汽車電子專業論文【五篇】

行業現狀與發展汽車電子化、智能化是現代汽車發展的重要標志之一。目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重也越來越接近25%-30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。隨著國內汽車的普及，汽下面是小編為大家整理的汽車電子專業論文【五篇】,供大家參考。

汽車電子專業論文范文第1篇

關鍵詞：高職；
汽車電子技術專業；
人才培養模式；
課程體系

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0053-03

專業分析

（一）人才需求分析

行業現狀與發展 汽車電子化、智能化是現代汽車發展的重要標志之一。目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重也越來越接近25%-30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。隨著國內汽車的普及，汽車電子專業人才的需求迅速增加，汽車電子專業人才已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。我國快速發展的汽車產業為汽車電子技術提供了廣闊的舞臺，2011年我國汽車產銷量雙超1 840萬輛，市場規模超3萬億元，其汽車電子產品價值含量按25%～30%折算，汽車電子產品市場規模大約在1萬億元人民幣左右。我國汽車電子產業已形成巨大經濟規模效應，成為支持汽車工業發展的一門相對獨立的新興支柱產業。

專業人才需求 汽車電子產品主要為發動機電子控制系統、ABS、安全氣囊、儀表、車載娛樂系統和汽車空調等，而從調查情況來看，大部分企業普遍認同現在市場上缺乏受過專業教育的技術人員，尤其是掌握汽車電子技術，能夠對汽車電控系統進行檢測維修的人才更是不可多得。而目前汽車電控系統的檢測維修是企業的重點，企業急需這方面的人員。汽車維修企業對高級維修人員的需求更突出地表現為對汽車電子技術專業人員的需求。

（二）就業面向分析

就業領域 汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

初始工作崗位 汽車機電維修工、快修工、設備檢修管理、整車電器裝配調試工等；
相近工作崗位：配件銷售及管理、汽車電子企業售后技術支持、汽車維修接待、汽車電子產品的輔設計研發、汽車用戶消費汽車電子改裝等。

可升遷的職業崗位 技術主管、車間主任、售后服務經理、技術總監、汽車電子產品測試工程師、維修企業技術培訓等。

（三）職業能力分析

專業能力 （1）具備基本的計算機操作能力；
（2）具備較強的英語應用能力；
（3）掌握汽車構造原理和具備對汽車進行技術評價的能力；
（4）具有汽車結構拆裝調整及電器拆裝能力；
（5）具有汽車電子電路圖的識讀分析能力；
（6）具有汽車故障診斷與檢測能力；
（7）具有熟練使用汽車維修工具、檢測儀器設備的能力；
（8）具有一定的汽車電子產品的輔設計研發的能力；
（9）具有汽車駕駛能力。

方法能力 （1）具有信息收集與處理能力；
（2）具有制定工作計劃能力；
（3）具有科技寫作與表達能力（能夠撰寫技術報告、檢測維修報告）；
（4）具有創新能力，獨立學習能力；
（5）具有評估總結工作結果能力；
（6）具有一定的企業管理能力。

社會能力 （1）有正確的世界觀、人生觀、價值觀，遵紀守法，為人正直誠實，愛崗敬業，具有良好的職業道德和公共道德；
（2）具有良好的人際交流和主動溝通能力；
（3）具有強烈的責任感，良好的團隊合作精神和客戶服務意識；
（4）具有良好的心理素質和較強的自控能力，具有較強的社會、環境適應能力；
（5）有一定的人文社會科學知識，具有良好的文化基礎和修養；
（6）身體健康，心理健康，具有樂觀、向上、寬容的態度，具備承受挫折、百折不撓的精神。

專業人才培養模式

汽車電子技術專業為汽車學科與電子技術學科的“交叉”專業，涉及汽車、電工、電子、電力等領域，知識范圍廣，學習難度大，如何改革和優化專業結構以及專業建設模式，有利于實現培養汽車電子技術高端技能型專門人才需要進一步深入探討。新能源汽車已經成為汽車產業發展的熱點，但面臨行業標準不健全、關鍵技術保密、就業崗位不成熟等問題，如何突破技術壁壘，解決課程設置、師資隊伍培養、實訓條件建設等問題成為新興專業建設的關鍵。

根據突出職業能力為核心，專業技能訓練為主導的教學指導思想，結合專業技術應用及教育教學的特點，為實現培養目標而采取的培養過程構造樣式和運行方式，實施“兩方向，五結合、雙線培養”的人才培養模式?！皟煞较颉笔侵钙嚈C電維修和新能源汽車維修兩大方向，“五結合”是指學校與企業相結合、實訓與就業崗位相結合、課內教學與課外訓練相結合、實習與過程仿真模擬相結合、理論與實踐相結合?！半p線培養”是指專業技能和綜合素質培養。

與用人單位共同確立培養目標，制定并實施教學計劃，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的“系企一體化”專業建設模式，“突出一個核心，依靠兩種力量”，即以專業建設為核心，依托行業，融合企業；
推進人才培養模式、課程及校內外生產性實訓基地三大建設；
系企共同開發課程體系，共建校內、外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。

課程體系建設

（一）理論課程體系的設置

理論課程體系的設置原則 精簡、夠用、必需、適用。

理論課程體系的設置依據 教學內容和汽車電子技術職業崗位能力互相整合，體現了基于工作過程系統化的課程體系建設。在模塊化課程體系設計中，根據職業崗位工作任務和學生的認知規律，重新安排課程模塊，專業核心模塊的教學內容和典型工作任務相結合。

設置程序 圍繞企業訂單要求，逆序設置，即專門技能課程專業方向課程專業拓展課程及專業支持課程職業素質課程，根據各層次課程的能力培養要求編排理論部分的內容。

（二）實踐課程體系的設置

設置原則 多門課程之間按照特定工作過程的內在邏輯做到理論與實踐的相互照應，使學生通過實踐加深對理論的理解，并在此基礎上更加理性地實踐，產生創新性實踐成果。

設置依據 高職課程必須以應用為宗旨，以能力培養為核心，以相對完整的職業技能培養為目標。

運行 校內、校外課堂聯動；
實踐環節遵循項目的方法，模塊運作，逐層遞進。學生頂崗實習到汽車修理企業了解從事電器與電控方面的維修技能，熟知電器與電控方面的常見故障及排除方法，以獲取汽車維修電工崗位所需要的技能、實踐方面的經驗；
為實現學生畢業后的零距離上崗打下堅實的基礎。

（三）課程體系設計過程

課程體系設計要著眼于學生的終身學習和可持續發展，關注學生素質和職業崗位能力的培養。本專業課程體系采取“基于工作過程”的學習領域課程開發方法，按照由“典型工作任務”“行動領域”“學習領域”的步驟。實踐專家與課程專家對工作崗位分析得到典型工作任務；
針對典型工作任務確定并描述了對應的學習領域；
根據基于工作過程學習領域的性質與典型工作任務的復雜程度，設計對應學習領域課程的學習情境。

將新的學習領域課程體系按公共基礎課程、專業必修課程（含專業平臺課程、專業技術課程）、專業拓展課程（含專業方向限選課程、專業任選課程）、實訓課程、頂崗實習等進行劃分，形成本專業課程體系框架。其中專業核心課程主要對應于培養目標中的專業核心能力部分。

（四）課程體系結構

經過多年的課程改革，逐步形成了文化基礎課平臺化專業課程領域化教學訓練情境化崗位實訓任務化，專業技能進階培養，即“四化”的進階組合型課程體系。

構建汽車電子技術專業基于汽車機電維修工作過程的課程體系，并將學習領域劃分為初級模塊（包括汽車零部件識圖、現代汽車電工電子技術、汽車維護、汽車傳感器與檢測技術、汽車機械基礎、鉗工實習、公共學習領域）、中級模塊（包括汽車發動機構造與檢修、汽車底盤構造與檢修、汽車電路和電氣系統檢修、汽車舒適與安全系統檢修、汽車專業英語、汽車單片機應用技術、汽車空調維修技術）、高級模塊（車載網絡系統檢修、汽車發動機電控與底盤電控技術、汽車故障診斷與維修、汽車電腦維修技術、汽車發動機綜合實訓、汽車底盤綜合實訓、汽車電路與電氣綜合實訓）和拓展模塊（新能源汽車電子技術、電機與電力拖動、汽車電子產品工藝、電子產品電路設計與仿真）。

專業教學資源建設

充分發揮專業指導委員會的作用，組建了經驗豐富的團隊來完成學習領域課程標準、實訓實習校本教材的編寫工作。在此基礎上，還將構建學生自主學習平臺，建設共享型專業教學網絡資源庫，把汽車電子技術專業網站打造為集專業示范平臺、專業交流平臺、網絡教學平臺、社會服務培訓平臺、在線實訓與測試平臺于一體的立體化、共享型、教學做考互動的專業教學資源庫網絡空間。重點加強課程網站、網絡教學課件、網絡仿真實訓、實踐錄像片、網絡在線自測題庫等建設，同時還將完善相關的教學文件和課程標準，規范專業教學基本要求。

實驗實訓基地建設

實驗實訓設備是高職學生動手能力培養的必備硬件，隨著汽車技術的快速發展，汽車的更新換代加快。為了適應汽車行業的發展，學生應掌握最前沿的技術，所以學校要不斷更新實驗實訓設備。在傳統汽車電工電子、汽車電器、汽車電控、車載網絡、單片機等實驗室的基礎上，以學院為主、企業參與，建設以混合動力汽車和純電動汽車拆裝、檢測、維修、調試為核心任務的新能源汽車技術實驗室；
以企業為主，建設汽車電子技術產品設計、制作、檢測、調試為一體的汽車電子技術應用技術研究中心。

校企合作深度融合，頂崗實習是充分利用企業的技術、設備及環境等有價值的教育資源，通過與企業合作辦學的形式，共同培養學生綜合素質、動手能力，縮短學生走上工作崗位適應期的重要環節，是提高就業競爭能力，實現畢業即就業目標的重要途徑。汽車電子技術專業需要對畢業實踐環節進行科學的設計，并精心組織實施。建立頂崗實習生的專業管理流程，進一步完善監控與管理措施，實行學院、合作企業對頂崗實習學生的雙重監控與管理。

專業教學團隊建設

第一，借助校內實訓實習中心，開展教師專業技能自主培訓，制定輪訓計劃，提高教師隊伍“雙師”素質。

第二，經常開展校內及有同類專業的兄弟院校之間的教學觀摩活動，全面推廣理論實踐一體化教學模式，提高教師整體教學水平。

第三，積極參與教育行政主管部門主辦的各類師資培訓。

第四，與企業深度融合，積極開展教師與企業員工活動，在培訓、技術支持等方面互訪互助，共同開展應用技術研究和技術服務，提高教師與企業員工的整體素質。

第五，依托國外培訓項目，進一步提高、培養理論扎實、實踐操作技能強的專業帶頭人和骨干教師隊伍。定期選派專業帶頭人和骨干教師到德國等汽車技術先進和職業教育發達的國家進修培訓，提升專業帶頭人和骨干教師的學術水平、專業建設和教育教學能力，將先進的職業教育理念和應用技術帶回來，引領專業的建設和發展。

第六，聘請企業技術能手任兼職教師。分年度聘請一定數量的技術領先、綜合素質較高的企業一線技術骨干作為兼職教師，形成素質優良、相對穩定的專兼教師隊伍。

結語

“節能、環保、安全”是現代汽車技術發展的三大主題，車載電子產品的信息化、網絡化和智能化，特別是新能源汽車產業的發展，對汽車電子技術專業人才的培養質量提出了新的要求。本專業培養德、智、體、美全面發展、具備從事汽車電器與電子設備所必備的專業知識和汽車電子技術崗位相關的職業能力，在汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修、技術服務與汽車電子產品的輔設計研發工作，具有職業生涯發展基礎的高端技能型專門人才。

參考文獻：

[1]黃鵬.論汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].當代教育論壇，2011（6）：121-123.

[2]楊俊林.工學結合模式下高職課程體系的建構[J].當代職業教育，2012（7）：11-13.

[3]杜學森.論工學結合人才培養模式的運作方式[J].教育與職業，2007（4）：30-32.

[4]蔣水秀.高職高專汽車電子技術專業人才培養定位研究[J].黑龍江科技信息，2012（5）：165-166.

[5]袁霞.基于工作過程的汽車電子技術專業教學探討[J].河南機電高等?？茖W校學報，2010（6）：124-126.

[6]蘇慶列.高職汽車電子技術專業教學體系改革與實踐[J].科技創新導報，2011（6）：159-160.

[7]陸玉亭.高職汽車電子專業建設探討[J].電腦知識與技術，2011（9）：6546-6547.

汽車電子專業論文范文第2篇

【關鍵詞】職業教育，汽車點火系統，理實一體化，教學

在汽車類職業教育中，《汽車電氣設備構造與維修》作為汽車類專業一門重要的課程，其課堂教學改革受到越來越多職業教育工作者的重視。理論和實踐一體化教學是目前職業院校專業教學實踐中總結出的一種新型教學模式。它將理論與實踐融合于一體進行組合教學，幫助學生形成技能與技巧的認知規律，實現學生在理論知識和實踐操作的雙面發展，進而使學生更加適應崗位的要求?！镀囯姎庠O備構造與維修》這門課程集理論知識與實訓操作于一身，是一門實踐性較強的課程。它重點講解汽車啟動系統、汽車點火系統、汽車照明與信號系統、汽車電源系統、汽車儀表與報警系統等方面的知識。其中，汽車點火系統作為這門課程教學的重要內容，需要學生進行重點把握。

汽車點火系統對車輛的動力性以及燃料的經濟性影響很大，因此對故障檢測維修診斷的技術要求十分嚴格。隨著社會的不斷發展，汽車點火系統的發展趨勢也會發生相應的改變，作為汽車類的職業教育教師，要把握好現代汽車點火系統技術的發展趨勢，不斷結合實際，實現汽車點火系統的理論實踐一體化教學。

一、汽車點火系統的理論化教學

在職業教育中，教學模式無論怎樣變革都離不開理論教學。學生只有把握好理論知識才能在實踐操作中獲得更大的進步。教師在課堂上首先要講清點火系統的發展史、點火系統的組成及工作原理、點火系統的每個部件在汽車中的位置，點火系統的常見故障檢測及排除、現代汽車點火系統技術的發展趨勢等方面的知識，通過這內容的講解，使學生對汽車點火系統的理論知識有所感性認識。然后，隨著多媒體教學在教育領域中的廣泛應用，教師在上述內容的講解中可以利用多媒體進行教學。教師可以在課前將講解的內容制成PPT的課件模式，配合一定的圖片進行課堂理論知識的講解。這樣不僅可以節省了教在課堂上進行板書的時間，使其有更多時間進行點火系統知識的講解，同時多媒體教學的直觀形象性的特點，可以使學生的注意力更加集中，幫助學生能夠更好的理解復雜的汽車點火系統理論知識。

二、汽車點火系統的實踐化教學

汽車類的專業教學對實踐操作能力的要求比較高，要想學生能夠對汽車點火系統的理論知識有更加深刻的印象，教師必須結合理論知識實現實踐化教學。在實踐教學講解中，教師要把握好幾個方面：

三、注重激發學生的學習積極性

在汽車點火系統的課堂學習中學生已經對理論知識有所了解，教師在實踐教學中可以鼓勵學生進行分組操作，進行比賽練習。學生在比賽中既可以增強自己的動手操作能力，深入了解汽車點火系統的內部構造，同時在比賽中激發了學習的積極性，從而活躍了課堂的教學氣氛，有利于教學質量和教學效率的提高。實物教學，邊操作邊教學。

教師在實踐教學中，可以對汽車進行點火系統工作原理的實物演示，讓學生能夠近距離的觀察汽車點火系統各個部分在汽車中的位置以及工作情況。通過實物教學，幫助學生形成對汽車點火系統更加直觀的認識，加深對汽車點火系統內部構造的印象，使其能夠快速對汽車點火系統故障進行檢測及排除。

四、強調紀律，注重學生安全

課堂紀律是實踐教學的保證，汽車點火系統在實踐學習中，教師要想保證良好的教學效果，就必須加強學生紀律的管理。同時，由于汽車點火系統的實踐教學要與汽車進行實踐接觸，這就要求教師管理好學生的紀律，保證學生的安全。學生在實際操作中，教師必須在旁邊進行正確的引導，禁止學生在沒有教師指導情況下進行動手操作，防止安全問題的發生。

近些年，汽車電子相關的零部件企業和整機廠對電子類的畢業生需求量很大，特別是既懂電子技術又懂汽車的人才。例如，同濟大學車輛工程專業下設汽車設計、發動機設計、汽車電子、汽車貿易等6個專業方向，汽車電子方向是招生和就業最好的，而且還供不應求。

目前，國內汽車相關院校有車輛工程專業的都相繼設立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟大學、北京理工大學、西華大學、南京工程學院。沒有單獨設立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業中加強了電子類課程，如清華大學、吉林大學等?？梢娖囯娮釉谲囕v工程中的地位越來越重要。加強汽車電子方向的建設也勢在必行。隨著汽車和汽車電子技術的發展，數字技術、信息網絡技術在汽車上逐步應用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面?，F代汽車電子已經成為由基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層所組成；
是面向汽車而集電控技術、信息、網絡技術和汽車技術于一體的平臺。

汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸等；
發動機及傳動系，如電子點火、電子控制動力轉向等；
安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預警提示系統等；
舒適性方面，如空調自動控制、行駛路線最優化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發揮了重要作用。

五、應用現代科學技術，教學走出課堂

汽車類的專業教學是一門實踐性很強的課堂，因此，教師不能只局限在課堂中的教學，要組織學生對汽車制造、汽車維修等工廠進行參觀學習，讓學生能夠充分了解現代汽車點火系統的發展趨勢，使課堂教學跟上社會汽車制造與維修發展的步伐。

總之，汽車點火系統作為汽車類專業課程中的一門重要內容，其理論實踐相結合的教學模式，更能體現職業教育的教學特色。因此，我們要在實踐教學中不斷改革教學模式，讓學生得到更多的理論知識和實踐操作能力，從而更好的滿足社會發展的需要。

參考文獻：

[1]董竹林，汽車傳統點火系統的理實一體化教學[J].山西煤炭管理干部學院學報，2011.

汽車電子專業論文范文第3篇

關鍵字：電控新技術；
發展；
維修行業；
影響

中圖分類號：U223文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791 （2010)02(c)-0000-00

汽車電控新技術的發展和應用使現代汽車維修行業產生了重大的改革，從根本上改變了汽車維修的狀況，對傳統汽車維修技術提出了挑戰并開創汽車維修新理念。傳統汽修以機械修理為核心，以手工操作為主，修理工藝過程是主體，是拆裝、調整、修復工藝的結合，基于定性分析檢查汽車故障，主要表現為少量儀器檢測及直觀檢測。

而在現代汽車電控技術的發展中，由于汽車大量使用了電子控制裝置，導致汽車在結構上、運行原理上產生巨大變化、技術復雜，從某種意義上說，已經變成了走在汽車新技術發展的前沿的高科技產物。

一、汽車電控新技術及其發展趨勢

（一）汽車電控新技術

汽車電控主要由傳感器、ECU（電子控制中樞）、驅動及控制軟件等系統組成?？煞譃榘l動機、底盤、車身、電動、智能交通和整車電子控制技術?？纱笾路譃橄铝袔追N新技術：

1、發動機電控與底盤電控在目前已發展得相對較完善。前者包括：電控燃油噴射、電子點火控制、增壓電控、故障自動診斷、進氣渦流電控、二次空氣噴射等系統。底盤電控包括：電控自動變速系統、防抱死制動、電子助力轉向、自適應懸掛、電子巡航等系統。

2、車身安全電控包括：自適應前照燈、安全氣囊、碰撞警告預防、輪壓監測、安全帶控制、溫度調控、儀表顯示等。

3、電動汽車主要包括：混合動力電動、燃料電池電動。它們以高效率、低污染、綠色環保，方便靈活等特點，得到大力發展。

4、智能交通是將綜合性的電子、通訊、傳感等技術有機結合，以達到高效率目的的綜合技術系統。

5、整車控制包括信息系統、網絡總線等技術。它的應用，可使汽車整車線路簡化、提升可靠性，利于以數據為依據診斷故障，優化汽車結構設計。

（二）汽車電控新技術發展趨勢

汽車電控新技術發展呈現信息處理集中等分層控制理念，以達到提高控制精確度、擴大控制范圍、集成、智能、網絡化的目標。

1、汽車電控系統集成化

隨著電控技術的成熟，汽車電控往著集成化的方向發展，有機結合發動機系統與自動變速系統，綜合控制動力傳動系統，牽引力控制、制動防抱死、驅動防滑系統集成在一起進行綜合制動控制，利用底盤中央控制系統，將底盤上的諸如懸架、轉向、動力等進行連接，通過電子化運算控制，將行車始終保持在最好的水平，以提升駕駛平穩、安全、可靠性。

2、 汽車電控智能化

智能化控制引入模糊控制、自適應控制等概念，加快推動智能化發展在汽車上的應用步伐。各汽車制造企業非常重視該技術相關問題的研究與開發?？萍嫉牟粩噙M步，智能化技術發展正成為發展主線，在這一背景下，汽車的智能化進程必將隨之加快。

3、 汽車電控網絡化

車載電子網絡設備使汽車的控制應用、與外界的實際情況互動性加強，實現大量數據的交換，進一步進高可靠性并有效降低成本。

二、汽車維修行業形勢現狀

（一）維修技術與對象電子化

在電控技術快速發展的環境之下，汽車的內外結構、性能、質量都有了大幅度的提升。包括電子控制噴射系統、電控自動變速系統、防抱制動系統、懸架電子控制、自動診斷系統等等。而汽車的智能化技術更是層出不窮：車載網絡、防盜等系統，使得汽車維修行業面臨巨大挑戰。

（二） 現代化維修設備

汽車維修的種類、范圍也隨著汽車高科技電子技術發展不斷增加、擴大。為滿足高科技技術含量汽車的維修，一些高科技汽車維修設備、儀器也被研發出并加以應用。四輪定位儀、車用解碼、尾氣分析儀器以及應科技發展而生產出的各類專用工具，其中國產的、進口的種類繁多、技術含量高，已成為當今汽車維修行業的工具主力。

（三） 維修信息、管理網絡化

計算機的普及，使汽車維修行業電腦化進程加快。很多大中型汽車維修企業都采用聯網的管理方法，記錄車輛維修的全過程，通過網絡將汽車的各類信息記錄在案。

（四） 維修人員高素質

隨著汽車科技含量的提高、電子化程度的普及，對于汽車維修行業專業維修人員的要求也在不斷提高?，F代高科技汽修技術人員除了必須具備專業理論知識外，更應具有基本的邏輯思維、推理能力和基礎的外語能力，能熟練操作現代化檢測、設備并利用網絡對專業的汽車維修資料進行查閱，準確判斷故障所在，以低成本、高效率、服務優的原則對汽車進行維修、保養等。同時要不斷更新汽車維修的最新理念，盡快學習掌握汽車維修的新知識、技術，提升業務水平，以適應現代汽車維修行業的需要。

三、汽車電控新技術對維修行業的影響

（一）注重品牌經營

汽車數量隨著社會經濟的發展，正出現幾何式增長的態勢，隨之汽車維修企業規模也逐步擴大，維修設備越加精良，專業維修人員都受過統一的、高素質的培訓，具有技術權威性，其服務對象發展成為以某一品牌車為主的品牌化經營。

（二） 理念發生轉變

車輛維修理念正從車輛維修轉至車輛養護。為保證用戶對車輛的使用正常，現代化的維修企業要通過服務為客戶增加價值觀念。越來越多的汽車生產廠商在產品制造上提出“零修理”概念，使現代汽車維修企業的理念發生巨大轉變：從維修到維護。

（三） 對于維修設備的依賴

汽車電控水平提高，汽車維修越來越復雜，高科技維修設備的應用就在其中起到了重要的作用。專業汽車維修人員更加依賴于高科技維修設備，如專業汽車維修網絡、各類汽車檢測儀器等等。

四、 維修行業應對汽車電控新技術策略

（一）維修人員要加強專業性，掌握汽修新技術

必須以專業技術型維修人員為主，除在理論上具備堅實的汽車、機械、電子基礎知識之外，熟練掌握計算機、傳感、自動控制等新技術，不斷更新維修新理念，滿足現代汽修的需要。

（二） 重視維修數據的應用

新的汽車品牌、裝備、功能不斷更新，維修人員必須依靠計算機、網絡的數據化記錄，才能對各類新資訊等全面學習并及時掌握。作為專業汽車維修人員對維修數據的檢索與應用必不可少，對其的基本運用則是專業維修人員的基本技能。

結語：電子技術的發展和汽車電子科技化進程加快，使傳統汽車修理行業受到嚴峻挑戰，傳統的維修理念、方式、制度以及經營模式正逐漸被現代化汽車維修方式所替代。汽修發展趨勢應以高科技化、設備現代化、咨詢網絡化、診斷專業化、管理信息化為主，同時提高專業汽車維修人員的職業素質，加強新技術培訓，熟練使用相關汽車維修設備與工具，要求專業汽車維修人員具備綜合診斷、分析能力。

參考文獻：

汽車電子專業論文范文第4篇

【關鍵詞】高職汽車電子專業 可持續發展能力 培養 “三途雙軌” 創業追蹤

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）09C-0152-03

《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出：“教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力”。2007年起，廣西電力職業技術學院開始設立汽車電子技術專業，設立之初，該專業面臨教學設備不足、課程體系與市場脫節、教學方法單一、生源質量參差不齊等諸多問題，這些問題直接導致該專業畢業生就業或創業質量不高，而創業或就業質量不高的主要原因在于學生的可持續發展能力不強。經過調研發現，造成學生可持續發展能力不足主要有三個因素：一是原有教材對學生可持續發展能力培養方面的內容嚴重缺失；
二是原有人才培養方案與可持續發展能力培養結合度不夠；
三是對學生創業和就業的追蹤指導嚴重不足。因此，圍繞如何提高高等職業教育教學質量這一核心目標，探索具有可持續發展能力的人才培養模式，成為課題的研究重心。

一、高職汽車電子專業學生可持續發展能力培養的研究目標與思路

（一）高職汽車電子專業學生可持續發展能力培養的研究目標

1.解決目前高職人才培養方面存在的學生可持續發展能力與意識不強、理論教學脫離實際、缺乏個性化教學的問題。

2.通過雙任務驅動教學方式，滿足各個層次學生的需求，增強學生就業能力和創新能力，有效培養學生可持續發展能力。

（二）高職汽車電子專業學生可持續發展能力培養思路

1.依托以可持續發展能力的強弱作為評比標準之一的汽車技能大賽，把多種學科理論有機結合，通過課堂教學和實習實踐，培養學生可持續發展志向、思維、能力。本成果中所構建的“三途雙軌”新課程體系，正是依據以上所述可持續發展教育理論的內容，整合汽車電子專業多門課程而得，它為學生可持續發展能力的培養體系和模式提供理論方法。

2.構建“三途雙軌”新教學體系。運用“三途雙軌”課程培養體系，形成一整套基于問題驅動的汽車電子技能訓練方法與課程體系，利用“賽中學，學中賽”訓練把汽車電子設計競賽貫穿整個教學過程中，重構汽車電子技能訓練課程體系。

3.構建“環環相扣”教學運行與質量監控機制。建立汽車電子設計競賽領導小組、教學督導和學生信息員等為核心的完整教學監控管理系統，形成教學主體與三大反饋環節有機結合的教學運行與質量監控機制。

4.搭建“信息化”實踐平臺。建立信息化實訓基地，配備現代化的儀器設備，搭載混合式教學手段，學生自主命題、自主研究、自主討論，滿足可持續發展需求。

5.創建可持續發展型教學團隊。定期組織教師到企業鍛煉，爭取各級教改項目，及時更新編寫相關培訓教材，增加設計性、模塊化、系統性為主的實訓內容，將反映當前汽車電子科學技術發展趨勢的內容充實到實訓教材和教學環節中，從而強化對學生可持續發展能力的訓練，提高他們應用新技術、新器件解決問題的能力。

6.倡導科技可持續發展理念，利用學院各類學生協會和科技活動中心，形成廣泛的群體基礎；
既能實現社會效益，又能通過層層選拔，層層培訓，培養拔尖人才。加大學生就業追蹤指導力度，鼓勵學生自主創業。

培養學生可持續發展能力的“三個途徑”，其相互促進又逐層遞進，實施好這“三個途徑”均能提高學生的可持續發展能力，而汽車技能競賽是通過這“三個途徑”進行學生可持續發展能力培養的最好平臺。但是，汽車電子技術專業學生能力素質參差不齊，能力培養沒有按照學生特點進行個性化、分層次教學，因此探索具有可持續發展能力的人才培養模式，必須按照普通生和競賽生“雙軌道”進行養，并逐步重構汽車電子技術專業技能訓練課程體系，才能最終實現學生可持續發展能力培養。

經過反復調研和論證，最終依托汽車技能競賽平臺，構建并實施了“三途雙軌”與“賽中學、學中賽”可持續發展技能人才的培養模式，如圖1所示。

二、高職汽車電子專業學生可持續發展能力培養的措施

（一）依托汽車技能競賽平臺，分層次開展“以賽促教，以賽促學”，提升可持續發展能力

2007年起，廣西電力職業技術學院在促進汽車電子技術專業發展的同時，還組織該專業學生參加了5屆全國/區大學生電子設計競賽和5屆全區高職院校汽車技能大賽。在培訓競賽選手過程中，我們發現參加過此類技能競賽的學生與沒有參加比賽的學生有明顯的區別，主要表現在：第一，在競賽過程中，學生專業技能得到了全面提高，并具備了較強的創新能力和團隊合作意識，為其后續的專業學習奠定了良好基礎。第二，在專業學習中，參加過技能競賽的學生具備良好的獨立工作和思考能力，能夠起到帶頭引領作用。第三，在頂崗實習中，參加過技能競賽的學生適應環境能力強，具備良好的溝通能力。第四，在就業崗位上，參加過技能競賽的學生能吃苦耐勞，懂做人會做事，有創新意識，極受用人單位歡迎。

根據歷年就業推薦的情況，大部分企業用人首選為參加過相關技能比賽的學生，這些學生均能在企業獲得持續晉級提升機會，同時也不斷為企業創造價值。參加輔導及培訓全國大學生電子設計競賽和全區汽車技能大賽的經歷，引發了我們對高職高專汽車電子專業學生可持續發展能力培養的深入思考。項目組成員開始圍繞素質能力培養、課程體系改革、教學內容實施、實驗實訓教學、課程設計、畢業設計等方面如何有機結合，進行了相關研究探索，逐步形成了相關理論和經驗，為課題后續研究提供參考依據。

（二）依托汽車技能競賽平臺構建并實施“三途雙軌”與“賽中學、學中賽”可持續發展技能人才的培養模式

從2010年起，以全區高職院校汽車技能競賽為平臺，針對目前汽車電子專業人才培養方面的問題，我們就學生可持續發展能力與創新意識不強、沒有對學生進行個性化和分層次教學等方面進行了研究探索。經過5年努力，形成如下成果：第一，項目組成員發表和出版了系列與可持續發展能力培養相關的論文、教材等理論成果。第二，構建了職業教育和創新教育雙向融合的“三途雙軌”可持續發展汽車電子技能人才培養模式。其中，“三途”是指教材創新、人才培養方案創新、創就業追蹤指導三個途徑，“雙軌”是指按學生能力進行分層培養，采取“競賽生”與“普通生”雙軌運行，重構汽車電子技能訓練課程體系，最終實現學生可持續發展能力的培養。第三，依托汽車技能競賽平臺的三途徑“賽中學，學中賽”技能訓練方法，使汽車電子技術專業畢業生具有較強的崗位適應能力、自我提升能力和穩定的就業心態。第四，構建汽車電子技術專業仿真與實操實訓室，促進汽車電工電子示范性實訓基地的整合優化。第五，引導學生積極參與科技創新等可持續發展實踐，彰顯創新教育和可持續發展能力培養成效。第六，學生自主創業取得成效，為促進廣西及區外汽車行業的發展發揮了重要作用。第七，與多所中職學校、區內外企業開展校校合作和校企合作，搭建推廣成果應用平臺。

三、高職汽車電子專業學生可持續發展能力研究成果推廣及應用效果

（一）院內應用效果及推廣

1.成果累計使廣西電力職業技術學院汽車類專業1619名學生受益，其中汽車電子專業畢業生438名。根據麥可思公司調查顯示：廣西電力職業技術學院汽車電子技術專業近三年畢業生初次就業率、用人單位滿意率均保持在95%以上；
其中2014年初次就業率達100%、畢業生一年后收入排學院各專業收入第五位。

2.通過開展學生可持續發展能力培養，促進了汽車電子專業教學模式改革和課程體系的整合優化，推動了以項目為載體、以任務為驅動的教學方式改革，培養了學生科學創新、理論聯系實際、團隊合作、吃苦耐勞的精神，提高了該專業學生解決實際問題的能力。

3.汽車技能競賽采用的分層次的基于任務驅動的汽車電子技能訓練方法，以汽車電子技術專業輻射到汽車專業群的發展，達到以點帶面作用。目前已推廣應用到汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷、空中乘務等專業，效果顯著。

4.為了更好地適應課程體系改革需要，課題組組織編寫了《汽車電工電子技術》《汽車車身電子控制維修技術》《汽車舒適與安全系統檢修技術》等汽車電子類系列規劃教材，分別由北京理工大學出版社、西南交通大學出版社和上海交通大學出版社發行。課題組將汽車電子教、學、做一體化的思想融入教材中，使學生在學習中獲得職業過程的訓練。該系列教材在國內高職院校使用了三年，發行量超過12000本，學生受益匪淺，效果顯著。

5.課題研究成果帶動了相關專業建設、課程建設和教學團隊建設。2010年，汽車電子專業被評為學院優質專業，2014年汽車營銷專業被評為學院重點專業，汽車電子專業實訓基地2013年和2016年分別獲央財項目150萬、100萬資金支持，實訓條件有了實質性改變，促進了專業的發展。

6.課題的研究成果對學生參加學科技能競賽起到了巨大的推動作用。學生參加的五屆全國大學生電子設計競賽中，3人獲得部級一等獎，24人獲得區級一等獎，24人次獲二等獎、198人次獲三等獎；
參加的3屆全國汽車檢測與維修競賽中，3人獲得區級一等獎，6人獲區級二等獎，6人獲區級三等獎。這些學生在企業中逐漸成為技術能手，為地方經濟和企業發展發揮著重要作用。

7.教師團隊建設成效明顯。項目成員發表相關核心論文6篇，出版教材3部，獲全國信息化教師技能大賽二等獎2人，獲自治區汽車電子大賽優秀指導教師6人；
2人獲自治區電子大賽優秀指導教師，獲自治區級優秀組織獎2次。此外，項目成員1人獲學院首屆“教學名師”稱號，獲院級教學榮譽多項。

8.畢業生就業和自主創業積極主動，成效顯著。學院創辦了“大學生汽車美容實訓基地”，讓學生在校即具備了市場經驗和創業能力；
引導畢業生先選擇與創業項目相近的企業工作，積累一定的知識技能和行業經驗，建立良好的人際關系后，待機會成熟，大膽創業。五年來汽車電子專業學生先后成功創業45人、擔任部門主管68人、組長50人。

（二）區內外應用效果及推廣

1.2014年，牽頭組建“廣西電力職業技術汽車與交通系校企合作理事會分會”。與東風柳汽等共建校外實訓基地，運用成果指導企業職工培訓。

2.2014年起，與區內19所中職學校開展合作辦學，運用成果指導中職學校開展學生培養，效果顯著。其中，都安中等職業技術學校在自治區2015年中等專業學校綜合改革考核中獲優秀等級。

3.2014年，與北京中航未來教育集團開辦訂單班，運用成果指導空中乘務教學，成效顯著，多名畢業生被南方航空等公司錄用。

4.項目組編寫《汽車電工電子技術》等特色教材，將教、學、做一體化思想融入教材中，在全國出版，3年發行量超過12000本。

5.2015年，項目組成員以成果為指導，參加全國職業院校信息化比賽，榮獲全國二等獎。

綜上所述，依托汽車技能競賽平臺，“三途雙軌”與“賽中學，學中賽”的教學模式，能夠全面培養大學生可持續發展能力。汽車電子專業學生通過對比賽觀摩、名家說法、動手操作和專利申請模擬等相結合的教學方法，激發了求知欲望，培養了思維的靈活性、獨特性等創造性思維能力，特別是通過采用創設思維―啟發思考―問題解決―總結轉化等問題情境教學模式，拓寬了學生的創造性思維方式。

汽車電子專業論文范文第5篇

摘 要：針對高職院校人才培養目標及社會的需求，結合高職院?！镀囯姽る娮蛹夹g》的教學目標，提出了“三層次一體化”課程體系：即基礎實踐教學、綜合實踐教學、創新實踐教學，培養學生的動手能力、創新意識，通過“三層次一體化”教學的應用與實施，課程教學效果得到了明顯的提升。

關鍵詞：三層次一體化；
汽車電工電子技術；
教學改革

中圖分類號：
G4 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）17012602

1 引言

《汽車電工電子技術》是高職汽車運用技術專業的一門必修的專業技術基礎課程，為后續的《汽車電器設備》、《發動機電控系統檢修》等專業課程服務，它涵蓋的內容多，理論性強。一直以來，大多都是采用傳統的教學模式和教學方法，使得《汽車電工電子技術》的教學與汽車專業的實際脫節，導致學生的學習熱情不高，另一方面，《汽車電工電子技術》課程理論性極強，高職學生的基礎不是很好，使得學生普遍反映聽不懂。因此高職汽車專業《汽車電工電子技術》的課程改革迫在眉睫。

2 “三層次一體化”的提出

《汽車電工電子技術》的主要目標是培養學生電工、電子操作基本技能，教會學生正確識別與檢測電路元器件，正確使用電工儀表及量具，正確識讀與分析汽車電路，最終進行汽車電路檢測的綜合能力。針對這樣的要求，我們提出構建“三層次一體化”課程體系，理實一體化教學手段，突出培養學生的操作能力與操作規范，強化學生的專業綜合素質。

圖1 分層教學結構圖 在構建《汽車電工電子技術》課程體系時，將內容分為三部分：基礎實踐部分，該部分內容主要體現在學生對電工電子基本知識的掌握；
主要培養學生的電工職業規范與素養；
綜合實踐部分，體現在學生對電工電子綜合知識的應用，主要培養學生的汽車電路讀圖能力；
創新教學部分，以創意實踐教學為主，主要培養學生的電路設計及制作動手能力，分層教學將以上三個教學活動有機的結合起來，讓基礎一般的同學學會基本的電工操作規范與元器件的識別技巧，讓基礎較好的同學技能上在此基礎上進一步提升，能在汽車電路識圖分析的基礎上進行汽車電子小產品的制作。

2.1 “基礎實踐”教學

“基礎實踐”是以電工電子基礎實驗教學為主，培養學生的基本操作規范及職業素養。在設置基礎實驗項目時以專業實用為原則、以培養學生的職養素養為目標，選取了如下項目（如表1所示）。

表1 電工電子基礎實驗列表

2.2 “綜合實踐”教學

綜合實踐教學以簡單的汽車電路的連接與分析為主，培養學生的識圖能力、電路分析能力，結合汽車運用技術專業的人才培養目標和《汽車電工電子技術》的理論知識，我們將知識點進行整合，設置了如表2所示的幾個項目。

表2 綜合實踐教學項目列表

2.3 “創新實踐”教學

創新實踐教學是在“綜合實踐”的基礎上學生自主設計，自行討論方案，自己組織實施，在設計和實施的過程中通過不斷的實驗驗證，得到切實可行的設計方案，不斷提高學生的創新意識，提高創新能力和動手能力。在整個教學過程中設計了兩個創新實踐項目（如表3所示）。在進行一室一廳照明電路的設計時，學生以團隊合作的形式，大家共同提出設計方案，經過不斷的討論修改，最終形成適合現代人生活的電路設計圖。

表3 綜合實踐教學項目列表

2.4 “三層次一體化”實踐教學

對于基礎較好的學生我們進行“三層次一體化”實踐教學，同時也提出了更高的要求，增加了電子產品設計與制作大賽，學生以小組為單位實施，該層次屬于選做內容，目的在于培養學習基礎較好的學生的創新能力與動手能力。

在“三層次一體化”實踐教學過程中，采用“提出問題查閱資料啟發作品”式的創新教學方法，教師預先將問題及要求提出來，然后讓學生上網或圖書館查閱相關資料，構思多種解決方案，對這些構思出來的方案進行討論驗證，如遇到不能解決的問題，教師進行啟發提示，直至方案設計完成，并將自己的方案變成實物，經過包裝美化，形成作品。經過系統訓練，學生在解決問題上變被動為主動，使創新能力大大提高，學生通過參與和制作，增強了動手能力。

3 “三層次一體化”在實踐教學中的實際運用

3.1 “基礎實踐”的運用

“基礎實踐”教學，我們首先是讓學生對元器件的結構進行認知，然后使用儀表、儀器對元器件及電路進行檢測，固化學生對元器件的原理及使用的掌握。下面以“二極管的認識”為例來進行說明。

我們首先講二極管的結構（圖2），在電路圖中二極管的符號（圖3），在實際電路中二極管的外形（圖4）。

圖2 二極管的結構

圖3 二極管的符號

圖4 二極管的外形 接著再講解二極管的單向導電性（如圖5所示），電流只能從正極（+）流向負極（-），而不能從負極（-）流向正極（+），并用形象的圖形表現出來，如圖3所示，不同材料的二極管在正向導通時具有不同的正向管壓降，鍺管導通管壓降為0.3V，硅管導通管壓降為0.7V。

圖5 二極管的單向導電性

圖6 認識晶體二極管口訣

在學習“二極管的認識”時，為了便于學生記憶，我們編制了相應的方法口訣（如圖6所示）。

3.2 “綜合實踐”的運用

“綜合實踐”是在學生完成了基礎實踐情況下進行的，同時綜合實踐與基礎實踐是相互交叉進行的，綜合實踐是基礎實踐教學的升華。下面以“汽車前照明電路的連接與分析”為例來進行說明。

“汽車前照明電路的連接與分析”是學生已經進行了基礎實驗1、2、3之后進行的。學生分組進行，首先給定學生電路圖（如圖7所示），及相應的元器件，學生按照電路圖將實物連接起來，通電檢查電路連接是否正常，在驗證的過程中如發現問題，記錄下來，最后將每一組的問題進行匯總討論，就形成了汽車前照明電路的分析結論，為后續課程排故課程提供分析思路。

圖7 汽車前照明電路圖 3.3 “創新實踐”的應用

創新實踐是在“基礎實驗”及“綜合實踐”的基礎上的提升，他們之間是密切聯系的?！皠撔聦嵺`”主要完成“一室一廳照電路設計”及“汽車閃光器的制作”兩個實驗。下面以“汽車閃光器的制作”為例來進行說明。

表4 汽車閃光器的制作電路圖及元器件列表

汽車閃光器的制作流程如下：識別并檢測各元器件焊接電阻R1-R4（注意色標）焊接電容C1、C2（注意極性）焊接紅、綠LED（注意極性）焊接三極管（注意管腳）焊接電源（注意電源極性）檢測質量，查找并分析故障完工成產品報告。要完成汽車閃光器的制作，學生必須正確運用前面的基礎實踐與綜合實踐的內容，一個項目做完，學生的綜合應用能力、分析問題、解決問題的能力得到極大的提升。

4 結束語

通過采用“三層次一體化”教學，學生的學習積極性提高了，學生可以看到自己的作品成為成品，變被動學習為主動學習，學生的實際工作能力、知識運用能力得到了很大提高，教學效果得到了很好的改善與提升。

參考文獻

[1]馬建輝，郭鵬.高職《汽車電子控制技術》課程教學改革研究[J].教育教學論壇，2011，（21）.

[2]張建英.淺談高職汽車運用技術專業教學改革[J].科學之友（B版），2007，（03）.