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【摘要】隨著中國生活水平的不斷提升，中國航空業發展迅速。航空業有三種典型的經營模式，即全服務航空，支線航空和低成本航空。民航業的發展也相應進入一個新階段、新常態。加上我國人民旅游意識的增強。作為我國第一個低成本航空公司——春秋航空，精確定位市場，發展過程中采取低成本營銷戰略。本文將通過研究春秋航空低成本戰略來揭示低成本航空面臨的問題和建議。
【關鍵詞】低成本戰略 春秋航空 戰略管理
航空業有三種典型的經營模式，即全服務航空，支線航空和低成本航空。上世紀九十年代，美國首開低成本航空先河，出現了西南航空公司，繼而被統稱為“廉價航空”的低成本航空在世界范圍內逐漸形成競爭優勢，市場份額近30%成為未來世界航空業的熱門領域。中國低成本航空發展空間廣闊。從發展階段看，亞太地區低成本航空還處于快速增長期，從需求增速和人均乘機次數來看，我國低成本航空市場潛力巨大，而且我國民航業隨著技術的突破和政策的調整，將一直處于上升期。
1我國低成本航空發展現狀
1.1低成本戰略思想
低成本戰略，是指公司依靠有效的方法減少物流成本的支出，企業憑借物流成本的價格低廉性取得競爭優勢的戰略?？偝杀镜陀诟偁帉κ质浅杀疽蕾囌叩母偁巸瀯莼A。該戰略的方法是使企業的某項業務的達到成本最低化，其原因是任何戰略之中都應包括成本控制的主要內容，它是管理的任務，但同行業成本最低者并不是每種戰略的目標。PH
1.1.1低成本戰略的動因是競爭優勢
從競爭方面來講，企業采用的戰略不管如何變化多樣，成本問題作為重點問題貫穿于戰略實施的整個過程。為企業贏得本控制的競爭優勢，既是戰略管理的重點方面，也是低成本戰略的動因。
1.1.2低成本戰略的動力是節約
節約能以同樣的資源得到更大的價值，可以延長有限的資源使用時間。市場經濟下，賣方所追求的是節約，節約的同時買方也是樂意接受的，買方在比價之后會選擇最低的價格。買賣雙方的共同追求促使該戰略的出現。
1.1.3低成本戰略的基礎是全員參與
影響成本的多種因素中人的因素是最重要且靈活的，人的各種意識以及降低成本的主動能動性都對成本產生極大影響。在企業的經營活動中，成本與每個人都有直接或間接的關系。所以，必須全員參與成本降低，形成全員成本意識，調動員工隨時注重節約成本的積極性，這是低成本戰略的基礎。
1.1.4低成本戰略的保障是全過程控制
企業經營活動的各種環節都有成本的發生。所以，成本控制不是控制哪一個步驟的成本，尤其不能僅限于只為控制制造成本，必須保證全過程的控制涵蓋，達到綜合成本支出最少。
1.2我國低成本航空發展現狀
1.2.1我國民航發展迅速
隨著我國經濟社會發展，居民消費結構改善，民航業發展迅速，取得了優異的成績。2016年民航旅客運輸量為4.9億人次，同比增長11.8%，約為全球航空旅客運輸量增速的兩倍。據統計，2016年我國三大航發展迅速。此外，在國務院出臺的民航業相關意見中，若2020年我國人口數是14億，那么，當年的旅客運輸量的預計實現目標位7億。民航局公布的數據表明2015年的旅客運輸量為4.4億人次，這就意味著5年內的增速要超過50%的，由此表明，國內航運市場有著巨大潛力。比較各國各地區近幾年各航企的客座率，從數據比較來分析，國內航線出現客座率微弱下滑的趨勢，但仍能在80%以上；逐年上升已成為國際航線客座率的趨勢，同樣在80%以上；而港澳臺航線近幾年則維持在75%左右。中短途航線的需求因為城鎮化步伐的加快將進一步擴張，二三線城市的發展同樣會成為誘因。這一點可以從2015年的航線得以證實，選擇從二三線城市起降的國際旅客量增幅為41%，相比之下，一線城市增幅為23%。由此可見，低成本航空的市場存在很多的進入機會。
1.2.2非市場化制約發展
低成本運營模式被全球市場反復驗證其合理性和可行性，但中國市場卻是個例外。航空資源配給的非市場化造成了低成本航空公司運營成本可能高于全服務航空公司，行業管理機制的思維局限造成了低成本航空公司銷售輔助性產品違規，主流消費群體的認知缺失導致“價廉物美”的畸形消費行為，企業管理水平的操作瓶頸制約了航企壓低運營及管理成本的能力。
1.2.3匯率和補貼政策對我國航空企業影響巨大
在2012年，國務院發布的有關意見中，號召支持民航業發展；一年后民航局進行政策出臺，完善航旅價格政策，機票可以選擇適當下調，為中小航企的競爭來福音。之后國務院發布的《關于促進旅游業改革發展的若干意見》中明確指出，促進旅游業發展的方式之一，就是支持低成本航空的發展，并且給低成本航空指出了戰略層面的方向。中央“三嚴三實”政策的落實以來，政府的機票多進行線上采購，高艙位需求下降，公務旅客選擇經濟艙的比例增加。盡管低成本航空捷報頻傳，但國家民航業準入門檻高，低成本航空的相應配合政策很難快速實施，有些問題在短時間內難以解決，如航油供應、缺乏專門的機場和航站樓，起降費較高。另外，還有政府補貼的存續問題。自2015年8月開始，人民幣貶值幅度和貶值速度加劇。據估計，2016年我國航空公司因為匯兌損失造成的利潤損耗接近或超過200億元，大大增加了航空公司財務成本，幾乎沖抵了航油價格低位運行帶來的行業紅利。中國航空公司營業外收入中的補貼收入成為影響利潤的重要因素，更有航空公司補貼收入的凈利潤貢獻率達到50%以上。例如支線航空補貼，根據2015年下半年至2016年上半年民航運輸生產統計數據，民航局動用民航發展基金對國航、東方航空、南方航空等31家航空公司補貼近10億元。
1.2.4行業保障資源約束明顯
當前，我國航空運輸量的增長已經觸及，甚至突破了保障能力的“天花板”，直接帶來航班正常率下降、旅客出行體驗變差等一系列問題，甚至引發諸多安全風險。此外，空域、時刻資源供給不足導致了大量的交通需求被抑制，從某種程度上抑制了民航繼續高速發展的步伐。
1.2.5航權制約瓶頸突出
航權是我國民航國際化戰略的重要內容。世界民航強國占據制定國際民航規則和標準的主導權，航權談判也是如此。目前，我國至北美、歐洲等熱點區域的航權已基本用盡，大量需求無法得到滿足，我國航空運輸企業參與國際競爭遇到了前所未有的航權瓶頸。中國經濟進入“新常態”，對低成本航空的發展而言是一把“雙刃劍”。一方面，精打細算的旅客會越來越多，低成本航空公司因其價格優勢會受到關注，另一方面，會出現讓低成本航空發展腳步放緩的請況，那就是出行的增長速度變慢，以及出行人數增長速度變慢。
2春秋航空發展現狀和問題
春秋航空有限公司成立于2004年，是中國首家民營航空公司。它也是中國最成功的廉價航空公司。春秋航空目標客戶的定位是“游客和商務旅行者”等對價格比較敏感的消費人群，提出提供乘客安全、低廉的價格，準時、方便和溫暖的航空運輸服務，運行采取低成本模式。
2.1春秋航低成本戰略分析
低成本營銷戰略分析：春秋航空公司定位為以服務商務旅客為主要目標人群的低成本航空公司，是中國唯一一家不參與中國民用航空網絡銷售系統的航空公司。該公司做到低成本主要是通過以下幾點：（1）取消頭等艙、商務艙和全機是經濟艙；（2）機上不配餐；（3）除了價格單、安全指示和垃圾袋外，飛機前口袋里沒有其他雜志；（4）機上無任何娛樂項目；（5）人機配比、管理費用等。
2.2春秋航空面臨的問題
低成本策略造成威脅：春秋航空的低價政策對國內傳統航空公司的乘客座位率有一定的影響。為了保持市場的份額。中國傳統的航空公司與春秋航空公司開展價格戰。同時，在地面服務和機器維護方面也缺乏配合。在強大的國有航空公司面前，春秋航空發展希望渺茫。
3我國低成本戰略應對策略
3.1完善公司安全投入
戰略成本管理目標是保持公司長期核心競爭力。在航空運輸業，安全運行是航空公司核心競爭力之一。國際上因安全事故導致航空公司戰略失敗甚至破產重組的案例比比皆是，臺灣復興航空在臺灣航空市場曾有著輝煌的歷史，但因連續2次航空事故導致公司經營困難，已于2016年11月解散。安全是我國低成本航空公司核心競爭力?；趹鹇猿杀竟芾?，仍需完善公司安全投入，通過在安全設施投入、安全培訓等方面的持續投入，確保公司運行安全。
3.2優化公司航線網絡
航線網絡是航空公司競爭力的核心資源。戰略成本管理背景下的低成本航空公司競爭需要結合公司戰略定位，不斷新開航線，優化公司航線網絡。一方面，要充分研究國內綜合交通規劃，結合公司基地建設戰略和地方政府航空培育政策，優化國內航線網絡，特別突出全服務航空公司忽視的三四線城市航空需求。另一方面，要結合中國民航國際化戰略和旅游市場新趨勢，進一步加密目前已有的短程國際航線，鞏固我國周邊市場低成本航空市場份額，同時進一步研究國際遠程低成本航線運營趨勢，采用新機型開辟國際遠程航線。
3.3全面提升航空國際市場的持續開拓能力，創造中國國際化低成本競爭模式
春秋航空國際市場主要以日本和東南亞為主要市場。日本、韓國和東南亞仍是中國最大的國際市場，但發展的步伐已經開始放緩，競爭也十分激烈。
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