2023年度汽車文化論文【五篇】（范文推薦）

上世紀七十年代中期，我國長春電影制片廠拍攝了一部反映解放戰爭題材的電影，其片名叫《車輪滾滾》。那個年代的滾滾車輪不過是由人力車、畜力車所組成的非機動車運輸隊伍，即便有幾輛汽車，也是從敵方手中繳獲的上了下面是小編為大家整理的2023年度汽車文化論文【五篇】（范文推薦）,供大家參考。

汽車文化論文范文第1篇

上世紀七十年代中期，我國長春電影制片廠拍攝了一部反映解放戰爭題材的電影，其片名叫《車輪滾滾》。那個年代的滾滾車輪不過是由人力車、畜力車所組成的非機動車運輸隊伍，即便有幾輛汽車，也是從敵方手中繳獲的上了年紀的老爺車，在其浩浩蕩蕩的車流中不過是一個“至尊”點綴。而現代中國的滾滾車輪卻是以私家廠、商務車、公務車為主體的小轎車等等所組成的川流不息長河。據國家統計局2月28日公布的20__年國民經濟和社會發展統計公報顯示，隨著轎車進入家庭步伐不斷加快，截止20__年底，全國私人轎車保有量達到1149萬輛，比上年的860.67萬輛增長33.5。中國私人擁有的各類汽車首次超過兩千萬輛，保有量接近2200萬輛，各大中城市幾乎成了車的海洋。這些用車輪組成的滾滾洪流正以前所未有的發展態勢深刻地影響著人們的生活方式，改變著人們的價值觀念，進而演繹出一種嶄新的文化理念——汽車文化。對于發展速度如此之迅猛，影響程度如此之深遠，前進步伐如此之壯闊的新型文化，交通警察該如何面對呢？是誠惶誠恐，茫然無計，還是主動應對，和諧與共？對此，筆者有一點膚淺的研究，愿與各位同仁交流，以期拋磚引玉，共同引導汽車文化的健康發展。

2.汽車文化與交通警察詞義解析

2.1汽車文化解析

2.1.1何謂汽車？查閱《辭?！穼ζ嚨亩x是：一種能自行驅動的主要供運輸用的無軌車輛。原稱“自動車”，因多裝有汽油機故簡稱汽車。由發動機、底盤和車身組成。按用途分為載貨的貨車、載客的轎車和大客車，以及特殊用途專用汽車（如消防車、灑水車等）。以筆者個人理解，汽車就是“機動車”的俗稱，是一種大眾化的稱謂，其“雅名”應該稱“機動車”比較科學?！兜缆方煌ò踩ā返谝话僖皇艞l對機動車的解釋：是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

2.1.2何謂文化？《辭?！分惺沁@樣定義的：廣義指人類社會歷史實踐過程中所創造的物質財富和精神財富的總和。狹義指社會的意識形態，以及與之相適應的制度和組織機構。是一種歷史現象。每一社會都有與其相適應的文化，并隨著社會物質生產發展而發展。依筆者的愚解，文化其實也是指某一特定事物，在其歷史的發展過程中潛移默化所起的由量變到質變的過程。更多的表現為內涵的豐富，外延的擴展，范圍的擴大，影響的深遠。

2.1.3何謂汽車文化？汽車與文化的結合，便有了汽車文化的稱謂。從廣義上來說，汽車文化就是反映“汽車改變世界”和“世界改變汽車”的大文化。從狹義上說，汽車文化是指汽車在設計、制造、使用和報廢過程中，人們對與汽車有關活動的行為表現和高品味追求，是人們對汽車的一種認知態度，一種價值觀念，一個嶄新的文化理念和一個更高更美的心靈愿景，其核心內容是文明用車。汽車有了文化，其本質才蘊蓄內涵，其外在才富有靈魂。

不容置疑，汽車是世界上唯一兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面并構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法則、準則和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。這或許是對汽車文化的最好闡釋。

2.2交通警察釋義

2.2.1何謂交通？交通是指人們出行往來和貨物流通過程中移動地點的手段，是由人、工具、途徑等要素按照一定的邏輯要求構成的復合動態系統。交通是國民經濟發展的基礎條件，是人民生活不可缺少的一部分。陶淵明在《桃花源記》中就率先用到交通二字：“阡陌交通，雞犬相聞?！?/p>

2.2.2何謂警察？《辭?！返亩x是：武裝性質的維護社會秩序的國家公職人員，是階級的重要工具。按其任務不同，分為治安、交通、刑事、司法、邊防、消防、戶籍等警種。

2.2.3何謂交通警察？交通與警察聯系在一起，很自然就能從字面上找到正確的答案。交通警察不外乎是利用法律、法規所賦予的行政強制手段，正確地處理好人、車、路三者之間在交通活動中所產生的各種矛盾，以使道路交通達到安全、暢通、有序的目的。其具體職責是：交通安全宣傳教育，交通指揮，維護交通秩序，處理交通事故，車輛檢驗，駕駛員考核與車輛牌證發放，路障管理，交通標志，標線等安全設施的設置與管理，打擊交通違法犯罪，偵破交通肇事逃逸案件等。

3.交通警察 在汽車文化發展中的病態剖析

當下，人們談論的時尚話題莫過于購買私家車后給家庭生活帶來的快樂以及汽車發生交通事故后所引發的社會動蕩與人們的心理恐慌；
同時，人們也難免不會議論交通警察在管理交通時其行為所表現出來的種種“不近人情”及與世格格不入的窘態。對此，我們必須明白，交通警察隊伍中的每一個成員，都是人類社會的組成細胞，是人類社會的分子，與社會中的人有著許多共同的特征，只不過由于職業分工不同而在稱謂上有所區別。交通警察既是道路交通的管理者與實踐者，同時又是一個具有社會性的普通公民。因而，在汽車文化的發展過程中，也必然要表現出普通人對汽車的賞識、判別和使用三個環節上所共有的特征。又因為有“交通警察”這一特殊的職業外衣，故而在汽車文化發展中所表現出來的弊端又相對來說更普遍又或更復雜一些，甚或更隱蔽更容易被人們忽略且近似于司空見慣一些。但既然有病就要就醫，切莫因其有病而諱疾忌醫，遮丑護短，文過飾非。當然，交通警察在汽車文化的發展過程中不可否認地作了大量的艱苦細致的工作，也取得了卓有成效的業績。但毋庸諱言，仍在許多環節許多層面上存有一定的瑕疵，必須勇敢直面。其具體表現是：

3.1文明用車理念有待形成。

3.1.1部分使用違法車輛?；蛟S是因為交通警察收入水平過低的原因，或者是財政經費保障不到位的緣由，在交通警察隊伍中，部分使用違法車輛的問題是各級公安交警領導心知肚明，但又不得不睜一只眼，閉一只眼，佯裝視而不見的事情。交通民警利用自身的特權，開無牌車、套牌車、假牌車者有之，開無保車、報廢車、車檢不合格車者有之，開假軍牌、假警牌、走私車者有之。羞于啟齒的是，有的交警部門竟然把報廢車、走私車用于巡邏執勤、事故施救、雷達測速等警務活動。從客觀上看是政府在財力保障上有問題，不得已而為之，但實際上是有的交警領導在主觀上故意所為，說白了無非是為了節省幾個稅費，偷逃幾筆保險罷了。但在這非法的背后卻是人民警察“口碑”污損的代價。

3.1.2駕車特權思想較為嚴重。交警職業的特殊性，使部分交警在駕車時養成了“開霸王車”，開“特權車”，開“英雄車”的壞習慣。在車道上曲線行駛、穿插搶行、變道不打轉向燈，遇人行橫道猛按喇叭，無事開啟警笛驚擾路人；
發生交通事故，有理不讓人，無理鬧三分；
停車不擇場所，隨意停放等等不文明行為枚不勝舉，使交警在人民群眾心目中的形象大打折扣。我們應該清楚地看到，汽車已經從昔日的奢侈品變成了今天的日用品，從權力、財富符號變成了普通代步工具，仗車欺人的時代已經一去不復返了。長期以來，為保一方平安，廣大的交通民警作出了有目共睹的無私奉獻和巨大犧牲，理應受到人們的尊敬與呵護。但以此居功自傲，將之帶入日常的交通管理活動之中，必然會產生特權思想，影響民警的交通管理和交通參與行為。

3.1.3攀比思想不同程度存在。隨著物質財富的積累，部分交警已率先開始購買私家車。為了顯示自己的財力和身份，圖一時虛榮，有的交警不考慮自己的經濟承受能力，盲目攀比，貸款購置中高檔轎車，使其背上沉重的經濟負擔，心術不正的竟將這一負擔變相轉嫁至管理相對人的身上。這種不切實際的購車觀念與當今社會汽車文化的發展是相去甚遠的。據一項調查顯示：有78的受訪者關心什么車省油，有56的受訪者關心什么車便宜，有35的受訪者關心什么車耐用。但是多達95的受訪者關心他們怎樣用好車，汽車可以給他們的生活帶來多大的影響和變化。至于車輛是否高檔與豪華，只有不到3的人所考慮。交警在這種汽車主流文化的背景下，完全沒有理由去追求超越自身經濟能力的奢華夢想。從勤儉節約，量入為出的消費觀念，理性選擇購車檔次這一點來看，部分交警似乎做得還有所欠缺。

3.2能源危機意識尚未確立

交警出行便要用車，這是無可厚非的。但在上下班途中或辦理私事時，非要乘坐小轎車，在交通擁堵不堪時，寧愿夾雜在車流中不甚其煩地亂按喇叭，也不愿改用其它交通方式（諸如乘坐公汽、騎自行車、多人乘坐一輛小車等）。處突出警是要用快速方式到達目的地的，然而非警務時就大可不必如此浪費能量資源了。有的公安交通警察機關上下班時人員如此之多，竟然沒有一輛大型客車接送。民警們浪費大量的交通費姑且不論，單就從造成交通堵塞、節約能源以及環境保護這一些淺顯的道理上來說，其產生的影響就不可小覷。有資料統計，按目前汽車工業的發展趨勢和能源消耗水平計算，地球上的能源只夠用50年。中國不是一個富油國，在目前轎車保有量不到0.2的情況下就需要進口大量的石油，如果轎車進入中國20的家庭，就要新增加6000萬臺車輛，這幾乎是中國目前汽車保有量的3倍。試想，在一個購買了轎車而卻要面臨無油可用的尷尬環境時，其購車者的心理會發生怎樣的變化，對社會穩定是否也會帶來一定的影響呢？其道理是不言而喻的。

3.3動態服務思想落后時代

3.3.1宣傳教育存有盲點。目前市場上汽車類的媒體多達40多種，對車輛的宣傳覆蓋面之廣，輻射層之深用鋪天蓋地一詞來形容或許恰如其分。特別是交警就怎樣預防道路事故的宣傳可謂盛況空前，其規格之高，投入之大，收效之甚都是史無前例的。然就對怎樣控制車輛使用的宣傳力度上似乎尚存在空白。事實上減少車輛數量，也是緩解交通擁堵，降減交通事故的有效措施之一。就拿中國與美國的情況作一個比較，其道理也就非常明白了。美國擁有人口2.7億，國土面積與中國相差不多，公路總里程卻達到630萬公里，僅州際高速公路就達到7.4萬公里。而中國有13億人口3億家庭，公路卻只有美國的1/5，高速公路為美國的1/4。美國人均1臺車也不過2億輛車，如果按照歐美“一家一輛”的模式發展中國的家庭轎車，3億戶家庭將使世界汽車總保有量增加約1/2，3億輛轎車首尾相接是可以繞地球30圈的，這無疑將使中國陷入有車無路的境地。雖然中國的路網也在不斷的擴大，但中國耕地面積的嚴重不足決定了道路面積永遠也不可能達到美國的水平？可見控制機動車迅猛增長的勢頭，也是交警部門必須正視的一個重大問題。

3.3.2安全設施更新難以適應汽車文化的發展需要。由于私家車“井噴式”的發展，使交通流的組織和安全設施的更新也變得越來越頻繁。而各地的交警部門由于受政府投入力度的制約，對于安全設施及時更新與添置似乎還有大量的工作要做，我們常?？梢钥吹竭@樣的情形，哪里出了惡性事故或某段路口堵車，在群眾叫苦連天、怨聲載道、電話打爛之后交警才倉促趕來進行疏治。這種頭痛醫頭，腳痛醫腳的管理模式，已遠遠落后于汽車時代的發展步伐。以北京為例說明一下人們出行的情況：據 北京某公用事業研究中心的一項調查表明，北京公共汽車的運營速度由1994年的每小時16.7公里下降到目前的每小時9.2公里，每逢上下班的高峰期，近五分之一的路口和路段交通不暢，車速不到每小時五公里。有40的北京人上班需花費1小時以上的時間。其中，上班花費60-80分鐘的占34.3；
上班需超過100分鐘的占6.5；
而在20分鐘以內即可到達工作地點的僅占5.5。北京是我國經濟、政治、文化發展的中心，是我國的首都，交通管理水平在全國理所當然是首屈一指的。北京的交警費了九牛二虎之力才能管出上述交通水平，不難想象，全國各地的其他交警在管理本地交通時，其成效也不會好到哪里去。因此，及時調整和更新交通管理設施，是各地交警部門必須嚴肅回答的問題，否則，將會對汽車文化的發展產生一定的阻礙作用。

3.4督導履責的思維存在缺陷

對于日常的交通違法行為的查處，各地交警都抓得比較緊，特別是對發生事故后逃逸的肇事案件偵破力度尤為強勁，但對許多隱性的交通管理問題的督導與處置卻乏善可陳。如對汽車拼裝改裝廠的監督與打擊，對制售假牌假證窩點的偵破，對擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、變通標志、交通標線違法行為的打擊，對在公路兩側或隔離帶上亂設廣告牌、管線妨礙安全視距，影響通行的違法行為處罰就很少，以至上述所列的種種行為皆成了汽車文化發展中的不和諧音符。而交警對之卻似有視而不見的感覺，這也許是由于交警部門工作量大，需要處理的重大交通問題太多，以至于將這類違法行為視為“小兒科”，認為無傷大雅，不礙大局，而不必興師動眾進行追究，其失責的直接后果是導致此類違法行為的不斷蔓延與惡性膨脹，最終影響到汽車文化的健康發展。

3.5前瞻協調觀念尚待建立

盡管各地政府均在強調停車場地的規劃建設、停車泊位的施劃等必須征得交警部門的同意后方可實施。有的省還以法規形式予以了明確。如《湖南省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第十六條規定：建設、規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他可能影響交通安全的建設項目前，應當由公安機關交通管理部門簽署意見。第十七條第二款規定：機關、團體、企事業單位應當按照規劃和標準建設停車場（庫），配建的停車場（庫）應當與主體工程同時投入使用，不得擅自停用或者改作他用。然而，各地交警對上述職責的落實卻不盡人意。對停車場、停車泊位的重視程度，對與各部門協調停車場地的建設，特別對各居民社區、居住小區停車場地的建設與施劃，協調工作與現實需要還存在一定的差距，這實際上是對停車場與停車泊位是否屬于汽車文化的一部分的認識還存有分歧。其實，停車也是汽車文化很重要的組成部分。車不能總是在道路上轉悠，找一個既安全、又不影響通行的地方停下來是每個駕駛人的心愿。各級交警領導應該要用超前的思維來看待這一問題。

4.交通警察必須引領汽車文化的發展方向

作為專司道路交通管理的警察，與汽車打交道是天經地義的事，因而感受汽車文化的影響也是首當其沖的。所以，交通警察不僅要做汽車文化的倡導者，而且要做汽車文化的實踐者，同時更要作汽車文化的引導者。我們沒有任何理由拒絕汽車文化的熏染與滲透，更不能指手劃腳，評頭品足，袖手旁觀，飛短流長。

4.1率先垂范，作汽車文化實踐的典范

4.1.1保持與時俱進的前瞻性理念。歷史是發展的，汽車文化同其它社會文化一樣，也會隨著物質生產的發展而發展。交通警察在作好保一方道路平安的同時，也不能忘記汽車文化正以前所未有的態勢影響著道路交通管理工作。因此，交警務必時刻保持與時俱進的思想理念，永遠站在汽車文化發展的前沿，密切注視汽車文化發展的動態，用前瞻性眼光看待汽車文化的發展，用先進的文化思想來認識、感知汽車文化的發展，要旗幟鮮明地反對因循守舊、固步自封的陳腐觀念，做汽車文化發展的有心人。

4.1.2養成乘坐公共汽車出行的良好習慣。世界銀行與國務院研究中心《機不可失?中國能源可持續發展》研究報告預測：從20__年到2020年，中國交通工具的規模將飛速增長，從1610萬輛增加到將近9400萬輛，相應的交通燃料需求增長將超過三倍。從1.24億噸標準煤增加到4.09至5.35億噸標準煤，占2020年主要能源消費約16至17。由此可知中國能源短缺的程度。交警作為政府形象的代表，應該從節約能耗，關注環保，減輕道路通行負荷的高度出發，帶頭乘坐公共汽車，帶頭選乘公共交通工具，千萬不能認為擠公汽就是比人低了一等。西方發達國家早在上個世紀七十年代就制定了相應的多人共乘一輛小車進城的優惠政策，我國政府也順應汽車的發展潮流，相應出臺了公交優先的措施。20__年6月5日世界環境日那一天，北京市交管局就號召全市交警主動放棄自駕車，上下班時自覺選乘公共交通工具。這一舉動著實為全國的交警帶了一個好頭。

4.1.3理性購買經濟實用環保車型。交警的用車量大，出車頻率高，這是眾所周知的。我們應該根據自身的經濟條件，從經濟實用的角度，環保節能的角度，方便工作的角度，購買一些低排量、易維修、低油耗的小轎車或二廂車作為警務用車。力戒盲目跟風購置檔次高、超豪華、講派頭、比闊氣的車輛。這是因為每一個交警盡管只是政府的公務員，但手中或多或少都掌握著一些公共權力。對此，我們必須正確地認識到：權力再大，地位再高，也不過是人民的公仆。我們沒有資本，沒有實力與社會上的大老板、闊少爺去比威風，去較狠勁。交警的職業特征決定了交警用車的檔次。更何況目前我國交警的收入水平并不高，沒有必要打腫臉了充胖子，硬要去購買高檔車，非要去擺老爺闊。

4.1.4把安全行車作為駕車的第一準則。交警由于從事著對汽車管理的職責，不可否認地享有一些通行的特殊權利?！兜缆方煌ò踩ā返谖迨龡l規定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具，在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。但這并不等于說交警在平時非警務活動時都享有同等的權利。故此，養成文明的駕車行為，嚴禁酒后駕駛，不開無牌無保報廢車，不開特權車、斗氣車，不爭道搶行，應該成為每個交警的基本行為準則?？偠灾?，凡法律、法規要求的，交警必須模范遵守；
凡法律、法規沒有明確的，也要保持良好的道德素質，真正做！安全文明的駕駛人。

4.1.5泊車、洗車做到停放有序。雖然洗車、泊車看似小事，但也是汽車文化的一個組成部分。洗車時爭先恐后，洗后不付錢，停車隨到 隨停，不擇場地，有的到付費停車場停車后不交停車費，這些行為都是被社會大眾所唾棄的。特別是停車，我們經?？吹皆谫e館、酒店、大型娛樂場所，超大型購物廣場均有警車停放的影子。這種現象是個別交警律己不嚴的表現，嚴重損害著黨和政府及人民警察的形象，必須加以擯棄。作為管理道路交通的警察，應該嚴格遵守停車的有關法律法規,進出停車場或者臨時停車時不要妨礙其他車輛或行人的正常通行，要從一點一滴的交通參與活動入手，全面展示人民交警良好的精神風貌。

4.2因勢利導，作汽車文化傳播的使者

4.2.1引導民眾建立正確的賞車觀。美國被稱作“車輪上的國家”。在美國家家戶戶擁有小轎車不過是一件代步的工具而已，就象中國上世紀七十年代老百姓擁有自行車一樣，是再平常不過的事了。然而，車之于中國，其象征意義就要比這大得多。從古時的“駟馬”官車到六十年代的“紅旗”牌外賓接待車，直至今天的“勞斯來斯”轎車，無一不是個人的身份、地位、財富的象征。懷著以車取人觀念的至今大有人在，這就是中國人為什么硬掙著面子非要購買高檔車的原因。其實，小轎車發展到今天，對于中國廣大老百姓來說，擁有自己的小車已不再是一個遙不可及的夢想。伴隨著汽車的日漸普及，汽車正悄然地改變著人們的生活方式和消費觀念。有人這樣描摹今昔不同的生活場景：20年前，人們說，吃了嗎？10年前，人們說：有事呼我！5年前，人們說：給我發伊妹兒！現在，還沒見面呢，朋友就在電話那頭問你，車停在哪兒？今天擁有汽車，擁有什么樣的汽車，只不過是一種生活狀態的標志，轎車已不再是衡量一個人身份和地位的象征了。所以，廣大民眾只有從自身的財力出發，從經濟、環保、方便實用的前提著眼，建立正確的觀車、賞車和判車的觀念，摒棄“車價即是人價”，“車檔即是人檔”，“車貴即是人貴”的車人思想，汽車文化的發展才能擁有堅實的民眾基礎，其發展才具有強大的生命力。這不僅對中國汽車產業的發展大有好處，而且對中國道路交通管理事業的發展，乃至于對中國經濟的健康發展都是大有裨益的。

4.2.2引導民眾建立正確的用車觀。文明用車是汽車文化的核心內容。人們不能因為自己有了車，就可以隨心所欲，想怎樣開就怎樣開；
不能因為自己有了車，就顯得高人一等，瞧不起人；
不能因為自己有了高端豪華車，就可以任意向車外拋擲雜物、吐痰；
不能因為自己有了大排量的高性能轎車，就可以在行駛的過程中，隨意穿插，爭強好勝，不允許其他車輛超車。在香港，開私家車的人對步行的人往往抱有幾分尊重，許多車輛都愿意等候穿越馬路的行人，在行人過去之后，才拐彎或直行。為了高揚以人為本的理念，保護弱勢群體的通行權利，我國的《道路交通安全法》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；
遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓?！比欢?，我們從媒體中經?？梢钥吹綄汃R車撞人，人大代表開車故意軋人等焦點報道。20__年元月24日早晨7時20分，湖南省澧縣退休老人駱詩華送孫子上學，在橫過澧陽鎮澧陽北路時，為了安全，他特意選擇了多走一段路從斑馬線上橫過公路。老人認為這還不夠安全，又下車推著自行車和孫子緩慢從人行橫道線上走過?？墒?，他們爺孫倆萬萬沒有想到，如此文明的交通行為還是被一輛掛有軍隊牌照的小轎車給撞倒輾軋，駱詩華老人當場死亡，孫子被撞成重傷。此等惡劣的駕車行為，一方面顯示駕駛人低劣素質和道德良心嚴重移位；
另一方面也同樣映射出我們社會中的部分駕駛人在如何遵守交通法規，怎樣珍愛他人生命的問題上存在嚴重缺陷。上述“1?24”重大事故的肇事者不就因為自己開了一輛小汽車，且掛有特殊字符的號牌嗎？除了“特權的驕橫”之外，再就是良心的泯滅與人性的淪喪，用不“文明”二字已沒有太多的意義，“野蠻”才是最好的形容。汽車文化排斥野蠻駕駛行為，崇尚文明禮讓的謙和風范。

4.2.3引導民眾建立超強的責任感。毫無疑問，強烈的責任感是汽車文化不可或缺的組成部分。有車一族在收入水平和擁有的社會資源上，要遠遠高于普通人。權利越大，責任越重。去年下半年，上海建國中路一酒吧門前，就發生了一起令人扼腕的事件：一輛帕薩特小車和面包車發生輕微碰撞。雙方爭執中，瑞士學成歸國不久的留學生鐘某因酒后沖動，加速將擋在車前的對方撞倒，并從其身上碾過后逃離現場，導致對方重傷。鐘某因涉嫌故意傷害被批捕。嚴禁酒后開車和肇事后逃逸，這是每一個考過駕照的人都懂得的起碼常識，為何“海歸”的鐘小姐在個人知識水平和現實行為的層面上會形成如此強烈的反差呢？真是令人匪夷所思。依筆者所見，說到底還是一個社會責任感的缺失問題。據統計：截止20__年11月底，上海市20__年因酒后駕車發生事故的，共有179起，其中死亡60人，受傷163人。而在這179起事故中，有135起是私家車肇事。此數字說明：廣大駕駛人建立用車的責任感何等重要。美國的交通法對交通事故責任承擔比例就進行了嚴格的排序：對于最強壯者（指交通工具為駕駛者提供的保護的強壯程度），法律必須首先詢問其責任，其責任斷定之后，才追究次強壯者的責任，自我保護能力最弱的事故參與者，其責任追究應當放在最后。我們交警是否也可以借鑒一下美國的經驗，在強化交通參與者強者的責任上也排一下序，使汽車文化向更廣更寬的領域進一步延伸。

4.2.4引導人與車、車與車和諧相處?！昂椭C”是中華民族傳統文化的基本內核?！吨杏埂氛f的“致中和，天地位焉，萬物育焉”；
《周禮》中說的：“以和邦國，以統百官，以諧萬民”；
《禮記》中說的“以中國為一人，以天下為一家”，表現出來的都是一種超越一己之利的天下觀，表達了中國古代樸素的“大同社會”理想。將之適用于交通這個大環境，對如何處理好人與車爭路、車與人搶道、車與車競行的問題，“和諧”二字尤顯重要。行人優先是我國交通法規定的基本規則。因此不論在何種道路，何種情況下，遇有行人橫過公路，車輛必須減速讓行，遇有行人從人行橫道線上通過，必須停車讓行。而行人應該遵守右側通行原則，不要因為一己之便，而隨心所欲在機動車道內行走，不要臨車橫路與機動車搶道通行，要徹底摒棄那種落后的“大路朝天，各走一邊”的小農意識。而車與車應該遵從低速車讓高速車，大貨車讓小汽車，小汽車讓公交車等禮讓通行規則。如此，才能營造一種和諧的汽車文化氛圍，才能真正實現暢通、安全、有序的交通大環境，人們也只有在這樣的前提下，才能心情愉悅地工作、學習和生活?？梢?，寬厚、包容、禮讓、理解、與人為善、推己及人的友愛、互助的交通關系，在汽車文化中占有多么重要的位置。

4.2.5引導大眾建立環保節能意識。環境污染是事關子孫后代繁衍生息的大事，能源危機是制約社會經濟發展的巨大障礙。為了保護環境，節約能源，西方發達國家早就提出理性消費，節約能耗的方案。1998年，法國綠黨領導人瓦內夫人提出了“今天我在城里不開車”的倡儀，得到廣泛響應。當年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“無車日”。隨后，歐洲、北美、南美、亞洲不少城市也競相效仿，國際上已有1000多個城市開展過“無車日”活動。20__年，歐盟立法將9月22日定為歐洲無車日。我國是一個石油缺乏的國家，據相關數據顯示，我國石油消費在20__年達3.2億噸，對外依存度為近50,預計2020年中國石油消耗將達到5億噸左右，能源危機已經成為一個無法回避的嚴重問題，能源憂患意識應該成為我國大眾的首要共識。為此，民眾出行乘坐公汽應該成為首選；
開辟快速公交專道也應該很好地堅持；
騎自行車上下班，步行就近辦事應該成為鍛煉身體的好辦法；
購買二廂、小排量或清潔能源的車輛應該贏得社會的尊重與褒揚。只有這樣，汽車文化的精神才能得到更好的傳承與發揚。

4.3、鞠躬盡瘁，作汽車文化健康發展的衛士

顧名思義，衛士就是衛兵，保鏢的別稱。交警要與汽車文化對接，作一個盡職盡責的汽車文化發展衛士，是一個最基本、最起碼 的條件。

4.3.1及時改進安全設施。交通安全是汽車文化中的重中之重，沒有了安全，汽車文化將顯得蒼白無力。而交通設施的健全與否是搞好交通安全的基本前提。我國的交通環境還處于一個高速發展的時期，每年都有大量的車輛、大量的新建道路投入使用，及時改進安全設施，調整安全裝備，是交通警察必須要作好的一項基礎性工作，安全設施滯后的后果，將會直接導致交通矛盾的不斷升級，作好安全設施的及時更新與調整就是對汽車文化的大力支持。

4.3.2提高行政執法的公信力。交通管理的行政執法活動，無疑也是汽車文化發展的一個重要方面。對交通違法行為的處罰，公正、合理、依法、快速處理交通事故是當事人雙方夢寐以求的愿望。交警手中握有執法大權，公正執法、取信于民，才能促使汽車文化向健康的方向發展。

4.3.3堅決打擊交通肇事逃逸犯罪。只要有汽車通行的地方，就難免不會發生交通事故。但肇事后置傷者于不顧，揚長而去，或趁無人之機對傷者進行二次輾軋后逃逸，對這種喪心病狂的行為，交通警察一定要高舉公正的大旗，用盡一切偵破手段，千方百計也要將肇事者緝拿歸案，讓僥幸違法者無路可逃，還汽車文化一片湛藍的天空。

4.3.4主動搞好服務保障工作。廣大的汽車駕駛人及車主，其車輛的合法性，駕駛資格的許可均由交警部門批準。因此，交警要將服務寓于汽車文化之中，想群眾之所想，務群眾之所實。在辦證、上戶、年檢、法規宣傳等活動中，耐心細致、文明周到。真正讓廣大駕駛人享受汽車文化時代所帶來的高質量服務，使交警這一公仆形象在汽車文化中得到淋漓盡致的表現。

4.3.5配合有關職能部門搞好停車場及停車泊位的施劃。有車沒有場地停放這是廣大駕駛人都遇到的頭痛問題。盡管駕車能給人帶來方便和快樂，但同時又為找不到停車場地而心存煩惱。特別是大中城市人口密集的商業中心及活動廣場，這一現象又最為常見。因此，交警主動與各建筑單位搞好停車場的規劃，在必要的道路上施劃一定的停車泊位，這對方便民眾生活，解除駕駛人的后顧之憂，具有特別重要的意義，同時，對汽車文化外延的拓展，也必定會產生重大的影響。

4.3.6行使監督職權、主動反饋信息。道路交通管理中的檢查督導，是發現問題，整改問題的主要手段。特別是在交通事故中汽車所暴露出的機械問題、設計缺陷，技術毛病等，只有交警在車輛技術鑒定中才能發現。對于此類源頭的問題，交警要積極與各廠商聯系，及時反饋車輛的缺陷，以便車輛生產企業有的放矢，改進技術性能，進一步達到車輛的設計與制造更加人性化和實用化。有人說，汽車用的時間長了，也會有靈性。其實這種靈性實質上是來源于對車輛性能的充分了解，對車輛技術狀況的不斷改進。這種靈性應該將之看作為汽車文化的一種衍生，交通警察不妨也對這種衍生文化做做正面的引導工作。

4.3.7適時召開座談會，懇切征求各方意見。交警的工作在汽車文化活動中不一定能盡善盡美地表現，召開座談會廣納賢言，是促進交警工作的一個重要方式。定期舉辦駕駛人懇談會，交通參與者的座談會，對和諧交通環境氛圍的營造，先進汽車文化理念的傳播，都有不可估量的作用。各地交警不妨多開展這樣的活動，取長補短，領跑汽車文化的發展方向。

汽車文化論文范文第2篇

電子轉速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環境下工作的優點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現自動報警功能，所以應用的范圍較為廣泛。在現代汽車電子技術的發展下，大多數轉速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發動機的速度，與此同時，電子轉速表還實現了用點火系的脈沖信號來測量發動機的轉速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發動機的轉速。

在現代汽車電子技術的條件下，數字溫度計可用于對控制汽車發動機冷卻水的溫度進行更為精確的測量，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構成，其工作原理是將傳感器所產生的連續性的電量變成具有一定函數關系的電信號，再經過A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續量，接著譯碼器對其進行數字的編碼，從而將測量的最后結果通過顯示裝置顯示出來。

現代汽車電子技術在目前已步入了優化人—汽車—環境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產品的使用使得汽車的系統構造愈加復雜，智能儀表系統的出現則是對這一要求的功能實現。智能儀表系統包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應。由于汽車電子技術在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現代汽車電子技術今后在儀表或是其他裝置上的改良與發展仍需更進一步的研究。

汽車文化論文范文第3篇

關鍵詞：汽車電子；
電力電子；
教學改革

作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；
周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）

基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02

隨著汽車產業的發展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]

在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環節等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環節教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環節及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發了汽車電子控制系統實驗教學所需要的嵌入式系統，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業開設汽車電子系列特色課程的研究。

在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我?！保╇姎夤こ碳捌渥詣踊瘜I下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現我校電氣工程及其自動化專業的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業電力電子方向本科生培養方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優化設置和考核方式改革，結合現場教學和研究性教學的教學方法，實現具有特色的專業選修課教學。

一、“汽車電子技術”課程結構

“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。

在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。

第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。

第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。

以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。

在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。

課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。

二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革

對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。

在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法?，F場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。

三、“汽車電子技術”課程考核方式

為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。

專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；
學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。

四、結論

根據“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業的實際情況，提出了教學中課程內容優化配置，現場教學結合研究性教學的授課方法；
考核上提出了平時、作業、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。

參考文獻：

[1]李建秋，趙六奇，韓曉東.汽車電子學教程[M].第2版.北京：清華大學出版社，2011.

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[3]趙科.汽車電子控制技術教學探討[J].新西部：理論版，2011，（27）：221-222.

[4]趙秀春，徐國凱，陳曉云.汽車電子控制技術精品實驗項目設計與實踐[J].大連民族學院學報，2010，12（5）：497-499.

[5]仇成群.LabVIEW在汽車電子虛擬實驗教學中的應用[J].儀器儀表用戶，2011，18（6）：97-98.

[6]張新豐，陳慧，孟宗良，等.控制器V型開發模式實驗教學探索[J].實驗室研究與探索，2012，31（2）：131-134.

汽車文化論文范文第4篇

關鍵詞：高職 汽車文化 課程改革

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號1672-3791（2014）01（a）-0173-01

1 課程建設的目的與意義

通過本課程的建設，在課程設置、教學內容、師資隊伍、實訓條件、教學資源庫及教學方法與手段等方面都會有較大的完善與提高，更有利于培養學生的汽車情節。

通過本課程的建設，還可以開展對企業員工品牌文化的培訓，即熟悉掌握本公司品牌文化內涵，也對對手公司品牌文化有所了解。

2 建設基礎與條件

我院為了本課程的建設，無論是在軟件還是硬件上都給予了巨大的支持與保證，這為本課程的建設打下了扎實的基礎與創造了便利的條件。

（1）我院為了本課程的建設，組成了課程項目組，專門負責本課程的建設工作。

（2）課程組教師配備科學合理，積極引入企業中的能工巧匠加入到本課程的建設中來。

（3）課程教學內容選取以職業技能標準與企業技能要求為宗旨，科學合理，得到了用人單位的的肯定與支持。

（4）教學方法新穎，教學目標明確，教學模式科學合理，這為本課程的順利實施創造了條件，保證了良好的教學效果。

（5）學院為了本課程的建設，投入了上百萬的資金購買了實訓儀器設備，保證了本課程的實踐教學效果。

有了以上的基礎與條件，課程組全體教師一定會把本課程建好，成為院級、省級甚至是部級的精品課程。

3 建設目標與思路

3.1 課程建設目標

3.1.1 立足汽車技術服務與營銷專業，輻射汽車專業群

《汽車文化》既是汽車技術服務與營銷專業的一門骨干課程也是汽車專業群的公共平臺課。這就要求我們在建設本課程的過程中，既要立足本專業，為本專業人才培養目標服務，又要滿足其他專業需求，輻射其他專業。

3.1.2 培育汽車情節

培養汽車專業學生的汽車情節，使之熱愛汽車，對汽車充滿好奇，是本課程教學主要任務之一，即素質目標。

3.1.3 突出品牌文化意識

汽車技術服務與營銷專業學生應該對各大公司汽車品牌文化有較深入了解。

3.2 課程建設思路

本課程的能力標準根據本課程的培養目標，結合汽車售后服務行業相應崗位能力要求與學院能力標準原則意見，邀請來自汽車4S店、汽車維修企業和行業的培訓師共同設計本課程。

培養和加強學生的理論聯系實際的學習方法和作風，培養學生提出問題以及獨立分析問題與解決問題的能力和創新能力，為今后從事汽車后市場各項技術、管理工作，以及適應汽車工業的發展提供所必需的繼續學習的能力，奠定良好的基礎。

4 建設內容

4.1 教學內容設計與安排

按照教學要求及學生對知識的接受程度，把本課程設置成了6個教學模塊，并對教學模塊進行了學時安排，并設計出了具體的講授內容。將本課程的每個模塊都劃分成若干工作任務，以具體的任務來引領每次課的教學，使學生每次上課都有明確的學習任務，學習做到有的放矢。在教學過程中采用視頻、課件等多種教學方法與手段，充分調動學生的學習積極性與熱情，使學生充分參與到教師的教學中來，在歡快的課堂氛圍中完成對課堂知識與技能的學習。

4.2 教學內容的表現形式

本課程的教學內容注重文化底蘊的培養，最終讓學生形成對汽車的熱愛。所以為了能夠實現上述的目標，在教學內容的變現形式上主要有課程標準、新穎的校本教材、有效的實訓指導書、豐富的網絡教學資源等。在充分滿足課堂教學要求的基礎上還能夠滿足學生課下的自學要求，逐漸形成對汽車的熱愛。

4.3 教學方法與手段

靈活地運用多種先進的教學方法，能有效地調動學生的學習積極性，促進學生的積極思考，激發學生的潛能，同時更注重對學生知識運用能力的考察。

采用理論與實踐相結合的教學方式。理論方面，以介紹汽車文化知識為主，著重介紹汽車技術、汽車商標、汽車公司、名車名人，要求教師將汽車文化融會貫通、深入淺出地介紹給學生。實踐方面，帶領學生觀看車展、車模、車標及汽車零部件，要求教師在授課過程中，知識性和娛樂性統一，培養學生學習汽車文化的興趣。

采用啟發式教學方法。為引導學生進行探索性學習，培養學生發現、分析、解決問題的能力。在課堂上采用獨特的隨機的討論方法，不是通過點名讓學生站起來回答老師的提問，而是將學生所關心的熱點問題與課程問題融合起來，隨機設問，例如，本屆上海車展都有哪些廠商參加，參展的經典車型有哪些？讓學生在一種輕松的、感興趣的、學習氛圍中進行思考和領會。

本課程組采用教學互動的原則，改變滿堂灌的授課方式，鼓勵學生在課堂上隨時提問和提出反對意見。在教學過程中，穿插討論課，即讓學生在做適當準備后對汽車文化的熱點問題提出自己的看法，鼓勵學生的大膽參與，實現互動式教學，對見解獨到的學生予以加分獎勵，對不妥的觀點和看法給予糾正。在布置作業時，我們也盡量采取對比及獨立思考的手法，一方面避免他們到網上抄襲。另一方面也是啟發他們去進行對比思考。

5 建設步驟

按照學院的統一規定，計劃安排本課程的建設步驟。

師資隊伍建設，3年后本課程教學隊伍的知識結構、學術水平和教學水平整體提升，年齡結構更趨合理，教學梯隊健康發展，青年教師全面成長。

把握專業發展趨勢，進行教學內容改革，不斷豐富與完善教材建設，形成更加成熟和完善專業教材體系。同時根據本課程教學內容的變化及時調整相配套的習題與案例、實訓指導書的內容。

建設網絡平臺課程。建設網絡課程平臺，使學生擴大閱讀范圍和深度，增加相關網站的連接，提高網絡資源的使用效率，提高網絡課程的學習效果，并且實行定期更新網絡平臺內容的制度。等網站建成后會擬定課程資源上網時間表。

加大校內實訓基地建設，到2013底，建成具有一定規模，設施設備完善，教學功能齊備的實習實訓工作區。改革課程考試方法，建立新的課程評價體系。

參考文獻

[1] 蔣喜.論汽車文化人才的培養[J].今日湖北：理論版，2007（2）.

[2] 伍建橋.高職課程改革與課程模式的構建[J].中國高教研究，2006（2）.

[3] 李鳴.汽車造型設計與社會文化[D].武漢理工大學，2005.

汽車文化論文范文第5篇

關鍵詞：汽車專業人才 汽車文化

一、汽車文化教育現狀

隨著我國經濟社會的發展，綜合國力增強，我國在教育方面也投入了更多的資金與精力，改變了以往教育資金匱乏、為了生產發展無瑕顧及教育的狀況。在社會發展的新時期，我國在教育方面加大力度，積極培養各種符合社會發展的新型人才，取得了巨大的成果，教育水平提高，人才增加。然而，由于歷史方面的原因，汽車文化教育開始的時間比較晚，各方面的基礎都比較的薄弱，汽車文化教育體系還沒有達到要求，我國是世界上最大的汽車市場，要想促進汽車產業的繁榮發展，就必須抓好教育，培養大量的優秀人才。目前許多高校并沒有設立汽車專業，即使是設立了汽車專業的學校也還沒有形成汽車教育的完整體系，并且許多高校在汽車文化教育方面還存在很多問題。比如說不重視學生的動手能力，一味地講求學習好理論知識，必須改變這一現狀。[1]

二、汽車文化教育存在的問題

1、教科書達不到要求。目前，有些學校在汽車專業的教材方面還不能達到相關要求，教育觀念也比較的落后，沒有根據社會和時代的要求來改變和豐富自己的教育方法。在課程上幾乎都是專業課程，其他科目都被學生所忽視，比如學生并不看重英語這門課程，殊不知英語在就業上還是非常重要的，在工作的某些方面還會應用到英語，如果英語水平達不到要求，那么也不能很好的勝任工作了。

[2]

2.輕視實踐教育。目前很多職校的汽車文化教學場地還是僅僅局限于課堂，教師在教學之中往往高度重視理論教學，而對實踐方面的教育沒有投入太多的精力，以理論為主的教學便難以培養出專業素養高的人才。汽車專業對實踐的要求非常的高，比如在汽車零部件的安裝以及拆卸方面，其中任何一個零件部位安裝錯誤都很可能導致整個汽車的癱瘓，所以要提高汽車專業人才的專業素質和實踐能力。此外，部分學校在教育經費方面比較的缺乏，在設備方面更新速度不能達到相關要求，就無法促進汽車的更新換代。

3.學生學習的積極性低。目前很多高校都存在著學習風氣不正的現象，很多學生仍然抱著大學就是放松的場所的錯誤思想，大學是學生步入社會的橋梁，如果不能較好地掌握專業知識，那么步入社會也會被淘汰，大學生在學習積極性方面的問題是一個極其普遍又十分嚴重的問題，若不及時解決，將會不利于學生的長遠發展。

三、汽車文化教育的措施

汽車文化課程是社會文化與工程技術的有機融合，這就使得這門課程在教學上有著別具一格的特點，教學方式多種多樣，具體幾種手段如下：

1.問題教學與討論教學。由于汽車文化在人們日常生活中隨處可見，教學內容也應當與實際生活緊密聯系起來。授課老師可以搜集生活中和汽車文化相關的一些社會熱點，然后整理成與這門課程相關的問題，讓學生們自主思考和與同學討論，學生也可以結合周圍的一些汽車文化的相關問題隨時向老師提問，老師要認真仔細地為學生們解決各種疑難問題，讓學生能夠積極主動的學習。

[3]

2.實地教學。安排學生在一段時間內去與汽車相關的一些公司，比如生產、保險以及銷售公司，帶領學生參觀學習，也可以直接帶領學生在街頭辨認一些汽車品牌，學習交通規則，了解汽車各方各面的知識，激發學生對這門課程的興趣，在日常生活中去感受汽車文化。

3.激勵教學。任課老師在授課過程中，應當結合課程的具體內容，在時機恰當的情況下向學生介紹我校同類院校的各項與汽車文化相關的活動，創造出一定的活動氛圍，介紹優秀學生在創新方面所取得的成果，以鼓勵學生積極參加各類汽車文化活動。同時還要給學生講明創新活動的要領，弄清其過程，以增強學生的體驗感，激發學生對于學習的熱情。

4.自助教學。鼓勵學生自主尋找與汽車文化相關的圖片資料等等一些文件，并讓他們自己動手制作電子文檔，若條件允許，可以讓學生走上講臺傳授課堂內容，通過這種互換式的教學來增加學生學習的樂趣，這也就有利于學生學習主動性的培養。

5.實踐教學。在課堂過程中，學生應勤于觀察、勤于思考，記錄自己親身經歷汽車文化的感受，將課堂教學與日常生活緊密聯系，讓學生能夠發現問題、思考問題并且能自主解決問題。

汽車文化教育已經得到了越來越高的重視，因為汽車文化教育能夠提高學生的素質，增加就業，由此可見，隨著時代的進步，對汽車文化的要求也會不斷提高，于此相關的授課教師要具備與時俱進的精神，適應社會的發展，通過有效的教學手段來提高學生的汽車文化素養。

參考文獻：

[1]張利. 汽車專業人才培養中的汽車文化教育研究[J]. 科技視界，2013，34：260.

[2]侯湘暉. 簡析汽車專業人才培養中的汽車文化教育[J]. 科技與企業，2013，19：110.

[3]梁鋼. 淺議職業院校汽車專業加強汽車文化教育的必要性[J]. 職業，2012，02：161-162.

作者簡介：