橋梁施工技術總結【五篇】（完整）

聚脲材料的出現，打破了以往涂層保護領域環氧、丙烯酸、聚氨酯一統天下的局面，為工程界提供了一種非常先進、實用的技術。特別是它對高水分、高濕度環境的容忍度，深受戶外施工者的稱道，因此得以在國內外大型基礎設下面是小編為大家整理的橋梁施工技術總結【五篇】（完整）,供大家參考。

橋梁施工技術總結范文第1篇

關鍵詞：高速鐵路聚脲防水層施工噴涂聚脲

中圖分類號：U238 文獻標識碼：
A 文章編號：

一、噴涂聚脲的基礎理論

聚脲材料的出現，打破了以往涂層保護領域環氧、丙烯酸、聚氨酯一統天下的局面，為工程界提供了一種非常先進、實用的技術。特別是它對高水分、高濕度環境的容忍度，深受戶外施工者的稱道，因此得以在國內外大型基礎設施工程中廣泛應用。

1、噴涂聚脲彈性防水涂料定義：

噴涂聚脲防水涂料是一種A、B雙組份、無溶劑、快速固化的彈性防水材料。A組份是由端羥基化合物與異氰酸酯反應制得的半預聚物；
B組份是端氨基樹脂與端氨基擴鏈劑組成的混合物，并不得含有任何羥基成分和催化劑，但允許含有少量顏料及分散的助劑；
A、B組份在專用噴涂設備的噴槍內混合噴出，快速反應固化生成彈性防水膜。

2、噴涂聚脲技術特點：

固化快，30秒膠凝，10分鐘達到步行強度。

施工厚度調節度高，克服多層施工的弊病。

優異的性能，如抗張強度、伸長率、硬度、耐介質、耐磨、抗沖擊等。

涂層致密、無接縫，形成皮膚式結構，防水、防腐性能佳。

與混凝土附著力好，不分層。

施工速度快，單機日施工1000m2以上。投入使用后不需要維修。

3、噴涂聚脲配套材料

修補膩子：一般為聚氨酯或環氧樹脂。

基層處理底涂：一般為環氧或聚氨酯型，作用一是封閉混凝土表面的氣孔、微裂紋和起泡等缺陷，減少聚脲涂層噴涂后出現針孔現象；
二是提高聚脲涂層和混凝土底材之間的附著力，增強防護效果。

搭接專用粘結劑：多為單組份或雙組份聚氨酯類產品，依靠物理或化學作用將新舊聚脲層充分粘結在一起。

耐侯性面漆：芳香族聚脲易變黃、粉化和失色，不宜在軌道板以外的部位長期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。

二、噴涂聚脲的施工工藝

1、工藝流程：

2、基面處理：

基面要求用4m的靠尺和塞尺檢查，基層與靠尺間最大高差不得大于3mm，基面處理方法可采用拋丸機處理和局部用角磨機打磨。

拋丸：指通過機械的方法把丸料(鋼丸或鋼砂) 以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術。機器配有除塵器，提供內部負壓以及分離氣流，并做到無塵、無污染施工。

其優點為：使用拋丸處理的表面：① 表面粗糙均勻，不會破壞原基面結構和平整度；
② 完全去除浮漿和起砂，100%“創面”；
③ 露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋；
④ 一次性施工，不需要清理，沒有環境污染；
⑤ 提前暴露混凝土缺陷；
⑥ 同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求，適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；
⑦ 為增強防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。

3、涂刮膩子：

涂刮膩子就是俗話的“打底”，是底涂施工前的準備工作，打底的目的，是讓要底涂施工的平面里面的“坑坑洼洼”填平，刮膩子的目的就是找平。

對于洞眼、凹部位應用專用膩子進行修補，修補方式有單孔封堵和大面積處理兩種方式，單孔封堵用材料較少，但是效果不佳，細小孔洞無法全部處理，且用工大、耗時長；
大面積涂刷雖用材較多，單封堵效果好、細小孔洞全部處理且施工速度塊。

4、底涂施工及修補:

《京滬高鐵暫行技術條件》中對底涂的定義：涂裝在混凝土表面，起到封閉針孔、排除氣體、增加聚脲與基層附著力的一種涂層材料。

在完全合格的基層上涂刷底漆，可采用專用環氧樹脂底漆（用于干燥基層）或聚氨酯基底漆（用于潮濕基層），對于這兩種底漆可采用兩種施工工藝進行：① 環氧樹脂類；
②聚氨酯類。

5、噴涂聚脲防水層

噴涂過程是控制材料成膜質量的關鍵，所以一定要抓好過程控制，聚脲施工噴涂容易修復難，一旦返工損失將無法計算。

噴涂由專業進行操作，噴涂前先對設備進行調試，各系統運轉正常后，開始噴涂聚脲涂料。先在噴涂范圍薄噴一遍，待涂料膠凝但未完全固化時一次噴涂至所需厚度，最后還應對感觀厚度小的區域補充噴涂（俗稱壓槍），確保涂層均勻。全過程應連續完成，對細部節點、拐角、異質材連接處進行聚脲加厚處理。

6、聚脲涂層的驗收

外觀檢查：用目測、4m靠尺，要求表面光滑，無流掛、無針孔、無起泡、無開裂；
色澤一致，高低不平度小于3mm/4m。

厚度：可用超聲測厚儀結合拉拔試驗進行檢查，要求底座板下噴涂厚度≥2mm，其他部位≥1.8mm.

粘結強度：采用拉拔儀做拉拔試驗，要求強度≥2.5Mpa。

不透水性：采用路面滲水儀檢測，要求滲水為0。

三、常見施工質量問題及解決方法

1、層間鼓泡或脫層

原因：一是混凝土基面溫度較低，致使上、下兩層涂料溫度不一致而導致固化速度不同。

解決辦法是避免低溫施工；
二是A、B組份比列失調反應不完全，解決辦法是調整噴涂設備，調整材料粘度；
三是露點原因，水分參與放映，此時只好停止施工。

2、混凝土基層和涂層之間鼓泡或脫層

原因：一是因為基層潮濕，潮氣參與反應產生CO2，形成壓力起泡。

解決辦法回避潮濕界面施工；
二是因為底漆未完全固化，殘留水封參與反應產生CO2，形成壓力起泡。解決辦法是底漆完全固化后施工；
三是混凝土基材有油，形成夾層。解決辦法是清潔基材。

3、針孔

形成原因：基層中的潮氣或空氣在噴涂施工后受熱膨脹所引起。

解決辦法：一是基材上的孔洞修補完全；
二是降低物料溫度，可降至60度，減少氣體的膨脹程度，再者可薄而快的噴涂，多分道進行以減少熱量；
三是對于大量針孔只能用滿刮膩子修補。

四、施工安全防護

1、眼睛的保護：噴涂過程中可能接觸其氣霧時，應該佩戴化學安全護目鏡。

2、呼吸系統的保護：噴涂過程中會產生大量的氣霧，將對呼吸道有一定刺激性，故施工時，施工人員應佩戴經認證的呼吸防護設備。

3、皮膚的保護：現場噴涂時對于手防護可佩戴化學品手套，對于腳的防護可佩戴腳套，對于身體的防護則應外穿一般的連體式防工作服，同時也可以保護頭部。

4、在任何時候，任何情況下噴槍口不能對著人。

五、施工注意事項

1、高鐵橋梁防水層施工的作業面平均高度都在10米以上，最高可達到幾十米，在無防護欄處施工時要系好安全帶，隨時注意風力的影響。噴涂區域內要設置擋板，防止飛濺。

2、杜絕火源：在室內噴涂以及室外的工作區域內嚴禁吸煙。嚴禁任意使用明火和易于燃燒的用具及裝置。

3、底涂噴涂完全固化后應及時噴涂聚脲涂料，不宜間隔太長。

4、底涂上面禁止有水漬、冰塊、雪花、油漬等雜物。

5、環氧類底涂的固化溫度在5度以上，所以在低溫下不能用環氧類底涂宜用聚氨酯類底涂。

6、涂料應貯存于通風、干燥、陰涼處，防止日光直接照射。隔絕火源，遠離熱源，貯存溫度應為15～40℃。

參考文獻：

1、《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]117號

2、《噴涂聚脲防水工程技術規程》（JGJ/T200-2010）

3、《噴涂聚脲防水涂料》

4、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

橋梁施工技術總結范文第2篇

關鍵詞：公路橋梁維修加固措施

1、前言：

橋梁作為連接公路的紐帶，在交通運輸中發揮著至關重要的作用，是人類設計建造的承受運輸荷載的反復作用的結構物。橋梁有其合理的使用壽命，隨著時間的推移和各種因素的影響，新橋變舊橋、危橋也是自然規律。然而，危舊橋梁的加固、改造已是擺在我們公路技術人員面前的一項重要課題，不同類型的橋梁病害種類繁多，其維修加固方案更是一項綜合復雜而又不斷發展和更新的技術，如何采用科學合理的經濟適用辦法進行危橋加固等技術改造，提高橋涵荷載等級，是公路養管部門今后所面臨的一大緊迫任務，需要公路工程技術人員共同去探索研究。這里作者就甘肅酒泉地區國、省干線公路出現的舊危橋的種類及加固技術方案進行分析總結。

2、酒泉轄區橋、涵現狀概述：

甘肅酒泉總段管養的路網中，現有各類橋梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨徑橋梁約占橋梁總數的95.6％，而它們中間的大部分橋梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技術標準低、施工工藝落后，再加上投資少，大部分橋梁涵洞存在先天不足，設計荷載標準大多為汽－15、拖－60、或汽－15、掛－80。由于交通運輸的發展，大噸位的車輛與日俱增，車輛超載現象嚴重，加之人為或自然等因素的影響，已使部分橋涵處于一種帶病、超負荷工作狀態。

3、通過近幾年危舊橋涵加固改造情況來看，出現公路橋梁、涵洞病害的原因及現有以下幾種情況：

3.1、設計與施工脫節，造成臺背的填料選用和碾壓把關不嚴，使構造物與臺墻連接出現沉降，導致橋涵兩端出現嚴重跳車現象。

3.2、施工的工藝落后，未能嚴格按照規范要求施工，導致施工質量差，表面梁板與梁板連接縫設置不當，伸縮縫連接不牢固，造成板縫漏漿，面層處治不當。

3.3、部分小橋、涵洞，在橋面鋪裝層中未加設鋼筋網片，有的甚至未做橋面鋪裝層，板與板上下凸凹，橋面沒有形成整體受力的機能，整體承載能力低下，在長期車輛荷載作用下，使部分橋板、涵板，出現橫向裂縫，甚至斷裂。

3.4、橋梁、涵洞、防護構造物座漿和勾縫工藝粗糙，基礎埋置深度缺乏理論依據，造成脫縫、沖刷、懸空等現象。

3.5、經過自然災害的侵蝕，或受車輛碰撞等荷載力的作用，上部構造（如：立柱、扶手、安全帶）時有缺損。

3.6、由于鹽漬土的膨脹現象以及不均勻沉降等因素，錐坡、八字墻出現膨脹、位移等現象。

4、針對公路橋梁、涵洞病害，采取的應對措施。

4.1、加強全面質量管理意識，不斷提高專業技術人員的技能素質。

近年來，酒泉總段狠抓技術人員培訓學習，按要求落實上級的培訓計劃外，每年舉辦工程技術人員及試驗人員學習班，集中授課、系統學習：《建設工程質量管理條例》、《公路施工技術規范》、《公路養護技術規范》、《甘肅省橋涵、防護構造物養護管理辦法》等內容，按單位排名次公布考試結果，將學習班辦成集傳授業務知識、尋找工程技術方面的問題、科學分析、歸納總結為一體的研討班。工程技術人員通過相互交流學習，提高了業務技能水平。同時還加大對工程技術人員的理論素質、業務素質、實際工作技能的考核力度，不斷增強質量管理意識。其次還采取現場操作示范的技術比武、崗位練兵活動，目的是內強素質，提高技能水平。

4.2、積累經驗，提高危橋加固的技術標準。

在危橋加固中采取理論與實踐相結合，積極解決橋梁加固中出現的難題，做到危橋加固方案明確，各種原材料有試驗報告，施工機具到位，并嚴格按照施工操作規程進行施工。例如：G312線3172K+360和3172K+580小橋，由于鋪裝層未設鋪連系鋼筋，導致橋梁整體承載力下降，橋板出現嚴重裂縫，成為危橋。根據實際情況，在更換新橋板以后，對橋面鋪裝加設了鋼筋網片，增強了橋梁的整體承載力。又如：G312線3264K+050 2―8米中橋原橋板為矩形板，自重較大。再加上原鋪裝層破壞，單板承受行車荷載，導致了原矩形橋板出現嚴重裂縫。酒泉公路總段組織相關技術人員進行論證后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在鋪裝層加設鋼筋網片，以增強整體承載力。

4.3、應用新材料、新技術提高危橋加固技術水平。

近年來酒泉公路總段在危橋加固施工中，對一些較細的混凝土裂縫采用了專用樹脂膠進行了灌縫、摸縫和封縫?？旄尚凸嗫p樹脂膠是一種與MS自動壓力灌縫漿機配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，它具有固化快捷、粘接牢固等特點。這些新材料、新工藝、新技術的應用，提高了危橋加固的技術水平。

4.4、加強工程和橋梁養護質量管理，促進橋梁整體養護水平的提高。

橋梁施工技術總結范文第3篇

【關鍵詞】城市橋梁發展創新

我國現行的《城市橋梁設計載荷標準》(CJ77-98)將城市橋梁稱謂為：“城市內新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結構以及承受機動車輛荷載的其他結構物?！备母镩_放，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設以令世人驚嘆的規模和速度迅猛發展，取得了巨大成就，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設的輝煌。橋梁建設的成就和技術進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結晶，充分體現了我國綜合國力的增強和改革開放的成果。

我國城市橋梁建設在20世紀得到了歷史性的發展，成就可概括為：實現了跨徑大超越；
橋型結構和技術有創新；
深水大跨橋梁建設技術成熟；
橋梁美學理念有所增強。同時還要看到，我國城市橋梁建設中的不足：我國城市橋梁技術的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現在理念和設計、材料、工藝技術創新上；
橋梁的安全耐久性是橋梁界關注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足；
有的地區或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結構呆板、笨拙，與環境、地貌的協調不足，存在拓展空間；
建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區、單位之間并不平衡。

隨著祖國各地城市現代化建設進程的加快，新一輪建設高潮必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進我國城市橋梁的創新和發展。

第一，應充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結構其特殊作用，切實加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關設計規范和施工技術規程，強化城市橋梁的耐久性設計。采取有效措施，通過綜合治理，切實保證城市橋梁的綜合品質和質量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應出臺城市橋梁相關的設計規范和安全管理條例。

第二，應樹立自主創新和集成創新的觀念，努力實現原始創新，不僅僅滿足規模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關注城市橋梁工程建設中的創新技術、工程質量和橋梁美學上的突破，真正實現創造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規劃和設計階段，運用高度發展的計算機輔助手段進行有效的快速的優化和仿真分析，虛擬顯示（VirtualReality)技術的應用使業主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現，對環境的影響和晝夜的景度等以便于決策；
在橋梁美學方面，堅持科學發展觀，擯異“在適用、經濟、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術素養，使一座橋梁成為美化環境、給人民帶來歡愉的藝術品。

第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深?；A的施工技術、施工設備遠不及美國、英國和日本等發達國家；
要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發達國家在建橋機具設備上的差距。第四，應加緊進行我國城市橋梁有關規范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結構的相關規范，使城市橋梁設計有章可循；
并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規范、修訂鋼橋規范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期，科學規劃設計階段，既要注意經濟指標，又要注重安全和美觀；
既要創新突破，又要體現中國文化。

第五，加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向發展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。

第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術的研究，搞好設計、施工、監理、工程控制和工程經濟等方面協調，加強對工程質量的控制，確保城市橋梁的工程質量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統（GPS）和遙感技術，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；
在橋梁建設的工程質量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術的發展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現嚴格的監理制度；
在橋梁建成交付使用后，將通過自動監控和管理系統，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統將自動報告損傷部位和養護決策。

第七，加強國內、國際城市橋梁的學術交流，總結正反兩方面的經驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題，以推動我國城市橋梁事業的進一步發展，促進我國橋梁建設的技術進步。

我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創新和可持續發展，總結經驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術一定會展現更新、更高的水平。

參考文獻：

[1]萬敏.我國橋梁景觀設計的現狀與發展[J].橋梁建設，2002，（6）.

橋梁施工技術總結范文第4篇

【關鍵詞】城市橋梁 發展 創新

我國現行的《城市橋梁設計載荷標準》（CJ77-98）將城市橋梁稱謂為：“城市內新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結構以及承受機動車輛荷載的其他結構物?！备母镩_放，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設以令世人驚嘆的規模和速度迅猛發展，取得了巨大成就，加快 交通 基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設的輝煌。橋梁建設的成就和技術進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結晶，充分體現了我國綜合國力的增強和改革開放的成果。

我國城市橋梁建設在20世紀得到了 歷史 性的發展，成就可概括為：實現了跨徑大超越；
橋型結構和技術有創新；
深水大跨橋梁建設技術成熟；
橋梁美學理念有所增強。同時還要看到，我國城市橋梁建設中的不足：我國城市橋梁技術的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現在理念和設計、材料、工藝技術創新上；
橋梁的安全耐久性是橋梁界關注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足；
有的地區或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結構呆板、笨拙，與環境、地貌的協調不足，存在拓展空間；
建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區、單位之間并不平衡。

隨著祖國各地城市 現代 化建設進程的加快，新一輪建設高潮必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進我國城市橋梁的創新和發展。

第一，應充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結構其特殊作用，切實加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關設計規范和施工技術規程，強化城市橋梁的耐久性設計。采取有效措施，通過綜合治理，切實保證城市橋梁的綜合品質和質量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應出臺城市橋梁相關的設計規范和安全管理條例。

第二，應樹立自主創新和集成創新的觀念，努力實現原始創新，不僅僅滿足規模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關注城市橋梁工程建設中的創新技術、工程質量和橋梁美學上的突破，真正實現創造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規劃和設計階段，運用高度發展的 計算 機輔助手段進行有效的快速的優化和仿真分析，虛擬顯示（Virtual Reality）技術的應用使業主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現，對環境的影響和晝夜的景度等以便于決策；
在橋梁美學方面，堅持 科學 發展觀，擯異“在適用、 經濟 、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和 藝術 素養，使一座橋梁成為美化環境、給人民帶來歡愉的藝術品。

第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深?；A的施工技術、施工設備遠不及美國、英國和日本等發達國家；
要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發達國家在建橋機具設備上的差距。

第四，應加緊進行我國城市橋梁有關規范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結構的相關規范，使城市橋梁設計有章可循；
并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規范、修訂鋼橋規范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期， 科學 規劃設計階段，既要注意 經濟 指標，又要注重安全和美觀；
既要創新突破，又要體現 中國 文化。

第五，加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向 發展 ，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。

第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術的研究，搞好設計、施工、監理、工程控制和工程經濟等方面協調，加強對工程質量的控制，確保城市橋梁的工程質量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統（GPS）和遙感技術，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；
在橋梁建設的工程質量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術的發展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現嚴格的監理制度；
在橋梁建成交付使用后，將通過自動監控和管理系統，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統將自動報告損傷部位和養護決策。

第七，加強國內、國際城市橋梁的學術交流， 總結 正反兩方面的經驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題，以推動我國城市橋梁事業的進一步發展，促進我國橋梁建設的技術進步。

我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創新和可持續發展，總結經驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術一定會展現更新、更高的水平。

參考 文獻 ：

[1]萬敏.我國橋梁景觀設計的現狀與發展[J].橋梁建設，2002，（6）.

橋梁施工技術總結范文第5篇

【關鍵詞】橋梁工程質量；
管理和控制；
質量意識

一、引言

橋梁工程在城市建設中舉足輕重，而橋梁工程的靈魂是質量，換句話說，質量就關乎到橋梁工程本身的功能和價值，聯系著所建企業的聲譽問題，也深深關聯著所在區域人民的生活以及該區域的經濟發展。隨著我國經濟發展，橋梁工程不斷增加，如果質量問題不能保證，將會給國家帶來巨大的損失。如何加強橋梁工程的質量管理和控制就成為了值得深思的問題。

二、橋梁工程質量管理和控制的重點和弱點

1.橋梁工程質量管理的要點

在橋梁工程質量管理過程中應該注意到這三點。

第一，在施工中，變形是橋梁結構最易發生的問題，即使采用既科學又高級的施工方法，也同樣難以避免。因為橋梁結構變形受到了多重因素的影響，最主要一點是幾何控制。如果幾何控制不到位，橋梁結構的實際位置容易偏離圖紙所標識的位置，就容易造成變形、彎曲或者建造后的橋梁與設計的不相符，既失去圖紙設計的價值也使建設出來的橋梁失去原本該有的實用性與美觀性。

第二，橋梁在施工時最主要是確保橋梁的受力情況符合原本的設計方案。在此所提到的受力包括結構的自重與施工負荷載下的應力。而橋梁結構的自重控制范圍大約是5%，實際應力控制范圍大約也為5%。

第三，為了確保橋梁結構的安全性，就必須談及橋梁的穩定性。在任何一次橋梁施工中，都必須確保橋梁的穩定性，一旦發生不穩定情況，必然嚴重影響到橋梁的安全性。因此，橋梁的穩定性與橋梁的強度有著同等重要的作用，著實不可小覷。

2.橋梁工程質量管理的弱點

在橋梁施工過程中，常見的有以下這幾個弱點，這些弱點嚴重影響著橋梁質量。

第一，施工中一旦施工人員的質量意識不夠，就會導致質量保障力下降。人員因素是其中一個大環節，也是活躍度最大的一個環節。施工人員沒有意識到橋梁建設中得每個質量細節的重要性，以為只要趕工完成工程就萬事大吉。

第二，施工中不乏一些不專業人員的存在，這就會存在施工人員操作技術水平不達標的現象。橋梁施工工作量繁大，有些是施工單位為了速度趕工就急用一些沒有經驗的人員，并且未對他們進行專業施工培訓，他們缺乏技術知識，更缺乏實際操作的能力。在這種操作之下不僅耽誤工程進展，而且橋梁質量自然是不能保證。

第三，隨著我國建筑行業迅速發展，工期很緊的情況下，有些施工單位趁亂購買廉價不達標的劣質材料。為了追求利益，不顧橋梁建設的質量，埋下安全隱患，造成了眾多本不應存在的事故。有些施工單位雖然在施工處粘貼了質量把關的告示卻未曾真正實施過。

三、加強橋梁工程質量管理和控制的方法

1.增強質量意識

在施工過程中，施工人員起到重要作用。因此，要建設一支思想、素質過硬的技術人員隊伍。要任用那些有橋梁建設經驗、懂建設技術并且有責任心的專業技術人員，同時注重質量管理培訓，培養出一批專業人員，并實時了解和掌握國內外的質量標準?？茖W的施工方案是施工質量保障的前提，而專業有素質的施工人員是實現安全質量的重要途徑，從而至上而下地培養全體人員的質量意識是不可或缺的一個環節。

2.二級監督管理負責制

質量施工的關鍵環節就是監理環節，監理環節對質量的控制起著重要作用，是質量控制的一道重要關卡。二級監理負責制就是在整個工程項目設立監理工程師和監理辦公室對整個項目的監理工作負主要責任，溝通協調整個工程的建設、計劃、審查等。然后再總監理辦公室下再設立二級監理工程師和監理辦公室負責細分的監理的工作，二級監理工程師對總監理工程師負責，接受其監督。設置二級監理制有助于避免由于直接監理工程師的失誤給質量帶來安全隱患。

3.對材料嚴格把關

任何工程建設的質量保證就是其原材料必須達到質量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應嚴把橋梁工程材料的采購關，對工程所需的材料如果總價超過萬元的必須進行公開招標，杜絕采購中出現“走后門”現象，若有特殊材料的即使不超過萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應的監督人員，進行科學合理的材料以保證其材料的質量。在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產的產品的質量和生產情況進行全面了解，對廠商的資質與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業，一律不能作為橋梁工程材料的供應商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。

4.利用現代化技術進行質量管理和控制

隨著時展，橋梁工程質量管理和監控中也應運用信息技術，將計算機技術、網絡技術、現代通信技術和橋梁工程質量監督緊密地結合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質量管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理控制信息系統。為達到這一目標，要從管理和技術兩個重要方面加以創新。提高工程質量是我國經濟工作中的長期戰略任務，是基礎建設有關各方面共同的目標和責任。加強橋梁工作的質量管理和控制，需要建設者的統一協調、互相合作，嚴格遵守各項有關質量的法律法規和技術規范。

5.發展新技術

在科學技術飛速發展的今天，一切工程質量的保證就是科技創新。橋梁施工所涉及的技術面非常廣泛，不加快技術創新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術攻關是基礎設施建設的重要支撐，只有建設單位的設計、施工和監理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業應調動各方面的積極性進行技術創新，依靠科技的力量保證質量，為社會建設一流的橋梁工程。

6.建設質量保證體系

橋梁工程技術復雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術素質高低不一。要建成高質量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質量保證體系，嚴密的工程監理網絡。完整的質量保證體系具有計劃性、科學性，必須建立規章制度，規范監督管理，加強監督招、投標工作和業主的工作程序。

四、結論

橋梁工程的質量問題是我國基礎設施建設的整體戰略的重要任務，這項任務是艱巨的復雜的，它需要施工單位做到培養選擇專業人員、實行二級監理負責制、嚴把材料采購關、利用現代化技術進行質量管控、開展技術創新、建立質量保證體系來保證橋梁工程的質量。

參考文獻

[1]李曉光.如何加強橋梁工程質量的管理與控制[J].內蒙古煤炭經濟，2010（1）.

[2]李曉波.解析橋梁工程質量的維護及管理[J].中國新技術新產品，2010（15）.