2023年度鐵路工班長培訓總結【五篇】（全文）

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓工作在加強干部職工隊伍的理論武裝、黨性鍛煉的同時，堅持把教育培訓與鐵路發展中的相關問題結合起來，緊緊圍繞鐵路實際，著力推進專題化分類培訓，努力提升教育培訓的針對性和實效性，下面是小編為大家整理的2023年度鐵路工班長培訓總結【五篇】（全文）,供大家參考。

鐵路工班長培訓總結范文第1篇

一、新形勢下鐵路培訓發展趨勢

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓工作在加強干部職工隊伍的理論武裝、黨性鍛煉的同時，堅持把教育培訓與鐵路發展中的相關問題結合起來，緊緊圍繞鐵路實際，著力推進專題化分類培訓，努力提升教育培訓的針對性和實效性，努力通過教育培訓推動工作、促進發展。具體分析有以下三種趨勢：

（一）項目化辦班

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓工作無論從培訓辦班規模還是培訓辦班模式上都有了顯著的變化。表現出來的一個顯著特點，就是項目化辦班。其制定的課程目標針對性強。能針對不同時期、不同情況鐵路工作需求進行適時調整，并且具有靈活性，與崗位更新互動。其針對性可以是針對一個工作崗位或一群工作性質類似或相近的崗位群，也可以是更廣范圍的職業或職業群。這是由鐵路培訓工作的現實定位所決定的，路局相關培訓主導部門不斷加強培訓需求的調研，并在此基礎上確立年度教育培訓的方向和重點，以專題項目辦班的形式解決現場對培訓工作的需求。

（二）模塊化教學

模塊化教學是一種課程結構的安排形式。由于模塊是便于組合、相對獨立的教學內容，所以模塊化教學具有明顯的優點：①設計成果可共享，節省開發時間和費用；
②靈活性、機動性大，有利于學員主動學習；
③可集各課程之長，利于多元整合；
④有利各類各層次鐵路培訓單位之間及同其他教育的溝通、銜接，避免重復學習；
③有利于形成綜合職業能力和發展諸項能力；
③有利于形成學員的合理知識結構。模塊化教學能充分滿足學員學習知識，提升素質的需求，充分體現“以學生為主體、教師為主導”的施教原則，既有利于發揮教師潛能，又要有利于調動學員學的積極性。

（三）注重學習過程的績效

學員在教師的指導下，通過結合平時工作經驗，搜集資料進行自學、討論、總結、報告，或直接參與到實踐體驗活動過程中，由此獲得素質與能力的提升。這培訓教學過程能給學員更多自學、動手、應用、表達和創作的機會，真正體現“從實際工作出發，以學員為主體”的培訓理念，達到良好的培訓效果。

二、新形勢下鐵路培訓對管理服務的要求

（一）高度責任心是做好鐵路培訓工作的基礎。這里的責任心不是大而化之的道理，而是要從四個方面著手。第一是細心，精密高效的組織工作離不開細致的安排，細節決定成敗，用心注重細節，要以精細化態度與原則來組織安排工作。第二是耐心，耐心會影響到工作的效率和相互之間的關系。要從培訓開始就對整個過程的復雜與煩瑣有充分的認識，這也是有效過程管理的保證，要像對待完成一件工藝品一樣去耐心完善才能取得最佳效果。第三是關心。雖然我們強調嚴格管理，但這是對學員學業紀律上的要求。在生活中，在課余，字員應該得到無微不至的關心，并且調動學員間的主動溝通，互幫互助的熱情，創造一個良好的環境使學員在和諧的氛圍中安心學習。

（二）吃苦耐勞，腳踏實地的工作作風是做好的鐵路培訓工作的保證。每一期培訓辦班的主體不同，要求不同，對象素質不同，所采用的工作策略、工作方法也不同，但求實務實的工作作風是不能變的。這就需要我們多思，多聽，多動，深入學員的學習和生活中去，在教務和后勤管理服務工作中積極主動，發現問題，解決問題。

（三）善于總結經驗是做好的鐵路培訓工作的方法。善于總結是一種好的工作方法。經常性地總結工作，提煉經驗，就能為今后指明方向、推動工作。相反，只會低頭拉車，不會抬頭看路，在以后的工作中，勢必會重蹈覆轍。對于不同性質的培訓辦班，也是有規可循的，這里的“規”是要依靠我們不斷的工作實踐去發現整理的，是提高我們工作水平的重要途徑。

三、新形勢下鐵路培訓工作應當采取的措施

（一）再塑培訓觀念，培養良好行為習慣

1.樹立服務觀念，變培訓管理變培訓服務。（1）理順各項內、外部管理關系，建立新的穩步的運行機制;（2）細化培訓教學內部運作機制。這就需要我們推進各項管理制度的建立和落實。

2.幫助學員樹立終身學習的觀念，變被動學習為主動學習。要從構建和諧企業的戰略高度出發，以創建學習型班組、爭做學習型職工為切入點，以培育和建設有理想、有道德、有文化、有紀律的鐵路員工隊伍為目標，以提高職工的學習能力、實踐能力和創新能力為主線，強化學員的宣傳教育，幫助和引導學員牢固樹立“終身學習”、“知識改變命運，學習成就未來”、“個人學習開發個人智力，團隊學習增強團隊戰斗力”的思想觀念，根據歷年辦班經驗和學員學習反饋，幫助學員確立個人學習目標，制定切實可行的學習計劃，養成“人人崇尚學習、人人自覺學習”的良好習慣，

（二）立足長效管理，貫徹制度先行

加強制度建設，以強化教務管理為抓手，從課堂管理、宿舍管理、餐飲管理等上著力，認真組織做好學員日常行為規范、安全管理，做好應急和突發事件處置預案。在與委托培訓部門密切配合，積極營造學有所用、學有所創、學有所為的良好學習環境的同時。要加強培訓工作的日常管理，建立并完善了各項日常管理制度。

（三）制定立體培訓方案，培養學習興趣

以住教學大多采用的傳統面授模式已不太能夠適應項目化培訓工作的現狀，所以要變單純“聽課”為“讀寫聽說”全方位，立體化的培訓學習。要立足于現代教育理念和現代信息網絡技術平臺，以傳統紙質教材為基礎，以課程為中心，將屬于多媒體、多形態、多層次的教學資源，包括多種教學服務內容的結構配套的教學出版物綜合起來。采用多媒體教學法和案例教學法等方法，以文字、圖像、聲音、面授、函授等多種形式，增強學員對抽象事物及其過程的感受，解決教學的難點。激發學員的思維主動性，培養學員的思考和分析問題的能力。

鐵路工班長培訓總結范文第2篇

關鍵詞：工學結合 內涵 模式

1 明確工學結合內涵

1.1 核心是校企合作

株洲是京廣、浙贛和湘黔3條鐵路干線交匯的我國南方交通樞紐，株洲火車站是全國五大客貨運輸特級站之一，株洲北站是江南最大的貨運編組站，這些鐵路站場既是學院畢業生成長進步的地方，也是學院在校學生實習實訓的場所。我院畢業的30多位鐵路廳局級領導、上千站段領導、廣鐵集團車輛、機務系統中70%以上的領導干部和技術骨干、車務系統中50%以上的運輸管理人員，都是我院開展校企合作的寶貴人脈。

1.2 精髓是實踐教學

黨的十六大提出要培養數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。要完成這一艱巨、光榮的歷史使命，只有堅持工學結合辦學思路，打造職教人才培養模式。正如學院精辟概括的：“要以就業為導向，加強專業建設；
以能力為本位，加強課程體系建設；
以技能為中心，加強實訓基地建設；
以職業道德為核心，加強學生思想道德建設?！睆闹谐浞煮w現了職業教育必須實施工學結合，工學結合的精髓是實踐教學。

1.3 實質是就業導向

我系鐵道機車車輛專業把工學結合做為重頭戲，分成四個層次：

1.3.1 剛入校的新學生進行1～2周的下廠實習，在企業開展職業、現場、企業文化和認知實習教育，為學好專業課程打下良好的基礎。

1.3.2 把部分專業課的內容提前到第一學期。采用理實一體化的教學方式開設專業平臺課，理論課講后，學生分小組進行實操動手能力訓練。培養基本職業技能動手能力和機車車輛結構的認知方法，學會機車車輛維修工裝設備的正確使用方法。

1.3.3 在上述基礎上，充分利用企業資源優勢，在工學結合中進行就業為導向的專項技能訓練，學生畢業時就能掌握一項精湛技術。

1.3.4 在上崗前的學期中與相關企業合作進行針對學生上崗的專項作業訓練，考取職業技能鑒定資格證書，深入企業一線進行頂崗實習。

學生通過以就業導向為實質的工學結合，打造成為合格的職業技術人才。

2 工學結合落到實處

2.1 圍繞經濟發展轉

在調研的基礎上，學院明確指出工學結合要緊緊圍繞經濟發展轉，確立了機車車輛專業在區域經濟（長株潭軌道交通樞紐）發展中的合理定位。即除服務于國家鐵路運輸經濟命脈外，在未來的城市軌道交通運輸中要占據主導地位。

2.2 圍繞行業發展轉

學院因鐵路而生、倚鐵路而長、伴鐵路而興，有著深厚的鐵路行業背景，是因火車拖來株洲新城而建立的行業職業學校，學校成立之初就確立了為鐵路培養專門人才的宗旨。

2.3 圍繞市場變化轉

2.3.1 實施教學計劃和環節中，不搞“一刀切”和“終身制”。

積極地適應行業或企業，結合行業的發展變化和企業的需求及時調整教學計劃，而不能讓行業、企業來適應學校。既要解決行業、企業所需，又能創新半工半讀，工學結合的教學過程。

2.3.2 教學計劃和課程標準由學院和相關企業共同制訂、實施。

企業直接參與教學計劃的制訂和實施，既有利于提高教學計劃的針對性，又可使企業把接納學生半工半讀、工學結合直接列入企業的安排日程之中。工學結合圍繞市場變化轉還可以解決一部分學生，特別是貧困地區學生的經濟困難。絕大部分的企業對參與實習的學生都給予一定的生活費或提供食宿條件，我校機車車輛專業的學生在實習期間企業付給學生的生活費每月500～1000元，對表現突出的學生，企業還會提高待遇標準，有的企業還免費送出去參加技術培訓。

2.3.3 開展鐵路員工培訓和科研服務，建立與鐵路行業交往的良好信譽。

學院是鐵道部確定的鐵路高技能人才培養基地、全國鐵路員工培訓基地、廣州鐵路（集團）公司授牌的“廣鐵集團人才培養基地”，為搞好鐵路員工的培養，學院成立有專司員工培訓的繼續教育學院。繼續教育學院為適應行業、企業培訓的需求，為鐵道部開展鐵道機車車輛和鐵路運輸大中專復員軍人崗前培訓，組織開展廣鐵集團在職人員能力提升，為鐵道部和廣鐵集團客運處、機務處、車輛處、物資處、多元中心等部門開展“量體裁衣”式的職工培訓，開設列車調度員培訓班、運輸系統新技術培訓班、鐵道運輸調度系統培訓班、車站值班員技師培訓班、發電車乘務員預備技師考評培訓班、機務人員鐵路行車安全知識培訓班、車站值班員資格認證培訓班、車輛貨車系統運用管理干部培訓班、車輛系統關鍵崗位人員培訓班等。另外，學院作為鐵路特有工程技能鑒定站，每年都在培訓的基礎上，開展鐵路特有工種技能鑒定。學院長期與鐵路合作開展員工培訓和技能鑒定，增進了學院與鐵路間的互信，目前學院已經作為廣州鐵路集團公司的人才培養基地，納入到集團公司的人才培養工程之中。

3 切實做到“真誠、真心、真正”

3.1 真誠地依靠行業企業

要做好工學結合，必須在互動中真誠地依靠行業企業。今年，以我院為龍頭，與南方鐵路局建立了南方鐵路運輸職業教育集團，聘請運輸站段長擔任二級學院院長，聘請百名技師進課堂，選派百名優秀教師下現場鍛煉。沒有鐵路行業的大力支持，就沒有學院的今天。

3.2 真心地投入資金感情

滿懷對學生、學生家長、社會負責的感情，敢于、善于投入相關資金。

在實訓基地建設中強調：

3.2.1 無長不穩

實訓基地的建設應符合高職教育中學歷班教學模式的長期培養要求，才能保證高職改革教學模式工作穩定運轉。

3.2.2 無短不活

實訓基地要擴大共享范圍，在短訓上提高利用率，社會效益、經濟效益并舉；
服務企業、自我造血“雙贏”。

3.2.3 無內不強

必須有一定規模先進的校內實訓基地，才能在社會上易于實現與企業的強強聯合；
才能不斷提高學生技能水平。

3.2.4 無外不實

必須有牢固的校外實訓基地，把學生的實習、實訓工作落到實處；
求取工學結合、半工半讀、就業工作的實效。

3.3 真正地改革教學模式

學院提出“經營學院、服務學生、突出特色、開拓創新”的辦學方針，在工學結合中改革教學模式，打造“零距離”上崗高職人才。

從五個方面入手探索改革教學模式：

3.3.1 總體教學計劃突出宏觀的“2+1”模式，即“計算機、外語應用能力+專業一技之長”；
基礎理論夠用就行，技能實訓學精為止。

3.3.2 理論課要點和內容，圍繞實訓課的教學目標和要求設置，深度和廣度以解決實際問題為標準、“必需、夠用”為原則。

3.3.3 實訓教學方法采用“現場導入式”。項目來自企業現場實際的作業內容。授課時在創設的企業生產實際的氛圍中充分利用實例教學，既能夠使學生有成就感，又能達到“零距離”上崗的教學要求。

鐵路工班長培訓總結范文第3篇

關鍵詞：鐵路運輸管理；
提高；
職工業務素質；
應急處置能力

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A

在新的形勢下，鐵路管理體制、機制改革，減員增效、資源整合勢在必行，在確保人員定額基本不變的情況下，要完成更多更復雜的任務，提高鐵路職工的思想認識、安全意識、業務素質顯得尤為重要。在此，以蘭州鐵路局固原車務段職工教育工作實踐為例，分析目前鐵路運輸站段在職工教育上存在的不足，并有針對性提出對策。

1.現階段職工教育的形式、內容及組織方式

1.1班組學習、職工自學。由站段統一下達月度學習計劃，并規定班組學習時間，由班組長集中組織職工學習或安排職工自學，職工在學習中抄寫學習筆記，各級管理人員采取“班前試問”或“逢檢必問”來加以督促。

1.2月度抽考、季度抽考。即每月由單位對重點人員（如新職、改職、提職學習人員，班組長、管理干部）命題考試，以學習計劃內容為主；
每季度在季度安全評估時對各車間、班組職工進行較大比例的抽考。

1.3各種專門的培訓和考試。在調圖、新設備、新技術實施前及作業方法、要求有重大變化時，有針對性制定培訓內容，由站段統一或委托車間組織培訓學習，并出題考試。

1.4非正常情況處理培訓。以電務設備故障、列尾故障等為主要內容，聘請專職或兼職教師對相關崗位職工、管理人員進行一次性培訓。

1.5送外培訓。按照上級（鐵路局、總公司）的培訓安排，送職工參加上一級或委托院校舉辦的培訓班。

2.職工教育的現狀

形式單一，枯燥乏味；
涉及內容不全，考察覆蓋不到；
不能有效解決職工個性化的業務知識、實作技能及應急處置方面的短板問題；
學習環境差，缺乏氛圍；
沒有互動，“有學無問”；
與工作、休息時間存在沖突，學習有名無實；
缺乏方法指導，學習事倍功半；
與工作實際結合不緊密，學用脫節。

3.現階段職工培訓面臨的困難和問題

3.1硬件設施十分缺乏、簡陋，直接限制集中培訓的開展。目前，固原車務段6個車間所在地教室普遍太小，桌椅陳舊、破爛且數量嚴重不足，26個中間站普遍沒有固定的學習室，配套的桌椅不足。視頻系統只在車站站長室設置，學習室無網絡視頻設備。全段管內無專門的網絡視頻教學設施。

3.2業務干部、兼職教師長時間得不到高一級的專業知識培訓，業務能力、培訓授課水平不能適應職工培訓發展的需求。以固原車務段2016年為例，聘用的26名兼職教師中，只有10名參加過局級及以上與本人業務相關的培訓，占38.5%，參加過針對培訓授課的專門知識培訓的僅5人，占19%。

3.3沒有建立兼職教師、現場技能骨干人才（技師）統一抽調使用，參與職工培訓的制度、辦法，使有業務專長的職工、車間管理人員、班組長不能有效地為全段范圍內職工培訓所用，在職工培訓中發揮應有作用。

在固原車務段聘用的26名兼職教師中，7名為段業務干部，直接參與了車務段組織的各級職工培訓；
10名為各車間管理人員，只參與本車間的職工培訓；
兩名為班組長，只參與本班組的職工業務培訓；
其余7名為行車、調車、客運工種的技師（現場技能骨干人才），截止目前，只有個別在車間范圍內的職工培訓中使用過。

3.4車間、班組對職工培訓工作重視不夠，存在“逐級弱化”現象。車間管理人員、班組長存在重生產、輕職工素質的思想，對于職工的培訓沒有引起足夠的重視，因此，在落實職工培訓任務的過程中，容易存在減任務、降標準、“以考代培”等弱化職工培訓的問題。

3.5各級培訓中不能照顧到參培個體的素質差異，培訓只注重規定內容的教授，而不能結合基礎薄弱者做好相關知識的補強，結合素質優異者進行知識的拓展延伸，導致業務素質處于兩頭的職工培訓效果不好。

4.解決培訓針對性不強問題的相關對策

針對培訓方面存在的問題，通過不斷的摸索、改進和完善，車務段積累了許多行之有效的培訓方法，并在職工培訓工作實踐中發揮了良好的作用。

4.1分類施教，培訓中兼顧不同層次職工的需求。在制定培訓方案、組織培訓前，對參培對象做深入研究，了解不同素質層次職工對培訓的不同需求，從而在確定培訓內容的難度、廣度及教學重點、互動問題設計等方面有針對性地照顧到每一個培訓對象，這樣會最大程度地調動參培者的積極性，提升培訓效果。

4.2定時定量，實施日常培訓學習的過程控制。我段根據管內32個車站，共計37個管理班組的班制情況，對各班組日常培訓學習的時間、任務量、組織方式及記錄格式等都作出了明確規定，以便于各級檢查和督促日常培訓的開展，確保培訓落到實處。

4.3積少成多，堅持班前試問和“逢檢必問”。我段規定班組實行“班后留題，班前試問”，每次接班前都對每個職工提問一個業務問題；
各級檢查人員在完成其他檢查、監控任務的同時，必須對職工進行業務抽問。通過“天天問業務，人人抓業務”的手段，日積月累地提高職工業務素質。

4.4視頻培訓，打破地域局限。從2014年起，在路局的大力支持下，我段的網絡視頻系統得到迅速普及和完善，截止目前，視頻網絡已覆蓋所有車站及客運班組。車務段積極探索和改進網絡視頻設備在職工培訓中的運用，車務段對車間、班組，車間對班組的網絡視頻培訓數量和質量同步提高，網絡視頻培訓打破了地域的局限，節約了成本，很好地彌補了集中辦班困難的培訓工作“瓶頸”，在職工培訓中發揮了越來越重要的作用。

4.5“送教到門”，發揮干部作用。為解決一線職工定員緊張，集中培訓必須犧牲職工休班時間的矛盾，我段積極推行“送教到門”的培訓辦法，利用業務干部到車站（客運班組）“走圖”、檢查或監控作業的機會，帶著一定的培訓任務，現場面對面對職工進行培訓，并隨時對職工“答疑解惑”。特別是在新設備新技術使用前培訓等專題培訓中，送教到門起到了良好的效果。

5.確保職工培訓工作良性發展的措施

5.1重視硬件投資，逐步建立并完善各級培訓基地：（1）充分利用路局職工教育培訓建設項目投資，逐步建立以車間為單位的職工教育培訓基地?；貞鸩竭_到教室容量充足、內部環境優美，桌椅配套、齊全，具有投影教學及網絡視頻教學硬件支持的要求。（2）使用好路局劃撥的教育經費，滿足各級對教學書籍、學習軟件、教具的需求。及時按照職工培訓的現實需求，使用路局教育經費為車間、班組提供必要的培訓書籍、學習軟件及實作訓練的教具。（3）車務段利用“三線建設”資金，逐步完善班組的培訓設施，建立專門的學習室，配足課座椅，改善班組職工培訓學習條件。

5.2重視人才培養，提高干部職工參加路局及以上脫產培訓的人員比例及頻次：（1）努力克服現場一線職工定員緊張的困難，堅決完成路局及以上各種培訓班人員送培任務。（2）根據現場需求，爭取為兼職教師提供更多的學習、升造機會。

5.3建立兼職教師在全段范圍內統一調用的制度，充分利用人才資源為職工培訓服務。該制度應明確車務段職工教育科、車間及其他職能科室的職責，職工培訓中選擇教師的辦法，以及任教期間待遇、生活保障等方面的規定，確保兼職教師，尤其是職工技師在職工培訓中能“抽得開、用得好”。

5.4加強各科室之間的協調配合，強化車間、班組在職工培訓工作中的作用發揮，不斷提升職工培訓工作的組織和管理水平。良好的組織和管理是一切工作必不可少的重要前提，職工培訓工作離不開單位領導的大力支持，離不開各科室之間的協調配合，離不開車間、班組的嚴格貫徹落實。因此，要不斷摸索和改進職工培訓管理辦法，充分整合人才、管理資源，建立一套完善的組織、落實體系，才能最終確保職工培訓工作真正落到實處。

結語

為解決鐵路站段職工培訓受工作地分散、一線職工定員緊張、培訓硬件設施有限、師資隊伍深造機會缺乏等因素制約，在脫產培訓班質量、集中培訓目標的兌現、兼職教師作用發揮等方面存在的一些不足和問題，職工培訓穩步推進中既要有制度辦法又要積極探索更有效的方法和途徑，針對性地采取措施，建立科學的培訓管理體系，以進一步提高鐵路站段職工培訓質量。

參考文獻

[1]王鋒.鐵路運輸管理中如何提高職工業務素質和應急處置能力[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2016（5）：5.

鐵路工班長培訓總結范文第4篇

1、校企定期召開校企合作座談會。加強校企雙方信息互通，加深彼此了解，認清各自的責任和義務，保證合作的穩定性，開展全方位多角度的合作。學院多次發揮特色人才培養優勢，結合企業的獨有資源，就一些具體問題與企業進行了深入的探討。2、加強互訪往來。一是“請進來”。邀請武漢高速鐵路職業技能訓練段、石家莊地鐵等企業來我院考察交流，宣傳辦學實力，使企業了解學院做出的堅持不懈的努力。二是“走出去”。校領導走訪廣鐵集團、廣州地鐵運營總部、武漢鐵路局、武漢供電段等合作企業，就校企合作平臺的拓展、校企合作活動的深化等工作進行了商談。了解企業需求和學院近年畢業生的工作、生活情況。通過參觀了解企業目前的發展狀況。3、人才互派互用。鐵路企業派專家團來我院授課。2013年9月，鐵路企業派遣第三期專家團隊來學院教學。這些專家是企業的生產和技術骨干，提高了學生的專業水平和職業素養。2013年9月，我院教師首次在武漢鐵路局任職。他們將把專業理論知識帶進企業，協助企業攻克科研技術方面的難題，進一步加強了交流和溝通。

（二）推進人才培養、課程建設和實訓基地建設

1、校企共同完成人才培養方案。在修訂專業人才培養方案時，赴企業調研，共同完成課程開發、教學計劃、教材編寫、人才培養方案論證會。2、開展專業教學研討會。2013年，校領導參加第五屆全國職業院校物流專業教學研討會。開展物流高職專業目錄、行業標準制訂等工作，討論國賽方案、職教集團建設等問題。2014年12月，學院召開年度物流專業建設研討會。來自武漢鐵路局、中鐵快運武漢分公司等企業的領導與學院相關人員就課程改革、校企合作的新模式展開研討。3、狠抓學生頂崗實習。2013年12月，學院領導帶隊赴廣鐵集團長沙供電段、長沙電務段等7個站段了解和檢查了部分院系學生頂崗實習情況，認真聽取大家對學院人才培養工作的意見和建議，并實地考查了學生實習環境、就餐和住宿條件。4、積極組建訂單班，創新人才培養模式。武漢地鐵“訂單班”學生奔赴武漢地鐵二號線運營生產一線，協助完成服務工作。2013年，校企聯合舉行武漢鐵路局訂單班“雙主體”人才培養方案座談會。合肥地鐵、武漢地鐵、蘭州市軌道交通有限公司等企業參與訂單班教學環節和過程考核，實行淘汰機制。2014年我院與合肥京東方舉辦合作冠名班簽約授牌儀式。

（三）發揮行業協會和職教集團的積極作用

1、學院領導在行業協會中擔任重要職務。學院領導當選成為中國職教學會軌道交通專業委員會副主任、湖北省高等職業教育學會副會長、全國交通行指委城市軌道運輸類專業教學指導委員會副主任等，開展重要決策，推進校企合作工作。2、積極參加教指委員會和教育集團活動。學院領導參加全國交通運輸教指委城市軌道運輸類專業指導委員會成立大會和年會，參加湖北省酒店管理職教集團成立大會，參加軌道交通職業教育發展高層論壇，出席中國教育國際交流協會職教分會成立大會等。武漢電子表面貼裝工業協會2014年度會員大會、2014年湖北省職教學會教學委員會職業素質拓展教指委員會成立大會等重要會議在學院召開。3、牽頭成立湖北軌道交通職業教育集團，并開展活動。湖北軌道交通職業教育集團（以下簡稱職教集團）理事會及專業理事會分會由我院牽頭成立。我院依托這一平臺，綜合辦學實力得以大幅提升，集團內各企業成員單位的建設和發展也上了臺階，合作真正實現了多方互惠共贏。

（四）以技能交流會和職業技能大賽促進深度合作

1、學院成功舉辦接發列車技能交流會。2012年接發列車技能交流會在學院召開。學生代表隊和武東車站職工技能代表隊參加本次專業技能演練。很多學生到場觀摩，獲益匪淺。交流會有助于密切校企關系，加強專業建設、師資隊伍建設、實訓基地建設及教學改革。2、2014年，第四屆全國鐵道行業職業技能競賽暨中國鐵路總公司機務系統職業技能競賽四個賽項在我院開賽。我院承辦的四項賽事，不僅為大家提供了展示職業技能水平的平臺，促進了優秀職業技能人才脫穎而出，而且起到高技能人才培養、選拔和激勵等方面有顯著作用。

（五）開展企業職工培訓和春運社會實踐，提高社會服務能力

1、學院承辦了鐵道部高速鐵路相關專業培訓班、中國鐵路總公司售票系統培訓班、青藏鐵路公司崗前實作培訓班、蘭州鐵路局優秀工班長培訓班等。培訓內容針對性強，根據企業的工作實際確定，強化了相關領域基礎知識和新技術、新設備、新知識的學習培訓，重點突出現場實作能力的強化和提高。2、學院每年選派優秀學生赴鐵路局開展春運社會實踐。2013年1月，鐵道部黨組書記、部長盛光祖來到漢口火車站視察春運工作，與我院參加春運社會實踐學生進行了親切交流。

（六）結語

鐵路工班長培訓總結范文第5篇

【論文摘要】文章根據神朔鐵路公司企業文化建設的探索與實踐，探討了如何加強企業文化建設，推進企業全面發展。

神朔鐵路是國家“八五”計劃重點建設項目之一，是神華集團礦、路、電、港、油系統工程的重要組成部分。神朔鐵路西起陜西省神木縣大柳塔鎮，北與包神鐵路相連，往南在神木北站與神延鐵路貫通，往東在山西省神池南站與朔黃線相連，形成我國西煤東運第二條大通道，往北在朔州市與北同蒲線接軌，正線全長270公里，總投資104億元，由神華集團公司投資，為國家路網一級干線雙線電氣化重載鐵路，于1996年7月1日開通運營，設計運量初期2500萬噸，近期4000萬噸，遠期6000萬～1億噸。沿線地形地貌復雜，自然環境惡劣，橋隧涵占到總長的近30%，是一條條件較差的山區鐵路。

神朔鐵路分公司負責神朔鐵路的建設經營。開通運營12年來，堅持走改革創新之路，打破了國鐵的傳統運營模式，邊運營，邊建設，硬件設施不斷完善，生產能力大幅度提高。1996年開通當年貨運量僅有75萬噸，2000年煤炭運量達到3350萬噸，創我國單線電氣化運輸最高紀錄。2005年11月30日，煤炭外運量突破億噸大關，成為繼大秦鐵路之后我國第二條年運量突破億噸的鐵路，提前5年實現了1億噸的遠期規劃目標。2007年完成貨運量1.43億噸，實現產值53.81億元,實現利潤25.85億元，償還建設貸款6.16億元，繳納稅金及附加5.42億元，主要經濟指標居國內同行業領先水平。實現了安全生產無重大、大行車責任事故十一周年，走出了一條超常規、跨越式發展

之路。

一、精心設計，從實際出發，制定企業文化建設的總體規劃

在企業文化建設規劃的設計中，我們沒有請專業公司設計，認為最了解企業自身的是我們自己，堅持由神朔人自己設計確定。公司主要領導親自思考、多次組織企業文化討論會，探討企業文化建設的共性和個性等問題，緊緊抓住核心內容，并提出三條原則：一是突出重點，即企業精神、經營理念、核心價值觀、企業形象、職業道德這些本質的東西，不搞面面俱到；
二是要有國企的特點，要有鐵路企業的特點，要有神朔鐵路公司的特點；
三是要把提煉過程作為對企業文化認識的深化過程，作為對企業文化的整合過程，使確定的內容符合神朔的實際，有較強的針對性，有神朔的特色，能推動企業的健康發展。本著這三條原則，黨群干部深入基層、廣泛調研，總結提煉，形成初稿，之后又廣泛征求意見，幾易其稿，遞交政治工作會議討論之后，公司上下達成了共識，形成了企業文化建設的規劃。首先，明確了企業的使命是：為神華能源提供充足的運輸動力。愿景目標為：把神朔鐵路公司建設成為管理一流、效益一流，在國內具有較強競爭力和較高知名度的現代化鐵路運輸企業。企業的發展戰略也定格為：運量穩步提升、安全有序可控、管理科學規范、創新動力十足、效益顯著增長、人企和諧發展、企業做大做強、核心地位突顯。

針對神朔鐵路公司是國有鐵路運輸企業，但在運營體制、用人機制、建設模式上完全不同于國鐵，企業的高速發展來自于創新和實干，人員由五個單位合并而成，團結問題對企業的建設發展至關重要的這一實際，以及鐵路運輸需各單位、各工種聯動作業、密切配合的特點，把企業精神確定為“開拓務實、團結奮進”；
針對鐵路是高危險行業，安全是企業管理的永恒主題，是企業發展的前提和基礎，神朔鐵路又處在神華集團產、運、銷瓶頸位置，集團每年下達的運輸任務都超出常規，很容易在追求運輸任務和經濟效益的情況下出現忽視安全的現象，把企業的核心理念確定為“安全創水平、效益爭一流”；
針對公司干部隊伍文化水平大都在大專層次上，職工隊伍基本在中專層次上，總體偏低，而鐵路的專業性又很強，崗位相對穩定的實際，把企業的核心價值觀確定為“知識改變命運，崗位成就事業”；
針對鐵路是一個多工種多部門聯合作業的行業，必須有鐵的紀律，嚴格執行規章制度，每個人必須有很強的責任心和敬業精神，高標準要求自己，干好本職工作，才能保證安全生產的現實，把企業的職業道德確定為“遵章守紀、恪盡職守、愛崗敬業、追求卓越”。

二、大力推進，加強宣傳教育，使企業文化的基本內容深入人心

公司把企業文化建設作為企業發展的長遠大計來抓，加大了企業文化的宣傳推廣力度，做出了《關于加強企業文化建設的決定》：一是加大推進力度。公司領導帶頭召開大會宣講，堅持正面灌輸為主，使公司的企業精神、經營理念、核心價值觀、企業形象、職業道德，耳熟能詳、內化于心。二是利用自辦刊物和局域網等傳媒手段對全員進行宣傳教育。把企業精神印在《神朔鐵路》刊物封面，發到每一個班組，在局域網上企業文化建設的基本內容及公司和基層單位企業文化建設的動態新聞。三是在基層單位、車站、工區和沿線的活動室等比較醒目的位置以統一的標牌對企業精神、經營理念、核心價值觀等內容進行宣傳。四是舉辦企業文化專題講座，進一步提高黨群干部對企業文化的認識，豐富知識，增強抓企業文化建設的自覺性。公司先后派出三批30名專職黨群干部參加中國企業文化促進會舉辦的企業文化管理師培訓班。目前全公司已經有28人獲得了企業文化管理師資格認證，2人獲得高級企業文化管理師資格認證。2007年9月，公司被中國企業文化促進會評為“創新建設先進單位”。五是把企業文化建設列入年度黨群工作責任制考核中，堅持與生產經營同步考核，與經濟效益掛鉤，變軟指標為硬指標，有力地推進了企業文化建設。

三、找準切入點，選準突破口，企業文化建設結合實際工作一道抓

公司堅持用企業文化的視角審視企業管理，把著眼點放在培養先進管理理念和工作作風上，通過這種潛移默化的滲透，提升企業管理水平。一是把企業管理中的薄弱環節作為切入點、突破口，促進觀念轉變，推動實際工作。給職工購買下發了《沒有任何借口》一書，給中層干部購買下發了《執行力》一書，把這兩本書作為教材，開展讀書活動，進行增強執行力的教育。通過學習，在無形之中摒棄了工作中過份強調客觀、主觀不努力的落后理念。說了就辦，定了就干，雷厲風行，令行禁止的作風逐漸形成，服從意識和工作的主動性大為增強。二是通過各種形式的安全教育不斷灌輸安全就是效益、安全就是文明、安全就是和諧、安全就是形象的新理念，使“安全創水平、效益爭一流”的核心理念在員工頭腦中深深扎根。三是健全了各類管理制度，制定了相應的評價指標體系。強化了用制度管事，用制度管人，用制度管權，按程序辦事的理念，企業的管理水平得到進一步提升。

四、以人為本，加大教育培訓力度，在提高干部職工隊伍的整體素質上下功夫

公司把提高干部職工隊伍的整體素質作為企業文化建設的根本任務來抓，提出人才強企戰略和實施人才素質工程計劃。一是圍繞人才強企戰略，實施人才素質工程。要求中層以上干部以提高 “三個水平”為重點，即政治理論和政策水平、管理水平和業務技術水平；
公司、段兩級機關干部以提高 “三種能力”即辦文能力、辦事能力和計算機應用能力為重點；
職工隊伍以提高思想道德素質和專業技術素質為重點的培訓目標；
出臺了《神朔鐵路公司人才素質工程五年規劃》和《神朔鐵路公司職工素質工程實施細則》。規劃做出后狠抓落實，每年培訓經費由工資總額的1.5%提高到了3%，使教育培訓經費得到保證。在干部的培訓教育中，對已達到本科學歷的，鼓勵參加中央黨校和北大的企業管理函授班；
對大專文化程度的，公司與北方交大達成協議，開辦了3個月的脫產培訓班，對副處以上管理人員和部分科長進行短期輪訓，培訓3批54人，中層干部培訓率達到98％，提高了干部素質。此外，舉辦了公文培訓班，細化了公文處理辦法。連續舉辦了18期計算機基礎知識培訓班，8期專業培訓班，培訓800余人。與鐵道部信息中心合作，建成了神朔鐵路運輸管理系統，實現了車號識別、調度、車站、統計、貨票管理信息化，達到了業界領先水平。

2005年鐵道部信息中心以此為藍本作為tmis3.0版本在全路推廣。二是堅持每年組織一次各工種的技術比武，在職工中大力倡導精一門、通兩門，會三門專業技能，對取得優異成績的技術能手、業務尖子，進行表彰或提前晉升崗位工資，強化了“知識改變命運，崗位成就事業”的價值觀。公司涌現了眾多技術技能型、復合技能型人才，職工隊伍的整體素質得到提高。