2023年貿易物流論文【五篇】（范文推薦）

貿易物流論文范文第1篇[摘要]自改革開放以來，我國的對外貿易在規模和結構上都取得了長足的進步，但我國對外貿易總體發展水平依舊不高，尤其是結構仍比較落后，本文結合我國對外貿易中的貨物流向現狀對貿易結構中下面是小編為大家整理的2023年貿易物流論文【五篇】（范文推薦）,供大家參考。

貿易物流論文范文第1篇

[摘 要] 自改革開放以來，我國的對外貿易在規模和結構上都取得了長足的進步，但我國對外貿易總體發展水平依舊不高，尤其是結構仍比較落后，本文結合我國對外貿易中的貨物流向現狀對貿易結構中的問題給予分析，并進行了一定的對策研究建議。

【論文關鍵詞】 我國對外貿易結構 貨物流向 現狀 改革開放以來，我國對外貿易快速增長，2007年中國貨物進出口總額21738億美元，比上年增長23.5%。其中出口12180億美元，增長25.7%；
進口9558億美元，增長20.8%。目前，中國已經超過日本，成為繼美、德之后的第三大貿易國。我國的進出口商品結構呈現不斷優化的演進趨勢，貿易對象已達230多個國家和地區，但是，我國對外貿易依舊存在著總體發展水平依舊不高，尤其是結構仍比較落后，貿易流向的集中化趨勢等較為突出的問題。

一、我國對外貿易結構的現狀與變化調整 對外貿易結構是指構成對外貿易活動的要素之間的比例關系及其相互聯系，它包括對外貿易活動主體之間、客體之間以及主體和客體之間的比例關系，主要表現為對外貿易商品結構、對外貿易方式結構和對外貿易區域結構等。

1.中國對外貿易結構的不平衡特點與現狀 （1)貿易結構的失調傾向。從進出口貿易結構上看，雖然進出口總額大幅增長，但是加工貿易在中國出口產品中占據了相當大的比重。中國對外出口產品中，雖然工業制成品的比重逐年增加，但高新技術產品所占比重依然很低。另外，中國出口的大部分產品都是由三資企業完成的。由此可見，目前我國的貿易結構仍停留在“以外商為主”階段，需要進行轉換。

(2)傳統貿易戰略的“出口創匯”影響深遠。20世紀80年代以來，努力擴大出口一直是中國對外開放和一項重要內容，為了擴大出口，政府采取了一系列鼓勵出口和優惠政策，使中國外貿出口連續20多年保持比中國GDP增長高出一倍的速度增長。但從長期看，一方面，鼓勵出口的優惠政策扭曲了國內經濟的資源配置，也加重了政府的財政負擔。另一方面，持續的貿易順差也使一國的外匯儲備居高不下，對我國的匯率穩定和經濟發展易造成不利的影響。

(3)大規模的商品出口還會引發不必要的國際貿易摩擦。近年來，世界各國針對中國商品的反傾銷案件不斷增多。據WTO統計，1995年～2003年，中國遭受其他WTO成員的反傾銷立案調查次數為356件，占WTO成員反傾銷案件總數的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。中國產品之所以成為世界各國的反傾銷調查對象，主要原因在于出口產品的價格組成，出口價格偏低。

2.近期我國對外貿易結構的變化調整 (1)出口增速下降、進口增速提高，進出口增速差距逐漸縮小。根據商務部的有關統計數據，自2002年以來，中國貨物進出口已經連續5年快速增長，年均增長速度超過28%。2006年盡管出口保持較快增長，但在人民幣匯率升值等因素的影響下，增速較2005年已有回落，同時進口增速明顯回升，與出口增速的差距比2005年同期縮小了10.5個百分點。由于基數差距較大，對外貿易順差依舊在擴大。

(2)出口商品結構有所改善，機電和高新技術產品出口增速較高；
進口商品結構依舊存在不合理，初級產品進口規模較大，機電和高新技術產品進口加快。我國的出口商品中，機電和高新技術產品的出口近期內處于增長趨勢，2006年的增幅分別為28.8%和增長29%，均高于傳統大宗商品出口的增幅。同時高能耗、高污染和資源性產品出口受到抑制。同時，近年來我國初級產品進口規模一直呈擴大趨勢，其中，鐵礦砂、原油和成品油進口量均出現大幅增長，而機電產品和高新技術產品進口仍然保持較快增長勢頭。應看到我國雖參加了全球水平型分工，但在分工層次結構上仍處于較低位置。

(3)一般貿易的比重略低于加工貿易，加工貿易進口增速穩定。雖然2006年一般貿易的增速出現了超過加工貿易的情況，但加工貿易在貿易方式的比重上仍占據二分之以上，且發展相當穩定。與一般貿易相比，加工貿易屬于一種典型的大進大出、兩頭在外式的貿易方式。而我國得以吸引外商的最大優勢仍是其低廉的勞動力。

(4)外商投資企業進出口增長較快，民營企業出口規模逐步擴大。在我國的貿易統計中，外商投資企業的進出口一直占有較大份額，近年來，隨著中國加入WTO，外商的投資從量化到質化方面都有提高，因此帶動其進出口額的逐步增長。2006年中國民營企業進出口總額3 076.6億美元，占全國進出口總額的17.5%，其中出口2139億美元，比上年增長43.6%，年度出口額首次超過國有企業。

(5)對主要貿易伙伴出口全面增長，市場多元化的成效逐步顯現。隨著我國經濟的發展和綜合國力的提高，以及入世后對外開放層次的更新，我國的對外貿易正逐漸向更廣的范圍發展，體現在貿易伙伴的數量增加和對主要貿易伙伴貿易量的大幅增加。近年來，中國與新興市場貿易額呈現快速增長的勢頭。

二、關于我國對外貿易中貨物流向的現狀分析 從各年的數據可以看出，中國對外貿易流向的總體特征是集中化的，無論是出口市場還是進口市場都呈現出高度的集中化。但近年來出口流向的集中化程度在逐漸減弱，而進口的集中化程度則稍有增強的趨勢。我國對外貿易流向的特點表現為：
1.我國的對外貿易流向集中在亞洲、歐洲及北美地區 統計數據表明在貿易總額上，亞洲所占比重最大，其次是美洲和歐洲，而且這些區域與中國的貿易額在近期內一直呈積極的上升趨勢，其中，在亞洲，主要是對香港、日本和韓國出口，對香港的出口主要是轉口貿易 ；
進口主要來自于日本、韓國和臺灣省。對北美地區的進出口都主要集中在美國。而對歐洲的貿易則相對分散一些。

2.在區域分布范疇上，我國的貿易相對集中在本地區或距離較近的地區 從地理位置上看，我國的對外貿易相對集中在環太平洋國家和地區?？梢娺\輸成本也是影響我國對外貿易流向的一個重要因素。一般來說，地理位置接近的國家和地區之間，文化和風俗習慣的相互影響和滲透比較多，市場需求的相似性比較大，企業對這些市場的開發和維護也更加容易些。

3.從經濟發展程度來看，我國的對外貿易相對集中在發達國家和新興工業化國家和地區 如下表所示，我國對東盟的出口在總出口中占很小的比例，亞洲金融危機以后，中國對東盟的出口下降，到2000年才開始逐年上升，與此同時，與美洲、歐洲兩大貿易對象區域的出口總額一直穩步增長。我國在與處于更低階梯的其他發展中國家進行的貿易中，主要是勞務輸出如工程建設，而這些國家市場需求有限，因此我國與其他發展中國家的貿易規模不大。此外，我國缺乏具有國際經營經驗和能力的大型跨國公司，與發展水平接近的國家之間開展產業內分工的廣度和深度不夠。

數據來源：中國商務部統計數據 三、我國對外貿易結構升級優化與貿易流向研究對策 加入WTO后，我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。從實際情況來看，我國自從上世紀90年代就一直鼓勵出口市場的多元化，已取得了一定效果，同時，我國有些大型國有企業對外直接投資規模增大，也獲得了良好的經濟效益。因此可見，我國對外貿易流向的實際變動也趨向于相對的分散化。

首先，在完善有形商品貿易結構的同時，大力發展無形商品貿易。中國無形商品貿易結構中服務貿易出口占出口貿易總額的比重還未突破10%?？梢娭袊鴮ν赓Q易商品結構中有形商品與無形商品貿易的比重相當不對稱。外貿商品結構的升級，不單意味著有形商品貿易結構的優化，還包括無形商品貿易比重的增加及其結構的改善，而且后者的意義愈來愈大。

其次，為解決我國各行業間的貿易增長結構不平衡，必須從轉變貿易增長方式上下功夫，在增加數量的同時也應同步提升質量。在要素稟賦方面，充分利用我國豐富的勞動力資源和一些行業的資金、技術的比較優勢，發展加工貿易并促使其在層次上的提升，應抓住全球高新技術產業轉移的機遇，提高科技投入力度，促進加工貿易產業結構升級和技術升級，通過產品配套帶動國內相關產業的發展。高附加值、高科技含量和自主產品的出口力度要進一步加大。尤其在服務貿易方面，要注意加快外資的注入，及民營資本的注入，引入有序的競爭機制，打破壟斷，提升服務行業的創新能力，以及對外競爭力，最終要實現服務貿易與貨物貿易協調發展。使貨物貿易、服務貿易達到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高對外貿易商品結構水平，促進產業結構層次的提升。改變我國對外貿易商品結構與其產業結構的錯位關系，從長期戰略角度出發，必須培育產業的整體競爭優勢。從短期角度出發，一是要制定好外貿市場戰略，加強主導產業或支柱產業產品的國際市場開發，二要將主導產業或支柱產業 中的某些產業扶持成主導出口產業，規劃產業發展方向使之與國際需求接軌。

另外，擴大對外貿易模式結構中產業內貿易的比重，在貿易結構與貿易流向相結合的優化過程中也很重要。中國的貿易結構正逐步向水平分工形態推移，產業內貿易的發展程度有所提高，抓住這一變化趨勢通過控制跨國公司FDI的流向，促使水平分工的發展提高產業內貿易的比重，優化對外貿易模式結構。

最后，也要將對外貿易區域結構的多元化與重點化相聯系，同時兼顧貿易流向的分散化和重點化。對外貿易區域結構多元化發展，可以分散我國經濟負傳遞的風險，突破由于市場單一而造成的規模制約瓶頸，掌握我國對外經濟交往中的主動權。

貿易物流論文范文第2篇

現代物流是經濟發展的加速器?！拔锪魍苿诱摗闭J為:現代物流業的發展促進社會分工的深化，從而促進了經濟的增長［1］;物流聯盟的出現通過交易費用的降低，促進了經濟的增長［2］。除定性分析外，許多學者從定量視角對物流產業發展與經濟增長的關系進行研究，得出物流業發展對經濟增長具有正向促進作用的類似結論［3－5］。近年來，浙江省開放型經濟發展快速，形成了全方位、多層次的對外開放格局。隨著外向型經濟的發展，對外貿易發展迅速。1986—2009年間，浙江省進出口總額從12.93億美元達到增長到1877.35億美元，增長了145倍。浙江省進出口貿易能取得如此成績，與現代物流業的發展是分不開的。物流業的發展有利于進出口貿易成本的下降，推動進出口貿易的發展。戎梅(2011)就單位物流成本對國際貿易的影響問題進行了研究，結果表明單位貨物貿易額與單位貨物周轉費用成反比，單位物流成本的降低對國際貿易具有明顯的促進作用［6］。楊長春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用協整檢驗和Granger因果檢驗得出:我國對外貿易與物流之間存在著反饋性的因果關系，而物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。就物流對進出口貿易的促進程度而言，張寶友(2010)運用彈性分析法，分別從物流的需求和供給兩個方面檢驗華東地區物流業對進出口貿易的影響程度，結果表明物流需求每變化1%，進出口貿易額相應的變化2.56%;而物流供給每變化1%，進出口貿易額就相應的變化6.08%［9］。也有學者提出不同的意見，王領(2010)運用協整理論和Granger因果檢驗法，利用上海市1978－2008年貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口總額相關數據，對上海市對外貿易與現代物流的關系進行了實證分析，得出不同的結論:進出口的增加會在長期內促進港口吞吐量和貨物運輸量的增加，但吞吐量的增加并未對上海市進出口增長起到推動作用，運輸量的變化對外貿增長的作用有很大的時滯效應。綜上所述，有關物流業發展能否促進我國進出口貿易增長存在不一致看法。而且還可以從以下角度進一步思考:如果物流對進出口貿易具有促進作用，那么其影響程度是多少?本文就以上問題進行分析，以浙江省為例，考察物流業發展對進出口貿易是否具有促進作用，如果有，那么影響程度是多少，影響程度是否隨時間的變化有所差異，并提出相應的建議。

2方法、變量及數據

2.1研究方法

本文首先對物流與進出口貿易的關系進行相關分析，目的是驗證物流業對進出口貿易是否有促進作用，影響是否顯著。然后，運用彈性理論，通過計算“物流－進出口貿易彈性”，即物流發展速度與進出口貿易增長速度之間的變動比率，來測算現代物流發展對進出口貿易增長的影響程度，以及其程度隨時間的變動趨勢。

2.2變量及數據來源

衡量進出口貿易的指標，一般選取具有代表性的進出口總額。而衡量現代物流發展水平的指標，由于缺乏統一的統計口徑，不同學者選擇的指標沒有統一的標準，已有研究大多以貨運量、貨物周轉量或港口貨物吞吐量等指標為代表。從進出口貿易涉及的物流系統來看，其物流環節包含運輸、倉儲、檢驗、報關、包裝、裝卸搬運，以及信息處理等作業內容，其中，運輸是必須的環節，故本文選擇了貨物周轉量作為衡量物流發展水平的指標。數據來源于《浙江省統計年鑒》(2010)，考慮到數據的可得性和一致性，選取1986—2009年間的數據。

3實證分析

3.1物流產業發展與進出口貿易增長的相關性

在相關性分析之前，首先對進出口總額和貨物周轉量的逐年變化情況作描述性分析，以掌握其變化的總體趨勢，表1是浙江省1986—2009年進出口總額和貨物周轉量的統計數據。依據表1，繪制出1986—2009年浙江省進出口總額與貨物周轉量變化趨勢圖①，見圖1。由圖1可知，進出口總額與貨物周轉量的變化趨勢大體一致，這初步說明浙江省物流業與進出口貿易之間存在正向相關關系，即物流業的發展對進出口貿易具有促進作用。為了說明物流業發展對進出口貿易增長的顯著影響，下面利用統計數據進行回歸分析。以進出口總額為因變量，設為Y，貨物周轉量為自變量，設為X。根據表1的進出口總額與貨物周轉量相關數據，運用SPSS軟件進行回歸分析，通過比較多種擬和方法得知，二次曲線(Quad-rati)擬和模型較好地反映浙江省物流與進出口貿易之間的變化趨勢?；貧w結果見表2，調整后判定系數為0.9923，接近1，表明方程解釋能力強，變量以5%的顯著性通過t檢驗?；貧w方程顯著性經過檢驗，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回歸方程是顯著有效的?；貧w方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)

3.2物流產業發展對進出口貿易增長促進程度的彈性分析

(1)測算模型

通過相關性分析，得知浙江省物流業的發展對進出口貿易具有顯著的促進作用。為了進一步分析物流對進出口貿易增長的影響程度，本文利用經濟學中的彈性理論進行定量測算。彈性分析是計算一個變量對另一個變量變化的敏感性的工具。本文以“區域物流－進出口貿易彈性”一詞作為衡量浙江省進出口貿易對物流業變化的敏感程度。進出口貿易額設為變量Y，貨物周轉量設為變量X，物流－進出口貿易彈性計算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)

(2)物流產業發展對進出口貿易增長影響程度的測算

根據回歸方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)運用物流－進出口貿易彈性計算模型，求得彈性系數E，見表3，1986—2009年間，浙江省區域物流－進出口貿易平均彈性為2.9，表示在其他因素不變的情況下，貨物周轉量每提高1%，進出口總額約提高2.9%，說明浙江省物流業較大程度上推動了進出口貿易的增長。

(3)不同時段物流業對進出口貿易影響程度的比較表3顯示，1986—2009年間不同年份的物流－進出口貿易彈性差異較大，從具體數據來看，彈性系數從1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。為了分析不同時間段物流對進出口貿易的影響程度，以每5年為一個時間段，計算1986—2009年不同時間段的物流－進出口貿易彈性平均值，結果表明，不同時間段的彈性均值從1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，彈性均值呈現下降的趨勢，表明浙江省物流業發展對進出口貿易增長的促進作用有所趨緩。為了分析物流業對進出口貿易的影響隨時間的變動趨勢，以1986年作為時間t=1，對物流—進出口貿易彈性與時間t的關系進行回歸分析。通過比較多種擬合模型，決定采用三次曲線(CUBIC)模型。擬合曲線如圖2所示，回歸結果見表4，調整后的擬合優度為0.98915，與1極為接近，表明方程解釋能力強。變量均以1%的顯著性通過t檢驗?；貧w方程顯著性經檢驗，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回歸方程顯著有效。擬合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3

(4)由方程(4)計算2010—2014年的物流－進出口貿易彈性指標值，見表5，浙江省物流－進出口貿易彈性呈下降趨勢，表明浙江省物流業應進行產業調整，轉變增長方式，從“粗放型增長”轉變為“集約型增長”，以促進進出口貿易的增長。

4結論與建議

4.1結論

本文運用相關性分析和彈性分析等工具，就物流業對進出口貿易影響問題進行實證研究，得到結論如下:第一，物流業發展對進出口貿易增長的影響是正向的，物流業有力地推動了進出口貿易的增長。以浙江省為例，1986—2009年間，浙江省物流業每提高一個百分點，進出口總額相應增長2.9%?，F代物流業促進進出口貿易的原因有:1)物流業的發展降低了運營成本，推動進出口貿易的增長。在國際貿易中，商品的價格與成本對國際貿易的效益有重要影響。隨著全球經濟的發展，產品的生產成本下降的空間有限，而物流成本有較大的降低空間。物流業的發展，使得對外貿易中的物流活動運作效率越來越高，降低了物流成本，導致進出口貿易的成本降低，從而刺激進出口貿易的發展。2)現代物流的發展改善了國際貿易的環境，促進國際貿易的便利化。隨著現代物流的發展，第三方物流產業不斷壯大，第三方物流公司則通過貨運等形式，減少了生產企業的物流負擔，使對外貿易中的運輸、報關等物流環節運作效率得到了提高。3)現代物流業的發展拓展了消費者的購買空間。由于物流速度的提高，消費者在購買國外商品時，花費在物流運輸上的等待時間大大減少，使得消費者愿意在全球范圍內購買商品，這有利于外貿企業發現新市場，促進進出口貿易的發展。第二，不同時間段物流業對進出口貿易的促進作用有所強弱。以浙江為例，1986－1990年間，物流－進出口貿易彈性值為6.57，而到2006—2009年，物流－進出口貿易彈性值下降為1.25，表明不同時間段物流對進出口貿易的影響差異較大，且從整體上來看，浙江省物流－進出口貿易彈性值呈下降趨勢，表明浙江省應進行物流產業轉型升級，以更好地促進進出口貿易的增長。

貿易物流論文范文第3篇

關鍵詞:會員制;文化貿易;需求相似理論;文化貿易結構

中圖分類號:F752.省略

一、問題的提出

2006年中國貨物貿易進出口總額17 600億美元,排名世界第三;文化貿易①(①文化貿易總額包括核心文化產品進出口總額和文化服務進出口總額。2006年核心文化產品進出口總額為103.2億美元,文化服務進出口為26.5億美元。)進出口總額為129.7億美元,其中出口47.9億美元,進口81.8億美元,文化貿易逆差33.9億美元。與龐大的貨物貿易額和豐富的文化資源相比,我國的國際文化貿易發展滯后。突出的問題是:文化貿易進口大于出口,缺乏能夠吸引人的、占領國際市場的文化產品,尤其是被人們廣為接受的品牌性文化產品。

中國有著天然的人口優勢,使得中國成為文化服務的巨大市場。國內現有的文化產業生產水平已經不能滿足國內的需求。與之相反的是,國外文化大國卻通過其文化服務競相搶灘中國文化市場,大量的外國文化軟件產品和文化服務機構進入中國市場,造成中國文化貿易的巨大逆差。

2006年中國主要的文化貿易伙伴分別是美國、歐盟、日本、中國香港、中國臺灣和韓國,這六大文化貿易伙伴都是高收入水平國家或地區,人均收入水平是中國的十幾倍甚至幾十倍。根據瑞典經濟學家林德(Linder, 1961)的需求偏好相似理論,影響不同國家之間貿易格局的主要因素是國內需求特征,因此,各國應該與具有相似需求的國家存在大量貿易額。

如何擴大我國的文化出口貿易?文化貿易的情況是否符合林德的需求偏好相似理論呢?本文將通過對中國2005年文化貿易的國別貿易結構進行實證檢驗,說明文化貿易情況偏離了需求偏好相似理論,從檢驗結果得出未來中國擴大文化貿易出口的有效途徑。

二、中國文化貿易結構的計量經濟分析

1?為什么需求相似理論不完全適用文化貿易

需求相似理論又稱重疊需求理論,是瑞典經濟學家林德于1961年在其論文《論貿易和轉變》中提出的,主要用來解釋工業制造業的產業內貿易。服務貿易是貨物貿易的延伸,文化服務的出口結構、流向及貿易量的大小決定于本國的需求偏好,而一國的文化服務的需求偏好更決定于該國的平均收入水平。這是由于三個方面的原因:首先,文化服務的出口建立在國內基本需求基礎上,并先為本國消費者所接受。其次,文化服務的出口流向、貿易量取決于兩國需求偏好的相似程度。最后,一國文化服務的需求偏好取決于該國的平均收入水平。平均收入水平越高,對文化服務消費需求的質和量都會提高;平均收入水平越高,對服務的需求也越高。因此,兩國人均收入相同,需求偏好相似,兩國間文化服務貿易范圍可能越大。但如果人均收入水平相差較大,需求偏好不同,兩國文化服務貿易則會存在障礙。

一國在滿足文化服務市場需求的過程中,可以從具有相似偏好和收入水平大致相當的國家獲得出口該類服務所必需的經驗和效率,具有相似偏好和收入水平相當的國家之間的貿易量是最大的。

但是,文化貿易具有不同于貨物貿易的兩個特點:一是表現在平均收入水平僅僅決定文化貿易的交易數量,不決定文化貿易的內容。貨物貿易交易的是有形產品,而文化貿易交易的是無形產品,這種產品的消費與供給是同時進行的,而且,文化貿易的內容取決于一個國家民族文化的“情結”,這種“情結”是難以在短期內改變的,因此,文化貿易在收入水平相當的情況下,兩國之間的產業內貿易不會有貨物貿易那樣大。二是文化貿易比貨物貿易更有可能發生在相鄰國家市場,因為文化傳播具有地域上的便利性和文化趨同性,文化趨同又表現為邊境附近的文化接受的漸進性。漸進式國際化經營的產業往往是國內外需求偏好相似的產業,產業一開始往往表現為國內經營,待國內市場飽和后或因偶然機會(被動地)才向外延伸到相鄰國家市場,而后才是全球市場?；谝陨显虻目紤],有可能存在需求相似理論不完全適用文化貿易的情況。

2?對中國文化貿易偏離需求偏好相似理論的實證檢驗

文化貿易結構是否符合需求偏好相似理論,與貿易國的國民收入水平是否高度相關呢?本文將對中國2005年的文化貿易情況進行分析,分析中國文化貿易結構對該理論的符合程度,從而從實踐上檢驗需求偏好、收入水平與文化服務出口貿易擴大是否具有一致性。

(1)中國文化貿易逆差的現狀。根據中華人民共和國新聞出版總署編制的《2005年全國新聞出版業基本情況》,我國在主要的文化產品貿易方面都存在著嚴重的逆差。除了錄音帶是我國完全出口、數碼激光視盤的出口明顯大于進口外,其他的都過分依賴進口。最嚴重的是版權貿易中的軟件和電視節目,只有進口而沒有出口;其次是期刊的版權,進口量是出口量的374.5倍。還有一種情況必須引起重視的是,雖然有些品種的文化產品逆差不大,但是,由于文化產品在文化認同性方面要求很高,所以,我國出口的許多文化產品大多流向單一,對世界文化貿易的格局和世界文化發展的格局起不到應有的影響。

(2)中國文化貿易國別流向分析。根據中國2005年國別文化貿易結構分析,中國文化貿易的伙伴集中在北美、歐盟和亞洲,中國與美國、歐盟、香港、臺灣、日本和韓國的文化貿易占文化貿易總額的75%。中國2005年人均GDP為1300美元,屬于下中等收入國家,而文化貿易的六大貿易伙伴如美國(37460美元)、日本(34063美元)、中國香港(25163美元)、中國臺灣(13252美元)、韓國(11915美元)、歐盟(26046美元)都屬于高收入國家和地區。根據林德需求相似理論的觀點來看,中國與下中等收入國家或地區的貿易應該占較大比重。而從結果來看,初步判斷中國的文化產品貿易情況與需求偏好理論有較大出入。

(3)計量經濟分析。

第一,模型的建立。根據2005年中國文化產品貿易國別情況,對中國文化貿易伙伴國(或地區)國民生產總值與中國國民生產總值差額絕對值的對數、三類收入水平的國家①(①由于中國文化產品貿易伙伴國集中在高收入國家,上中等收入國家貿易量極小,為便于計量虛擬變量分析,將上中等收入國際和下中等收入國家都歸為中等收入國家。)、前二

者的乘積,以及中國與各國文化貿易總額的對數構建回歸方程,前三者為自變量,最后一個變量為因變量,檢驗三個自變量對因變量的影響程度。利用數理統計分析方法,可以建立多元線性回歸的數學模型:

LnXM =C (1) +C (2)×LnAVGDP+C (3)×CLASS+C (4)×GDPC 　(1)

其中, LnXM為中國與各文化貿易伙伴國進出口總額的對數, LnAVGDP為中國文化貿易伙伴國國民生產總值與中國國民生產總值差額絕對值的對數,代表貿易伙伴國的收入水平; CLASS為依據世界銀行按收入將各國分為三類,代表貿易伙伴國的收入類別; GDPC為CLASS與LnAVGDP的乘積,代表貿易伙伴國的收入階段;本文構造CLASS和GDPC虛擬變量的目的在于考察收入結構對文化貿易額的影響。

為了初步判定各個變量之間的邏輯關系,以便為模型設計做出初步規劃,對各變量作滯后2期的格蘭杰因果檢驗,檢驗結果如表1。

從表1的檢驗結果看,中國文化貿易總額和貿易伙伴國國民生產總值與中國國民生產總值差絕對值因果關系不強;收入類別和收入階段是文化產品進出口總額變化的原因;這說明中國文化產品進出口總額在一定程度上受貿易伙伴國收入類別和收入階段的影響。但是,直接對上述變量進行普通統計描述,以對模型進行修訂,得出圖1散點圖和表2統計描述表。

由圖1 (散點圖)可以初步判斷:中國與各國文化產品的貿易額和國民收入差距基本沒有相關關系。初步判斷現實中國的文化貿易情況偏離了需求偏好相似理論。上述兩種統計描述得出截然不同的結果,究竟林德的需求偏好相似理論是否能夠對中國文化貿易結構進行較好的解釋,還有待于進一步的分析。

第二,計量經濟分析。由Eviews4.1對中國文化貿易結構進行多元線性回歸,得出回歸方程如下:

由上述統計指標可以看出LnAVGDP、CLASS和GDPC均未通過T檢驗,模型擬合優度相當小, R2也太小,顯示出模型對現實的解釋力度不強?？傮w來看,該模型對中國文化產品進出口國別的解釋能力較差;從另一個側面也反映出林德的需求偏好相似理論不能完全用于解釋中國的文化貿易狀況。

接下來通過對殘差進行檢驗,以反映該模型的可靠性和真實性。殘差檢驗結果說明模型的擬合方式符合計量經濟學的規范,模型本身設定并沒有問題,變量未通過統計檢驗的原因在于其自身的解釋力度較低,這說明中國文化貿易的情況確實偏離了需求偏好相似理論。

三、中國文化貿易偏離需求相似理論的原因探析

實證結果表明:中國的文化貿易情況偏離了林德的需求偏好相似理論,導致這種偏離性的原因是由文化貿易不同于一般貨物貿易特征決定的。本來,不論是在意識形態還是在文化傳統方面,西方國家都不應該是中國文化產品的主要進出口流向地,而實際卻出現了這種貿易狀況。筆者認為主要原因是“移民”可改變消費者行為,消除民族國家的文化“情結”,從而改變文化消費內容,擴大兩國之間的文化貿易。

首先,從中國文化輸出角度來看,西方國家對于中國文化產品的消費主要由兩部分人群構成:一是一部分需要了解中國的西方人,西方國家首先是中國的貨物出口流向地,伴隨著巨大的貨物貿易量,了解中國包括中國文化,成為搞好對華貿易的重要條件,這樣,文化產品貿易量的增加是自然的。二是移民及其后代。改革開放30年來,中國移民90%是流向西方國家的。移民對于母國文化的自然的親和力,使其對于中國文化產品的消費量不斷增加,這也導致中國文化產品貿易的地域結構特點以及與需求偏好相似理論相違背。美洲是中國移民增長最多的地區,在20世紀最后10年中,移民美國和加拿大的中國人數增長很快,超過了500萬人,占中國海外華人移民總數的14%。歐洲的中國移民在20世紀90年代之后有了顯著的增加。目前大約有40萬中國人合法居住在西歐各國,歐洲華僑華人總數有148萬人。大洋洲也是一個中國移民聚集較多的地區,主要分布在澳大利亞和新西蘭。至2006年,大洋洲各國約有華僑華人90萬人。非洲大陸的中國移民目前才13萬人,大部分集中在南非等30余個國家。移民的上述分布情況,與文化產品出口流向正好對應,客觀上形成了中國文化產品的主要的消費人群,自然也就與林德的需求偏好相似理論不符。

其次,從中國文化輸入角度來看,歐美日等發達國家在文化貿易領域具有絕對優勢,占據了世界文化貿易總額的75%,發展中國家在總文化貿易量中所占的份額遠遠落后于發達國家。西方文化產品正在影響現在和未來部分中國人的文化產品消費偏好。任何產品在市場上銷售都面臨消費者的消費偏好問題,文化產品的消費偏好深層次上取決于意識形態,意識形態是一種建立在明確的世界觀之上的信念體系。長久以來,西方發達國家就非常重視在他國培育西方的意識形態理念,并在發展中國家爭奪文化市場,在發展中國家培育自己文化產品的忠實消費群體。

從中國本身文化出口的現狀來看,文化企業的規模普遍偏小,尤其是產業集中度過低,規模經濟的影響力更是微乎其微,而很多文化發達國家對外的文化出口都主要是集中通過少數幾個文化巨頭完成的,要與之競爭,并在世界市場上占據一席之地,經濟上沒有雄厚的規模是難以與其抗衡的。發達國家的文化產品在生產、銷售等環節形成了一套與市場經濟體制相適應的成熟的市場化運作模式。如好萊塢的成功,歸根到底是市場營銷的成功。相比而言,中國的文化產業之所以至今還沒有在世界市場形成有效的競爭力,一個重要的原因就是缺乏世界市場觀念,盲目地陶醉于國內市場的龐大,結果不僅使內容的生產缺乏原創的想象力,而且使國內的文化消費資源在國際文化產品面前大量流失。

四、啟　示

一個真正的大國,不是通過成為所謂的“世界工廠”就能強大起來的,還必須擁有影響并引導這個世界的文化力量。而這文化力量,首先就表現為我們有多少文化產品能夠出口到國外,使外國的消費者對我國的文化產品產生消費依戀心理。但是目前我們沒有什么可供出口的,我們在這方面已經遠遠落后于西方國家,甚至已經遠遠落后于韓國、新加坡這些新興市場國家了。從初級生產要素到高級生產要素升級的國際貿易模式來看,只有三流的國家才只去開展貨物貿易,而二流的國家卻開展服務和技術貿易,一流的國家去開展文化貿易。只有在技術、服務貿易,特別是文化貿易引導下的貨物貿易才是健康的、可持續發展的、造福于民的貿易。

通過本文的實證分析和經濟學分析,得出未來中國文化貿易的流向應該是和我們收入差距較大的國家和地區,而不是差距相近甚至更低的國家和地區。因此,未來應重視培育發達國家市場,一方面,通過有效的營銷方式改變發達國家消費者行為,另一方面,重視移民政策的影響力,強行文化輸出,移民成為輸出中國文化的傳播者。擴大我國國際文化貿易是貫徹實施文化“走出去”戰略的重要載體,把我國的文化資源優勢轉化為文化產品在國際市場上的競爭優勢。

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貿易物流論文范文第4篇

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貿易物流論文范文第5篇

關鍵詞：保稅物流 差距 國際經驗 展望 建議

國內外關于保稅物流的研究綜述

目前，國內文獻主要從我國保稅物流的現狀、未來發展趨勢及其可借鑒的經驗等角度切入研究，主旨大多是為更好更快地建立、發展保稅園區（或區域性自由貿易區）以及發揮其積極作用提供對策。

張少峰、李錦飛（2007）從宏觀層面分析了保稅物流的特點及保稅物流形式的變化，指出企業在國際供應鏈中實際運作保稅物流所面臨的困境，并針對性地提出發展第三方物流、完善平臺與加強信息化建設、借鑒國際經驗進行流程再造等有效建議。楊新華（2008）則從微觀層面研究個體保稅物流園區的發展，采用實證方法來探索保稅物流園區的選址、營運模式以及功能表現、基礎設施建設等具體內容。段偉常（2008）以稅收政策為切入點，通過比較歐盟和我國現階段的保稅政策，提出加強信息化建設、采用單一稅管機制及寬松化監管體制等建議，試圖從政策層面來推動我國保稅物流的發展?；谌蚪洕惑w化趨勢和區域經濟緊密合作現狀，秦熠群（2006）針對中日韓自由貿易區進行了實證研究，趙傳君（2010）則探索了創建中俄自由貿易區的問題，均通過近年來的貿易數據，系統比較了參與各方的外貿政策、產業競爭力狀況等，模擬了所建自由貿易區對本國和區域的經濟效應。

國外有關自由貿易區物流體系的研究較國內更深入，已將自由貿易區物流納入到國際物流的研究中，目前主要有兩個方向：一是國際自由貿易區物流的一體化研究。美國的唐納德·J·鮑爾索克斯等人提出了“全球物流”的概念，詳細闡述了國際物流的特點，從當代商業的角度思考物流的運作方法，把對物流的研究放在供應鏈一體化的框架內，通過將其納入到一體化的商業戰略中來擴充供應鏈管理的應用領域，從而突出物流在維持全球經濟的供應長鏈中逐步增長的重要性。二是國際自由貿易區物流的多元化研究。自由貿易區物流屬于國際物流范疇，涉及到多國之間對接的問題，而國際物流是國際供應鏈的重要組成部分，隨著后者的多元化發展，對自由貿易區物流的多元化研究也日趨深入，此類研究也可見于鮑爾索克斯、克勞斯等美國學者的著作。

我國保稅區與國際自由貿易區制度和政策的比較

（一）國際自由貿易區的特點

隨著各國意識到建立自由貿易區的必要性和重要性，全世界自由貿易區的數量不斷上升。

世界上現行的自由貿易區具有以下幾種類型：轉口集散型，利用優越的自然地理環境從事貨物轉口及分撥、貨物儲存、商業性加工等；
工貿結合、以貿為主型，以從事進出口貿易為主，兼顧一些簡單的加工和裝配制造，發展中國家較普遍；
出口加工型，以從事加工為主，以轉口貿易、國際貿易、倉儲運輸服務為輔；
保稅倉儲型，以保稅為主，免除外國貨物進出口手續，較長時間處于保稅狀態。

國際自由貿易區物流主要具有以下特點：第一，全球性。國際自由貿易區物流涉及到全球各個國家，具有鮮明的全球性特點。第二，復雜性。由于涉及到多國之間的貿易，國際自由貿易區物流面臨各國環境、政策等方面的差異問題，使其復雜性加大。第三，風險性。除不可抗拒的自然風險外，國際政治經濟環境均對國際自由貿易區物流產生影響。第四，長期性。相對于國內物流，國際自由貿易區物流復雜的多國背景導致其運輸周期的長期性。第五，規范性。因為多國之間在語言、文化等方面的差異，要求國際自由貿易區物流具備嚴格的標準性，從而可以在多國之間不產生分歧。第六，技術性。國際自由貿易區物流離不開高新技術及其產業的發展，后者是產業集聚的強大助推器，有助于產生巨大的生產效率和經濟效益。

（二）我國保稅區與國際自由貿易區在制度和政策上的異同

保稅區是我國改革開放特定歷史階段的產物，其制度設計的根本依據來源于國際自由貿易區理論，但由于社會制度的差異，我國保稅區的管理體制仍然帶有顯著的“計劃經濟”烙印。

根據我國有關現行政策，海關對保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區，實行保稅管理；
境內其他地區貨物進入保稅區，視同出境；
外貿、外匯管理等部門對保稅區也實行較區外相對優惠的政策，同時保稅區具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策。保稅物流園區是目前中國大陸最具有特殊政策的開放區域，就其內涵而言，可用“政策疊加、優勢互補、資源整合、功能集成”這十六字來概括。

由于我國保稅區參照自由貿易區理論進行設計，所以在本質上與國際自由貿易區一樣，執行“境內關外”的運作方式。但同時，因與西方國家社會體制的差異，我國保稅區的保守型政策導向以及本土化發展，又與國際自由貿易區存在著明顯的差異，主要區別參見表1。

表1反映出，我國保稅區雖然從根本上已具備自由貿易區的一般特征和功能，但在總體上還未發展到一定高度，相對于國際自由貿易區而言還處于初始階段。

（三）我國保稅區在制度和政策方面存在的差距及問題

我國保稅區相對于國際上發達的自由貿易區，依然存在著很多不完善的地方：

1.我國保稅區尚處于初級發展階段。就整體而言，排除一定程度上地理條件的影響，我國保稅區在功能方面還遠不及國際主要自由貿易區那般豐富和靈活。

2.我國保稅區存在多部門管理的弊病。我國的保稅區沒有明確的宏觀管轄機構，海關、工商、稅務、外管、商檢、邊檢等多個部門均對保稅區有一定的管理權限，從而導致多頭并進、矛盾叢生。

3.我國保稅區缺乏統一立法。

我國保稅區在實際運作中，各部門自行制定政策，缺乏系統性、一致性。各地保稅區優惠政策實行屬地原則，導致各地保稅區優惠政策不一，影響到國際投資及貿易的積極性。由于對保稅區的立法監管存在不合理因素，海關權限受多方牽制，導致其在執法過程中無法全面監控，給走私等違法行為以可乘之機。

國際經驗指導下我國保稅區政策與場所功能的改進

（一）政策導向層面

近年來，我國境外消費和奢侈品消費大幅增加，使國內各地對保稅區更加重視。各地政府從經濟效益出發紛紛尋求或嘗試設立保稅區，以拉動地方經濟。鑒于此，本文在政策導向層面提出以下建議：

1.主管化。在國家制定相關政策的過程中，可以學習境外自由貿易區相關經驗，設立宏觀政策主管部門，使職權集中，可避免因多部門監管導致的混亂和沖突。同時，確立國內統一的保稅區相關法律，統一和細分各地保稅區優惠政策，使對保稅區物流的監管具有唯一性和確定性。

2.集團化。組建強大的集團化國有物流企業，規范物流市場、統一物流程序。該舉措也可增加國有物流公司的國際競爭力。集團化的國有大中型物流企業可擔當保稅區的開發商、運營商和服務商，提供標準化物流設施和全方位個性化的第三方物流服務，進而整合區域物流資源，實現多元化供應鏈管理。

3.信息化。隨著國內國際物流信息化程度的不斷提高，保稅區加強物流信息交易也勢在必行。建立國際物流信息交易系統，通過互聯網方便快捷地進行交易，對于保稅區物流發展具有積極意義。此外，保稅區物流監管體系的建立和運作也離不開信息化設施的建設和技術的提升。

4.多樣化。國內保稅區物流宜采用多種運輸方式，要求具備準確、大量、高速、舒適等特征，以最快速、最優質、最有競爭力的方式，實現“點對點”運輸，建設保稅區陸?？战煌ňW絡，發展國際多式聯運，從而增強國際競爭力，營造良好的國際商務環境。

5.環?；?。物流運輸不可避免地存在著交通、意外以及環境等方面的問題，在國內要求降低碳排放量的形勢下，減少公路運輸，發展海運和鐵路運輸勢必成為大趨勢；
此外，隨著物流業的發展，各種廢棄物的回收與再利用也應提上日程，保稅區物流廢棄物的回收循環利用，也是需要重點關注的方向。

6.靈敏化。國際物流的生命線在于便捷和高速，高效的保稅區物流可保證對外貿易貨物的快捷收付。借助靈活多樣的物流方式，在發生突發狀況時企業可積極應對，從而提高安全保險系數，降低損失。一方面，建立保稅物流的長效應急機制，可以有效抵御運作過程中出現的各種風險；
另一方面，保稅物流的信息化集成可對物流運輸進行及時調度，提高靈敏度。

（二）場所功能層面

在實際運作中，我國的保稅物流受區位、地理條件及政策法規等客觀因素的制約，要實現長足發展，需要做到以下兩點：

第一，進一步推動區港聯動，實現區港一體化，積極發揮中轉、配送等功能。這種轉型可先以東南沿海一帶的保稅區為試點，再逐步推廣到其他地區。

第二，營造寬松的政策環境，進一步拓展保稅區離岸金融等商業服務功能。我國雖然在宏觀層面已出臺一系列政策鼓勵離岸金融市場的發展，可是在微觀層面，還缺乏建設離岸金融市場的具體操作措施。如能充分利用這一國際性的資金蓄水池，有利于獲取資金，推動保稅物流區域的規?；l展。

結論

借鑒境外自由貿易區的成功經驗，對實現我國保稅區物流的健康快速成長，達到乃至超越國際自由貿易區水平有現實意義。保稅區的積極轉型將會為國內外貿易提供一個更寬廣的平臺，有利于提升我國保稅區的國際競爭力，并對地方經濟的發展起到推動作用。學習國際先進的保稅物流管理理念、政策和措施，改善我國保稅區物流，也將會進一步促進我國對外貿易及相關產業的發展，對我國的經濟建設起到積極作用。

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