汽車電氣實訓總結【五篇】【精選推薦】

注意加強“雙師”結構教學團隊的建設，以確保高職《汽車制造與裝配技術》專業的專業教學能力；注意專業課程體系和教學模式的建設，有效利用校內、外實訓基地進行人才培養，通過“校企結合”的方式，讓學生真正到企業下面是小編為大家整理的汽車電氣實訓總結【五篇】【精選推薦】,供大家參考。

汽車電氣實訓總結范文第1篇

注意加強“雙師”結構教學團隊的建設，以確保高職《汽車制造與裝配技術》專業的專業教學能力；
注意專業課程體系和教學模式的建設，有效利用校內、外實訓基地進行人才培養，通過“校企結合”的方式，讓學生真正到企業中實習，以提高學生的動手實踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術》專業人才培養目標的制定，首先應結合汽車相關企業的崗位就業現狀，制定與之對應的專業人才培養目標；
然后通過搜集資料和對相關汽車企業的調研，了解相關汽車企業對人才的具體需求，即了解其對相關工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業來說，生產管理人才、專業技術人才是最缺乏的人才。生產管理人才，需要有一定的生產管理知識和能力，而專業技術人才，也是需要掌握一定的專業能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因為普通社會招聘到的人才多數都缺少經驗，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應工作經驗，具有相應工作能力的“校企結合”的學校進行招聘。這樣的人才進入企業后很容易熟悉工作，由于能力較強，發展潛力自然比同等學歷的學生大一些，這正是企業所需要的。因此，企業所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術》專業人才培養目標的實現

高職《汽車制造與裝配技術》專業培養目標是建立在崗位能力分析的基礎之上，通過專業課程教學與校內外實訓來實現的。主要包括基礎課程的教學，核心課程的教學，校內實訓和校外實訓四個環節[4]?；A課程主要包括：汽車機械基礎；
工程制圖；
汽車電工與電子技術基礎。核心課程包括：汽車裝配工藝；
汽車制造技術；
汽車性能檢測技術與設備汽車構造與使用；
汽車構造與檢修；
汽車總裝技術。校內實訓課程包括：鉗工實訓；
車工實訓；
機械加工實訓；
汽車裝調基本技能實訓。校外實訓課程包括：汽車底盤裝調實訓；
汽車發動機裝調實訓；
整車維修與保養實訓；
汽車總裝訓練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術》專業人才主要培養項目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進行一次內飾裝調（線束、頂棚、空調總成、儀表板）、底盤裝調（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；
前橋分裝與裝配；
動力總成分裝與裝配；
后橋分裝與裝配；
擋泥板、排氣管裝配；
車輪裝配）、二次內飾裝調(安全帶；
座椅；
扶手、門護板、護板、車門保護墊、裝飾蓋；
安全氣囊；
副儀表板；
點煙器；
繼電器蓋板；
收放機；
蓄電池；
保險杠；
空氣濾淸器；
制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；
前、后組合燈具裝配、車門裝調)、整車檢測與調整(整車綜合電氣系統檢查；
車輪定位參數檢測與調整；
前照燈的檢測與調整；
制動與側滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進線；
外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調試并記錄檢測結果；
制動工位檢測、分析、判斷、調試并記錄檢測結果；
底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結果；
需要去維修車間維修或調試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗，裝箱入庫；
汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗；
汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結構線焊接成發動機艙總成，進入下部線焊接成白車身下部總成，進入車身主焊線；
主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進入車身主焊線；
在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；
在調整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產計劃編制：根據公司產品庫存情況及成品銷售發貨趨勢、各成品庫存上、下限結構，初步確需排產的生產品種及數量；
了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態是否為完全可用狀態，確定可生產的品種及數量；
車間設備運行狀況及人力配置是否可以滿足生產需求；
結合市場部、銷售部信息及生產建議；
各生產車間《標準產能表》。7）設備管理：對新購設備組織相關部門驗收，填寫驗收報告單，入庫；
建立設備臺帳；
制定設備維修計劃；
編制年度設備維修檢驗更新改造計劃和月度設備購置計劃。

四、結語

汽車電氣實訓總結范文第2篇

關鍵詞：理實一體化　汽車電氣　教學探索

中等職業學校是培養高素質專門技術人才的基地，肩負著向特定的行業和崗位培養合格的操作技能型人才的使命。汽車運用與維修專業教學擔負著培養從事現代汽車維修任務的技能型人才的重任，因此，專業課程的教學方法必須依托于職業活動，從典型的工作任務中開發教學項目，按照工作過程的邏輯建構教學內容，從“項目活動”的準備、進行、總結到成績的考核與評定，都有學生參與，這樣才可以實現學校培養與企業需求無縫銜接，畢業生可以“零距離”上崗。

《汽車電氣設備構造與維修》課程是一門介紹汽車電氣設備構造，解釋汽車電氣作用原理，分析汽車電氣工作特性，傳授汽車電氣使用和維修技能的專業課。如何在汽車電氣教學過程中，教授學生一種獨立獲取知識的方法。通過實踐發現，在汽車電氣專業課中通過理實一體化教學，能夠達到較好的效果。

一、汽車電氣理實一體化教學設計及實施過程

1.理實一體化教學設計

由于汽車電氣包含了電器構造、工作原理和電路圖等專業知識，內容比較枯燥，學習的時候難度較大。在校學生大多數物理基礎較弱，許多學生在聽課過程中會遇到聽不懂的就不想聽，課后花在看書的時間太少，造成學習吃力。

一體化教學主要包括項目法、案例分析法、實物教學法等多種教學方法，它是以學生的發展為主體、以培養探索能力和實踐能力為目標的教學模式。在教師的指導下，學生按照所學的內容，分項目進行理論和實訓相結合的學習活動。學生通過對各個項目理論和實訓的學習活動，養成一種積極的、主動的、合作探究的學習態度，彌補課堂教學上的不足。

在《汽車電氣設備構造與維修》教學過程中，根據課程的內容，在開學初，結合本課程相關的章節內容，提出一些課本上有的，與實際汽車技術應用廣泛，或是表明汽車發展趨勢相關的內容作為學習項目；
在上課時，用汽車專業視頻、多媒體教學課件、實物等現代教學手段，把各種機構的結構、工作原理生動直觀地顯示出來；
在實訓時，學生分組進行操作，一個老師現場指導一個小組學生的實踐操作。教學過程中，學生可以現場與老師、同學進行討論，通過這樣的方法可以極大地調動學生的學習興趣，提高學生的學習主動性，從而大大地提高教學效果。

2.教學方法實施過程

（1）教學場所要求

實現理實一體化需要與專業學習相適應的硬件設備和學習環境。所以，在教學過程中，要配備理論教學所需要的多媒體設備及實物；
實踐教學需要與理論教學相配套的實訓設備、工具等。因此，實現汽車電氣理論教學需要在教室里安裝投影儀，并配備相應的實物；
實踐教學需要在汽修實訓基地里完成，配備電氣試驗臺、實教板、實車以及各種檢測和拆裝工具。

（2）教學時間安排

把理論教學和實踐教學融入到一起是理實一體化教學的最大特點，學生在上課過程中不但可以聽老師講解書本上的理論知識，在理論課上完后，可以馬上進行實踐操作，這樣就可以避免發生學生理論課與實踐課脫節的問題。教師在完成大綱要求的基礎上，可以合理地支配每節課的時間，合理安排理論知識講解和實踐操作的時間，這樣學生就可以把知識當時就理解滲透，并且應用于實踐。

（3）教學實例

《起動機控制電路》教學方案：在教授汽車起動機控制電路時，先結合汽車電氣課本知識，講一下起動機控制電路的組成，再畫出汽車發動機起動系的電路圖，結合起動系的實物以及連接電路實物，讓學生在實際動手的同時，知道汽車起動系電路的組成，理解汽車起動系以及起動機的各部分的作用。這樣即提高了學生的學習興趣，又吸引了學生的注意力，讓教學工作的開展更加容易，而且也在不知不覺中讓學生掌握了汽車起動系的知識。授課安排如下表：

二、成績的考核與評定

成績是學生最關心的，也是評價學生學習態度的一個指標，成績的評定能否做到公平、公開、公正，這也是衡量一個教師職業道德的標準。特別是項目教學法它所追求的是學習過程，而不是學習的結果，其最終的目標是培養學生的專業能力、社會能力、協作能力、公關能力、創新能力及其相關能力。為此，我們的成績評定主要由以下幾方面組成。

1.平時成績

以作業完成的數量和質量構成，占20％。其目的是督促學生去查資料完成工作頁，從而增強學生的理性認識，這項成績是機械的，它是量和質的結合，學生只要勤勞就能取得，但它是量的突破，質的升華。

2.理論成績

以學生期中和期末成績匯總得到，占30%。學生在參加0才諾目際院?，得到碘c謚瀉推諛杉ㄊ撬竊謖庋詼宰約核е兜囊桓鱟芙?，因此，它窂摩了学生对赖Z壑墩莆盞檬欠窶喂獺?3.實踐成績

以項目完成的過程和結果構成，占50％，這項成績是核心成績，它是學生綜合能力的體現。如：計劃、組織、協調、操作、檢測、鑒定、總結等等。成績可以由學生自評和互評，教師再將其項目完成的過程和結果進行綜合成績評定。這樣既尊重了學生的勞動成果，又不失嚴謹的教學態度，同時也體現了公平、公開、公正的成績評定。學生對自己的成績也能心知肚明，心服口服，在下個項目活動時學生就會有新的動力。

三、理實一體化教學帶來的變化

1.學習方式的重大變化

在汽車專業課教學中運用理實一體化教學，為學生提供了相對獨立的有計劃的學習機會，學生們都積極地表現自己的特長和優點。在一些內容學習上， 我們采用競賽法，例如在拆裝一些部件時采用各組分別選取幾名同學進行比賽，學生學習興趣高漲，真正體現了“以教師為主導，以學生為主體”的理念。

2.培養了學生綜合運用知識的能力

學生只有書本知識是不夠的，如果這些知識得不到應用，長期處于相互分割的狀態中，它們往往會被遺忘。在理實一體化學習過程中，學生充分運用了所學到的知識，在實操上每次實訓時進行動手操作，分析故障等，展示學生的綜合水平。整個一體化學習的開展充分體現了“學以致用”的觀點。學習科學研究的方法，發展綜合運用知識的能力，這對于汽車電氣教學是至關重要的。

3.學會分享和合作

合作的意識和能力，是現代人所應具備的基本素質?，F代科技的發展是人們合作探索的結果。在汽車專業課的一體化學習中，采用小組式的學習方式，為學生提供了合作機會，通過組員在與他人共同學習、共享經驗的過程中，形成了一種積極的、主動的、合作的學習方式，培養了學生合作與共享的個性品質。

通過一年多的教學經驗，我將不斷地提高，來適應當今的教學，適應學生的學習，讓學生在學校能真正學到有用的東西，不僅僅是成為社會上的一名技術人才，更要成為一名綜合素質相當高的人才。

參考文獻

[1]陳家瑞 等 汽車構造.人民交通出版社，2002年6月，第二版。

汽車電氣實訓總結范文第3篇

關鍵詞：汽車維修  信息電子技術  技工

        0 引言

        隨著汽車 工業 的飛速 發展 ，汽車維修行業發生了巨大的變革。一是維修從機械與電器的簡單維修發展到電、機、光、液一體化的復雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術之上的；
二是從過去的國有汽修 企業 單一經營到以股份制為主的多種 經濟 成分的 現代 汽修企業經營；
三是在用工與報酬上已經改為擇優招聘、多勞多得的方式。面對以上變化，汽修技工必須認真分析當前汽修行業的維修技術需求與發展水平，找出關鍵——強化信息電子技術在汽車維修領域的應用——解決汽修實際問題，成為自己的專長；
企業擇優錄用，實現顧客、企業、員工的三贏。因此，在汽車修理行業應加強維修技術人員的信息電子技術的培養。

        1 信息電子技術在汽車領域的應用

        目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；
汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型 計算 機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。

        汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；
②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載 網絡 等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。

        由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

        當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(pcm)；
將制動防抱死控制系統(abs)、牽引力控制系統(tcs)和驅動防滑控制系統(asr)綜合在一起進行制動控制；
通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(ucc)。

        由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

        2 對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

        汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；
同一車型不同時期的故障不同；
同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；
而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇?，F在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

        首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序?？梢?，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

        其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

        ecu是 英文 單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦?，F在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ecu”，簡單地說，ecu由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（cpu），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ecu就是單片微型計算機（簡稱單片機）。

        發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ecu）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

        現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ecu，在其它許多設備上都可發現ecu的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ecu模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

        再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車 電子 控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

        依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的bf8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

        3 追蹤汽車行業新技術的應用

        以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的 發展 為例，看看汽車行業新技術的應用。據strategy analytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和abs有望成為標準配置。visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。        renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊 網絡 。

        由此可見，以信息電子技術為核心的新技術已經甚至更快的步伐在改變著傳統的汽車行業，已經大大提升了汽車的各個方面的性能。

        綜合以上分析，信息電子技術目前已經在汽車領域大面積推廣使用，未來會發展更快，針對汽車維修人員技術含量不高的現實，汽修專業應加強信息電子技術的培養，以追蹤高新技術在汽車領域的應用。為了為顧客提供更好的服務質量，為了更好的提高汽車維修 企業 的整體實力，為了實現更好的個人理想，努力實現顧客、企業、人員的三贏局面都依賴于加強信息電子技術的培養，因此汽修專業應加強信息電子技術的培養！

參考 資料：

[1]天津大學.姚春德.何邦全.《車用發動機氣門間隙的確定與調整》.《巖土工程》.2004.6.

[2]楊信.主編.陳鳴雷.主審《汽車構造》 .人民 交通 出版社出版.

汽車電氣實訓總結范文第4篇

【關鍵詞】汽車專業 綜合實訓 項目化教學 汽車維修電工技能實訓

【基金項目】本文系中國職業技術教育學會2010-2011年科研規劃課題《職業院校學生學習特點與教學模式及方法研究》（課題編號：100142）之子課題“高職汽車電子技術專業學生學習特點與教學模式及方法研究”的研究成果。

【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0043-02

近年來，隨著我國職業教育的發展，現代高職教學理念已逐步深入人心。以就業為導向，工學結合的人才培養模式，帶動專業調整和課程建設，以工學交替、任務驅動、項目導向、頂崗實習等作為教學模式，開展校企合作，加強實訓、實習基地建設，大力推行課程改革，增強學生的職業能力。北京信息職業技術學院在積極與行業企業合作開發課程、開展課程體系與教學內容改革的同時，在教學模式的改革方面也做出了一些探索，就汽車專業而言，在吸納先進教學模式的同時，結合汽車維修電工（高級）技能實訓課程的實際情況，進行了項目化教學模式的改革，集中進行系統化技能訓練，提高學生職業技能的同時，培養多項職業素養，以適應行業對人才的需求。

一、典型教學模式的應用

通過學習德國、新加坡等國外職業教育，國內職教工作者普遍意識到提高學生的職業能力是教學改革的關鍵，而開發較為適合的教學模式似乎是一個比較好的解決辦法。因此，許多職業院校紛紛開展了教學模式與教學方法的改革工作。以高職汽車電子技術專業為例，下面三種典型的教學模式在本專業課程教學實踐中的應用就取得了很好的成效。

（一）工學結合一體化教學模式

這種教學模式使理論與實際聯系緊密，激發了學生學習專業知識的興趣和積極性，增強了學生的自學能力、創新能力和綜合素質，將被動學習變為主動學習。這種模式較適合用于汽車維修作業中涉及故障部件拆裝與檢測的教學任務的學習。

（二）項目教學模式

這種教學模式充分展示了學生的潛能，激發了學生勤于實踐、樂于探索的科學精神，培養了學生自主學習、團隊合作的能力。這種模式較適合用于汽車維修作業中完整系統故障歸類為一個具體項目的教學任務的學習。

（三）案例教學模式

該教學模式充分體現了學生自主學習的教育思想，極大地激發了學生的創新能力，為學生提供了展示自己能力的機會。這種模式較適合用于汽車綜合故障檢測的教學任務的學習。

教學模式的選擇與應用需靈活多樣，只有在不同環節運用不同的教學模式，才能產生較好的教學效果。教師針對每一個教學內容的教學設計和教學資源的運用是提高教學效果的關鍵，同時要兼顧考慮學生的學習特點選擇必要的教學模式。那么，針對汽車維修電工（高級）技能實訓來說，它是一種綜合類的實訓課程，將典型的教學模式與綜合實訓項目相結合則是我們該實訓課程改革的重點。

二、綜合實訓教學理念

綜合實訓課程是指職業教育各專業學生在完成主要專業課程的理論學習和主要技能實訓后，綜合運用本專業（崗位）的主要知識和技能在校集中進行的綜合性、系統化訓練。目的是要培養學生基本掌握本專業的核心能力和關鍵能力，為進入企業頂崗實習做好準備，最大限度地增強對就業崗位的適應性。

我國高等職業教育綜合實訓課程課題組，在近十幾個專業綜合實訓開發與總結的基礎上，提出了崗位訓練、過程訓練、項目/任務訓練、仿真訓練四種教學模式類型?！皪徫挥柧殹蹦Ｊ绞侵冈跔I造特定的模擬真實工作環境的條件下，分崗位模擬或實際處理該崗位的基本業務與事物，以提高履行崗位職責的實際能力，增強崗位適應性的綜合性、系統性的實訓模式?！斑^程訓練”模式是指在營造特定的模擬工作環境的條件下，選擇典型、規范、完整的生產過程或服務過程，由學生模擬或真實處理業務或技術問題，完成整個工作流程，以提高學生的生產技術或服務能力的綜合性訓練模式?！绊椖?任務訓練”模式是指在實際職場中存在的一件具體產品或一項有實際應用價值的任務，組織學生完整的處理或完成該項目/任務的綜合性、整體性、系統化的訓練模式?！胺抡嬗柧殹蹦Ｊ绞侵冈诜抡嫦到y提供的模型的數據情況下，進行較大規模系統的仿真實際操作的訓練，組織學生系統地運用知識技能進行仿真操作和對系統進行調整控制的訓練模式。就綜合實訓的教學組織和教學環境而言，四種教學模式類型對比如下表：

表1 綜合實訓中不同模式類型與構成要素對應關系表

由此可見，崗位訓練模式主要適用于具有明確、典型、通用于固定的工作崗位專業，如，會計、銀行、酒店管理與服務等專業。過程訓練模式主要適應于就業崗位具有連續的生產流程或典型服務過程的專業，如食品工藝、生產專業等。項目/任務訓練模式主要是用于就業崗位的產品或工作任務比較固定、明確的專業，如數控技術、家具設計與制造、文秘等專業。仿真訓練主要適用于可以遠程控制、系統復雜的專業，如證券專業、電子商務、電子系統自動化控制專業等?？梢?，項目/任務訓練模式較適用于汽車維修電工類的實訓教學，下面以我院汽車電子技術專業綜合類實訓課程為例，介紹一下項目/任務訓練的教學模式。

汽車電氣實訓總結范文第5篇

通過仿真實訓基地的建設，以工學結合為切入點，提高實訓接納能力和技術含量，建成集教學、技術服務、培訓、技能鑒定、技能大賽等多種功能于一體的校內實訓基地，實現“教、學、做、考”一體化教學。

二、仿真實訓基地的主要功能

汽車專業仿真實訓基地建設定位為更好地實施和推廣校企合作項目，緊貼汽車行業的發展趨勢，將新技術工藝引入教育領域，將技能大賽融入到實踐教學過程中，培養發展型、復合型、創新型技術人才，滿足企業對人才的需求。具體來說，仿真實訓基地主要實現以下功能：

（一）實習實訓和技能訓練的功能。汽車專業仿真實訓基地是針對專業課程內容和汽車崗位群技能培養而設立的工作環境和場所，旨在培養學生的綜合職業素質和職業技能，讓學生在貼近社會真實環境的條件下進行實訓，使學生從“有所知”走向“有所為”，確保人才培養方案的落實。

（二）“雙師素質”的培養和服務社會的功能。汽車專業仿真實訓基地建設不僅要滿足汽車專業人才培養的需要，而且要促進專業課教師向“雙師素質”教師轉變。同時，通過開展服務社會的汽車技術服務、技能培訓和維修服務，提高經費、設備、場地的利用率，實現“校中廠，廠中?！钡榷喾N功能，有效地提升職業教育和汽車專業的品牌影響力。

（三）職業技能培訓和技能鑒定的功能。汽車專業仿真實訓基地除面向在校學生實施技能培訓和技能鑒定之外，還可利用現有職業技能鑒定所的功能，向社會開展職業培訓，包括校企合作單位職工在崗提高培訓以及社會其他人員培訓等。

（四）促進校企合作和工學結合的功能。通過建立校外實訓基地和就業基地，開展訂單培養、工學結合和工學交替的人才培養模式，推動教育教學改革，從而實現資源共享，促進技術和人員的交流，有針對性地加強理論教學和實踐教學。

（五）對接技能大賽的功能。

仿真實訓基地還要滿足舉辦技能大賽的需要，避免學校重復投資。

三、仿真實訓基地的布局及主要設備

按照一類汽車維修企業的結構，并結合全國中等職業學?！把┓鹛m杯”技能大賽的要求，江蘇聯合職業技術學院汽車專業仿真實訓基地總體布局分為整車維修區、發動機拆裝區、汽車鈑金區、汽車噴漆區和教學區。

（一）整車維修區。整車維修區包括汽車整車維護與保養實訓室、四輪定位實訓室和汽車整車檢測與維修實訓室，可開展汽車二級維護、汽車四輪定位、汽車空調維修及汽車故障診斷與排除等技能大賽項目及日常教學的實訓實習項目。

主要設備：雪佛蘭轎車（20xx款科魯茲1.6SL AT天地版）、四輪定位儀（百斯巴特）、尾氣分析儀（BEA060）、綜合診斷分析儀（KT600）和汽車空調檢測設備（SPX）等。

（二）發動機拆裝區。發動機拆裝區包括汽車發動機拆裝實訓室，可完成曲軸拆裝、曲軸主軸頸測量、曲軸主軸承3寬度測量、曲軸主軸承軸瓦厚度測量和配氣機構（含氣缸蓋）拆裝、測量等，從而保證技能大賽項目和實習實訓教學的開展。

主要設備：發動機拆裝運行實訓臺（科魯茲1.6L發動機）和發動機實驗臺架（豐田1ZR）等。

（三）汽車鈑金區。汽車鈑金區包括汽車車身修復實訓室，可進行車身電子測量與校正、板件更換及受損門板修復等技能大賽項目和其他教學任務。

主要設備：電子式車身測量系統（Bantam-Shark3）、多功能電阻點焊機（Bantam-FAN I）、氣體保護焊設備（Bantam-FAN V1500）和車身（新賽歐三廂（無天窗））等。

（四）汽車噴漆區。汽車噴漆區包括汽車車身涂裝實訓室，可進行車輛損傷部位的羽狀邊打磨、原子灰刮涂、原子灰研磨及噴涂中涂前的貼護等技能大賽項目和其他教學任務。

主要設備：噴烤漆房（ZD-SL600AE）、調漆設備（Nexa Autocolor，配以必須的色母和足夠漿蓋）、發電泵（康明斯100kW/50Hz）、面漆噴槍（SATA jet 3000 1.3RP Digital）和底漆噴槍（SATA jet 100 BF 1.8RP Demostar）等。

（五）教學區。配備黑板、多媒體設備及桌椅板凳，可滿足40名學生同時上課的需要。

四、仿真實訓基地建設資金預算

汽車發動機拆裝實訓室約為7萬元；
汽車整車維護與保養實訓室約為42萬元；
四輪定位實訓室約為30萬元；
汽車整車檢測與維修實訓室約為35萬元；
汽車車身修復實訓室約為53萬元；
汽車車身涂裝實訓室約為33萬元。合計約為200萬元。

五、建設仿真實訓基地的作用

（一）提升師資隊伍的水平。通過汽車仿真實訓基地的建設，培養和造就一支“雙師型”教師隊伍，要求每位教師不僅能勝任理論教學，而且能正確、熟練地指導實踐教學。

（二）實現理實一體化的教學模式。汽車仿真實訓基地充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建理論、實踐相融合的教學課堂，使學生既動腦又動手，實現理論與實踐的融會貫通，知識與技能的同步養成。

（三）提高專業的輻射能力。汽車仿真實訓基地滿足了技能大賽的要求，以技能大賽為載體，可以促進教學內容、教學模式和教學方法的改革，從而推動汽車專業的實踐教學工作，提高教學質量，發揮專業的示范、輻射作用。

（四）保障學生的就業質量。汽車仿真實訓基地貼近企業生產實際，能為教學提供逼真的環境和氛圍，使學生在到企業實習之前就能掌握崗位的技能要求，保障學生的就業質量。

（五）體現真正意義上的工學結合。汽車仿真實訓基地可以讓學生一邊進行技能操作，一邊學習理論知識，并且教學內容全部來自企業的典型工作任務，在教學過程中體現了真正意義上的工學結合。

（六）提升專業的社會服務能力。汽車仿真實訓基地在環境和總體設計上具有社會開放性，不僅可以為校內學生提供基本技能實訓場所，而且能承擔培訓、技能鑒定與技術服務等功能，擴大了學校的對外交流窗口，提升了其社會服務能力。

六、仿真實訓基地的管理措施

建立能夠保證實訓基地運行通暢的管理體系，加強實訓基地管理組織建設、管理制度建設。

（一）汽車仿真實訓基地采用校、系兩級管理的體制，設有校、系兩級專門的領導機構，以加強對基地建設的直接領導。

（二）完善基地建設制度。建立崗位責任制，按照學校實訓基地管理條例，修改和制定實驗實訓的設備管理、安全實習、考核驗收、資料管理等方面的規章制度。

（三）檢查與評估。對汽車基地實行學期檢查、評估制度。從實習實訓教學、儀器設備管理、教學管理、實踐教學隊伍建設等方面制定完善的、適合本校實際情況的評估標準。

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