2023年汽車廠實習報告【五篇】（全文完整）

汽車的整體構造,各個零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術人員,我們就應努力把汽車修理學好,同時,也為自己的將來打好基礎.在這次實習中,我認下面是小編為大家整理的2023年汽車廠實習報告【五篇】（全文完整）,供大家參考。

汽車廠實習報告范文第1篇

這這次實習中,我學到了很多書本上沒有的知識,我對汽車也有了更深入的了解.

汽車的整體構造,各個零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術人員,我們就應努力把汽車修理學好,同時,也為自己的將來打好基礎.

在這次實習中,我認識到,要把這項技術學好.首先要有豐富的理論知識;要有靈活的思維;要有精心鉆研意志.只有這樣我們才能把車修好,讓有病的車重新行駛在道路上.而只能平安行駛.

在這次實習中,我們做得最多的就是有關車的保養."保養"二字說起來簡單,如果要做起來,也是一件很不容易的事.也要把我們所學的知識運用進去才能把它干好.我在實習中,也親手保養了一輛車,是給汽車四個輪子做保養.下面我向大家介紹一下它的過程. 首先,把汽車停在地溝上,然后用千斤頂把車子頂起來,接著使用加力搬手和套管把輪子外的螺絲拆掉.再把剎手松了.取出半軸,再用專業套筒軸承套把軸承取出來,放在干凈的紙板上,看看車盤有無須更換.而在這時也應該取出前輪與方向盤相連的直接桿和橫拉桿,在用開口搬手拆掉拉桿上的螺絲拆掉,取出卡子,這時里面的球頭銷,彈簧等部件就出來了.用汽油清洗干凈,然后按一定的順序把車輪等部件裝上,調好剎車,這就是在我手里做的四輪保養.

汽車廠實習報告范文第2篇

投身一汽創建

1951年2月，急于參加新中國建設的陳祖濤，在闊別祖國12年之后，從莫斯科飛回了北京。這年夏天他同總理的一次面談，確定了他以后的人生軌跡。

記者：這次面談主要談了什么？

陳祖濤：問我下一步有什么打算，我說要參加新中國建設，總理很高興。當他得知我的主攻方向是汽車，而且曾在蘇聯的汽車廠實習時，說：“那好極了，你就再回蘇聯去，蘇聯援建我們一百多個項目，其中有汽車項目，你以第一汽車廠代表的身份去參加他們的談判。你大學剛畢業，順便再到蘇聯的汽車廠去實習?！本瓦@樣，我成了一汽的第一名職工，這年9月又來到莫斯科，代表一汽參加談判。

記 者：能否簡單介紹一下蘇聯援建一汽的情況？

陳祖濤：新中國的汽車工業是在一窮二白的基礎上進行的。1949年12月，訪蘇期間，與斯大林就蘇聯援建中國一批重點工業項目進行了會談，其中就有建設一座綜合性的汽車制造廠，這就是一汽。蘇方表示，蘇聯將按照斯大林汽車廠的規模援建中國，斯大林汽車廠有什么設備，援建中國的汽車廠就有什么設備；
斯大林汽車廠有什么樣的生產水平，援建中國的汽車廠就有什么樣的生產水平。中央經過謹慎選擇，將廠址設在東北長春孟家屯。

記者：看來蘇聯為一汽建設出了不少力。

陳祖濤：是啊。從當時的情況看，蘇聯對我國的援助沒有什么附帶條件，完全是無償援助，有時甚至不惜代價，我們每個人都真切感受到了老大哥的真誠與無私。而且，為保證投產后的生產和管理，斯大林汽車廠還主動建議中國派實習生到他們那里實習。

記者：當時中國實習生的情況怎樣？

陳祖濤：一汽籌備組派出由廠長郭力、所有職能部門的處長、車間主任、工段長直到普通調整工組成的518人的龐大的實習生隊伍。在一汽全面投產之前的幾年里，他們陸續來到蘇聯。蘇聯對中國實習生很重視，除安排到車間跟著工程師和老工人學習外，還根據專業安排專家一對一講課。我們后來的總書記也到斯大林汽車廠實習。當時他是動力處處長，帶他實習的是動力專家基列夫。他很負責又有高度事業心，對既和藹又認真，手把手地教。后來他作為援華專家又來到一汽，和共同工作了幾年，為一汽建設做出了重大貢獻。到了90年代，江總書記交代我請基列夫來中國參觀，并讓我和夫人等人陪他在中國走了一圈。走的時候，江總書記還以個人名義送給他一套高級音響。

記者：您當時也參加了實習？

陳祖濤：我在全蘇汽車工業設計院和斯大林汽車廠實習。這次實習具體落實了我在汽車工業的主要工作方向――成套設計和建設汽車工廠。而且，蘇方為一汽進行的初步設計、技術設計、施工圖設計，所有這些過程我都有幸參加了。

記者：這是很多汽車工程設計人員都夢寐以求的機遇。

陳祖濤：的確如此。從作為一汽的第一名代表到蘇聯參加談判，到以一汽實習生的名義參加實習，再到全面參加大型現代化汽車廠的全部設計過程，這些都是機遇。一個人一生有很多機遇，關鍵看你能否把握住。有的機遇是靠個人努力來把握的，有的機遇則不是靠個人，而是和國家、民族的命運相連。我很清楚，是祖國給了我這些機遇，如果沒有新中國的成立，沒有新中國的大規模建設，沒有等老一輩革命家的關懷，我怎么可能有這么多機遇？

記者：您在一汽工作期間，也參與了1958年“紅旗”轎車的研制過程？

陳祖濤：對。當時我們還不具備生產轎車的水平，所以只能采取仿制的辦法。我們以一輛1955型“克萊斯勒”高級轎車為參照，根據民族特色重新設計外觀。同時把樣車全部拆解開，然后動員全廠職工來“趕廟會”，誰能接下哪個零部件，誰就簽下協定。大家的熱情很高，老工人、技術干部幾乎都是搶著簽。8月1日，“紅旗”誕生了。9月28日，第一輛“紅旗”車裝配調整完畢，就連夜送到北京報喜去了。上級要求一汽批量制造，建國10周年前送到北京，讓中央領導坐上我們自己造的小轎車。為此，一汽組織了323個攻關突擊隊，加班加點生產。1959年建國10周年慶典當天，兩輛“紅旗”檢閱車參加了檢閱，六輛“紅旗”轎車參加了群眾大游行，引起全國轟動。從此，“紅旗”便和民族轎車工業的興衰聯系在一起。

記者：當時“紅旗”轎車的質量怎么樣？

陳祖濤：那時中國轎車生產還處于仿制階段，這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。時間長了，有些中央領導慢慢就不坐我們的“紅旗”了。80年代初，一位國務院領導外出時，他的“紅旗”行駛中突然冒煙了，工作人員慌得手忙腳亂，馬上中途換車。他對此很有意見，說：“‘紅旗’生產這么久了，質量還是上不去，這樣的車還生產它干什么？”這樣，1981年5月，“紅旗”生產暫停了。

記者：那又是怎樣恢復的？

陳祖濤：國家購進了幾輛國外保險車，結果發現其舒適性及防護性都不如我們自己的“紅旗”保險車C772，于是，1983年，“紅旗”在改進質量后恢復生產了。當時我坐著改進后的“紅旗”到中南海讓看，他試乘后連聲夸獎，我趁機對他說：“這輛車送給你使用?！闭f：“不行啊，我用車需要中央警衛局批準，我個人無權決定?！蔽也恍箽?，找到一貫很關心汽車工業的薄一波，請他試乘后，提出讓他使用我們的新“紅旗”，他很高興地答應了我，把自己的座車換成了新“紅旗”。以后又有很多中央領導在我的游說下都換了新“紅旗”?！凹t旗”復出成功了！那時候我自己到哪里都坐“紅旗”，親自為它做廣告。作為我國第一個叫得響的轎車品牌，也是國內老少皆知的經典品牌，我們造車人對“紅旗”的感情是非常特殊的。

一波三折的二汽建設

在一汽建設的同時，黨和國家領導人就考慮建設二汽了，但由于國家經濟形勢問題，一直未能付諸實施。1965年，二汽作為“三線建設”的重點項目重新提上議事日程。一機部正式任命了由饒斌、齊抗（原南京汽車廠廠長）、張慶梓、李子政和陳祖濤組成的二汽建設五人領導小組。經過一番爭論后，廠址就定在湖北十堰這個當時只有百戶人家的小鎮。

記者：為什么要定在那么偏遠的地方？

陳祖濤：當時中央對“三線”工廠的布局要求是有極左味道的“靠山、分散、隱蔽”六字方針，在這樣的前提下，我從有利生產、方便運輸的角度考慮，在鄂西北和陜西南兩地踏勘了10多個縣，綜合分析后才初步定在湖北鄖陽地區的十堰。即便如此，還有領導認為這不夠“靠山”，讓我們再往大山里走，到秦嶺那里去選廠。

記者：你們去了嗎？

陳祖濤：那位領導權力很大，他不同意，我們選了也沒用。所以我趕緊給在北京的饒斌打電話，把領導的意思告訴他。他也緊張了，馬上從北京趕來，同我還有姜季炎一起再往深山里走。進入秦嶺山系后，凈是懸崖峭壁，基本沒什么適合建廠的平地。我對饒斌說：“建工廠，尤其是建二汽這樣特大型的汽車廠，必須要考慮到長遠，這可是百年大計呀，我們要對子孫后代負責。我堅決不同意在這樣的大山里建廠，這簡直是開玩笑?！别埍笸馕业囊庖?，我們同齊抗研究后，決定還是按原計劃向一機部匯報。

記者：一機部采納了你們的意見？

陳祖濤：對，不過也是經過激烈爭論的。1966年10月，由一機部牽頭，國家計委、建委、汽車局、各設計院、湖北省委、中南三線建設委員會及30多個設計單位的設計人員和二汽各專業廠的籌備人員等共500多人，在鄖陽老營召開二汽選址現場會。會上意見很多，有人提出要進大山，進深溝，進山洞，車間和車間距離不小于1000米，建筑群面積不超過20000平方米，要炸不垮，打不爛。二汽籌建組和很多汽車廠的人對此持反對意見，會上爭得一塌糊涂。見此情景，主持會議的一機部副部長白堅大聲說：“清兵就要渡河了，你們還在議論紛紛。這個廠究竟還建不建？這次會議，一定要把廠址定下來?！爆F在回想起來，我想他的意思是，“”一起來，很可能二汽又會“黃”了，形勢緊張，我們一定要把二汽建起來。這樣，會議決定由我們“五人小組”來定，最終還是將廠址定在十堰。

記者：把廠址定在您首倡的十堰，您有沒有如釋重負的感覺？

陳祖濤：說實話，并沒有輕松多少。把這么大一個汽車廠放到這么一個大山里，我內心深處始終是有顧慮的。一個幾萬人的大企業，要吃、要喝、要生活，這是在一窮二白的基礎上建設一個社會??！這些工作絕不亞于再建一個同等規模的廠，建設成本要大大增加，這筆賬誰來算呢？二汽建設以后出現的問題也證明了這一點。但在當時的政治氣候下，我不敢這樣說，也不可能這樣說，作為一個知識分子，這是很可悲的。

記者：在這樣一個偏僻的地方，建這樣一個大型企業是相當不容易的。

陳祖濤：實際上，二汽的建設是全國各地支持的結果，其中一汽的支持力度是最大的。那時，汽車工業的技術人才非常緊缺。在開始選址的時候，我們向一汽廠長劉守華要求支援，說了幾次，他都是顧左右而言他。這下我們急了。這時正好一機部段君毅部長和其他幾個部長在一汽蹲點，我們就向他反映情況。段君毅一聽就生氣了，他馬上在一汽的黨委會上講這個問題，并宣布，一汽將三級以上的工人、管理干部和技術干部分成三份，由二汽來挑一份。這樣，我就心滿意足地從人事部門認真地挑了2000多人。其實我也明白，這肯定會影響一汽的工作，但二汽創建時期更需要干部，骨干多了，二汽就建設得更快更好，最終還是對國家有利。我和劉守華私交很好，酒肉不分家。有一次，我和他談起此事，他不服，我樂了，說：“當初你要是爽快地給我們一些人，何至于一下子走了2000多人呢？”后來，“”中，一汽一部分老工人和技術干部在一汽領導班子癱瘓、無人管理的情況下自愿來到二汽，為二汽建設增加了力量。一汽、二汽同為國家的大型汽車工業基地，中間有割不斷的血緣關系。

記者：在當時情況下，二汽的生產也會受到“左”的干擾吧？

陳祖濤：這是難免的。二汽是1969年10月1日在軍管的前提下開始全面建設的。1970年，全廠的廠房還處在土建施工階段，設備還沒有開始安裝調試，武漢軍區的政委就要求出車，當年就要500輛，1971年就要3000輛。二汽人說目前不具備出車的條件。但二汽軍代表用“階級斗爭新動向”來壓說實話的人，并且說：“就是用牙啃，也要把車啃出來，這是死命令?！睕]辦法，只好組織人用手工單件加工，到9月份拼拼湊湊造出了21輛“政治車”。10月1日，這些車送到武漢參加國慶節游行，但車的質量誰也不放心，要是檢閱時在路上出了毛病，那可真是誰也擔待不起的“政治問題”。于是廠里派出200多名各工種的工人，帶上修理工具，躲到主席臺后面，隨時準備投入“戰斗”。游行熱熱鬧鬧地持續了幾個小時，我們的工人汗流浹背、神情緊張地在主席臺后蹲了幾個小時，直到這些車通過主席臺，大家的心才放下來。對自己的產品如此不放心，可以想見產品的質量，這樣勞民傷財的“政治車”除了給某些人向上邀功請賞外又有什么意義呢？

記者：在那個時期，您也曾銷聲匿跡了一段時間，到哪里去了？

陳祖濤：我被關了兩年多，后來被趕出汽車廠，送到吉林樺甸縣的一個農村，在那里當了個鄉村木匠。當時我被改造得沒有一點知識分子的味道了：頭發蓬亂，又黑又瘦，身穿破舊的黑棉襖，腰上扎一根草繩，滿手滿腳都是泥，身邊跟著一條狗，帶著老岳母、妻子和孩子在黑土地上勞作。不過，我的心情格外愉悅，曾受到嚴重摧殘的身體也很快得到了恢復。我利用自己的所學去幫助農民兄弟。他們也把我看成了他們的一員，接納了我。其實，中國的知識分子要救國救民，就要不論在哪里都能運用自己的知識切切實實地為人民做實事，幫助他們改變生活、改變命運。

記者：您是怎樣返回二汽的？

陳祖濤：為排除二汽生產中“左”的干擾，1972年12月，在中央指示下，中共湖北省委決定成立以饒斌為書記的二汽臨時黨委。他們做的第一件事就是讓二汽走上正軌，這就得先找到我，因為二汽的建廠方針和藍圖都在我腦子里呢。我是在年底被他們找到的。第二年初，我奉命歸隊重新回到二汽，和饒斌他們一起著手恢復二汽生產。

記者：二汽是在什么情況下民的？

陳祖濤：二汽開始建設時，為保證打仗的需要，首要任務是生產2.5噸的軍用越野車。這種車在1979年中越邊境戰事中表現極為出色。有一次，一輛車從幾十米高的山崖上摔下來，駕駛室都摔變形了，但拉到公路上，居然還能開著跑。就是這樣的車，卻讓我們陷入了進退維谷的尷尬境地。隨著戰爭的陰云漸漸遠去，我們生產出來的軍車沒人要了，造成大量的生產能力閑置。用今天的話來說就是產品有了，但市場轉移了。由于工廠建設基本完成，國家不再給我們投資，二汽七八萬人吃飯都成了問題。此時二汽黨委臨危不亂，馬上做出決定，充分發揮自身的技術優勢，迅速轉產，上5噸民用車。由于5噸的民用車質量比較好，一投放市場立刻受到歡迎。這樣二汽才避免了一建好就陷于虧損、破產乃至倒閉的險境。

讓小轎車進入

千家萬戶

1982年，為改進汽車行業管理體制，中國汽車工業公司正式成立，饒斌任董事長，一汽廠長李剛任總經理，陳祖濤任總工程師。他們在部署調整全國汽車工業布局的同時，開始積極發展中國轎車工業。

記者：你們是在什么情況下提出要發展轎車工業的？

陳祖濤：到了80年代，“紅旗”高級轎車年產不到100輛，專供省部級以上干部和駐外大使使用，加上老上海牌轎車，中國轎車年產量一共才幾千輛，而當時中國公務用車需求量達幾十萬輛。由于當時國內“左”的思想作怪，國家對轎車生產實行限制政策，這樣就只能花費大量外匯進口。有錢買轎車，無錢造轎車，更不準普通百姓購買自己的轎車，這很難讓人理解。當時上海的蔣濤、仇克、翁建新等同志提出，在小批量生產的上海牌小轎車的基礎上，加大投入，組織大批量生產。1982年中汽公司一成立，我們就積極支持他們的觀點。

記者：想必阻力不小吧？

陳祖濤：很不容易。1982年上半年，我們正式向國務院提出報告，要求自己生產轎車，以滿足國內“公務用車的需要”。報告要經過國家計委、經委，那時決策機構里有些人思想很保守，認為“轎車是資產階級生活方式，絕不能為它開綠燈”，為此，我和一位地位很高的官員在會上發生了尖銳的沖突。當他一再表述這一觀點時，我再也忍不住了，質問他：“你坐轎車嗎？”他回答：“坐?！蔽覇枺骸盀槭裁茨隳茏?，別人就不能坐？為什么你坐就不是資產階級生活方式，別人坐就是資產階級生活方式？”他一下子就火了，沖著我大聲說：“陳祖濤，你可以在《人民日報》上寫文章批判我，但是，對轎車生產就是要像計劃生育那樣嚴格控制，一輛也不準多生產?！苯Y果可想而知，我們的報告如泥牛入海。

記者：這種局面是如何打破的？

陳祖濤：我們也不是那么容易就退縮的。我們知道小平同志的思想非常解放，只要他同意就好辦了，于是通過各種渠道，將報告送到他手里，請他特批。沒多久，1982年6月，他在我們的報告上批示：“轎車可以合資?！本瓦@樣，小平同志以政治家特有的高瞻遠矚，為國內轎車生產開了綠燈。我們開始嘗試在國家許可的范圍內組織生產轎車。但轎車生產首先需要高資金的投入和高技術的裝備，我們條件有限，無奈之下，只好尋求和國外合作。那時候，西方大的汽車公司沒有幾個看得起我們，不是不愿合作就是漫天要價。幾經周折后，我們同德國大眾汽車公司取得了聯系，于是1984年在上海開始利用上海轎車生產廠組裝生產桑塔納轎車。

記者：那么中國自己發展轎車的大門究竟是什么時候開啟的？

陳祖濤：應該說是1987年。那年7月，在中國汽車工業聯合會副理事長薄熙永的建議下，我和薄熙永、二汽廠長陳清泰、中國汽車工業聯合會副理事長李蔭寰來到北戴河，開展了緊張的“轎車外交”，向正在那里開會的中央領導直接陳述我們發展轎車工業的意見。中央領導都很忙，我們能約見的就約見，約不到的就直接到住處找，在路上遇到了就在路上談，總之，抓緊一切機會做工作。當時國務院發展研究中心主任馬洪把我們的報告《關于發展我國汽車工業的建議》以文件的形式交給了國務院領導。很快，姚依林副總理在北戴河召開了有關部門領導參加的專門會議。會上大家討論很熱烈，大多數人都表示中國應該發展自己的轎車工業了。最后姚依林在會上宣布：中央決定，中國要發展自己的轎車工業。為了做好這項工作，決定成立國務院振興汽車工業協調小組，陳祖濤任辦公室主任。到這時候，可以說中國轎車生產的大門終于打開了。

記者：北戴河會議后，中國轎車生產完全放開了？

陳祖濤：當時國家擔心這個門一開，全國一哄而上，1988年國務院發出通知，對轎車生產實行嚴格的控制，除已批準的六個轎車生產廠，即一汽、二汽、上海三大轎車生產廠和北京吉普、天津小客車和廣州組裝的法國“標致”三家生產廠外，不再安排新的轎車生產廠點。為了加快發展，這六家廠都積極尋求同國外汽車公司合作，與此同時，這些汽車公司也競相搶占中國市場。

記者：聽說為了能和一汽合作，克萊斯勒公司還把原先開出的1760萬美元的天價“入門費”降到1美元？

陳祖濤：這件事很有戲劇性。上海開始生產桑塔納轎車后，一汽也不甘落后，在國家同意發展轎車之前，就購買了美國克萊斯勒公司一套30萬臺轎車發動機生產線，為以后加速建設轎車廠做準備。北戴河會議后，一汽希望和克萊斯勒公司合作生產轎車，克萊斯勒公司認定一汽只能和自己合作，就開出了1760萬美元的天價“入門費”。為此，一汽派出以副廠長范恒光為首的代表團到美國同克萊斯勒公司談判，談了近兩個月，對方就是不松口。為了不受制于人，一汽也在同德國大眾公司談，“大眾”給出了很優厚的條件。兩家公司的代表團都住在一汽的專家招待所。

記者：
事情是怎么出現轉機的呢？

陳祖濤：說起來還有朱基同志的功勞呢。1987年底，我隨時任國家經委副主任的朱基訪美，在汽車城底特律參觀時，一汽派正在美國談判的范恒光他們專門來請示意見，并請我們到克萊斯勒公司去看看。朱基說：“好，明天我們和你一起去見克萊斯勒公司的董事長，聽聽他們怎么說?！苯Y果，第二天我們到克萊斯勒公司時，董事長亞柯卡并沒有露面，只派了二把手格林出來，并限定“只談30分鐘”。朱基問：“聽說你們與中國一汽在技術轉讓中遇到了價格問題？”格林一點兒表示也沒有，只是簡單地回答說：“我知道?！睍勚?，美國人態度強硬，一點兒也不讓步。朱基對此很不滿意，他抬胳膊一看表，30分鐘也到了，說：“好，我們不談了?！彪x開克萊斯勒公司后，他對我和范恒光說：“打電話告訴耿昭杰（時任一汽廠長），德國的條件優惠，就和德國簽。你們也還可以和通用公司談，可以考慮和他們合作生產J系列轎車?！?/p>

記者：克萊斯勒為自己的傲慢和短視付出了代價。

陳祖濤：是啊。耿昭杰接到電話后，馬上就和德國大眾公司簽了協議?？巳R斯勒公司代表團得知后，馬上找到耿昭杰，態度激動地說：“如果馬上簽約，我們的‘入門費’只要象征性的1個美元?！惫⒄呀鼙硎荆骸昂鼙?，我們已經和德國大眾簽了協議?！痹诖蟊姽竞鸵黄献饕荒旰?，1988年10月，克萊斯勒公司的亞柯卡帶了一架專機和龐大的隨行人員來一汽訪問，在參觀完一汽后，他不無遺憾地說：“我來遲了?！?/p>

為汽車工業上書請命

1988年底，60歲的陳祖濤離開了中汽聯的領導崗位，但他退而難休，仍在為中國汽車工業的發展做著力所能及的工作。1999年，中美入世談判成功，世界貿易組織的大門即將向中國敞開，面對世界眾多汽車巨頭的虎視眈眈，中國汽車工業該如何應對？陳祖濤對此憂心忡忡，經過長時間思考后，2000年4月29日，他給總書記寫了一封長信。

記者：為什么要寫這封信？

陳祖濤：中國社會對汽車的需求量日益增加，越來越多的國外廠商和中國民間資本希望進入中國汽車市場。然而，中國汽車制造業仍沿襲原來計劃經濟體制下的保護政策，進入門檻高、難度大，有錢的、有先進技術的、想干的進不來；
而已有的生產企業有不少是資金困難，產品技術水平低，靠國家保護政策過著沒有競爭、不愁銷路的舒坦日子。國家的政策保護沒有起到保護和促進中國汽車制造業健康發展的作用，反而保護了落后。為了提高中國汽車制造企業的競爭力，我就寫了這封信，建議國家對相關政策進行調整。

記者：您在信中提了哪些建議呢？

陳祖濤：簡單說來有三點：一是改革投資體制，允許外資加大對國內汽車工業的投資，允許民間資金進入汽車工業；
二是鼓勵汽車消費，盡快出臺相關政策，如取消消費稅、整頓汽車使用費用、實行燃油稅等；
三是改革汽車行業管理體制，由行業管理轉向行業自律，加強民間的行業協會對行業的管理。

記者：“上書”的效果如何？

陳祖濤：信是4月29日寫的，5月18日，就做了重要批示，之后、、朱基、李嵐清等中央領導也先后作了批示。中央決定由中央財經領導小組牽頭，國家經貿委、計委、一機部等部門組織東、南、北三個調研小組，對中國的汽車產業開展調研。調查組回來后，向中央寫了詳盡的調查報告，對中國汽車產業的現狀、問題和發展方向提出了意見。讓我最感欣慰的是，自從中央領導對中國汽車工業給予高度關注后，中國汽車發展環境有了明顯改善。2000年以后，世界各大汽車公司都進入中國，分別找到了各自的合資伙伴，像大眾、通用這樣先期進入中國的汽車公司都分別擴大了在中國的投資，有的已將其在亞太的總部搬遷到中國。不僅如此，各公司為了競爭，開始在中國建設汽車研發機構，為中國培養汽車研發人才，在此之前，他們是決不肯將自己的研發技術教給我們的。

記者：當前世界原油價格居高不下，這對汽車的銷售也產生了一定影響，中國汽車工業應該怎樣應對呢？

陳祖濤：國際原油價格的高漲的確會對我們造成影響，但解決這個問題同汽車發展并不矛盾。日本、韓國等國家根本就沒有石油，在這種情況下，也沒有停止造汽車。從工業化國家發展的經驗來看，汽車工業增長可以帶動國民經濟增長至少20年到30年，只有通過大力發展汽車工業，進一步帶動國民經濟的持續快速發展，才能更好地解決能源問題。萬萬不可因噎廢食，如果中國真因為高油價就停止發展汽車工業，恐怕在旁邊鼓掌歡呼的就是其他汽車制造大國了。

記者：可是許多消費者現在感到“買得起車，養不起車”了。

陳祖濤：目前中國轎車價格開始趨于合理，但消費者購車仍要負擔車輛購置稅等一些數額很大的相關費用；
在使用汽車的過程中，依然要繳納各種名目的費用，這就直接影響到一些潛在的汽車消費者的購買欲，也間接影響轎車工業的發展。要解決這個問題，國家就應通過政策杠桿來調節汽車消費，如燃油費改稅政策，鼓勵小排量汽車生產和銷售的政策，鼓勵支持對電動車和新能源汽車的研究開發和產業化，推動新型節能汽車發展的政策等。

記者：聽您這么說，不少人就要問：現在北京、上海、廣州等大城市都交通擁堵，再繼續鼓勵汽車消費的話，以后路上還怎么開？

陳祖濤：大中城市的交通擁堵現象并不是汽車保有量增多帶來的問題，而是關系到城市規劃、道路建設、科學管理和社會道德等諸多方面的問題。我國公路里程僅次于美國居世界第二；
汽車保有量少于美國、日本、德國等國家；
車輛密度，即每公里道路上的車輛數也遠遠低于這些國家，在這種情況下還堵車，原因在哪里？北京的情況很典型，這些年北京的道路建設不算少，現在已經建到六環了，但堵車卻日益嚴重。

這里首先有一個規劃的科學性問題。北京的環線建設像攤大餅，二環、三環、四環、五環，由于擁堵，成了世界上最大的停車場。道路之間缺乏立體交叉，一遇到紅綠燈就堵。北京這樣的現代化大都市，要加快建設立體交叉網，特別是要大力發展立體交通，建設地鐵、輕軌、高架路等。高樓大廈、商場這些交通樞紐通過地鐵、輕軌連接起來，使乘坐飛機、火車的人流迅速由地鐵、輕軌等運送到各地，這樣道路的擁堵程度就會降低。

其次要學習國外的先進經驗，認真提高城市交通管理水平。世界上很多大城市交通管理有經驗，東京1300多萬人，汽車保有量600多萬輛，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理辦法，值得我們借鑒。關鍵是交通要科學管理，不是人為管理。

第三要徹底改變城市建設規劃觀念。大城市重要的是做好規劃?，F在北京城里，國務院幾十個部門，中共中央幾十個部門，全國人大、全國政協還有各部委、軍隊機關、北京市委、市政府的大小機關等行政事業部門，還有成千上萬的“駐京辦事處”，這些機關每天有多少人乘車上下班，全國各地每天有多少人乘車來這些部門辦事，再加上大型娛樂設施、大型商店很多都在三環里面，這樣北京每天百分之七八十的汽車都往三環里鉆，不堵才怪。我們現在的城市建設根本不適應汽車社會的到來，所以要大力建設衛星城。如果北京城里的這些機關搬一部分出去，就要少好多車。

汽車廠實習報告范文第3篇

汽修廠為加強各修理車間員工的安全生產意識，落實各自的責任，與各員工簽訂了安全生產責任書，下面小編給大家介紹關于汽修廠安全責任書范文的相關資料，希望對您有所幫助。

汽修廠安全責任書范文一為了加強對我縣汽車維修企業安全生產監督管理，督促企業認真落各項安全生產管理制度，確保道路運輸安全生產。根據上級有關文件精神，結合我縣汽車維修企業安全生產實際，特簽訂本安全生產管理責任書：

一、汽車維修企業要認真貫徹落實上級有關加強道路交通安全生產的各項法律法規和指導方針，樹立“安全第一，預防為主”的思想。

二、汽車維修企業要認真落實從業人員的資格培訓，按規定持證上崗，定期組織本企業從業人員、駕駛人員進行法律、法規及安全教育。

三、建立健全安全生產責任制和完善企業安全生產規章制度，按不同工種、不同崗位制定相應的安全生產制度。

四、在搞好安全生產的同時，應建立健全安全生產臺帳、記錄、二級維護臺帳、車輛二級維護單車檔案、并做好登記。

五、汽車維修企業要嚴格按照國標《汽車維護、檢測、診斷技術規范》(GB/T18344-2001)的要求對汽車進行二級維護作業，把好營運車輛二級維護竣工出廠質量關。嚴禁弄虛作假，買賣二級維護出廠合格證;按規定簽定維修合同，嚴禁二級維護作業漏項、減項、超類別修理違章行為;建立健全車輛維修擋案、臺帳。

六、做好本企業的消防安全生產工作。

七、按規定提取安全生產費用，并加強對安全生產費用的管理，

確保安全生產費用專項用于安全生產。

八、嚴格執行安全信息報告制度，發生事故時，應根據事故程度，分別向有關部門級時準確報告事故信息、資料、數據。

九、以上安全管理制度，企業應根據年度執行情況，于年底逐條寫出書面報告報縣運管所。

十、本責任書有效期從簽訂之日起至下次責任書簽訂之日止。

十一、本責任書一式三份：縣交通局、縣運管所、責任單位各一份。

監督單位：__縣公路運輸管理所 責任單位：

代 表：
代 表：

簽訂日期：20__年 月 日

汽修廠安全責任書范文二1、修車之前必須檢查所使用的安全凳、千斤或舉升機等機具是否安全可靠，嚴禁有不安全的因素存在。

2、用千斤頂作業時，必須選擇平坦、堅實場地，待車停穩后用三角木掩好車輪，然后用安全凳按車型規定的支撐點將車輛支撐穩固，嚴禁單純用千斤頂車并在車下作業。

3、修理作業時，應采取必要的保護措施，注意保護汽車的漆面光澤、裝飾完好，地毯和座椅干凈。

4、施工中工具、零配件必須按一定的順序擺放整齊，不得隨地亂放，按“三不落地”的要求文明操作。

完工后應清點擦洗工具收好。

5、拆裝零部件時，必須使用合適的工具和專用的工具按工藝要求操作，切忌蠻干。

6、修理過程中，應認真檢查原件與更換件是否合乎技術要求，嚴格按修理技術規范精心施工，嚴格檢查、調試。

7、不得將手伸進變速箱內檢查齒輪，以免咬傷手指，不得用手指試探螺孔、銷控，以免錯位時剪短手指。

8、維修用的廢油或油盆，必須放在安全或指定的地方，不得隨意亂放。

特別是發動機排氣管及消音器附近決不能放置汽油盆。

9、竣工后，在發動機啟動前應先檢查各部裝配是否正確，是否加足潤滑油、冷卻水，并置變速器的空檔，拉緊手制動，輕點馬達試轉。

10、車上或車下有人時，決不能啟動發動機。

11、發動機過熱時，不得立即打開水箱蓋，以防沸水噴出傷人。

12、車間內啟動發動機時間不能過長，以免CO中毒。

13、不得在汽車的正前方或正后方指揮車輛位移，以免擦傷或擠傷。

14、工作完成后，要及時清理打掃場地，將維修機具放回指定位置，保持施工場地整潔。

15、下班前必須拉閘，關閉電器開關。

16、凡不能認真履行上述職責的均給予5—200元的經濟處罰和行政處分。

鄂爾多斯市東信通達汽車銷售服務有限公司

負責人簽字：

員工簽字：

二O__年一月一日

汽修廠安全責任書范文三本次會議由_____主持，會上根據總經理召開干部例會精神，以及近期監督檢查工作發現的一些現象，對下一步的工作做了新的部署。

1、安全監督檢查。

由原先的每月一次增加到每月兩次，主要參加人員安全員、主體負責人，根據檢查情況下達整改指令;每月底召開安全例會，通報近期安全工作情況。

2、安全巡檢制度。

現場巡檢人員、安全員、管理人員等要根據制度對各個部位進行巡檢并登記。巡檢頻率較低，不按制度執行的按相關規定處罰;軋鋼廠在稀油站加一個記錄本，人員檢查等進出做好登記。

3、廠內車輛管理。

現在我們公司內車量較多，鏟車、運輸車、拉土車、挖掘機、商混車等，要加強現場人員監督管理，尤其施工車輛，要勘查好施工現場，發現違章，一定要制止或通知保衛部處理。

4、分區域設定安全責任人、特種工崗前培訓。

特鋼、高線投產在即，現在要著手制定各區域兼職安全責任人;各崗位安全操作規程要編制成冊，對員工要進行針對性培訓。

5、作業票使用。

目前我們高空作業、動火作業、進入受限空間作業較多，但個別作業票使用還是不到位，辦理作業票各級人員簽字同時也是對你一個告知，查看其防范措施并安排人員檢查協助，這也體現安全重視程度。下一步檢查中發現未辦理作業票要按規定進行處罰，若發現違章作業加倍處罰。

6、項目安全標示制作上墻。

現在高線已經做了部分，做完后要盡快使用，尤其煤氣站、配電室、操作臺等部位，馬上要試車了，對操作人員、外來人員起到警示作用;特鋼部分安全標示搜集好后也要進行制作;新廠房標示一定要根據下發的國家規定去做。

7、嚴禁吸煙。

現在每天已安排人員進行檢查，晚上不定時突擊檢查，在現場若發現人員吸煙一律按規定處理，不管什么情況，大家要通知到位，包括我們員工和外來施工隊。

8、防雷自測。

各廠用揺表對煤氣站、配電室接地做一個自測，看看接地是否符合規定;現在有的單位為減小雷電、靜電對電器或線路等造成損壞在煤氣站這樣危險部位安裝了電涌器，以防受損，這個研究一下我們是否要裝。

9、夏季來臨，要做好防暑降溫和地溝等清理工作。

員工增加部分降溫水等措施;部分設備要做好檢查;行車上溫度較高，空調要做好檢查修理，項目上新進的行車要督促按上空調。雨季來臨之前，一定要清理好地溝、車間頂上水槽、修理損壞的落水管，以防雨水回灌或淋壞設備，項目各施工隊低洼臨時線路做好清理，以防意外。

10、交通安全。

汽車廠實習報告范文第4篇

一、會議的主要內容

此次會議的主題是：按照中央提出的深入學習和全面貫徹落實黨的十精神、穩中求進、扎實開局的工作要求，圍繞“穩增長、調結構、提效益”主題，交流今年以來各中心城市工業經濟運行情況和開展的主要工作和取得的成績，分析當前工業發展面臨的復雜形勢，提出打造中國工業升級版做好下一步經濟運行工作的思路措施。

會議共舉行了二次全體大會和一次分組討論。

第一次全體大會由廣州市經貿委主任王旭東主持。廣東省經信委副主任吳鋒和廣州市政府副秘書長馬正勇先后致辭：國家工業和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任作了題為《增強信心把握方向著力打造中國工業升級版》的重要報告。朱宏任總工程師結合學習貫徹十精神和目前我國工業發展面臨的形勢，對做好當前經濟運行工作提出了三個方面要求。一是以穩中求進為主基調，實現全年工業又好又快發展。二是以轉型升級為目標，夯實工業持續健康發展基礎。三是以轉變職能為機遇，提升工業運行工作水平；
國務院國資委信息中心總經濟師張銘介紹了央企改革發展情況及運行動態。

第一次全體大會后，與會代表分為四個組對報告進行了認真學習和討論，認為朱總報告高屋建瓴，全面分析了當前形勢和突出問題，提出了做好當前經濟運行工作需要把握的方向和要求，具有很強的指導性。同時，圍繞“穩增長、調結構、提效益”主題，交流了今年以來各中心城市工業經濟運行情況和開展的主要工作和取得的成績，分析了當前工業發展面臨的復雜形勢，提出了打造中國工業升級版做好下一步經濟運行工作的思路措施。

第二次全體大會由廣州市經貿委副巡視員譚漢瑩主持。大會的第一項議程是由西安市工信委副主任李初管、鄭州市工信委副主任邢冬原、包頭市經信委副主任郭玉明、長沙市工信委黨委委員歐衛兵分別代表四個討論組匯報了分組討論的情況；
第二項議程是由銀川市工信局黨工委副書記陳繼光匯報了全國中心城市工業經濟運行會協調小組第十五次會議議定事項；
第三項議程是由廣州市經貿委副巡視員譚漢瑩宣讀了此次會議紀要，大會以鼓掌的方式一致通過；
第四項議程是由工信部運行監測協調局調研員邊利娜宣讀了“201 2年度中心城市優秀信息員”表揚通報；
第五項議程是會旗交接儀式，由工信部運行監測協調局副局長黃利斌主持，廣州市經貿委領導將會旗交給下次會議承辦城市株州市經信委領導；
第六項議程是由下次會議承辦城市株州市經信委副主任鄒志超介紹株州市情況；
第七項議程是由工信部運行監測協調局副局長黃利斌介紹當前工業經濟運行重點工作，作會議總結報告。

二、會議考察的企業

此次會議組織與會代表參觀考察了三家企業和部分市政建設，這些企業無論是改革、管理，還是科技創新，都給與會代表留下深刻印象和啟迪。

——廣汽集團汽車工程研究院

廣汽集團汽車研究院（以下簡稱廣汽研究院）成立于2006年7月，是廣汽集團直接投資、管理，并在授權范圍內相對獨立運營的分公司和戰略事業部，主要負責廣汽集團自主品牌新產品、新技術的總體發展規劃并實施具體的研發工作。

目前，廣汽研究院擁有番禹化龍總院及五山、杭州等分院，共有研發人員2000余人，其中海歸和外籍人士在.內的資深專家20多人?？傇何挥诜韰^化龍鎮現代工業園區，總投資38億元，其中一期已投入約12.77億元，建成集設計、試制、實驗與辦公為一體，擁有動力總成實驗室、混合動力臺架、電磁兼容實驗室、硬件在環實驗室、新能源動力總成實驗室等技術發展平臺。

作為廣州市自主創新的“一號工程“，廣汽研究院開發的首款自主品牌中高級系列轎車“傳祺”已于2010年廣州亞運會前投產，后續車型SUV“傳祺GS5”及增壓發動機也相繼量產，傳祺GS5以49.1分的高分獲得C-NCAP安全五星評價。廣汽研究院研發的國內首款中重度四驅混合動力轎車已取得產品公告，插電式、增程式及純電動新能源汽車開發也取得了實質性進展，已投入廣州市新能源汽車的“十城千輛”示范運行。

廣汽研究院先后獲認定部級企業技術中心、廣東省重點工程技術研究開發中心、廣東省戰略性新興產業骨干企業等資質，榮獲“中國汽車工業科技進步獎”三等獎、“2011年度中國工業設計十佳最具創新力企業設計中心”、“國家知識產權局自主創新設計大獎”及“最佳綠色設計國家獎”等榮譽。

——廣汽集團乘用車有限公司

廣汽集團乘用車有限公司（以下簡稱廣汽乘用車）位于廣州番禹區化龍鎮，是廣汽集團屬下的全資國有企業，致力于研究、開發、生產和銷售具有自主品牌的、世界品質的整車和發動機、零部件及汽車用品。

廣汽乘用車成立于2008年7月，注冊資金26億元。2010年9月，按年產整車40萬輛、發動機45萬臺一次規劃，建成了首期年產10萬輛整車及配套發動機的世界級工廠，同年12月，自主研發的首款2.0L中高級轎車傳祺隆重上市，并作為第16屆亞運會指定禮賓接待用車。2011年8月，廣汽乘用車推出新款傳祺1.8L車型，同年底，新能源轎車傳祺下線并投入內部運行。2012年4月，自主研發的第二款戰略車型城市SUV傳祺GS5投放市場。2013年1月，廣汽乘用車成功上市了傳祺轎車GA51.8T以及GS51.8T車型。自主開發的第三款戰略車型——經濟型轎車GA3亮相今年上海車展。

傳祺品牌乘用車通過自主創新和提升，致力于打造中國自主品牌乘用車的高端品牌。特別在安全性能方面，傳祺品牌汽車在C-NCAP碰撞試驗中超越眾多跨國知名品牌獲得五星級評價。2011年，傳祺轎車以1.7萬輛的銷量，創下自主品牌單一中高級車型上市首年最好成績。2012年，傳祺品牌實現產銷3.28萬輛、同比增長92.9%。面向未來，廣汽乘用車快速覆蓋中級到豪華級轎車、SUV、MPV等市場，以智慧和不懈努力鑄就世界品牌。

——廣東中煙工業有限責任公司廣州卷煙廠

廣東中煙工業有限責任公司廣州卷煙廠（以下簡稱廣州卷煙廠）位于荔灣區東沙開發區，由原廣州卷煙二廠生產一部、生產二部和南海生產部合并而成。2007年12月，廣州生產基地破土動工，2012年1月正式投達產。2012年，廣州卷煙廠共生產卷煙130.71萬箱，占廣東中煙工業有限責任公司總產量的55.4%，產值176.95億元。

廣州卷煙廠占地1047畝，總建筑面積約29萬平方米，項目一期總投資60億元，主要建成包括聯合工房、綜合辦公樓、動力中心、成品庫、技術中心、試驗工房和4條制絲生產線及56組卷接包機組。廣州卷煙廠擁有世界先進的卷煙生產設備和現代化物流系統，是雙喜卷煙品牌的核心生產基地，是專為雙喜品牌量身打造，集生產、研發和物流于一體的現代化卷煙工廠，也是國家煙草專賣局確定的“跟蹤世界先進水平”的卷煙制造示范基地，年生產能力200萬箱。項目二期擬投資建設雙喜逸品制作中心、實驗工房二期、香糖料配中心二期。

廣州卷煙廠按照“目標更明、效率更高、管理更嚴、辦法更多、作風更實”的工作思路，正努力成為廣東中煙發展的排頭兵、雙喜品牌形象的展示窗口、優秀人才的培訓基地，實現500萬箱雙喜卷煙的核心生產基地，把廣州卷煙廠打造成為國際一流卷煙制造工廠。

三、會議達成的共識

汽車廠實習報告范文第5篇

白宇：首先是科技公司和互聯網公司都在進入汽車領域，未來汽車企業會不會變成像富士康一樣的代工廠，有很多不同的看法。此外，新能源汽車迅猛發展，各國都制定了相應的新能源汽車的發展規劃，我們預計到2020年，中國新能源汽車的銷量至少會在70萬臺左右，雖然沒有達到國家政策的規劃要求，但增速還是非?？斓?。第三，消費者將形成從“擁有”汽車到“使用”汽車的概念轉變，這一點尤其將被新興的80后、90后消費者所認同。在我們進入汽車社會的過程中，最開始買汽車，可能是身份的象征，而未來的消費者將更注重消費的體驗，他們不一定要擁有一輛汽車。第四，在未來五到十年，全球市場還是以新興市場為主，我們知道的“金磚四國”――中國、印度、俄羅斯、巴西，除了巴西和俄羅斯分別在經濟、政治方面最近一兩年稍微有一點風險，其他國家都不錯。除此之外，還有“十一國”，這主要是東盟、北非的一些國家，這些新興國家未來汽車消費的總量大概會占到全球消費的50%以上，雖然未來中國汽車市場的增速會慢慢放緩，但是依然是全球的熱點市場。第五，更多的定制化。車聯網是互聯互通的概念，是互聯互通加上大數據，更多的消費需求可以通過云端分析每個個體，每個小群體的細微變化，細微需求，所以未來的產品一定是基于個人定制化的，這在我們的金融租賃、保險支付方式方面都有體現。最后是無人駕駛。

《汽車縱橫》：互聯互通的車聯網到底能夠做些什么？

白宇：我們認為車聯網其實和四個方面相連，車和車的相連，車和人的相連，車和路的相連，車和互聯網的相連。最后一點可以給我們很大的想象空間?；ヂ摼W，尤其是手機端，現在已經深入到我們衣、食、住、行的各個方面。我相信在未來，車聯網汽車本身也會作為一個很好的載體承接包括汽車維修、保養、保險等方面的事務。除此之外，車聯網汽車還可能會涉及衣食住行等其他方面。以中國的移動互聯網的發展速度，我們有理由相信這個市場會繼續蓬勃發展。

《汽車縱橫》：車聯網的應用主要有哪些方面？，

白宇：我們把車聯網的應用分為七個方面。第一，移動管理。我們覺得汽車最終還是交通工具，是把用戶從A點帶到B點，這是永恒不變的主題。目前，導航系統，包括路況監測系統已經非常發達，未來這方面將繼續是投資的熱點。第二，車輛的管理。我們認為有兩個方面，第一是車隊的管理，在最開始的時候這是在商用車方面有體現，物流公司在調動自己貨車的時候，需要提高物流效率，這也將慢慢應用到乘用車領域，包括租車公司、嘀嘀打車公司等，都需要車輛管理。第二方面正在不斷探索中，就是車輛的信息管理，這主要是用戶使用方式的管理，包括騰訊的路寶等工具，整車企業也在開發可以實時監測用戶用車習慣的工具，基于用戶的使用習慣，汽車企業可以推出定制化的服務。第三，娛樂系統。衣食住行，包括社交、無線、移動辦公，我相信在這方面，亞洲市場一定會領先于歐美市場。第四，個人健康和安全有關系的，包括疲勞駕駛的提醒、應急處理等。第五，自動駕駛。第六，安全碰撞。第七，家庭互聯。在家庭互聯里面有幾個概念，一個是云能量，將來的電動汽車不光電池給自己供電，還有可能給周邊的一些設施供電。第二，智能家庭，我們的智能家居，智能電器等，未來都可以通過汽車來進行互聯互通，通過汽車平臺進行控制。

《汽車縱橫》：能否具體說說車聯網應用的這些趨勢？

白宇：首先是汽車的移動管理。根據全球最擁堵的十個城市的數據，我們假設每天上班的單程路程是30分鐘，一年下來的時間就是5.3天，大概是130多個小時，這給我們有兩個啟示，一方面我們有很大的空間進一步提高駕駛的效率。第二，這在車上的一百多個小時，是我們可以利用的消費者的時間窗口，我們可以為他們提供更多的服務。此外，交通擁堵給城市將帶來的額外的浪費。2010年，交通擁堵給美國社會造成的浪費是760億歐元，到2020年將會進一步增加73%，這個數據如果應用到中國，交通擁堵給社會帶來的成本更大，所以我們認為與移動管理相應的車聯網應用，是我們長期的方向。比如，現在比較成熟的實時導航，包括未來基于消費者的駕駛行為習慣制定的節油管理系統等都是這個概念。

第二是車輛管理。首先是車隊的管理，這個在商用車領域已經相對比較成熟，尤其是在歐美市場。第二個方面是基于用戶的使用數據收集所帶來的一些新興的車輛管理服務，我們耳熟能詳的有遠程操控，包括語音控制、生物識別等基于個人的服務。通過車輛管理，我們可以實時監控汽車的所有信息，實時監控消費者的使用習慣，包括汽車什么時候該維修，什么時候該保養，燃油是不是夠用，系統自動能否提示附近有沒有相應的維修點，這個維修點能給汽車提供怎樣的折扣和維修的方式。如果車被偷了，還可以實時跟蹤。還有支付系統――最簡單的就是加油站，現在大家去加油，可能好不容易排到自己了，如果前面那個人買單花費了五分鐘，你就要等五分鐘之后才能繼續加油，未來，這些情況都會解決。汽車會有自動支付系統，只要在車內確認，就可以在加油站外實施支付的功能。

第三，娛樂系統。中國和亞洲的潛力非常大，市場大概在59億歐元左右，到2020年，互聯網將涵蓋衣食住行的所有方面。

第四，健康和個人安全。到2020年，市場的估值是10億歐元左右，我們認為到2030年會進一步增長，因為我國的人口結構從2020年開始，會有進一步老齡化的趨勢，到2050年左右，我們60歲人口將占全國人口30%，這個人群非常大，不光影響我們汽車行業，也會形成其他的，尤其是大健康產業。

根據統計數據表明，在美國，65歲以上人口的平均駕駛長度比整體的平均值增加了29%，也就是說，中老年朋友，他們駕車的時長和公里數更長，這有可能是因為，中老年朋友在郊區有一套住房，或者因為他們不上班，有更多時間自由支配。而且，，中國也放開了70歲駕照的限制，所以我相信在未來，隨著老齡社會的到來，中老年朋友駕車的使用頻率也會增加，與此相應，包括疲勞駕駛提醒、可穿戴式設備等都將增長。到2025年，會有相當一批企業關注這個領域。

第五，自動駕駛。很多人在分析的時候認為中國的路況和國外不太一樣，包括行人和機動車的行駛習慣還不是很規范。但是這里面有一個概念，我們做自動駕駛的市值分析，不一定是完全自動駕駛，也可以是半自動駕駛。比如自動泊車系統，這個在十年前只有高級車里面才有，現在一些入門級的車都配備了這些功能，我相信未來這也會是趨勢。此外，自動駕駛在高速路上的應用會比普通城市道路應用更多一些。

第六，安全細分市場。到2020年，我們預測大概在128億歐元左右，“安全”主要是指防止碰撞，比如緊急制動等。

第七，家庭互聯。這個市場只有幾百萬歐元，而這跟我們智能家庭的發展是息息相關的，當我們的可穿戴設備、智能家居、智能電器發展起來的時候，我相信這個細分市場也一定會繼續發展起來，新能源汽車在這方面會起領先的作用。

《汽車縱橫》：現在移動互聯網這么發達，未來手機會不會取代整車自帶的導航系統、中央控制臺？

白宇：我們的研究表明手機不太會取代整車自帶的導航系統，手機和汽車的中控臺會有相應的不同細分市場?，F在手機里所有的衣食住行的使用程序，未來都有可能放在汽車里面，可能是通過語音控制也可能是其他方式控制。

《汽車縱橫》：整車廠是否會變成代工企業，給互聯網公司“打工”？

白宇：蘋果、谷歌這樣的公司都已經進入了汽車行業，這些電子廠商覆蓋了人們的衣食住行和娛樂購物需求，未來，他們一定會和汽車有相應的融合。谷歌目前在汽車領域已經有310個專利，三星、LG等公司也都在不斷申請汽車方面的專利，他們已經在這方面進行了很大投入。但是不是他們的參與，就會導致汽車行業，尤其是整車廠變成代工企業的趨勢，我想也不一定。

整個行業的生態系統，總體而言，我們認為OEM還是整個生態系統的集中器也好，或者叫管理器也好，整車廠會更有優勢抓住這個平臺，畢竟車是它的，用戶也是它的，如果它能抓住這樣一個機遇，以更加開放的心態，去和相關的廠商，包括零部件廠商，互聯網廠商和維修廠、獨立的經銷商，獨立的維修企業進行合作，共同去做B2C的業務（娛樂系統，電子商務，老人健康管理等），B2B的業務（包括車輛管理，分時系統，定制化的汽車金融和定制化汽車保險），我覺得這個是很好的突破口。

希望未來在所有生態鏈中，無論是整車廠還是零部件汽車、通訊企業，都能夠共同合作，合作共贏。

《汽車縱橫》：那么，在全球市場上，車聯網未來的潛力如何？

白宇：車聯網在全球范圍內最大的有三塊，一是安全，主要是指車身安全；
第二是無人駕駛；
第三是娛樂系統。比如，“安全”從現在大概120億歐元左右，五年之后會達到470億。我們可以看到，全球汽車市場的增速可能已經達不到5%，但是在車聯網的不同環節，增速還是非?？?。

《汽車縱橫》：中國市場情況如何？