2023年度施工單位考察總結【五篇】

橋梁工程的質量直接取決于公路橋梁的設計的優良。優秀的公路橋梁的設計需要對橋梁工程的安全性、結構強度、剛度以及穩定性和耐久性。文章主要通過筆者長期在橋梁設計工作的經驗總結現行的公路橋梁設計應注意的問題，下面是小編為大家整理的2023年度施工單位考察總結【五篇】,供大家參考。

施工單位考察總結范文第1篇

【關鍵詞】橋梁結構 探討分析 建設

橋梁工程的質量直接取決于公路橋梁的設計的優良。優秀的公路橋梁的設計需要對橋梁工程的安全性、結構強度、剛度以及穩定性和耐久性。文章主要通過筆者長期在橋梁設計工作的經驗總結現行的公路橋梁設計應注意的問題，提出切實的設計措施，促進公路橋梁的建設和發展。

一、橋梁設計中的幾項必要性原則

（一）安全性

橋梁設計的最基本的要求是安全性。安全性關系到橋梁使用者的生命和財產安全。橋梁的安全性體現在橋梁的承載能力是否達到設計的標準，結構是否牢固。倘若安全性不高，承載能力低，可能會因為橋梁在受到高負荷時候產生安全問題；
結構設計不合理，結構不牢固，則容易出現傾斜甚至倒塌的情況。此外橋梁設計時應當考慮到橋梁的耐久性，使建造出來的橋梁具有抵御自然或者人為造成的侵蝕。橋梁在建成后會受到各種條件的侵蝕，比如風化、酸雨、使用磨損等等。公路橋梁設計的安全性是工程的重中之重。

（二）耐久性

橋梁結構的耐久性。我國土建結構的設計與施工規范 ，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用下的耐久性要求則相對考慮較少。然而，橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。國內從上世紀90年代開始重視了對結構耐久性的研究。這些研究大多是從材料和統計分析的角度進行的，卻很少有人對如何從結構和設計的角度及設計和施工角度來改善橋梁耐久性研究。

（三）牢固性

橋梁結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、 爆炸等災害或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。

二、提高勘察設計質量的措施

（一）用先進理念引領公路建設

先進的理念是引領公路建設又好又快發展的前提。要進一步創新提升公路勘察設計理念，一要貫徹“以人為本，安全至上”理念。選線要盡量繞避不良地質災害體，盡量避免長大縱坡和高填深挖。對特殊復雜橋梁隧道工程認真組織開展安全風險評估。二要貫徹“生態環保、資源節約”理念。路線要將減少用地、減少礦產資源壓覆作為路線方案選擇和優化的重要指標。積極推廣利用風能、太陽能等清潔能源，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用等技術。三要貫徹“全壽命周期成本”理念。把提高建設質量和工程耐久性放在首位。把嚴格控制工程投資作為約束性目標。

（二）確保地質勘察資料全面實用可信

外業勘察資料尤其是地質勘察資料是設計的基礎和依據，必須確保全面、實用、可信?？辈煸O計單位應根據相關技術標準規范編制外業勘察與地質勘察指導書，報項目建設管理單位批準并報省級交通運輸主管部門備案。項目建設管理單位或交通運輸主管部門要組織做好外業勘察特別是地質勘察的驗收工作。凡是由于勘察設計單位未完成地質勘察指導書所確定的工作量或項目建設管理單位把關不嚴而引發重大、較大設計變更的，交通運輸主管部門不予確認并追究相關單位的責任。

（三）突出總體設計的總綱作用

在勘察設計階段務必加強總體設計工作，以保證設計成果的完整性、合理性、統一性。對于有多個勘察設計單位參與的建設項目，項目建設管理單位要確定總體設計單位?？傮w設計單位要組織編制總體勘察設計大綱和事先指導書，報項目建設管理單位審查確認后執行。交通運輸主管部門進行設計文件預審或審查時，要將總體設計作為審查的重點，對不符合要求的將予以退回重新補充完善，以杜絕總體設計只是“簡單匯總”的傾向。

（四）確定合理的勘察設計周期

項目建設管理單位要給勘察設計單位一個合理的勘察設計周期。除平原區等地形地質條件相對簡單的項目外，初步設計有效工作周期一般不少于120個工作日，施工圖設計有效工作周期不少于180個工作日。設計單位要建立健全內部質量保證體系，嚴格按照設計質量管理流程開展勘察設計，依據通過驗收的外業勘察資料和地質勘察資料進行內業設計。大力推行設計標準化，加強建設過程中設計與施工的密切配合銜接。

（五）健全勘察設計管理制度

對擬列入工程投資規模的科研項目要嚴格篩選、陽光操作，形成專題報告隨初步設計文件一起上報審查。省級交通運輸主管部門驗收的科研成果要報部公路局備案以便推廣應用。要盡快建立勘察設計企業信用信息庫，開展勘察設計企業信用評價，實現設計企業的信息公開。對有嚴重不良記錄的勘察設計單位，要公開曝光，一年內不得承攬新的設計任務。

三、橋梁設計安全關系分析

（一）橋梁與路基的安全選擇

路基規范強調，“路基中心填方高度超過20m時，宣和橋梁做方案比選?！甭窐蛟O置界限問題，一直是難以把握的，也是影響公路造價的問題，項目實際運作中，往往由于工期緊，或認為橋梁跨越方案安全省事，就直接考慮橋梁方案。實際上，對于地質情況較好，雖然填方中心高度為30m，但收斂較快的V型峽谷，且橋隧相連地段，為消化隧道廢方，考慮路基方案可能比橋梁方案更安全更經濟；
而對于寬而平緩地段，雖然填方高度只是20m左右，但如果需跨標段借方，且運距遠，填方基底還需花大量資金處理的路段，反而考慮橋梁方案可能更安全更經濟。

（二）橋梁上部構造設計分析

一般來講，大跨徑橋梁方案畢竟是少數，絕大部分還是采用施工方便、造價經濟的標準化、預制裝配化結構。大跨徑橋梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有較強的個性特征，而標準跨徑橋則更多的是具有共性特征。

（三）橋梁下部構造設計分析

1.橋墩。高度較矮的橋墩 （h

施工單位考察總結范文第2篇

關鍵詞 公路施工；
公路設計；
質量

中圖分類號U412 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）84-0068-02

1 為了提高公路設計質量的建議

1.1 保證勘察設計的合理周期

合理的勘察設計周期是保證設計質量的前提，也是保證工程質量，降低成本的必要條件。盡管有的項目時間要求較緊，但仍應該保證勘察設計的合理周期，設計單位應根據業主的時間安排，認真研究如何加快勘察設計工作進度，確?？辈煸O計質量。

1.2 加大企業內部質量保證體系建設力度

勘察設計單位的內部質量保證是提高勘察設計質量的關鍵?？辈煸O計單位應建立一套科學有效的質量體系，對勘察設計的方方面面進行過程管理和控制，同時對質量體系本身不斷完善和改進?？辈煸O計單位應加強事先指導、中間檢查、驗收和文件審查四個環節的控制，加大指導和檢查力度，尤其是加大前期方案指導力度，通過有針對性的方案指導減少勘察設計過程中的彎路，也避免設計方案的遺漏和缺陷。

1.3 設計方案論證與比選的審查

設計方案不僅會影響到項目的技術合理性，而且也會影響到造價問題。在選方案的時候，要加強各個方案的比較，要重點加強對路線總體方案、路面材料與結構等等的審查工作，另外就是在督促設計單位在技術比選的同時，要注意把工程所在地的特點綜合考慮，全面考慮材料供應等因素，做出正確的選擇。我們都知道，督促設計單位選擇合理的設計方案，一般都能很大程度的減少工程投資。

1.4 加強項目總體設計，合理選用技術指標

公路總體設計不是路線、路基路面、橋隧、綠化、交通工程等專業設計工作簡單的集合，而應從系統論的設計思路出發，充分研究路線走廊與綜合運輸網的關系，充分體現公路與自然生態、社會人文環境的融合，公路立體線形與人工構造物的合理組合，設計、施工、運營維護的有機結合，實現公路的系統功能和綜合功能。在公路的技術指標進行選擇的時候，應該采用比較靈活的路線布線方法，全面考慮整體特點，盡量使得路線與周圍環境融為一體。我們知道山區公路的地形比較復雜，在工程施工布線的時候，應該充分考慮指標不宜過高，要全面考慮平、縱、橫三個方面，不能夠急于求成，另外要盡量使得公路接近自然并且與自然融為一體。至于對舊路的改建，要盡量利用原有的舊路，在其在基礎上進行改造，并且在滿足要求的情況下適當來提高技術標準。

1.5 提高專業人員的素質，努力培養復合型的人才

想要把工程投資管理搞好，一個是靠體制，二是要靠人才的作用。為了達到提高造價專業人員的技術素質，使得工程質量更好，我們有必要對造價工程師的考試把好關，嚴格按照國家的考試標準來進行選拔。另外還要注意工程師注冊之后的繼續教育，要使得他們更加具備專業能力，使他們在實際工作中不斷總結工作經驗，讓其發展為優秀的復合型人才，為工程的設計管理作出貢獻。

1.6 加強科技的投入量

近年來，公路的發展非常迅速，尤其高速公路近年在我國獲得快速發展。公路勘察設計行業是技術密集型行業，衡量勘察設計工作的水平，很重要的一點就是勘察設計的科技含量。只有走依靠科技進步的路子，努力提高勘察設計的技術含量，才能保證和提高公路的察設計的質量。

1.7 明確各方責任，加強總體設計

高等級公路尤其要重視總體設計的工作，總體設計是一項系統工程，既要體現公路使用功能、質量、安全、環保、節約的基本要求，又要處理好主體工程與附屬工程、各專業之間的銜接與協調配合。因此，在勘察設計的各個階段均要加強總體設計工作，以保證設計成果的完整性、合理性和統一性。首先要認真、系統的做好總體設計；
其次要做好對總體勘察設計大綱和事先指導書的審查確認，并督促各參與設計單位嚴格執行；
另外要及時協調解決總體設計過程中遇到的問題，保證項目的完整，統一性。二是總體設計單位要組織參與設計的單位，要先編制總體勘察設計大綱和事先指導書，報項目建設管理單位審查確認后執行。三是各參與設計的各個單位都要嚴格按照批準的總體勘察設計大綱和事先指導書的要求，認真做好各自承擔的設計任務，積極配合總體設計單位做好總體設計工作。

2 結論

公路交通建設歷來是基礎建設的重頭戲，加快對于公路的建設，是保證國民經濟持續快速發展的重大措施。公路工程建設多年來一直貫徹“百年大計，質量第一”的方針，而設計質量的不斷鞏固和提高，是提高工程建設質量的有力保證。加強公路設計質量管理，提高公路工程的科技水平，對每一位設計工作人員來說，是義不容辭的責任。作為公路勘察設計行業的工作人員，要不斷的實際工作經驗積累和總結，注意結合實際工作情況，那樣才能更好地對公路工程進行勘察設計，讓自己的工作發光發亮。

參考文獻

[1]張雨化.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，2001.

施工單位考察總結范文第3篇

為進一步做好2010年區房管局部門年度工作目標考核及部門工作人員年度考核工作，現將考核工作安排通知如下：

提高認識，加強領導

今年考核工作時間緊，要求高，任務重，各單位要以黨的十七大精神為指導，高度重視，把年度考核與目標管理責任制考核、機關效能建設工作考評、黨員民主評議以及年終工作總結等結合起來，在考核小組指導下，依照工作實施方案認真貫徹執行。講求實效，不走過場。具體工作由局辦公室、監察室和財務科負責實施，各單位由主要負責人親自抓。

局考核工作領導小組成員名單：

考核工作實施方案

（一）部門考核內容：根據年初簽訂的工作責任制目標、黨風廉政建設社會治安綜合治理、安全防范等責任制進行考核，各部門需事先將一年來的工作情況進行總結、制訂報表，由考核領導小組按照機關效能建設規定，結合部門工作人員的實際情況進行考核，確定考核是否達到標準。

（二）考核內容：德、能、勤、績、廉五個方面，重點考核工作實績。德：考察工作人員的政治思想和道德品質；
能：主要是考察工作人員的業務知識和工作能力；
勤：主要是考察工作人員的工作態度、勤奮敬業和對待人民群眾態度的精神；
績：主要是考察工作人員的工作數量、質量、效益和貢獻，對照考核年度工作目標責任制是否完成和超額完成各項任務；
廉：不吃、拿、卡、要，廉政服務。

（三）確定優秀等次比例。

⒈凡機關、事業單位去年以來，被省、地（市）、縣（市、區）黨委、政府授予綜合性表彰的先進集體、文明單位或繼續保持文明單位的，其優秀等次的人數，可以占該部門、單位實際參加考核總人數的百分之二十。

⒉凡有工作人員受黨內嚴重警告，或行政記大過及其以上處分，或受到刑事處罰、勞動教養的，該部門、單位優秀等次比例不超過實際參加考核總人數的百分之十二。

⒊其他情況的單位，優秀等次的比例控制在百分之十五以內。

（四）確定考核范圍、對象

⒈對股級（含股級）以下干部和工勤人員進行考核。

⒉當年退休人員不參加年度考核。

⒊新參加工作的人員，在試用期內年度考核只寫評語，不定等次。

⒋病、事假（不含法定產假）累計超過考核年度半年的工作人員，不進行年度考核。

⒌接受立案審查尚未結案的工作人員，只進行年度考核，暫不寫評語，不定等次，待問題查清后再確定等次。

⒍因公致殘、致傷，或患嚴重疾病的工作人員，不進行考核。其工資按有關規定執行。

⒎受黨內嚴重警告處分的，當年參加考核，只寫評語，不確定考核等次。

⒏受記過、記大過、降級、撤職處分、留用察看期間，參加年度考核，只寫評語，不定等次。

（五）確定考評等次：績效考評等次分為：優秀、良好、一般、差；
確定年度考核等次：年度考核等次分為：優秀、稱職、基本稱職、不稱職

考核的步驟及時間安排

2010年度考核工作從2011年1月3日開始至2011年1月28日前結束，各單位要相對集中一段時間進行考核，確保按時完成考核任務。具體時間安排如下：

⒈2011年1月3日-7日成立考核領導小組，制定年度考核方案，上報優秀等次指標使用申報表，動員部署組織學習考核文件。

⒉2011年1月10日-24日寫部門總結、制訂報表及個人總結，填好考核登記表，進行相互評議，各部門負責人在“直接領導評價意見”欄寫出評語，寫明績效考評等次及年度考核等次，送交局考核領導小組審核。

施工單位考察總結范文第4篇

（1）以小戶型為主。依據〔2011〕45號文件精神，一般公共租賃住房單套建筑面積以40m2左右的小戶型為主，經濟適用住房和限價商品住房單套建筑面積控制在60m2以內。

（2）受政策影響大，建設標準各地不一。有關保障性住房的政策和建設標準一直在被有關部門研究和討論，且各地也因為當地的經濟社會指標、受保障人口數量不同，也了不同的建設標準。但根據〔2011〕45號文件要求，“提供簡約、環保的基本裝修，具備入住條件”是保障性住房的基本建設標準要求。

（3）單位投資造價低，投資控制要求高。保障性住房由于其供應對象是中低收入的家庭，在單位投資方面，比商品房要低，但是作為一個民生工程，國家要求嚴格執行抗震設防和建筑節能等強制性標準，同時提出了保障性住房戶型設計要堅持戶型小、功能齊、配套好、質量高、安全可靠的要求，而老百姓對房子本身的舒適性、實用性、節能型也有一定的要求，如何在有限的資金下，保證房子的質量及品質，是工程建設中需要重點考慮的地方?；谏鲜霰Ｕ闲宰》康奶攸c，以及現階段國家及政府對建設管理模式的探索，通過EPC的建設管理模式，可以讓保障性住房建設得到很好地實施。

2EPC模式的特點

EPC的實施，是充分利用E的環節，完美地整合P和C的優勢，在對工程成本影響力最大的設計階段系統地完成材料、設備選型和施工工藝、施工機械設備的選擇，并將其融入到各項設計工作中，同時也將設計工作融入到P和C的各個環節之中，從而實現在確保建筑功能、建設質量的前提下，高效率、低成本，綠色環保地完成建造任務；
最終實現業主、承建商（包括分包、分供商等各方）和社會的和諧共贏之目的?？辈欤O計－施工總承包模式代表了現代工程項目管理的主流。住房與城鄉建設部［建市（2003）30號］文件中提出了鼓勵具有工程勘察、設計或施工總承包資質的勘察、設計和施工企業，通過改造和重組，發展成為具有勘察、設計、施工（或施工管理）綜合功能的工程公司，開展工程勘察－設計－施工總承包模式業務。這一文件的為我國勘察－設計－施工總承包模式的發展指明了道路，在近年我國總承包實踐中，逐漸形成了聯合體總承包、施工單位總承包、勘察設計單位總承包等多種總承包形式，其中勘察、設計、施工單位組成聯合體的形式成為一種潮流，這種勘察－設計－施工總承包模式為我國工程建設領域注入了新的活力，為我國現有工程建設模式的改革提供了新的變革動力。目前我院在水利水電、污水處理廠、房建工程等行業總承包的業務正在全面展開，隨著保障性住房的大力發展和總承包模式在建筑、市政市場上的不斷成熟，作為設計單位，與其它單位組成聯合體，積極參與保障性住房的勘察－設計－施工一體化的總承包建設，已經成為市場發展的一個方向。在此分析在勘察－設計－施工一體化的總承包模式下，對保障性住房設計的風險管理、投資控制分析已顯得至關重要。

3勘察－設計－施工一體化承包模式的組織架構及工作流程

根據勘察－設計－施工一體化承包項目特點，項目設計參與方眾多，可能涉及的單位有：業主單位、業主單位、監理單位、總承包地勘、設計、施工分包單位、材料供應商等單位組織，勘察－設計－施工一體化承包模式的實施、管理工作程序及流程。

4設計階段的項目風險管理

風險管理是工程項目實施過程中控制的重點，風險管理的好壞直接影響著項目能否成功，特別是在勘察－設計－施工一體化承包項目中，勘察－設計－施工總承包商在追求利潤的同時承擔了較傳統承包商更大的風險。一旦在項目實施過程中遇到風險管理不當（如風險未識別、風險評估不當、風險應對措施不當等），這些都會造成巨大的經濟損失，嚴重者甚至造成項目的失敗。同時，由于保障性住房戶型小、功能齊、配套好、質量高、安全可靠的要求，屬于政府監控下的民生工程，風險管理更是工程管理中必不可少的重要一環。設計是勘察－設計－施工總承包項目管理全過程中的重要組成部分，設計所產生的文件是總承包項目管理中采購、施工階段的重要依據。所以設計工作不光要滿足業主的功能要求和質量要求，還要考慮和勘察、施工之間科學合理的銜接。他們之間的有效銜接是勘察－設計－施工總承包模式的優越性之一，同時，他們之間能否有效銜接也成為了勘察－設計－施工總承包項目要獲得成功所面臨的風險之一。

4．1風險因素

保障性住房項目通常都是資金控制嚴格、政策性強、規模大、安全性要求很高的項目。這些項目對投資的控制、工藝的合理性、穩定性、安全性要求都很高。在設計階段，勘察－設計－施工總承包商所面臨的典型風險有：投資的控制不足；
政策解讀有誤；
勘察數據不準確；
設計內容不全、設計缺陷、錯誤和遺漏；
規范不恰當；
未考慮地質條件；
未考慮施工可能性或考慮不完善；
設計進度滯后等風險因素。

4．2風險應對措施

勘察－設計－施工總承包商的風險管理應及早開始，越早越好?？梢曰ㄙM較低的成本，就能對項目風險做到較好的控制。主要可從以下幾個方面進行風險規避：

（1）投標。深入分析業主的招標文件，確保業主需求認知明晰。確定項目的基本功能、應用技術和相關的公用設施的配套并進行初步設計方案研究。針對保障性住房工程的這一特點，調查收集項目所在地區的社會經濟主要指標和發展規劃、當地保障性住房政策及建設標準，為項目的工程設計方案提供基礎支撐。將一些不可預見或無法確定的風險，根據該風險可能產生的損失和概率，結合自身的競爭能力，在報價中考慮一定的風險費。深入了解保障性住房工程涉及的稅收優惠政策，承包商應針對稅收優惠政策，利用自己以往的經驗進行合理避稅，從而減少費用降低投標報價。

（2）現場勘查。作為承包方應該在時間、費用允許的情況下，盡可能詳細的考察、證實現場的地質地基條件、水文氣候條件、地下管線條件，制定相應的處理措施，以減少后期可能發生的變更費用。

（3）簽訂合同。仔細研讀合同文件，如果發現任何不嚴謹、措辭不當或有歧義的情況，立即向業主發函要求澄清，并且將澄清的結果記錄、存檔，從而減少由于主觀或客觀原因使合同文件的含混之處造成承包商的損失。仔細研究業主任務書，必須對其進行仔細的研究，并進行質疑，尤其是對工程范圍、擬定功能、檢測標準等重要部分更應倍加注意，以求減少因“工程范圍”不明，“擬定功能”未達到等問題給自己造成損失。

（4）設計階段。提前與業主進行有效的溝通，收集地方建筑特色，作出不同的可選方案供業主選擇，再對確定的方案進行深化，并得到業主確認可避免后續變更產生。嚴格按照當地保障性住房建設標準和當地社會經濟主要指標和發展規劃，在滿足保障性住房硬性指標（如容積率、綠地率、日照、節能）的基礎上，針對工程的特殊性，做出合理、人性化的設計方案，減少設計中因為政策解讀不當而引起的損失。在負責編制設備、材料招標文件中，提供設計參數標準、樣板或樣品，應盡量確定多個材料設備供應商，增加可供選擇的供貨商的名單，可在以后某些供貨商產生問題時選擇其它供貨商，從而為自己留下更多的余地。

（5）現場服務。加強風險的預控和預警工作。在工程的實施過程中，應不斷地收集和分析實施過程中各種信息和動態，捕捉風險的前奏信號，以便更好地準備和采取有效的風險對策，以抵抗可能發生的風險。

5設計階段的投資控制措施

在總承包的模式下，對自身整體管理能力和技術水平的要求很高，所承擔的責任和義務較傳統模式下的承包項目要更多、更廣、更重大。尤其在投資控制方面，設計管理的好壞直接能影響整個工程投資額的60％以上。同時，保障性住房本身的投資控制更加嚴格，為此需要進行詳細的投資控制。

5．1設計方案比選

保障性住房的容積率一直以來都被控制的很嚴格，由于容積率不能突破，所以建筑物的建筑面積也就限制在一定范圍內?；谶@些要求，設計的重點為：

（1）方案研究。根據地形、環境、業主需求的情況設計多個方案，依據價值工程原理，分析研究不同設計方案的成本高低。

（2）在設計的不同階段進行投資控制與管理，優化設計圖紙。應盡可能作為標準產品進行設計，可使投資降低，并通過測算和控制指標不斷完善和優化方案，從而實現投資的控制目標。

（3）方案設計階段。主要對基坑、結構方案、外墻裝飾、園林景觀、建筑物節能等分析優化方案設計。如基坑支護從支護類型、護坡、錨管，對不同方案測算造價，選擇優化空間比較大的設計方案；
結構方案主要從柱網布置、結構形式、挑板多少、外掛裝飾件數量等進行分析比較，選擇最優結構方案；
外墻裝飾主要從外立面復雜程度、外墻長度、外墻材料的選擇及所占比率等進行優化；
園林景觀主要從景觀重要程度和軟硬景觀的比例及選材（如植物是否適宜本地氣候、石材厚度的選擇等）等來分析園林景觀的合理性；
建筑物節能可通過測算和控制窗地面積比例指標，不同戶型的窗地面積比例會直接影響工程造價，合理的窗地面積比例能達到節能和降低造價的目的。另外，綜合大樓的欄桿、欄板類型應盡可能少，并標準化設計。

（4）初步設計階段。主要復核結構的合理性，明確合理結構布置和結構含量控制指標。通過計算和分析結構參數，如計算結構構件的幾何尺寸、配筋率及混凝土含量等指數是否符合控制目標，優化到控制目標后才進入施工圖設計。同時，復核建筑的合理性及優選部分材料。通過計算和分析窗地面積比例、外墻含量及外墻涂料與石材比例等建筑指標，控制指標含量在控制目標范圍內。并通過市場調研，分析確定材料設計選用表，優選部分材料，包括園林景觀工程材料，測算價格應符合控制目標。

（5）施工圖設計階段。復核結構指標是否在限額要求內，優化到符合控制目標。同時，復核建筑指標是否合理。如在立面圖基礎上針對不同規格外檐外、面磚進行合理排布，減少斷磚損耗；
衛生間大樣圖、樓梯間大樣圖根據平立面、踏步尺寸合理選砌筑材料規格；
測算欄桿等含量是否符合要求等。

5．2限額分解

工程限額設計全過程就是目標確定、分解、實施、檢查、反饋與評價的控制循環過程。將費用轉化為數量或含量指標進行控制，即按費用目標分解轉化為數量或含量控制目標，使設計人員直觀明了，較好地控制工程造價，使造價控制在投資目標范圍內。如將進行詳細施工圖設計前測算的項目主要數量或含量測算匯總，對照控制目標，有些指標符合要求，有些目標超出范圍，需進行優化再測算，直至達到指標目標。

5．3材料設備優化

在此階段投資控制應對施工圖紙的施工技術、工藝和造價等進行綜合評價，并選擇性價比高的建筑材料，按有關規定編制施工圖算。施工圖階段造價不能超過批準的設計概算。材料設備的選用對工程造價影響很大，對投資控制具有重要的意義。通過對材料設備進行多次市場調研及性價比分析，確定項目采用的主要材料設備型號及價格等，作為設計時材料設備選用的限價要求，達到限額目標。

5．4工程模擬清單方法

工程設計階段通過測算和含量分析來達到工程投資限額的分解和實施。這種做法雖然能夠有效控制設計限額，但還沒有全面反映到價格上。為了給投資方能直觀得到工程的造價，采用工程模擬清單方法，使工程投資直接從工程造價反映出來。工程模擬清單方法就是通過對類同工程的項目工程量和含量關系進行分析，得出工程含量與工程清單項目的對應關系，從而確定擬建工程的工程量。也即工程量是通過分析對比模擬出來的，它不是真正施工圖計算出來的。雖然最后與實際竣工有差異，但在設計階段作為造價控制是有效的。在設計階段從嚴把關，精心設計，使技術與經濟相結合，通過技術比較、經濟分析，正確處理好技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系。利用價值工程理論提出設計階段投資管理方法，形成并建立設計階段投資管理控制的基本流程。

6結語

施工單位考察總結范文第5篇

【關鍵詞】建設工程；
施工；
管理；
總承包

我國的工程總承包從1982年江西氨廠改尿素工程試點到現在，已經走過了20多年風雨歷程。在這期間國家出臺了一系列的政策培育和扶持工程總承包事業的發展，使得工程總承包取得了顯著的成效。

2003年3月，建設部印發了《關于培育發展工程總承包和工程項目管理企業的指導意見》（建市仁200330號文），明確了工程總承包的基本概念和主要方式，規定凡是具有勘察、設計資質或施工總承包資質的企業都可以在企業資質等級許可的范圍內開展工程總承包業務。這就相當于為勘察設計企業和施工總承包企業從事工程總承包頒發了建筑市場的準入證。該指導意見的頒發促進了勘察設計類企業和施工總承包類企業在工程總承包領域里的發展。

2005年建設部頒發了《建設項目土程總承包管理規范》（GB/T50358一2005）。該規范的頒發更進一步的推進了我國建設項目工程總承包管理的科學化、規范化和法制化的進程，為提高建設項目工程總承包的管理水平，推進建設項目工程總承包管理與國際接軌奠定了堅實的理論基礎。

當然，建設項目工程總承包還是一個新生的事物，在前進和發展過程中也還存在著一些問題和不足，正如建設部王素卿司長所說：工程總承包目前還存在著業主認知度不高、相關的法律法規不夠完善以及工程總承包企業自身能力不足的問題。這些問題在我參與的工程總承包工程中也充分的表現出來。在這里我對工程總承包企業，在施工這個環節上出現的問題進行一下分析。

在分析問題之前，我先就我國目前工程總承包的建筑市場準人和各階段任務的分配做一下簡單的介紹。

1從建筑市場的準入上有二種企業可以從事工程總承包

l）具有勘察、設計資質的工程總承包企業。

2）具有施工總承包資質的工程總承包企業。由于，建筑市場條塊分割及專項技術擁有等原因，目前第一種企業在工程總承包市場上占有的份額較高。

2工程總承包企業各階段任務的分配

l）上述第一種企業，自己完成勘察、設計、采購、開車、竣工驗收，將施工任務分包給具有相應施工資質的施工企業。

2）上述第二種企業，將勘察、設計分包給具有相應資質的勘察、設計企業，自己完成施工.采購、開車、竣工驗收。

3工程總承包在施工環節常常出現的一些問題

3.1混淆了工程總承包與施工總承包的概念

一般情況下大家常常習慣把施工總承包單位簡稱為“總包”。但同時也把工程總承包單位簡稱為“總包”。由于兩者簡稱的稱謂一樣，所以大家就常習以為常的將兩個概念混用。其實工程總承包是建設工程全過程（包括勘察、設計、采購、施工、試運行）或其中幾個過程的承包管理，而施工總承包是建設工程中施工這個環節上的承包管理，這兩者承包的范圍截然不同。事實上此“總包”非彼“總包”，兩者有著天壤的區別。

3.2兩個“總包”在建筑工程施工環節中能不能混淆

有一種觀點認為：工程總承包的承包范圍包含了施工總承包的承包范圍，那么在施工環節中這兩者還有什么區別呢？其實這個問題要看總承包單位的資質，如果工程總承包單位是具有施工資質的工程總承包單位就沒有區別，但要是具有勘察、設計資質的而沒有施工總承包資質的工程總承包單位就有區別了。在建筑法第二十九條中對這樣的情況作出明確的說明：“建筑工程總承包單位可以將承包工程中的部分工程發包給具有相應資質條件的分包單位”。由于市場準人的原因，只具有勘察、設計資質的工程總承包單位不得不把總承包中施工階段的任務發包給具有相應資質的施工總承包單位實施。這樣一來兩者承擔的責任就不同，在建筑法第二十九條中也對這樣的情況作出明確的說明：“建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設單位負責；
分包單位按照分包合同的約定對總承包單位負責?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职こ虒ㄔO單位承擔連帶責任”。在這樣的情況下工程總承包單位與施工總承包單位在施工環節中就存在差異了，一個有資質，一個沒資質。所以不能將兩者混淆。

3.3建設監理單位在施工環節上到底管理誰

在實施過程中出現最多的問題就是，建設單位或者其聘請的監理的單位在施工過程中是管理工程總承包單位還是管理施工總承包單位的問題。一般情況都是建設單位的合同是與工程總承包單位簽訂的，建設單位只管理工程總承包單位，這是無可非議的。監理單位說我是建設單位聘請來的管理施工的，合同是與工程總承包單位簽的。我們只管理與業主簽訂合同的承包商，我們與分包單位構不成監理與被監理的關系，我們不監理分包商。這就出現問題了，一個監理單位接受業主的委托對一個沒有施工資質的工程總承包單位進行施工監理，這明顯是不合法的。這也許就是我們相關的工程總承包法律法規不夠完善造成的。

4建議

通過上面這些問題的分析我也有一些建議：

l）監理工程師從事的是一份令人尊敬的職業，他在技術領域的地位等同于法律領域的律師，醫療領域的醫生。那么在這個職業上就應該追求真理。既然承擔了施工監理的工作就應該尊重實際，無論誰承包這個工程，只要他符合市場準入原則就可以管理他們。在施工環節上萬萬不可管理沒有資質的施工單位，他所管理的施工企業必須是有市場準人資格的。同時也建議建設單位在將工程發包給只具有勘察、設計資質的總承包單位時，在與監理單位簽訂的合同中同時明確一下，監理單位與以后有資質參與該項目建設的施工總承包單位的監理與被監理的關系。要不然監理單位很難對一個沒有合同關系的單位執行監理任務。這也是我們相關的法律、法規完善所需要考慮的問題。

2）工程總承包單位（不具備施工資質）加快培養懂得施工技術和施工管理的人員，參與到施工管理中來，為整個項目目標的運作和決策提供可靠的保證。目前很多具備勘察、設計的單位都有監理機構，在監理機構里面選擇適當的人選也許是一種可行的快捷途徑。

3）工程總承包單位（不具備施工資質），加快適應市場的需求；
加強施工管理的學習和培訓；
不斷提高對有資質的施工總承包單位的合同管理水平；
認真研究如何管理施工總承包單位，比如說如何參與到施工管理上來，如何能夠發揮和互補各自的優勢，勘察、設計單位有設計能力可以優化設計以滿足施工簡易方便的需求，施工單位有施工技術管理的優勢，可以提出設計時盡量考慮的優質快捷的施工工藝的應用，最大限度的解決我國普遍存在的設計、施工相互脫節的現象。從而提高整體的工程總承包水平，為全面推進工程總承包建設方式，加快建筑業與國際接軌做貢獻。

參考文獻

[l]王鐵夢.〔程結構裂縫控制.北京：中國建筑工業出版社，1997

[2]游寶坤，周建啟，侯維紅，等.關于混凝土抗裂材料應用的討論，混凝土，2005，（10）：12一15