險管理技術，從工程風險辨識、分析、評估到控制全過程實施軌道交通建設風險管理［1－3］．為此，2007年在蘇州軌道交通建設伊始，蘇州軌道建設有限公司就十分重視工程建設風險管理實施，針對蘇州軌道交通1號線的特點，開展了3項基礎性科研課題，內容涵蓋工程建設風險管理、車站深基坑建設風險管理和區間隧道建設風險管理，同時，委托同濟大學、東南大學和北京交通大學分別開展了具體的課題研究任務．為了系統地研究工程建設風險，承擔課題的研究單位在蘇州軌道交通建設有限公司的領導下，依據《地鐵及地下工程建設風險管理指南》（2007）開展了蘇州軌道交通1號線全部車站基坑的土建技術風險研究，并針對其中的重大風險開展了研究分析與風險控制措施建議，工程風險管理工程中提供了多項研究成果，具體包括：1）蘇州軌道交通1號線車站基坑土建技術風險分析與控制研究．系統地辨識了1號線基坑建設工程地質和水文地質條件、工程設計方案和周邊環境中潛在的風險，提交的成果有蘇州軌道交通1號線車站基坑土建技術風險清單．同時，為了便于軌道交通建設風險管理的實施，利用相關課題研究成果，編制了蘇州軌道交通1號線車站基坑土建技術風險管理指導手冊，制作了蘇州軌道交通1號線車站基坑土建技術風險辨識與評估精簡報告．結合國內外軌道交通車站基坑事故風險分析匯編，評估了工程建設潛在的重大風險，為1號線工程潛在的重大風險提出了車站基坑土建技術風險控制措施，并協助編制了蘇州市軌道交通1號線工程建設搶險物資配置清單，成立了工程搶險隊伍和應急預案，為應對工程突發風險事故提供了保障．2）蘇州軌道交通1號線區間隧道土建技術風險分析與控制研究．通過對蘇州軌道交通1號線區間隧道地層不確定分析，系統地辨識了1號線區間隧道工程建設中潛在的工程地質和水文地質條件、工程設計方案和周邊環境等風險，提交的成果有蘇州軌道交通1號線區間隧道土建技術風險清單．同時，為了便于軌道交通建設風險管理的實施，編制了蘇州軌道交通1號線區間隧道土建技術風險管理指導手冊．與科研單位聯合，根據現場的試驗與監測，制作了蘇州軌道交通1號線區間隧道土建技術風險辨識與評估精簡報告．結合國內外軌道交通區間隧道事故案例調查，匯編了國內地鐵區間隧道風險事故案例與分析，并評估了工程建設潛在的重大風險，為1號線工程潛在的重大風險提出了區間隧道土建技術風險控制措施，并指導成立了蘇州市軌道交通1號線工程建設搶險應急救援隊，為應對工程突發風險事故提供了可靠的技術力量．3）蘇州軌道交通1號線土建技術風險管理現場實施方案．基于上述研究成果，依據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652－2011），為了在1號線建設現場實施風險管理，課題研究單位在蘇州軌道交通建設有限公司的領導下，編制了內容涵蓋安全管理現場培訓，項目進展工程例會制度，重大風險源上報、管理及制度，重大風險源交底與現場跟蹤制度，工程現場巡查登記制度，工程風險事故處理及上報制度，工程風險管理資料匯總存檔制度等，從而首次系統編制了國內城市軌道交通建設風險管理實施方案．
2工程建設中風險管理
工程建設中的風險管理［4－10］是1號線建設風險管理實施的關鍵環節，因此，在工程建設中，蘇州軌道建設有限公司聯合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現場風險管理小組（見圖1），繪制了現場風險管理實施技術路線圖（見圖2），編制了工程建設風險管理工作制度，制定了現場風險管理體系，明確了現場風險管理日常工作內容．工程建設中的風險管理具體實施內容如下．
2．1工程建設現場風險管理工作制度
1）工程建設風險管理例會制度．每周參加工程例會，風險管理小組通報上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關安全教育文件，分析本周安全風險形勢，點評工程施工中潛在的風險源及防范問題，強調風險意識的重要性和必要性．施工方在周例會中應總結上階段土建工程進展情況和現場風險控制的效果及存在的問題，并且在下階段工程進度安排的基礎上，對相關土建技術風險的各項工作進行具體部署．2）現場風險告示制度．對于三級及以下風險，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹立“危險作業每日告示牌”，予以提醒和警示（見圖3）．3）重大風險管理PDCA制度．針對重大風險源（四級及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設計方、施工方與建設指揮部等單位共同完成潛在的風險識別，并完成重大風險點匯編．隨后，由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，我方編制專項技術指南．最后由施工方制定相應的風險施工控制措施并落實到具體的相關責任人，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹立“危險作業每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會上進行前期部署和后期總結．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風險管理檢查制度，對施工重點環節進行檢查，并對施工現場的安全文明施工狀況進行檢查．對現場進行巡查，巡查過程中若發現安全隱患，應立即拍照留存，并予以上報．若發現重大安全隱患，應及時召開安全工作碰頭會，交代隱患事實，要求落實整改，并對整改情況進行復查，以整改后附照片進行閉環回復．
2．2現場風險管理職責與權限
1）施工風險管理責任明確．結合工程施工管理與參與單位的具體工作內容，明確工程施工風險管理責任如下：①建設單位工程風險管理采用分級管理策略．建設單位是工程施工風險管理協調與組織主體，負責統領工程施工現場風險管理，對工程施工各參與單位的風險管理方案實行審查，監督實施施工過程風險監控、安全狀態判定和風險事故處理．對重大安全事故，及時上報上級主管單位和政府部門，啟動工程事故應急預案，并負責組織工程現場搶險．②設計單位負責完成重大安全風險源的辨識、確定其安全專項設計．結合土建工程施工進度要求進行重大風險的專項設計交底、變更交底等．③施工單位承擔工程風險管理實施責任，主要負責施工準備期和施工過程中風險源的補充識別與動態風險評估，編制工程施工安全管理方案和具體風險控制措施，執行風險管理實施細則及風險事務處理等．④監理單位和第三方監測單位承擔合同中約定的相關風險管理責任．⑤技術風險課題組，承擔工程施工風險察勘責任，主要為工程建設單位進行現場施工全過程的風險動態察勘，匯報現場風險管理現狀，預測下階段風險管理的重點及發展趨勢等．⑥工程風險管理小組由總師室負責組織成立，主要由建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、第三方監測單位和技術風險課題組分派人員組成，負責現場施工風險管理的組織、督促與協調等責任，同時協助工程風險事故的應急決策與組織．2）風險管理人員權限，包括：①獲得現場技術資料．各相關單位應予以提供相應的現場技術資料；
②現場巡查．風險管理人員有權進入現場進行巡查，對風險點進行跟蹤，定期、不定期地對現場的安全文明施工狀況進行巡查，作好記錄并向總師室匯報；
督促施工單位定期和不定期地對施工現場安全生產、文明施工工作進行自查，發現問題及時整改；
③現場監測數據．第三方監測單位負責收集、匯總和及時提供給風險管理人員，確保監控數據的真實、準確；
④信息上報．現場風險管理人員在每周末、每月末，依據監測數據、工況進度和巡查情況，總結分析和預測所負責范圍內的風險源和工點的安全狀態變化情況，形成周報和月報，經負責人簽字，報送總師室和工程部；
⑤周報和月報文件記錄；
⑥參加工程例會．風險管理人員應參加每周的工程例會，將本周風險工作進行總結匯報．并根據施工方提供的施工進度以及相關風險點，對下周工作進行安排．
2．3現場風險管理日常工作內容
1）現場查勘及風險補充分析．工作內容包括：①現場查勘．在施工過程中，風險管理小組現場管理人員應當定時和不定時地進入施工現場進行現場風險查勘．主要包括：施工現場情況核查與補充調查：若在施工過程中發現新的或是與原勘察報告中有重大不同的環境情況，應上報總師室和工程部，由總師室和工程部聯合安排相關單位進行核查及補充調查．工程施工動態查勘：在施工過程中，對工程進展及相應動態變化進行查勘，從而能夠密切關注并跟蹤風險點是否有新增、轉移或是風險等級變化，為補充分析提供第一手資料．施工對環境影響變化的查勘：在施工過程中密切關注施工過程對周圍環境的影響，跟蹤其變化過程及預測其發展趨勢及變化動向．②風險補充分析．通過現場查勘，總結與技術相關的重大風險點的新增情況與變動情況，會同建設單位、施工單位和監理單位進行補充分析，并由設計和施工單位制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險修訂表》，報總師室和工程部審核．2）施工過程現場巡查．在施工過程中，進行動態的風險管理．通過現場巡查，了解施工進度、施工情況及風險源現場風險控制的落實情況．同時跟蹤風險點，及時掌握風險點的變化情況．3）監測數據分析整理．每日由第三方監測單位向風險管理小組提供當日的相關監測數據，并確保監測數據真實、準確．風險管理小組應及時整理當日監測數據，并對數據做有針對性的有效分析，從而確定當日的施工情況是否存在風險，并預估次日的風險情況，如存在重大風險及時呈報總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報．①資料分析處理．將一周內的現場查勘、巡查所得的資料進行整理，并作土建技術方面風險的針對性分析，結合第三方監測數據的分析，將每周的工程進展情況、風險管理情況匯總、下周風險管理重點以及風險管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作周報》．將一個月內的4次周報進行分析，必要時補充風險管理過程中的相關內容，編制《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作月報》．②信息上報，包括：周報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作周報》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；
月報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作月報》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風險響應．①預警預報．現場施工應建立一套系統的風險監控和預警預報體系．特別是對于工程重大風險點，應通過對監測數據的動態管理，及時掌握其發展狀態，編制《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險監控數據分析表》．具體工作包括：根據蘇州軌道交通1號線土建過程中的風險特點，配合確定合理的工程監測方案，根據施工要求由設計單位和施工單位制定風險預警標準；
將施工過程中的各項監測結果和風險事故建立對應關系，以便使用監測數據的分析結果對風險事故進行預判；
確定基于監測結果的風險評價等級；
根據監測結果進行風險的動態評價；
如果發現異?；虺^警戒值，應及時進行風險報警，采取規避措施，做好風險事故處理準備工作．②風險事故處理．風險事故發生時，風險管理小組現場人員：及時了解事故現狀；
立即向風險小組負責人上報事故情況；
立即向工程總師室和工程部上報事故情況；
事故處理后，風險管理小組應如實記錄，內容有風險事故情況、風險事故處理方法、風險事故處理效果、風險事故損失情況；
根據蘇州軌道交通1號線土建工程建設進度，按照項目要求按期形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故記錄表》．6）重大風險源的專項風險管理．①重大風險源的專項分析．對于施工過程中危險性較大的工程的重大風險源，應要求設計方、施工方、風險咨詢方共同識別并完成重大風險點匯編，做出針對性的專項風險分析．根據《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險清單》和《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險等級表》所匯總出的重大風險，有針對性地選擇重要風險事故進行風險決策、管理和控制，制定土建施工技術風險事故“一說明三處理”方案．由工程經驗豐富的專家、技術人員填寫表格，并由監理專家和總師室、工程部進行審核．根據對蘇州軌道交通1號線土建工程風險評估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故說明》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故預防處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故后處理》．②重大風險源的專項管理．由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，技術風險課題組編制專項指南．在施工過程中，根據重大風險源的專項分析結果，以工程進度和具體分部工程為節點，風險管理小組現場進行高密度的巡查，確保各項施工保護措施的實施．如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施落實表》．同時確保及時跟蹤重大風險源的動態變化狀況．③重大風險源的專項控制措施．由工程建設單位、施工單位、監理單位、風險咨詢單位和專家小組共同對工程中重大風險源進行分析討論，最終形成重大風險源專項控制措施《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施》．在重大風險點相應分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險跟蹤表》，并在施工過程中，根據各項風險控制措施的落實情況，如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施落實表》．④重大風險事故的專項處理．若有重大風險事故發生時，應及時上報工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風險事故處理小組赴現場進行事故了解、分析并決策形成處理方案．風險事故處理結束后，應形成事故情況、事故處理方案、事故處理結果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故記錄表》．
3結語
管道工程論文范文第3篇
簡單來講，城市隧道是修建在城市地下，充分利用地下空間用作敷設各種市政設施以及供車輛行駛和行人通過的隧道。伴隨著城市化進程的加快以及工業化水平的提高，城市居民的數量迅速增加，城市隧道的數量也隨著不斷增加。北環快速路隧道位于北環快速路中段火車站地區，是蘇州市市政交通的重要組成部分，隧道全長1510米，其中暗埋段1155米，敞開段355米，為了保證隧道功能的有效發揮，在隧道中都設置有相應的機電系統，如照明系統、通風系統、火災檢測報警與消防系統等。
2隧道機電工程養護管理
通常情況下，做好機電工程的養護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環快速路隧道機電工程的養護管理進行簡要分析。
2.1存在的問題
由于地下隧道內部環境等因素的影響，機電設備在使用過程中，經常出現各種各樣的問題，主要表現在：
（1）電源切換問題：
在隧道機電工程中，為了確保各種機電設備的正常工作，設置有兩套電源系統，一套負責隧道內部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。
（2）照明故障：
隧道照明系統中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關的開合，實現照明設備的開啟和關閉。但是在使用過程中，發現其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；
二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內鎮流器、觸發器燒毀，嚴重時可能會引發短路事故；
三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路，與配線管搭接短路的情況。（3）控制回路異常：控制回路異常表現在兩個方面，一是PLC控制器斷電故障，導致合閘信號無法及時發出，照明回路難以有效接通；
二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。
2.2方法和措施
針對上述問題，做好機電工程日常養護管理工作，是非常必要的。這里從養護模式以及預防性養護措施兩個方面，對該隧道機電工程養護管理進行簡要分析。
（1）養護模式：
在該隧道中，機電系統涵蓋了照明系統、通風系統、火災檢測報警與消防系統、通信系統、供配電系統等多個方面，機電系統集成化程度非常高。在這樣的前提下，養護管理人員必須具備較高的專業技術水平和綜合素質。但是實際上，在隧道機電工程養護管理方面，并沒有專業的管理人才，一般都需要經過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業素質偏低或者缺乏相應的實踐經驗，則必然會影響機電系統維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩定運行。針對這樣的問題，機電養護部門應該充分重視起來，一方面，應該對在職人員進行專業培訓，提升其專業素質，另一方面，是在社會中大力招收專業技術人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養護管理中，可以采用“自主+協作”的模式，在自主管理的基礎上，實現養護管理工作的外包，借助專業企業的技術力量，對隧道機電系統運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發生，保證機電系統的正常運行。需要注意的是，在對專業維修單位進行選擇時，應該充分考慮其資質、技術力量、服務信譽和實踐經驗等，同時應用招投標的方式，對相關費用進行控制。而在自主養護管理過程中，應該結合養護任務，現場設立維護班組，配備具備豐富專業知識和實踐經驗的養護管理人員，結合專業工具，確保養護管理工作的快速有序開展。在北環快速路隧道中，機電工程養護管理的流程包括制定養護計劃、現場養護維修、交工驗收以及后續跟蹤評價。通過這種養護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風險，同時也在一定程度上實現了對隧道運營成本的控制，提高了養護管理工作的整體水平。
（2）預防性養護管理：
對于隧道機電工程而言，其養護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設備的運行環境、設備外觀等進行檢查，對于設備內部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應用預防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養護管理的有效性和可靠性。對于機電設備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現老化問題，導致設備技術性能的降低。而即使部分設備處于間歇性運行或者長期停運狀態，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預防性試驗，對設備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發現設備中存在的故障隱患，預防故障的發生。通常來講，電氣設備預防性試驗包括三個方面的內容，即電力設備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調校。根據試驗得出的結果，可以明確設備所處的狀態，繼而分清輕重緩急，對設備進行依次更新和維修，保證設備的正常運行。
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管道工程論文范文第4篇
回填前給水、中水管線根據圖紙設計要求做管道水壓力試驗；
污水管線采用閉水法進行嚴密性試驗。管道及管道附件的支墩和錨定結構應位置準確、牢固。管件法蘭螺絲要進行防腐處理。1）準備工作：水壓試驗前必須對管道節點和接口、支墩等及其他附屬構筑物的外觀進行認真的檢查，觀察工作狀況是否良好，后背必須堅固。落實水源、試壓設備及放水，量測設備是否準備齊全。2）正式試壓工作:1、管道充水：管道試壓前，向試壓管道充水，充水時水自管道低端流入，并及時打開排氣閥門，當充水至排出水流中不帶氣泡且連續時，立即關閉排氣閥，停止充水，觀察各管口及閥門連接處是否漏水，若滲水及時處理。2、試驗：管道浸泡24h且符合要求后進行水壓試驗，水壓試驗應逐步升壓，當水壓升至試驗壓力（1.35MPa）后開始記時，保持管道試驗的壓力恒定，在試驗壓力下，10min壓力降不大于0.05Mpa，且管道、附件無損壞。3）安全施工措施：（1）、水壓試驗，必須統一指揮，分工明確，及時聯系。對后背、支墩、閥門、接口等都應要求專人負責檢查，明確規定發現問題及時聯絡。（2）、試壓管段除接口外，填土至管頂50cm以上并夯實。并做好后背及閥門等管件加固工作。（3）、在水壓實驗時，后背、支撐、管端等附近不得站人，若檢查應在壓力停止時進行。（4）、在水壓試驗時，管身、接口禁止進行敲打或修補缺陷，如遇有缺陷時，作出標記，待卸壓后修補。
二、管道溝槽回填
（1）管道工程的溝槽回填工作是施工質量控制的關鍵部分，其溝槽回填，按圖紙設計要求選擇材料。管道回填前，應該檢查管道外觀有無變形及損傷，若管道有損傷或變形，應立即修復或更換；
（2）管道溝槽回填工作，應從管底基礎部位開始至管頂以上0.5m范圍內，必須采用人工回填；
管頂0.5m以上，可以用小型機械設備從管道軸線兩側同時回填并夯實，回填厚度每層不大于0.2m，管頂以上0.4m范圍內可以用小型夯實設備夯實；
（3）管道回填工作，應該從管道兩側同時回填，同時夯實。管道與管壁緊密接觸，不得用土或其他材料填充；
設計的管基有效支承角范圍內必須用中粗砂填充密實。
三、管道的焊接、法蘭施工質量控制要點
一）管道焊接的質量要求市政工程施工的焊工，本人必須持有壓力管道焊工有效的合格證上崗。保證焊接材料的材質和管材合格，且焊接位置和焊接方法與現場焊接條件一致，按圖紙及規范的規定，焊接工藝指導書應根據焊接材料的特性進行焊接工藝評定，必須按照焊接指導書的規定進行。二）法蘭連接的要求在安裝前，法蘭的選用必須符合設計要求且必須進行外觀檢查，其表面應該光滑。按照系統的最高工作壓力、最高工作介質、工作溫度、法蘭的材料編號等因素，綜合選用適當形式及規格的法蘭。
四、結束語
管道工程論文范文第5篇
1.1防治措施布設原則
（1）結合工程實際和項目區水土流失現狀，遵循“預防為主、保護優先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點、科學管理、注重效益”的原則。
（2）預防為主的原則，盡量減少對原地表的擾動和植被的破壞面積。管線工程結合地形情況合理布設臨時堆土點，堆放前嚴格執行“先擋后棄”原則，施工完畢后隨即進行場地平整、土地整治，并植被恢復或復耕，以減少對原地表和植被的破壞面積。
（3）注重生態環境保護的原則。重點加強施工管理工作，嚴格控制施工作業范圍，避免砍伐征地范圍以外林木或進入保護區施工等現象的發生。平壩區路段施工應重點加強臨時擋攔措施，盡量將工程建設的擾動面積控制在征地范圍內，減少施工擾動面積。
（4）樹立人與自然和諧相處理念，尊重自然規律，注重與周邊景觀相協調。水土保持植物措施盡量選用當地的鄉土樹種，并考慮綠化美化效果，加強臨時占地的后期植被恢復措施，與周邊的景觀融為一體。
（5）工程措施、植物措施以及臨時措施合理配置、統籌兼顧，形成綜合防護體系的原則。重點加強主體工程施工中的臨時擋攔、排水以及覆蓋措施的設計，注重臨時工程設施用地的后期恢復措施，以形成水土保持綜合防護體系。
1.2分區防治措施設計
1.2.1天然氣站場和中間閥室防治區施工前，剝離表土，臨時堆放在工程區內。施工期間，沿閥室開挖邊界布設臨時排水溝，與場地排水出口連接處設置沉沙池。施工結束后，對施工占地進行土地整治，對原為草地的撒播草籽恢復；
原為林地的種植灌木后再撒播草籽恢復。
1.2.2天然氣管道工程防治區管道工程防治區包括管道作業帶、河流穿越區及鐵路道路穿越區等3個防治亞區。
（1）管道作業帶防治亞區。管理作業帶亞區分為平壩區敷設、山地（順坡）敷設、山地（橫坡）敷設和管道穿越沖溝等4種綜合防治。一是平壩區敷設段。施工前，結合管線開挖做好表土剝離和臨時堆放防護。表土采用編織袋填裝，用于開挖深層土方圍擋。施工期間，對深層開挖的土石方堆放在管溝兩側，將其堆土邊坡夯實、拍光，并在堆放外沿設填土編織袋攔擋，表面采用塑料彩條布覆蓋。管道敷設后，管溝回填采取分層回填。施工結束后，對管道敷設區和直接影響區進行土地整治，對臨時占地的耕地經土地整治后復耕，對臨時占用的草地經土地整治后撒播草籽恢復植被。二是山地（順坡）敷設段。施工前，結合管線開挖做好表土剝離和臨時堆放防護。表土采用編織袋填裝，集中堆放在管道沿線，并用于開挖深層土方圍擋。施工期間，管溝開挖土方分層開挖、分塊堆放，并在外沿設置填土編織袋攔擋，采用塑料彩條布覆蓋；
管溝回填采取分層回填；
沿垂直作業帶方向每隔300m開挖臨時截水溝，在其兩側布設沉沙池，使地表匯流經沉沙池過濾后外排。對坡度大于25°的陡坡地段，管線作業帶采用小擋墻的方式對回填土石進行攔擋，作業帶兩側修建永久排水溝，擋墻內側修建截水溝；
回填區域種植灌木、撒播草籽綠化，并采用塑料薄膜對撒播草種區域進行臨時覆蓋。對坡度小于25°的緩坡地段，管線作業帶不設漿砌石擋墻。施工結束后，拆除臨時攔擋草袋，并對臨時占地區進行覆土、填平，恢復原地表類型。對臨時占用的荒坡地進行土地整治后采用灌草結合的方式恢復植被。三是山地（橫坡）敷設段。施工前，結合管線開挖做好表土剝離和臨時堆放防護。表土采用編織袋填裝，集中堆放在管道沿線，用于開挖深層土方圍擋。施工期間，管溝開挖土方分層開挖、分塊堆放，并在外沿設置填土編織袋攔擋，采用塑料彩條布進行覆蓋；
管溝回填采取分層回填；
沿作業帶里側開挖臨時排水溝，排水溝每隔200m布設1座沉沙池，并與站場周邊自然排水系統相連。管線內側坡面25°以上的陡坡地段，采用漿砌塊石框格植草護坡，并對施工擾動、損壞的地表及影響區撒播草籽恢復植被；
25°以下的地段，采用灌、草結合的植物措施。管溝外側所有坡面均采用漿砌塊石擋墻，表土剝離后采用填土編織袋攔擋，對中間臨時堆放管溝開挖出來的土石，表面進行防雨薄膜覆蓋。施工結束后，拆除臨時攔擋草袋，將集中堆放的表土，均勻撒鋪在已平整的土地上，恢復土地功能，并交付當地居民進行耕作或種植林草恢復植被。四是管道穿越沖溝敷設段。管道穿越沖溝施工方法采用干地施工，其措施與平地敷設段綜合防護相同。若遇沖溝有水，施工時應考慮小型攔擋圍堰防護措施。施工結束后，對場地周邊進行清理并拆除圍堰。
（2）河流穿越防治亞區。施工期間盡量選擇在枯水季節，同時避免在降雨天氣進行施工。穿越河流采用大開挖方式通過，修筑圍堰的土料來源于河流穿越段兩端附近的作業帶開挖的土石料。圍堰采用編織袋填裝土石后運至穿越點砌筑，圍堰迎水面鋪設土工膜。圍堰施工完成后，開挖的土石方臨時堆放在兩岸的作業帶占地內，采用填土編織袋攔擋，中間堆放土石，采用彩條布臨時遮蓋。工程結束后，拆除圍堰，將拆除料運輸至穿越點兩端的作業帶區域進行回填，并恢復原土地類型，同時進行植被恢復。
（3）鐵路公路穿越防治亞區。工程均采用頂管的方式穿越鐵路和公路。施工期間，對頂管開挖的土石方在管線穿越點兩側作業帶內臨時堆放時，采用填土編織袋攔擋，采用防雨布進行臨時覆蓋。施工結束后，拆除臨時攔擋草袋，并在穿越點兩側管線作業帶內需要填方的位置進行回填。
2結語
