鐵道運輸論文【五篇】（完整文檔）

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降下面是小編為大家整理的鐵道運輸論文【五篇】（完整文檔）,供大家參考。

鐵道運輸論文范文第1篇

   關鍵詞：鐵路 交通運輸 

   緒論

   （一）研究問題的提出

   根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

   在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

   世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。

   綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。

   （二）論文的主要內容和研究思路

    就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

    論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；
然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。

   二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析

   中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

   （一）我國鐵路交通運輸行業現狀

    改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

    進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

    進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

    同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；
另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

   （二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析

    鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

    1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。

   2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。

   三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提

   經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。

   （一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置

    行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；
另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；
而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。

   （二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃

   在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；
②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；
③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

    以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。

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   四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計

    《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。

   （一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇

    1、實現運輸主業和輔業的分離

    根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。

    另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

    2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造

    股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。

    3、通過上市融資

    實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

    相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；
而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。

   （二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇

    1、積極通過多種方式籌集建設基金

    在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；
其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

   2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革

   在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；
那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；
實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；
實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。

   3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量

   科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；
鐵路行車安全技術保障系統開發；
重型優質鋼軌及新型軌枕制造；
編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；
鐵路客貨運信息系統開發等。

   為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。

   4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局

   在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；
良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。

   預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。

   結論

   鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。

   鐵路運輸行業的發展戰略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業的發展戰略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

   參考文獻：

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鐵道運輸論文范文第2篇

【關鍵詞】技能考證 措施 通過率

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0181-02

目前高等職業院校普遍推行“雙證教育”。所謂雙證，一是學歷證書（畢業證），另一證書則是職業資格證書。推行“雙證教育”的關鍵，在于如何將已有的學歷教育制度和職業技能考證制度更好地結合。采用何種方式來完善雙證書教育，保證職業技能考證的通過率，是許多高等職業院校一直在努力研究解決的問題。

一、鐵道交通運營管理專業技能考證現狀分析

鐵道交通運營管理專業在人才培養方案的制定中，與運輸企業密切合作，堅持以崗導學，崗學對接。鐵路運輸崗位根據性質不同可分為行車、客運和貨運三大崗位群，因為這三大崗位群囊括的崗位眾多，相應的職業技能證書也種類繁多，具體如表1所示。

在這些職業技能證書中，目前學校以學生就業的具體崗位情況為導向，結合歷年學生的專業水平，篩選出信號員、客運員和貨運員三種職業技能證書供學生選擇考證。這三種技能證書分別對應行車崗位、客運崗位和貨運崗位，鐵道交通運營管理專業學生須考取其中一種證書方能畢業。

鐵道交通運營管理專業的職業技能鑒定根據國家制定的標準進行，屬于標準化考試。技能鑒定分為兩部分進行：一部分是理論考試，考核相關的理論知識，采用機考形式，系統隨機組題，滿分100分，合格60分；
另一部分為實作考試，考核該工種的實際操作技能，滿分100分，合格60分?？忌氃诶碚摽荚嚭蛯嵶骺荚囘@兩項考試中成績均為合格方能獲得相應工種的職業技能證書。鐵道交通運營管理專業的技能考證通過率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趨勢（具體數據見表2），通過率較高。從2015年開始，理論考試第一次啟用鐵路總公司推出的新題庫進行職業技能考證，總體通過率不到30%（具體見表3）。據悉，該通過率與全國其他鐵路高職院?；境制?。

在所選樣本的考證班級中，實作考試通過率高達98.28%，而理論考試通過率僅為62.02%，導致通過率不高的原因在理論考試，這在以前是從未出現過的。深究原因在于新題庫的啟用。

在新題庫啟用之前，理論考試的題庫是公開的，考生只需態度端正、刻苦用功掌握題庫中的題目，理論考試達標的難度不大。啟用新的理論題庫后，題庫內的題目不再公開，再加上第一次啟用，對于題庫考核知識點的分布沒有把握，指導教師的輔導做不到有的放矢。筆者以輔導班級的學生共58人作為調查對象，根據受調查者提供的信息，對新題庫的題型分布進行分析，進而對新題庫的特點進行了概括：面廣、重職業道德、重路風建設。

面廣，即新題庫分布的面非常的廣泛，總體上以客運方面的基本規章為主，但有別于舊題庫的是，新題庫的分布不再以《鐵路旅客運輸規程》《鐵路旅客運輸辦理細則》為主，而是更均衡地分布于與旅客運輸相關的所有規章中，包括《鐵路旅客運輸管理規程》《鐵路旅客運輸服務質量規范》《鐵路客運運價規則》《鐵路運輸收入管理規程》；
除此以外，題庫更有不少來自《鐵路行車組織規則》《鐵路技術管理規程》等行車方向，以及貨運方向的少量題型，知識面較舊題庫要廣得多。這也充分體現鐵路運輸企業對各個崗位工作人員專業素養的要求―― 擁有扎實的專業基礎，身懷精專的專業技能。

鐵路運輸企業歷來重視職業道德建設，在舊題庫的指導書中，把職業道德的知識內容作為一個獨立的篇章。但是路風建設這塊內容在新題庫的部分樣卷中占比超過10%，這也反映出鐵路運輸企業在職工隊伍建設中狠抓的方向。

二、提高技能考證通過率的建議

（一）進一步推進課程建設和改革。鐵道交通運營管理專業課程體系建設堅持培養目標與崗位要求同步，專業文化與企業文化結合，以鐵路運輸企業的行車、貨運、客運崗位群職業能力要求為導向，建設鐵路行車、貨運、客運典型崗位課程群，形成以精品課程為示范、重點課程為支撐、其他課程為配套的鐵路運輸崗位特色課程體系，建設成果非常豐碩。但是已有的課程體系在橫向和縱向上仍有不少問題需進一步解決。

課程體系建設應以點帶面，橫向、縱向一起抓。所謂以點帶面，即以單門課程的建設帶動整個專業課程體系的建設，以知識更新較快的課程建設促進其他課程的建設。與發展日新月異的鐵路運輸現場相比，本專業的課程建設更新速度相對滯后，以旅客、貨運輸組織尤為典型?？拓涍\輸的專業知識更新速度非?？?，專業教師需時刻保持充電狀態，才能確保所傳授知識的時效性和實用性，同時教材建設也應及時、配套。課程體系建設橫向、縱向一起抓，一方面在縱向上要遵循知識結構合理化的原則，專業基礎課與專業核心課、拓展課之間，甚至是專業課之間一定要合理銜接。另一方面在橫向上各門專業課的任課教師之間應加強溝通合作，強化各門課程的關聯性和融通性建設，共同開發建設綜合的專業題庫，這是應對新形勢下職業技能考證嚴峻形勢、提高考證通過率的關鍵。

（二）加強校企合作，以國家職業標準和企業培訓規范作為教改風向標。鐵道交通運營管理專業在數十年的發展中一直堅持“兩同步、兩結合”的建設理念，即“專業建設與鐵路發展同步，培養目標與崗位要求同步，教學服務與行業需求結合，專業文化與企業文化結合”。歷史上鐵路院校隸屬鐵路，企業與學校之間的聯系密切，無縫溝通?，F在鐵路院校已劃歸地方，這給院校的發展帶來了很大的挑戰。學校應把握鐵路運輸企業的發展方向，實現人才培養與現場的零對接，需請現場專家研討人才培養方案，調整課程體系，細化課程標準。及時了解運輸企業的發展動態，跟進鐵路總公司對鐵路特有工種的國家職業標準和員工培訓規范的調整方向，以國家職業標準和企業培訓規范作為專業技能考證培訓的風向標，做好調研分析工作，密切與企業的用人聯系，杜絕閉門造車。

（三）加強師資隊伍建設，緊抓“送出去，引進來”。本專業的教師多為雙師型教師，這得益于一直以來的教師隊伍建設的大方向。但是由于近些年鐵路運輸企業對一線運輸人才的需求呈現井噴狀，我校作為西南地區唯一一所辦有鐵道交通類專業的職業院校，擔負著超負荷的人才培養任務，專業教師嚴重超負荷授課，無法到現場掛職，與運輸企業的現場聯系不夠密切。作為運營人才的培養者，專業教師應當及時了解企業的發展動態，及時掌握運輸企業的技術更新。教師一旦與運輸企業一線工作現場脫節，其培養出來的學生將無法與現場實現零對接，這會直接影響到學生的培養質量，更談不上服務企業、服務地區經濟和服務社會。在運輸企業對人才需求趨于平穩后，應鼓勵專業教師積極到運輸企業掛職鍛煉，及時了解企業發展動態，吸納新知識，掌握新的技能。

其次，外聘鐵路運輸企業經驗豐富的專家到學校支援教學。外聘教師有著豐富的現場工作經驗、案例和資源，能夠在一定程度上彌補校內專任教師實際經驗的匱乏和新技能新知識的滯后。外聘教師在第一時間把運輸企業對人才的培養要求傳遞給學校和學生，按照企業的人才培養規范來實施教學。

新的職業技能考證題庫的啟用，旨在夯實鐵道特有工種相關崗位工作人員的專業理論知識，提高其專業素養，對鐵道交通運營管理專業的發展而言，是挑戰，更是機遇。在新形勢下，鐵道交通運營管理專業應以新的職業技能考證題庫的啟用為發展契機，理清技能考證培訓的思路，進一步推進教育教學改革，加強專業課程體系建設，加強專業教學團隊建設，深化校企合作，為鐵路運輸企業培養出專業理論知識扎實、專業技能過硬的應用型運輸人才。

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【基金項目】柳州鐵道職業技術學院項目“高速鐵路客運乘務專業研究開發與實踐 ”（2016A03）

鐵道運輸論文范文第3篇

論文摘要:鐵路運輸是國家的經濟大動脈,鐵路通信系統是直接保證鐵路運輸的重要工具,它的質量的好壞直接影響鐵路運輸的效率以及運輸速度和安全。隨著科技的進步和發展,各種高薪技術被廣泛地應用在鐵路通信系統中,使得鐵路通信系統得到逐步提高和完善,并提高了鐵路運輸的運輸速度、效率以及安全可靠性,本文主要討論移動通信在鐵路通信系統中的相關應用。

一、鐵路通信的作用

通信,指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現代化技術和設備,將鐵路運輸生產和建設過程中的各種信息進行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導到1839年的指針式閉塞電報設備的發明以及應用,就說明現代通信技術一開始就是與鐵路運輸是緊密相關的。隨著我國高速鐵路的建設和運行,對鐵路通信技術提出了更高的要求,只有不斷地發展和完善鐵路通信系統,才能為現代化鐵路的建設與運行提供重要技術支持和安全保障。下面我們就來討論移動通信在鐵路通信系統中的相關應用。

二、無線列調

無線列調是重要的鐵路行車通信設備,主要負責列車的位置和運行方向。無線列調系統主要解決行車調度員、車站值班員和機車司機之間的通信和車站值班員、機車司機和運轉車長之間的通信。雖然無線列調具有節約資源的優點,但目前使用的無線列調是同頻單工電臺,隨著列車提速的不斷深入和列車建設密度的加大,在僅有的一個頻道上集中了眾多用戶,再加上場強的越區嚴重,容易致使系統阻塞,甚至于癱瘓。對于現代化的高速鐵路而言,這種通信系統過于簡單,滿足不了建設發展的需求。

三、集群通信

集群通信系統是一種高級移動調度系統,代表著專用移動通信網的發展方向。它能按照動態信道指配的方式,實現多用戶共享多信道。由于它具有調度、群呼、優先呼、漫游等功能,被廣泛地應用于政府、鐵路、航空等部門,其中以源自歐洲的TETRA較為出色。不過這種通信系統也有一定的缺點,比如系統設備采購、建網成本和終端價格較高,同時也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等,這從上海局目前所建成的集群系統就能看出來。這些缺點對普通語音通信的影響不大,但對要求較高的場合并不適用,比如列車與指揮中心的實時雙向數據通信。

四、GSM-R

GSM-R通信技術最早起源于歐洲,是在GSM公眾移動通信系統的基礎上增加了鐵路運輸專用調度通信功能,它主要由交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等組成,目前在德國、意大利、瑞典等大多數國家普遍應用,我國鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路通信系統的發展方向。它主要提供無線列調、編組調車通信、區段養護維修作業通信、應急通信、隧道通信等語音通信功能,可為列車自動控制與檢測信息提供數據傳輸通道,并可提供列車自動尋址和旅客服務。比如全世界海拔最高的青藏鐵路,它的絕大部分線路都是在高原缺氧的無人區,為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要,就采用了GSM-R移動通信系統。另外還有:大秦線、膠濟線、合武線、京津城際線,京滬高鐵等。

五、衛星通信

衛星通信是指利用人造地球衛星作為中繼站來轉發或反射無線電信號,在兩個或多個地面站之間進行通信。它的主要優點是通信范圍大、不受陸地災害的影響,可靠性高、電路開通迅速、多址連接等,不過也存在成本高、傳輸延時大、傳輸帶寬有限等不足。相對而言,比較適合鐵路應急部門使用。

六、無線寬帶WIMAX

WIMAX技術是一項于IEEE 802.16標準的寬帶無線接入城域網技術。目前,在鐵路通信系統中的最新應用成果就是中國神華能源股份有限公司的自主研發項目 -“WIMAX技術在鐵路移動通信中的應用研究”。該項目自主研發了基于WIMAX無線寬帶技術的機車同步操控通信、列尾通信、無線列調通信、視頻監控等組成的鐵路通信應用系統,在經過車載運行實驗和室內動力分布實驗后,經專家組檢驗,表明該系統可滿足朔黃鐵路運行的技術要求,具有創新性,技術成果達到國際領先水平。

七、結束語

鐵路通信是以運輸生產為重點,主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。但因鐵路線路分散,支叉繁多,業務種類多樣化,組成統一通信的難度較大。所以,在鐵路通信系統中應當將各種現代化的通信技術有機結合,以保證行車安全、防止作業事故,提高運輸效率,加速機車周轉,以及改善服務質量等。

參考文獻:

[1]田裳,沈堯星主編.鐵路應急通信[J].中國鐵道出版社,2008,6(16):154-156

[2]丁奇編著.大話無線通信[J].人民郵電出版社,2010,1(24):1021-1024

鐵道運輸論文范文第4篇

關鍵詞:高職教學;鐵道交通運營管理;課程體系改革;職業崗位能力;技能鑒定

中圖分類號:G717文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2010)07-0195-02

目前高等職業教育迅速發展,為了更好的為高職教育服務,培養出符合國家要求的高職教育“以學生能力培養為主導、以技能訓練為主線”的特點,筆者在近年結合鐵道交通運輸的發展、鐵道交通行業的人才需求,對大連交通大學軌道交通技術學院鐵道交通運營管理專業目前的專業課課程體系進行了研究,在此基礎上,對高職鐵道交通運營管理專業課課程體系進行探索,提出自己的一些建議。

一、目前專業課課程體系存在的主要問題

1.課程構建。高職鐵道交通運營管理專業課從課程的設置、教材的選擇很多高職院校沿用了本科傳統的教學體系,這就造成了課程深度、難度比較大,側重于理論講解的東西比較多,有很多內容學生學習起來也比較費勁,嚴重背離了高職教育“以學生能力培養為主導、以技能訓練為主線”的特點。

2.學科之間教學內容存在交叉。教材內容老化,更新較慢,相關學科分工不明確,內容交織在一起。如:《鐵路行車組織》與《鐵路運輸規章與安全》,《鐵路運輸設備》與《鐵路站場與樞紐》,《鐵路貨運組織》與《集裝箱運輸》都或多或少的存在著一定的重復性,給相關任課教師和學生造成了一定的困擾。

3.課證脫離。在注重學生實踐能力培養的基礎上,高職教育大力推進“資格證書”制度,以培養高素質的技術應用型人才為目標。但教材中,“資格證書”的內容還很缺乏,沒有有針對性的系統性的填充進來。

二、通過市場調研,確定職業崗位能力

通過對大連交通大學軌道交通技術學院畢業生的跟蹤調查,鐵道交通運營管理高職畢業生的就業崗位主要有車站、車務段的車站值班員、助理值班員、信號員、車號員、站調、調車區長、調車長、連接員、制動員、貨運員、客運員等行車崗位上的主要工種。通過對鐵道部勞衛司編制的《鐵路工人職業技能培訓教學計劃教學大綱》中鐵路“三新”人員、改、提職人員的培訓內容和行車各主要工種崗位上的應知應會內容進行研究,明確了學生就業以后的崗位職能,從而依托崗位職能為專業課課程體系的改革打下基礎。

三、課程體系改革應遵循的基本原則

高等職業教育的課程模式具有不同于其它層次職業教育(主要是中等職業教育)的特點和其它類型高等教育對“科學文化的高要求”,它重在培養學生“全面的職業素質,先進的勞動技能”。

1.課程體系的系統性。由單一的基礎素質教育轉變為專業技能與素質教育,由單一技能訓練向綜合技能技能訓練發展,由適應當前社會需要轉變為適應未來社會需要,由崗位導向向職業發展導向轉變。

2.課程開發的動態性。隨著先進技術的引進和新技術應用速度的加快,鐵路對于應用型高技術人才的要求也不斷提高。因此,需要加快更新課程內容,及時跟蹤鐵路對學生能力需求的變化。

3.課程內容的先進性。隨著鐵路運輸的智能化程度越來越高,為此,課程要突出職業技術與技能的先進性,通過引進先進的科技知識、管理方法、服務理念和操作技能,保證學生知識、能力的增長與鐵路的發展保持同步。

4.課程設置的實用性。根據鐵路的需要設置課程,邀請鐵路單位上經驗豐富的老員工直接參與教學計劃、教學內容的制定和實踐性教學等人才培養工作,共同培養滿足鐵路需要的技術應用型人才。

四、構建符合高職教育特點的專業課課程體系

以大連交通大學軌道交通技術學院鐵道交通運營管理的專業課課程設置為例,來構建新的專業課課程體系:

1.由于《鐵路行車組織》和《鐵路運輸調度與統計分析》兩門課程講授的內容太深,理論難度較大,是為本科等高技術人才服務的,并不適應高職教學的特點,所以把這兩門課程內容作了精簡,合并為《鐵路行車組織》一門課程。

2.把原先的《鐵路運輸規章與安全》拆分為兩門課――《鐵路行車規章教程》與《鐵路行車安全管理》.鐵路運輸生產,安全始終是放在第一位的。隨著技術的發展,速度越來越快,載重越來越大,對各個環節安全的要求越來越高,為順應現代鐵路發展的需要,加大安全教育力度,把《安全》與《規章》分割開來,單設一門《安全》課程。

3.改變后的《鐵路行車組織》中不包括接發列車等行車規章部分,該部分內容專門列入《鐵路行車規章教程》教材中。

4.《鐵路運輸設備》和《鐵路站場與樞紐》兩門課進行整合.整合后的《鐵路運輸設備》只講機車車輛、通信信號部分,而原先《鐵路運輸設備》中的線路、站場部分整合到新的《鐵路線路及站場》,這樣既避免了原先的兩門課程中在線路與站場中存在的交叉,又把原來的《鐵路站場與樞紐》中的繁雜內容刪剪掉,體現高職教育突出實踐教學的特點。

5.把《鐵路貨運組織》與《集裝箱運輸》兩門課合并為一門課《鐵路貨運組織》,《集裝箱運輸》成為《鐵路貨運組織》中的一章。

6.把《現代企業管理》改為更有針對性的《鐵路運輸企業管理》。

7.把側重于原理的《鐵路運營管理自動化》改為更具實用性的《鐵路運輸信息系統及其應用》。

8.在當前以人為本的理念下,為更好地為旅客服務,特增設一門《鐵路客運服務禮儀》。

五、課程體系改革后的特點

1.更能體現高職教育的特點。把以前本科教育中的難度很深的原理性部分擯棄出去,原先重復交叉的地方沒有了,教學目的更清晰、更合理。

2.實踐知識與理論知識貫通。以工作任務中的“職業崗位”和“技能鑒定”為切入點,建立學生所需的技能知識和課程結構,按照崗位能力組織課程內容,發揮實踐過程對理論知識學習的“激發作用”,實現實踐知識與理論知識的整合貫通。

參考文獻

[1]中華人民共和國職業教育法.

[2]遼寧省人民政府關于大力發展職業教育的意見.

鐵道運輸論文范文第5篇

回顧我國鐵路運輸現代化的過程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話來負擔，鐵路電話網是傳輸鐵路信息的信息網絡。當時，鐵路信息資源尚未發揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網的建設，逐步以數據信息代替原來的電話通信。進入九十年代，隨著我國鐵路分組數據網的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機開始聯網，鐵路運輸管理信息系統開始實施。

由于鐵路運輸行業的特點，在客貨運輸的全過程中無不貫穿著社會和經濟信息的產生、流動和使用，將它們有序和有效地開發和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優質服務起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經濟利益和社會效應，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設鐵路運輸的信息高速公路已是當務之急。

鄭煤集團鐵路運輸處所轄礦區鐵路網線全長百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國鐵干線，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發送能力千萬噸以上，是鄭煤集團公司煤炭運往中南和華東地區的主要通道。目前，鄭煤集團鐵路運輸處始終把搞好信息化建設作為最關鍵的環節來抓，建立了完善的系統，改系統建成后，能及時、準確、完整地提供車流信息，有預見地組織車流，實現緊密運輸、均衡運輸，發揮現有設備的潛力，充分利用通過能力而增加運輸能力，從而獲得了很好的經濟效益。

那么如何廣泛開發鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類鐵路應用信息系統呢？首先是全路行政信息管理系統，實際上是鐵路運營信息系統的支撐系統，它包括全路科技項目管理、全路教育培訓管理、全路干部人事檔案管理等，通過全路電子郵件及辦公自動化系統可以及時查詢有關信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。

其次，鐵路應用信息系統是運輸安全信息系統，包括道口防護及障礙物檢測系統、列車軸溫檢測及報警系統、自然災害報警系統、橋隧監視及報警系統、區間及車站應急搶救通信系統等，它直接面向運輸安全生產，保證鐵路運輸的正常秩序，因此要求及時、準確和可靠。鐵路應用信息系統是面向行車指揮自動化的列車控制信息系統，它包括超高速控制系統、列車定位系統、列車自動跟蹤系統、無線移動閉塞系統、地面信息傳輸系統等。該系統的目標是縮短列車運行間隔、增加行車密度、擴大運輸能力、保證高速列車的安全。

最后，是全路多媒體通信系統，它具有數據、語音、 傳真、圖像等綜合業務傳輸能力，可用于全路電視會議、區間應急通信、遠距離車站監控、分布式信息庫的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應用信息系統一起建成鐵路信息高速公路。

世界將是一個信息互動的世界，鐵路運輸將會是一個日漸凸現優勢的一種運輸業，不管相隔千里萬里，都會相互聯系、相互溝通、相互提供資源，創造財富。綜合上述觀點，推進鐵路運輸信息化是一項意義深遠的工程，當前，落實以下幾項工作尤為重要。

第一，鐵路運輸系統的信息資源非常廣泛，除了已經開發或正在建立的各種鐵路應用信息系統外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統，其中包括緊密為鐵路運輸生產服務的，也有為社會公眾和廣大旅客服務的應用信息系統。因此，廣大鐵路職工結合本部門業務有必要，而且也有可能進一步開發鐵路信息產品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創造財富。

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第二，鐵路電務部門已從單一的電話業務發展到電話與數據業務并存的綜合信息業務，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數據和圖像為一體的多媒體信息服務。相應地，隨著鐵路電話網的程控化和鐵路分組交換數據網的建成，還將逐步過渡到全路數字數據網。開展窄帶綜合信息業務，并向寬帶綜合信息業務網方面發展。

第三，電務與機務、工務、車務等部門密切合作，盡快實現列車控制信息系統和運輸安全信息系統，特別是區間搶險救災及車站實時監控系統等。道口、路基、列車等檢測系統亦應該盡快聯網運行。在各級調度中心應配置多媒體的顯示、存儲和告警設備。

第四，有必要在決策層成立鐵路運輸信息化領導小組和相應的辦公室，從統一規劃到組織實施，始終都是統一指揮下進行，在先進的信息平臺上進行，同時又充分發揮鐵路的傳統優勢，在國民經濟信息化的過程中起到先鋒作用。

參考文獻

[1]簡水生：《關于建設中國鐵路信息基礎結構的建議》．見：中國鐵道學會通信信號專業委員會編，鐵路通信網發展學術研討會論文集，鐵路通信網發展學術研討會；