搭建站段創新創效平臺的思考

傅孫柯 鄭鑫鑫 中國鐵路上海局集團有限公司上海動車段

杭州動車所，作為一個蓬勃發展的動車檢修基地，在段黨政工團領導的支持下于2019年6月以“匯聚青春力量，建功一流動車所”為抓手，孕育了一個以青年為主的創新創效平臺-艮山青創工作室。

工作室依托杭州動車所開展工作，圍繞自主檢修、精益檢修理念，廣泛征集青年職工運用數字化技術、創新思維、精益認知等方式所取得的新產品、新技術、問題解決方案以及創新創意，充分發揮杭州所職工集體智慧和創新活力，著力推進以問題、需求、應用為導向的現場難題，尋求管理與生產中的迫切需求和技術難點的破題方法，向我所引進先進做法，服務促進優秀成果轉化落地，為我段高質量發展提供有力技術支撐，提升我段核心競爭力以及車組運維能力。

工作室主要負責修舊利廢項目管理、人才培養、小改小革研發、標準化工區工位創建、關鍵項點作業卡控等工作，圍繞自主化檢修工作理念，通過數字化智能化賦能，實現全要素生產率提升，助力企業在科技創新和產業提升雙聯動中實現高質量發展，建功美麗動車段。

2.1 修舊利廢項目管理與開展

以“攻堅克難，開拓創新”為生產理念，不斷深化項目，固化修舊利廢理念，把服務動車組檢修作為發展方針，目前已取得燈模塊、照明模塊、燈罩組成、液晶電視、視頻娛樂系統多媒體控制器等17項修復資質，其中諸如排污口組成、溫度傳感器等7項修復資質均在工作室成立后組織完成。截止到8月，本年度共完成“燈罩組成”、“燈模塊”、“多媒體服務器”、“排污口組成”累計19項維修項目，設計配件累計574樣，為企業節支降耗約212萬元，通過修舊利廢項目，減少了配件過渡更換，延長了部件使用壽命，助力我段在產業提升中實現高質量發展。

2.2 健全人才梯隊培養建設

以職業錨為導向，借助創新創效平臺選拔三類人才，提供職工職業發展方向。第一類：富有創新精神的科研職工，由工作室牽頭根據段合建技改金點子以及集團公司QC成果獲獎情況，選取優秀職工利用業余時間進入工作室培養，根據所學技能挑選相應課題（機械、電氣、網絡），優化作業模式，為創新人才培養打下基礎，本年度已挑選2名職工定向培養；
第二類：善于配件維修的青年人才，工作室根據各班組工長推薦，并經所領導同意，選拔人才利用業余時間進入工作室進行培養，從修舊利廢方面進行探究，即可以從現有方案攻關開展，亦可以重新梳理思路，挑選部件攻關，促進企業創效增收，本年度已挑選1名職工定向培養；
第三類：積極上進的作業人員，由工作室經所同意后組織開展技能比武競賽，并邀請前期獲獎人員給青年職工上課講解單車檢查、有電處置方式以及分享比賽經歷。通過“集中培養-跟班學習-加強提高”的分步式培養方式，強化職工基礎理論知識及現場實踐技能，促進職工深入了解動車檢修作業基本規則及工作流程，以“因材施教”為準則，堅持人員與崗位高匹配度，培養獨當一面的專業性人才及多面型全能人才，夯實人才儲備基礎。通過該模式已培養技能比武人員5名、診斷工程師2名，技術員2名。

2.3 小改小革研發

發揮創新工作優勢，借助平臺開展好每季度合理化建議與技術改進和金點子評審工作、每半年技術攻關評審工作、每年QC質量成果申報審核工作以及相關省級比賽，通過數字化智能化賦能，實現全要素生產率提升，助力上海動車段在科技創新和產業提升雙聯動中實現高質量發展，服務鐵路建設工作。截止二季度，杭州所借助工作室平臺涌現出了一大批創新成果，其中合建技改段級申報項目累計13項，段級成果獎項目累計7項，省級項目累計1項，省級征文累計1項。其中艮山青創工作室品牌故事《3年匠心，保障車組運輸安全》從浙江省近百家知名企業中脫穎而出，受到省各大協會廣泛好評，被推薦參與全國質量比賽。除此之外，在段領導以及所領導的支持下，工作室逐步擴展，優化了相關場地布局，配備了一批先進的工具設備、辦公用品以及試驗平臺，為開展動車部件工作原理、故障規律以及檢測維修技術的研究，開發新型高效的動車檢修工裝工具打下了堅實的硬件基礎。截止至今，工作室已獲專利3項，上報申請專利4項。通過各班組的交流溝通，利用多樣化的能力優勢，不斷拓展新的技術創新領域，達到優勢互補、分工協作、合作共贏的目的，不斷推動上海動車段高質量發展。

2.4 標準化工區工位創建

持續推進標準化管理，創建標準化工區工位。在杭州所的支持下，以精益生產理念為指導，在原有檢修工區工位的基礎上進行深化改造，引入數字化檢修生產主題，先后創建了規范化臨修大部件更換工區、標準化蓄電池深度維修工位、精益化外門檢修工位、智能化數據分析工位，推行作業標準化、規范化，全過程貫徹信息化、智能化、數字化，以“人防”結合“技防”的卡控理念對各項檢修作業涉及的人工檢測、卡控內容進行調研，并組織力量進行開發創新，不斷擴大電子化卡控和電子化檢修的應用。截止至今，創建了如下工區工位。

（1）規范化臨修大部件更換工區，主要承擔CRH380BL及CRH1B的大型部件更換，其中包括輪對、牽引電機、冷凝風機等大部件。臨修庫作為臨修作業的主陣地，通過臨修作業卡控系統規范臨修作業。同時利用工具小車和可視化工具柜實現作業工具模塊化，將上述理念融入到受電弓更換作業、玻璃更換作業、車下大部件更換作業和輪對綜合管理等作業項目，實現臨修作業的標準化。根據集團公司標準化建設“五位一體”工作要求，完成臨修工作的規范化，切實強化工區建設，實現作業標準化。

（2）標準化蓄電池深度維修工位，在人為作業質量不穩定、蓄電池運行隱患大的背景下，杭州所梳理檢修流程存在問題，打造標準化蓄電池深度維修工位，在遇到單個蓄電池電壓過低、電解液液位低等情況時，作業者能夠迅速處理，并通過日常維護盡可能地降低故障發生率，保證蓄電池正常工作，為蓄電池火災防控打下堅實基礎。

（3）精益化外門檢修工位，研發優化了許多檢修工裝，彌補了段對外門檢修方面作業指導書的不足，嚴格落實作業標準化。通過打造精益化外門檢修工位，將原有的檢修模式改為半智能預防性維修，動車組外門故障率也逐年遞減。

（4）智能化數據分析工位，完善和運用檢測數據，制定分析流程，組織開展蓄電池、外門等重點部件的檢修數據專題分析工作，通過數據的縱向和橫向對比，及時分析車組各部件狀態，提前發現部件問題，有效介入處置，為動車組一、二級修“一車一案”建立打下良好的基礎。

2.5 強化關鍵作業卡控

（1）強化輪徑設置卡控。深刻吸取“2.24”事故教訓，在現有輪徑設置制度卡控基礎上，研究輪徑設置卡控風險項點，杭州所組織工作室人員分析輪徑設置信息傳遞關鍵環節，自主編程制作“輪徑變化表單自動生成軟件”，通過自動比對本次輪徑、歷史輪徑、歷史設定值、LY過車等各類數據，再加以計算模型，對異常數據自動報警提示，人為介入后方能繼續執行，以技防手段取代人防的方式有效降低人為原因造成的風險。

（2）針對無安全聯鎖股道供斷電作業，人工“要碼還碼”存在調度員互控機制落實不到位風險，我所組織人員自主編程制作“隔離開關密碼控制操作程序”，實現以軟件有效卡控“要碼還碼”制度落實，降低人為原因造成的風險。

（3）針對防火類作業項目，如蓄電池檢查項目電壓測量記錄難度大問題，專題研究DMM軟件采集蓄電池電壓可行性，最終成功應用于蓄電池電壓測量和差值計算的實際生產中，實現了電壓值、電壓差自動記錄、分析，解決了前期由于作業人員問題，數據不全，結果不準的問題，同時根據記錄的蓄電池電壓數據，對蓄電池單體周期性電壓變化進行有效分析，有效跟蹤蓄電池狀態，為提前發現故障隱患提供。

（4）針對動車組車門故障較多的現象，所內研發了紅外數顯測量儀、DCU Trem軟件應用、外門多功能測量尺。其中CRH380BL紅外數顯測量儀屬于動車組車門98%限位開關位置檢測的專用工具，克服了本領域現有技術中無專用工具的缺陷，且使用該工具簡易、高效，讀數更精確，大大提高動車組檢修效率。能夠有效預防諸如1C10、1C11、1C12、1C13（限位開關“門98%關閉”B8故障）等外門故障，大大降低動車組運行外門線上故障率，保證外門正常運行，降低人工成本，提高智能化效應；
DCU Trem軟件應用是指使用軟件模擬動車組5 km運行速度，按下保持制動按鈕，等待30分鐘后，通過DCUTerm操作消除信號按鈕，使動車組運行速度信號恢復0km/h，釋放并打開外門，觀察各個門的開門時間，對比各外門開關時間，從而判斷各外門有無故障。本方法可有效節省作業時間，準確判斷故障發生。外門多功能測量尺是針對前期外門各關鍵部位尺寸測量工裝多、測量不方便等問題自主創新研發的，可同時測量穩定器上部齒輪中心銷深度、外門與車體平面差、關門限位開關與門扇間隙、驅動臂與上導軌間隙，即縮短檢修時間，又能有效發現車組相關故障。

（5）檢修測量數據通過檢查設備實現電子化，再通過自主編寫軟件，且納入各類標準及卡控要求，系統自動報警，最后人工處置故障。將前期大而全的覆蓋性、標準性維修逐步向“人”、“機”、“技”自動化檢測輔以人工維修的方式轉變，進一步提高了部件維修的精度和準度。檢修數據電子化，一方面，即加強了現場作業人員的執標，也解決了檢測數據量大、易出錯，人工測量記錄困難且誤差大等問題；
另一方面，也為后續對此類數據的深度運用打下了基礎。

杭州所創新創效平臺的搭建，極大地促進了職工小改小革的激情，同時解決了職工職業發展方向的困惑，，是管理創新上的一項重大成果，將平臺賦予相應的職能，高質量地完成了動車所臨時故障處置所需要的檢修方案、檢修工裝，大幅度保障車組出庫上線運行安全率。該模式亦可應用于其他車間，針對工作特性解決相應問題。