2023年汽機專業技術總結【五篇】

摘要：新能源技術、輕量化和智能化是未來汽車的發展方向，汽車材料的創新和應用是推動我國由世界汽車工業大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創新能力、車輛工程和材料科學與工程學科交叉的高端人才，該文介紹下面是小編為大家整理的2023年汽機專業技術總結【五篇】,供大家參考。

汽機專業技術總結范文第1篇

摘 要：新能源技術、輕量化和智能化是未來汽車的發展方向，汽車材料的創新和應用是推動我國由世界汽車工業大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創新能力、車輛工程和材料科學與工程學科交叉的高端人才，該文介紹了同濟大學“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”的培養目標和課程體系設立，為我國學科交叉和創新型汽車工業人才培養探索新路。

關鍵詞：車輛工程 材料科學與工程 學科交叉 源頭創新 未來汽車

中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0150-03

Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry

Lin Jian

（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）

Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.

Key Words：Vehicle engineering；
Materilas science and engineering；
Subject crossing；
Source innovation；
Future automotive

自1886年第一輛汽車誕生以來，人類社會生產與生活發生了深切的變化。汽車工業的迅猛發展，已經成為許多工業大國的支柱產業。20世紀50年代起中國開始自主建設汽車工業，并于20世紀80年代起通過大規模引進和消化吸收、自主開發，我國的汽車工業已發展成為世界汽車大國，產量占全球第一，不過在汽車技術領域與國際先進國家仍有較大差距[1]。

隨著人類社會對資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應、環境污染已成為人類所面臨的一個重大問題，而建立在大規模資源消耗的汽車工業則走到了一個十字路口。為適應社會發展的需求，新能源技術、輕量化、智能化已成為未來汽車產業發展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車新材料不斷涌現，成為新一輪汽車工業革命的源頭動力[2]。

1 我國汽車相關本科專業人才培養現狀及需求

為了培養我國汽車工業研發、技術與管理人才，國內一些高校相繼建設了車輛工程、汽車服務工程等一批汽車類專業，成效顯著。但目前該類專業的人才培養模式與我國汽車工業發展模式相近，即偏重于汽車生產制造和汽車服務保障，各高校車輛工程專業培養方案同質化現象較為嚴重[3，4]，在汽車技術源頭開發創新人才培養上則有所欠缺。近年來，我國許多高校在車輛工程等本科專業教學實踐中已逐漸認識到，單純偏重于車輛機械工程領域的教學模式已不完全適應汽車產業的高端人才培養所需，因此，相繼開展了跨學科培養試點。如同濟大學汽車學院近年來除了在車輛工程專業中新增了“新能源汽車”專業方向外，還與工業設計相結合建立了汽車造型專業人才模式創新實驗區。江蘇理工學院將車輛工程與電子信息工程兩個專業相結合開展了跨學科人才培養試點。許多高校相繼開設了一些汽車材料類課程，為車輛工程或材料類專業課程體系中增加了一些跨學科元素。[5-7]

自古以來，材料科學始終是人類文明發展的基石、推動現代工程技術創新的源頭動力。未來汽車技術的變革離不開在汽車材料領域的源頭創新[8-11]。在目前國內高校車輛工程專業的課程設置中，一般偏重于機械、汽車技術方面的知識點教學，而對于汽車生產所用材料科學領域的知識點則多局限在應用范圍，汽車工業人才的培養缺乏汽車材料科學與技術研發領域的積淀。

因此，為了適應國家對汽車產業發展的新需求，培養兼具汽車材料源頭創新和汽車設計制造創新的高端研發和工程技術人才，同濟大學材料科學與工程學院、汽車學院結合各自優勢，強勢聯合，在國內首創“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，將新材料與新能源技術、汽車技術有機結合，重點培養服務于新一代汽車工程技術與汽車材料創新、具有源頭創新思維的汽車產業領域高端人才，以滿足國家發展之急需。

2 創新實驗區建設理念及思路

從現有的本科培養體系來看，車輛工程專業是研究汽車等各類車輛的理論、設計及制造技術、培養從事上述領域高級研發和工程技術人才的本科專業，目前我國數十個高校開設了此類專業。該專業除了要求掌握必需的車輛工程專業知識外，還要求具備扎實的力學、電工、電子、機械、設計等方面的工科基礎知識。其主干課程包括車輛工程、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計等。

材料類專業則是全國綜合性高校大都擁有的本科專業，是一類涉及材料學、工程學和化學等方面知識的寬口徑專業，其以材料學、化學、物理學為基礎，重點研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用。材料類專業又可細分為材料科學與工程、金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、復合材料等本科專業或專業方向，隨著新材料研究和應用開發的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專業也都有招生。

2014年在上海汽車集團考察時就強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。未來汽車的發展必定圍繞著新能源技術、輕量化節能減排和智能化方向發展，而要實現這一目標，就必須在汽車材料上的進行不斷創新，才能進而實現汽車技術上的變革。

為了培養服務于未來汽車工業領域源頭創新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車相關材料、裝備及整車開發的綜合性高級科學研究和工程技術人才，同濟大學近年來通過不斷深入研討汽車、材料、新能源技術領域學科交叉及復合型人才培養機制，于2016年設立了“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，并正式對外招生，以培養兼具物理、化學、力學、機械、設計等工科基礎知識以及材料科學與工程、車輛工程等必備專業知識的學科交叉復合型拔尖人才為目標，定位于依托材料科學與工程專業、同時與車輛工程專業開展學科交叉密切合作，在未來汽車產業緊缺人才培養上協同創新，為未來汽車工業的發展和新一輪變革提供源頭推動力。

3 創新實驗區的課程體系建設

在同濟大學材料科學與工程本科專業課程體系中，分別開設了物理、化學類基礎課程、電工、設計等工科基礎課程以及大量材料類專業課程，專業總學分為175。而車輛工程為5年制本科專業，除了大量的車輛工程專業課程外，還開設了力學、機械、電子、電工等工程基礎課程，5年總學分達211.5，即使在扣除其第二外語課程設置后，總學分也高達179.5學分。由于國家及學校對本科教育的總學分有嚴格的限制，因此，創新實驗區的課程體系設置不能簡單合并兩個專業的課程體系，需保證學生有適宜的課堂學習強度和足夠的課外學習時間。

因此，在設定實驗區課程體系建設目標時，根據人才培養定位，遵循以材料科學與工程本科專業課程體系為基礎、融合汽車工程核心課程教學、強化新能源技術、輕量化技術、智能化技術等特色交叉課程教學的培養模式，開展復合型人才的教學與培養工作。創新實驗區課程體系在保證完整的材料類專業基礎課程體系和必要的物理、化學類、電工、設計基礎知識的基礎上，增加車輛工程類專業基礎課程和必要的力學、機械等基礎課程教學內容。同時大規模開展材料-汽車-新能源技術學科交叉課程建設，在保證材料科學與工程專業必須的專業課程總學分和畢業要求基礎上，同時滿足車輛工程專業課程體系結構要求。

因此，在創新實驗區的課程設置中，除了開設高等數學、普通物理、三大化學、電工學等理工科基礎課程外，還增設了理論力學、機械原理、機械制圖、制造技術基礎等力學、機械類基礎課程。在材料類課程中則保持了材料概論、材料科學基礎、材料工程基礎、材料研究方法等全部材料專業基礎課程以及材料力學性能、材料物理性能、功能材料學、功能材料制備工藝基礎等重要專業課程。對于車輛工程專業課程來說，則根據創新實驗區培養目標開設了車輛工程導論、汽車理論、汽車構造、車用新能源及動力系統、自動控制原理等核心專業課程。與此同時實驗區通過深入研討開設了諸如汽車工程材料、新能源材料、輕量化汽車技術與材料、車用傳感器技術與材料、新能源汽車產業概論等學科交叉課程，同時兩院合作設立了材料專業與車輛工程專業綜合實驗、車用新能源技術及材料綜合實驗、汽車構造實習等一批學科交叉型實驗實踐類課程。這些學科交叉課程的設立不僅使創新實驗區學分分布可滿足材料科學與工程專業畢業要求，也能夠滿足學生在車輛工程專業繼續深造和就業的要求。同時創新實驗區的總學分控制在17分，保證了學生能順利完成在4年本科階段學習。（如圖1）

為了進一步加強材料-汽車-新能源技術學科交叉領域的高端人才培養，創新實驗區采用本-碩-博貫通式復合型人才培養模式，即學生通過本科階段學習訓練，完全具備同時在材料科學與工程、車輛工程專業繼續學習深造、工作的能力。學生可以通過選拔進入材料科學與工程或車輛工程專業的研究生階段學習，同時也提供赴美、英、法國等知名高校進行國際聯合學位培養的機會，以培養在汽車工業領域國家急需之才。學生也可以經過本科學習直接進入汽車、新材料、新能源等相關行業工作。

4 結語

創新實驗區的學生經過創新實驗區的跨學科模式人才培養，將兼具材料學科和車輛工程的專業知識，材料研究和汽車工程開發相結合，在車用材料開發時直接掌握汽車應用之需，而在汽車研發和生產、維護時則明晰各類車用材料的特點和可能面臨的挑戰。材為車用，車以材先，對于現代汽車工業的發展和未來汽車技術源頭創新具有重要意義。同濟大學將在創新實驗區的建設中不斷探索，優化并健全實驗區課程體系，并由學科交叉型本科教學逐漸向教學、科研并重的研究生跨學科培養延伸，并希望在不久將來建設成一個汽車材料相關學科交叉新專業，為我國汽車工業的創新發展提供強力支持，同時為高等教育跨學科融合式人才培養樹立典范。

參考文獻

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汽機專業技術總結范文第2篇

摘要隨著汽車保有量的增加，社會對汽車從業人員數量上需求很大，素質上要求很高。我們普通高等學校實用本科汽車教育的教學目標、教學理念、教學方法應緊隨形勢的發展，進行一系列的改革，本文就師資隊伍素質的提高和實驗室建設提出一些合理化建議。關鍵詞師資隊伍實驗室實用型綜合型一、引言隨著汽車保有量的增加，需要大量的汽車從業技術人才，全國汽車行業每年需要新增近三十萬從業人員，尤其缺少有發展潛力的技術和管理人才。我校是全日制普通高校，有實用本科汽車專業，開設汽車運用、汽車服務、汽車電子等與汽車有關的專業，這些學生的培養目標是做汽車行業的實用型管理、技術人才。如何提高學生的就業水平，學生就業后在工作崗位上能否盡快地進入角色，成為企業的專業骨干，是這種類型的高校應認真思考的問題。專業課教學是汽車專業教育教學的核心，為了適應當今社會對汽車人才規格的需求,專業課教學應該從重理論輕實踐、重課堂教學輕實驗實習教學，向兩手都要抓兩手都要硬轉變。做到專業教育與生產服務、社會服務緊密結合,提高學生的就業和發展能力，培養出理論和實踐相結合的綜合型人才?；谏鲜鼋虒W理念，我們主要應從師資隊伍素質的提高和加強實驗室建設兩個方面入手來解決這個問題。二、師資隊伍素質的提高師資的問題是汽車專業技術教育中最最關鍵的問題。汽車技術已進入高級化、電子化、智能化的時代，汽車是機電一體的復雜設備，對當代汽車從業人員的綜合能力要求大大提高。如需要具有一定的英語水平，可以看懂外文資料（包括進口汽車維修手冊、檢測儀器說明等）；
需要機電一體化的有機結合，即除了對汽車的結構、性能、工作原理了如指掌，還要熟悉計算機的使用操作；
同時要具有極強的邏輯推理能力，以便對汽車故障進行檢測診斷；
會挑選和使用并延伸設備的功能，能為企業降低成本和消耗。學生進入校園的時候對汽車一點都不懂，經過幾年的專業培養，我們要將其培養成汽車專業理論和實踐相結合的綜合型人才，關鍵是要有良好的師資。為了適應形勢的發展，學校方面要建立起一支過硬的、綜合能力強的師資隊伍。（一）理論水平的提高。學校應鼓勵、選派專業教師進修學習，提高自己的學位和理論水平。引進培養新師資隊伍，努力打造一支與學校教育培訓規模相當、學歷結構和年齡結構合理、創新能力強的高水平人才。（二）實踐能力的提高。1、選派專業課教師到企業進行實踐活動,或與企業合作開發科研項目,提高專業教師的實踐能力。2、根據專業需要聘請有一定理論基礎和實踐經驗的企業專家或生產一線技術人員到學校指導［1］。3、教師自己擔任的課程，自己親自參與指導學生實驗和實習，改變課堂教學與實踐脫節的弊端。（三）課堂教學效果的提高。汽車結構復雜，設計原理精巧，如汽車構造、汽車電器、汽車電子控制技術課程，有大量的圖片，還要求教師在短時間內講明白復雜的工作原理。為提高專業課課堂教學質量，應對專業教師進行計算機能力培訓，教師自己會利用Flash、Photoshop等計算機軟件開發多媒體教學課件，采用多媒體動畫技術以及生動的視頻、音頻輔助，使專業課內容得到充分的演示，代替過去的黑板上畫圖、掛圖等形式，增大每堂課的信息量，以收到事半功倍的良好效果。（四）開展多種多樣的教學競賽。學校定期開展講課競賽、課件制作競賽、技能競賽等各種活動，正確引導專業課教師努力鉆研業務,提高自己的綜合素質，以促進專業課教學水平的提高。[1][2][][]三、加強實驗室建設（一）縮短實驗實習設備與汽車行業的實際差距。1、汽車發動機、總成、電器元件的先進性。學校里的實驗實習、檢測設備應跟上技術發展的需要，應對實驗室設備進行及時地更新。汽車技術日新月異，汽車的車型、結構變化頻率非?？?，如果實驗室里的設備幾年、十幾年一成不變，則我們培養出的學生就是“老古董”，根本沒有就業能力，更別說競爭、發展能力。2、汽車發動機、總成、電器元件的動態性、完備性。實驗室的設備大多是靜態的。比如說發動機拆裝用的發動機總成，一般是無法運轉的，甚至缺少零部件。學生在拆裝的時候就會存在“無所謂”的思想。在裝配的時候，不能按照技術要求進行，無法確保正確的間隙和擰緊力矩，畢業后到真正的生產一線，面對要求裝配出來能夠正常運行的發動機，學生就無從下手。因此，應該多增添一些能夠運轉的機器讓學生實驗實習，這樣培養出來的學生才能適應實際需要。（二）添置先進的檢測診斷設備。汽車上電控技術的應用，提高了汽車的動力性、經濟性、環保性、舒適性，與此同時，需要大量的先進的檢測設備對汽車進行故障診斷。我們培養的學生將來走上工作崗位要會利用檢測設備對車輛進行檢測，并根據檢測結果進行故障分析的。所以實驗室應該大量添置維修企業目前廣泛使用的檢測儀器和設備，如電控系統故障檢測儀、示波器、四輪定位儀、尾氣分析儀等檢測診斷設備。讓學生在學校里就學會這些設備的使用，這樣踏上工作崗位后會很快進入角色。（三）進行實驗室開放。實驗室的開放不僅能提高實驗設備的利用率，充分利用實驗教學資源，更重要的是它能有效地促進學生自主參與實驗訓練，增強學生的實踐動手、創新、分析和解決問題的能力，培養學生的主體意識、創新和鉆研精神。1、時間開放。一是學生利用課余時間，將實驗課沒有很好掌握的內容進行復習；
二是除大綱中制定的實驗外，由教師確定新題目，學生選題，在課外進行實驗操作。比如，可以由企業的技術人員根據汽車維修診斷實踐確定一些實驗項目，以提高自己的專業水平。2、實驗教學方法和手段、實驗內容的開放要使學生思維能力和動手能力得到有效的鍛煉，培養他們的創新意識和精神，必須在實驗內容、實驗要求和實驗類型多樣化的背景下，對實驗教學方法和手段進行大膽的創新、改革。例如，設計性實驗，教師在實驗指導書中只給出實驗目的、要求、實驗儀器設備，而實驗方案、實驗步驟、選擇實驗儀器均由學生自己完成［2］。在實驗過程中，教師努力啟發學生自己思考問題，學生在實驗中碰到各種具體問題，教師進行指導，使實驗教學從以“教”為中心轉向以“學”為中心，學生真正成為實驗教學活動的主體。即為學生提供在“做”中“學”的學習機會，在實踐中引導學生有意識的應用理論知識，養成理論與實踐結合的良好作風。四、結論總之，我們普通高等學校實用本科汽車專業教育應能看清形勢、善于總結經驗、虛心學習、勇于實踐，教育目標從主要培養理論型科研人才，向主要培養實用型專業人才轉變；
教學理念從重理論輕實踐，向理論和實踐同時都重視轉變；
教學方法從單一的黑板粉筆向多媒體、從少信息量向多信息量轉變，培養出國家經濟發展需要的面向一線的應用型、創新型、發展型人才。參考文獻1.楊金栓.基于就業導向的中職學校專業教學改革理論探討［J］.河南職業技術師范學院學報(職業教育版),2006；
42.金慧.關于實驗教學開放若干問題的探討［J］.浙江萬里學院學報,2006；
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汽機專業技術總結范文第3篇

關鍵詞 新形勢 汽車技術服務與營銷 專業發展

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.06.045

Suggestions on Development of Automotive Technology Service

and Marketing Professionals in the Future

LI Tianjing， CHEN Anzhu

（Yancheng Institute of Industry Technology， Yancheng， Jiangsu 224005）

Abstract Automobile technology service and marketing specialty in higher vocational colleges is a professional hot in recent years， it has both characteristics of two aspects of marketing and technical services， the paper to the salt Institute of College of automotive，car service specialty as an example， summarized the previous successful experience， put forward under the new situation of steam some views take professional development.

Key words new situation; automotive technical service and marketing; professional development

汽車技術服務與營銷專業（以下簡稱“汽服”專業），兼具營銷與技術服務兩方面的特點，是近年來高職院校較熱門專業。本文以鹽工院汽車學院汽服專業為例，該校的汽服專業連續幾年在江蘇省的技能大賽中屢獲佳績，2014年在省技能大賽中榮獲團體一等獎，借鑒以往的成功經驗，我們總結出以“崗位能力考核”為目標，完善“基于汽車4S工作過程”的課程體系;以“培養學科領軍”為要點，打造“名師引領、校企互通”教學團隊;以“多元投入”為保障，建設“產學研，訓鑒培”于一體的實訓基地;以“共建共享”為主線，完善“數字化、立體化”的專業教學資源庫等建設意見;以“市場化運作”為基礎，完善社會服務的體系，提升社會服務能力;以“打造全方位創新創業支撐平臺”為核心，大力開展創新創業教育;以“開放品牌、共享交流“為手段，推動教育信息化國際交流與合作。在新形勢下，時代賦予了汽服專業新的內涵。

1 以“專業對接產業”為方向，建立“四位一體、產學對接”的調整機制

1.1 建設思路

依托校企共建悅達學院及鹽城市六大職業教育聯盟，成立汽車技術服務與營銷由“政府主導，行業參與，名企合作，院校聯盟”的專業共同體，組建專業建設理事會。整合四方人力資源，優化共同體各機構職能，建設相關制度與機制，依托第三方麥克思研究機構建立專業人才培養質量報告制度;及時收集汽車后市場行業的整車與配件銷售、售后服務等企業對人才的最新要求，遵循“對接優勢產業，服務區域經濟”的專業建設原則，按照“調研―論證―調整―實施―反饋―再調整”的思路，根據產業發展和崗位需求動態調整專業設置。形成政、行、企、學?！八奈灰惑w、產學對接”的專業動態調整機制，實時調整優化人才培養目標和培養方案。

1.2 具體舉措

汽機專業技術總結范文第4篇

[關鍵詞] 唐山市；
電動汽車；
產業；
SWOT

[中圖分類號] F426 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2014）01-10-3.5

電動汽車的發展與產業化是涉及多層次、多學科、多領域的問題，其根本是解決能源與環境危機，但其本身也存在著高度的風險。我國新能源汽車的研究與開發已經歷了一段歷程，同時也啟動了一批示范推廣試點城市，其中河北省唐山市是第二批示范城市之一。唐山市進行電動汽車的產業化具有其獨特的優勢，同時也存在巨大的風險。如技術難關的突破，資金的投入巨大，規?；袌龅呐囵B，各利益集團的平衡，跨國巨頭壟斷的應對，取代傳統能源汽車的競爭優勢等等。凡此種種，疊加復合、紛紛繁繁共同構造了電動汽車產業化發展的系列風險。本文對唐山市發展電動汽車產業的優勢與劣勢，機會和威脅進行分析。

1 唐山市發展電動汽車產業的優勢（strength）

1.1 區位優勢

唐山市位于京津冀及其腹地通向海外的咽喉，具有得天獨厚的區位優勢。交通便利，隨著曹妃甸大港和唐山機場的開發建設，形成了海、陸、空立體交通網絡，輻射到華北、東北、西北等地區，為跨區域、跨產業的資金合作、技術合作提供了更多的機會。文化濃郁，毗鄰京津，有利于接受技術輻射帶動，承接產業轉移，環渤海地區尤其是京津冀都市圈的快速發展，為唐山汽車工業的發展提供了前所未有的機遇。龍頭示范，曹妃甸作為國家循環經濟示范區，已形成大規模產業聚集的態勢，國家、省級重點項目的建設充分體現了技術運用、技術集成、技術創新和管理創新能力強、拉動輻射效果明顯的優勢，為節能環保電動汽車產業的發展提供了強大的平臺。

1.2 資源優勢

唐山市擁有相對充裕的水資源，臨港工業所依賴的煤炭、石油、鐵礦石、原鹽等資源豐富，環境容量較大，具有培育汽車制造產業的資源優勢，為發展電動汽車提供了條件。同時，唐山強大的鋼鐵和發達的機械行業為發展汽車制造奠定了堅實的產業基礎。唐山鋼鐵產能9 000萬噸，可為發展節能與新能源汽車產業提供鋼材原料。唐山的機械工業比較發達，時速350公里的動車組出自唐山。唐山愛信齒輪有限公司是汽車變速器專業化公司，隸屬于世界第四大汽車及零部件制造企業豐田公司。唐山現有電機電控、變速器、離合器、轉向節、制動盤、消聲器、減振器、蓄電池、懸掛裝置等零部件生產企業16家，以及汽車板材、高端焊機、注塑、小五金、機加工、汽車裝具等一批生產企業，整合后可形成節能與新能源汽車產業發展的支持平臺，有利于降低成本，形成產業鏈條。

1.3 政策優勢

根據國務院關于“節能減排”、“加強節能、節油工作”和“著力突破制約產業轉型升級的重要關鍵技術，精心培育一批戰略性產業”的戰略決策要求，2008年1月財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，首批13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務和環衛等公共服務領域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節能新能源汽車給予補助。2010年5月，唐山市被列入第二批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，國家對“十城千輛”試點城市在電動汽車的生產、消費與運營等給予了稅收、補貼以及車輛管理等各方面的優惠政策，為唐山發展電動汽車產業鋪平了道路。

1.4 市場優勢

我國繼2006年超過日本成為全球第二大汽車生產國之后，在2009年又超過美國成為第一大汽車生產和消費國，擁有不斷提高購買力水平的13億人口。2010年、2011年產銷汽車均超過1 800萬輛。預計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達到1.5億輛和2.5億輛的規模，今后20年是中國汽車產業由大變強的奮斗、成長過程，將成為參與全球汽車市場競爭的勁旅。同時，就唐山市本身而言，擁有734萬人口，截至2011年底，全市機動車保有量150萬輛，每百戶城市居民家庭擁有家用汽車25.5輛。公路客運車1 942輛、城市公交客運車1 871輛、市內出租客運車3 605輛、旅游客運車144輛、環衛車輛319輛、郵政專用車180輛。2011年唐山市完成地區生產總值5 442.4億元，排名全國第18名，在全國所有沿海城市中排名第13名，地級市中僅次于蘇州、無錫和佛山，隨著經濟的快速發展，唐山市各類汽車消費能力大幅提高。

2 唐山市發展電動汽車產業的劣勢（weakness）

2.1 電動汽車產業化進程中生產企業尚未發揮主導作用

在我國經過兩個五年電動汽車前期的研究開發，在某些關鍵技術領域取得了突破性的進展，同時汽車制造企業也看準了新能源汽車的戰略機遇在不斷加大研發力度，并且有新型的產品投放市場并進行了商業化運行，而這些均是在政府大力推進新能源汽車的產業政策下實施的，目前尚處于政府推動主導型。唐山市作為“十城千輛”試點城市之一，在相關優惠政策的引導下，設立了唐山市電動汽車研發中心，2009年唐山市人民政府與上海汽車集團股份有限公司簽訂了《唐山曹妃甸綠色能源汽車項目合作框架協議》，引進了金能電池項目（唐海）、河北力通鋰電池正極材料項目（遷安），電動汽車產業化階段的企業主體地位尚未形成。另外從示范運行的新能源汽車的試用主要靠城市公交、大客車和出租車的數據支撐，純電動汽車的客戶主要是政府主導采購的公交集團。

2.2 先進的產業技術基礎較為薄弱

就唐山市的產業結構而言，唐山屬于資源型重工業城市，隨著煤炭資源的枯竭，唐山市實施了資源型城市轉型的戰略規劃，加快推進精品鋼材、先進裝備制造、化工、高端建材、綠色能源產業核心技術研發與產業化，實施了電動汽車、動車組、納米發電機、海洋資源利用等領域的關鍵共性技術重大科技專項，著力加快創建一批具有自主知識產權和自主品牌的優勢產品，推進了唐山戰略型新新興產業的發展。但就汽車產業而言，唐山市的產業技術基礎較為薄弱。

2.3 基礎設施的大規模建設有待開發

電動汽車的產業化運行需要完善的基礎設施的支持。純電動汽車產業化的基礎設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡、多種形式的電池營銷、服務網絡等。建立一定數量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是延長行駛里程、實現純電動汽車產業化的關鍵。在一個城市內建設十幾個或數十個公用充電站，市區內的出租車、私家車、商務車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點站、始點站自行建設充電站，為本線路公交車提供充電服務，環衛車輛可在本企業的停車場內充電，同時私家車還可在晚上回家充電。唐山市為加快電動汽車的產業化步伐，已于2010年3月，建成了國內首座符合國家電網典型設計的大型充電站唐山南湖電動汽車充電站，同時市政府與華北電網有限公司簽署了《關于推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》。目前，唐山市委投入運行的47輛電動汽車建設了3座標準化充電站，8個充電樁。按照唐山市示范推廣實施方案至2012年底完成服務于1 052輛電動汽車的大型標準模塊化充（換）電站3座、中型整車快速補給站2座和充電樁106臺（套）的建設并投入使用的要求還有一段距離，離實現產業化的距離更大。再者，尚需建設統一規范的充電站（樁），對充電機生產和充電接口進行標準化規范，以實現社會用公交車、出租車以及其他社會用車配套的供、充電體系。另外，與此相配套的車輛的運行管理、維修服務以及電池的營銷與回收等服務完善還有待開發。

3 唐山市發展電動汽車產業的機會（opportunity）

3.1 汽車產業跨越式發展機遇

傳統汽車技術領域的落后是導致我國汽車企業經濟效益普遍較低和環境污染嚴重的重要原因之一。對美、日等傳統汽車強國來說，產品升級存在的技術障礙小，額外支付的成本也較低。而在我國，由于技術實力、品牌知名度等方面的巨大差距，我國自主品牌的汽車要想超越汽車強國，難度很大。而我國在新能源汽車領域和發達國家的差距相對要小得多，甚至在某些技術領域還處于世界先進水平，可以說新能源汽車領域是我國汽車產業獲得跨越式發展的唯一機會。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，中國高度重視電動汽車的發展，在2011年3月出臺的“十二五”規劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰略性新興產業之一，提出要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發展。恰逢此時，在這一大的國際汽車產業轉型時期，唐山緊緊抓住機遇，大力發展電動汽車產業，將有力地促進唐山經濟轉型及產業結構的調整，同時實現能源與環境問題的雙解。

3.2 符合國家新能源汽車戰略發展規劃

世界汽車產業可持續發展面臨三大挑戰：能源供應和能源安全、區域性的空氣質量及全球性的氣候變暖。車用能源及動力系統的節能環保是汽車工業可持續發展的核心問題和首要問題，能源多元化、車輛節能與輕量化、排放清潔化、動力電氣化是汽車產業發展的趨勢。集中到一點，就是要發展以電動汽車為主體的新能源汽車。通過2010年國家接連出臺的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》征求意見稿以及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》可以看出，國家對電動汽車的生產、銷售以及消費均給予較大的稅收優惠及補貼。由此，在新能源汽車的發展方向上電動汽車已成為國家主推方向。

我國汽車工業面臨產業結構調整和可持續發展的壓力，存在產業安全及經濟安全等問題，形勢十分嚴峻。一方面，石油安全成為我國汽車工業發展的第一制約因素。2009年我國石油對外依存度接近52%，預計未來會進一步增大。另一方面，我國汽車產業面臨嚴峻的節能、減排和減碳壓力，傳統汽車技術水平與國際先進水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。因此，發展節能與新能源汽車，不僅成為我國汽車行業可持續發展的必然選擇，也是我國汽車人承擔社會責任的體現。為抓住汽車產業戰略轉型的有利時機，我國啟動了國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。由此，唐山市培育電動汽車產業具有廣闊的發展前景。

3.3 國家及地方政府對電動汽車技術開發的資金支持

2009年《汽車產業調整和振興規劃》中目標之一，就是電動汽車產銷形成規模。主要任務包括：推動純電動車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。政策措施有：啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車；
縣級以上城市人民政府要制訂規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；
建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。通過2010年國家接連出臺的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》以及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》可以看出，國家對電動汽車的生產、銷售以及消費均給予較大的稅收優惠及補貼。由此，在新能源汽車的發展方向上電動汽車已成為國家主推方向。

針對電動汽車的消費，2010年06月財政部出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（財建[2010]230號），為促進新能源汽車產業的發展，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委四部委提出將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，辦法針對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助。

為促進電動汽車產業的發展，唐山市制定了節能與新能源汽車產業發展規劃，同時建立示范推廣試點專項資金，重點用于示范運營車輛補貼和支持配套設施的建設及維護保養，鼓勵各用車部門和市民購買節能與新能源汽車。唐山市政府大力支持企業產品創新、技術攻關并形成產業體系，為節能與新能源汽車示范試點提品和技術支撐，為此，市財政每年安排2 000萬元科技三項經費，用于節能與新能源汽車技術創新與服務平臺建設，支持節能與新能源汽車關鍵共性技術攻關、關鍵零部件和技術保障技術研發。另外，唐山市將節能與新能源汽車納入政府采購范圍，要求各級政府部門優先采購，并按照5%的比例逐年提高節能與新能源汽車的占有量。從2010年起，出租、電力、公務等公共用車要逐漸推廣應用節能與新能源汽車。市財政按國家補貼的20%予以匹配，視具體情況用于購車或電池租賃、電池更換、充電設施建設等。

3.4 企業的積極參與

經過近年的努力，唐山市在電動汽車產業化進程中形成了政府、企業、高校院所緊密結合的創新體系。已謀劃建設了20平方公里的曹妃甸電動汽車城，購建了以整車、電機、電池和電控系統為主的四大主導鏈，產業體系已現雛形。為加快電動汽車的產業化進程，唐山市已引資11.2億元，總投資15.8億元，推進了重大產業項目的實施。主要有上汽唐山客車有限公司新能源客車項目、曹妃甸東風純電動車項目、河北曹妃甸鋰源電動車及動力總成項目、唐山普林億威公司電機項目、金能（唐海）電池項目、河北（遷安）力通鋰電池正極材料項目、唐山安特微型電動汽車項目、北京普萊德和風帆動力電池項目、華北電網南湖充電站建設項目以及華北電網北郊換電站建設項目等，企業的積極參與構建了電池材料、電池、電機、動力總成和整車生產的完整的電動汽車產業鏈。唐山市確立的電動汽車及其關鍵零部件研究開發和技術應用的企業主體、政府引導的產業體系，為唐山電動汽車的產業化奠定了堅實的基礎。

4 唐山市發展電動汽車產業的威脅（threat）

4.1 技術專利制約

為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。由于新能源汽車技術發展是一次重大的技術革命機遇，專利必將成為各國搶占這一新興技術的主戰場，目前新能源汽車專利的關鍵領域，大多已經被國外企業所壟斷。國外針對中國的專利型技術性貿易壁壘已經初見端倪，甚至有專利封鎖、合圍等布局。

就國內而言，截至3月底，我國企業申請混合動力汽車專利僅占在華申請總數2731件的38%，且主要集中于動力總成布置技術，而國外在華發明專利申請有1 691件，并且集中于控制技術等關鍵技術領域。而且，目前國內企業新能源領域專利多為外觀專利與實用新型專利，打球的居多，真正的發明專利很少。據專家介紹，目前占國內新能源汽車專利數最多的比亞迪，其900余件專利中非發明專利占到總數的60%。而在新能源汽車電池發明專利方面，有三大核心是無法繞行的，其中一個是包敷碳技術專利，后兩個是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術專利，前者加拿大Phostech公司已經在華申請專利，擁有獨家使用權；
后者尚未輪到中國申請專利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。

在純電動汽車領域，國內僅有4件核心專利申請，其他多為應用專利申請，同期來華發明專利申請有767件，日本、美國、韓國等排名居前。而在燃料電池汽車領域，日本豐田和美國通用兩家企業在華申請占到64%，專利布局意圖明顯。2010年，豐田和通用分別在我國電動汽車方面申請了162件和132件專利，是申請專利最多的前兩名企業。目前在電機控制領域，真正具有核心專利的企業較少，關鍵的系統芯片多為進口，由于缺乏核心專利及授權，因此生產完全受制于人。

上述分析是就國內外整體情況而言，而對于唐山市來講，以節能與新能源汽車示范為重要契機，不斷加大電動汽車的研發投入，成立了唐山市電動汽車研發中心，建設了電動汽車重點實驗室，并與中科院、清華大學、北京理工大學等多家高等院校和科研單位合作，制定了《唐山節能與新能源汽車發展技術路線圖》、《唐山市電動汽車產業發展規劃》。目前共承擔國家科技支持計劃項目1項，省科技重大項目2項，市科技計劃項目17項，取得了多項科研成果，獲得電動汽車相關專利19項。已自主研制出大功率永磁無刷直流電機、永磁無刷直流輪轂電機等純電動汽車核心部件，并在電動汽車動力總成方面取得了20多項自主知識產權成果。這些成果主要是圍繞總成技術方面，而核心關鍵技術較少。由此，唐山市電動汽車產業化發展中將受制于專利壁壘。

4.2 缺乏核心技術

和國外傳統汽車生產國家相比較而言，在新能源汽車領域我國整體技術水平差距不大，但核心技術仍需突破。早在“八五”期間，我國就成立了中國電工技術學會電動汽車研究會，電動汽車被列入國家科技攻關項目，把電動汽車的關鍵技術研究工作作為重中之重，并取得了多項關鍵技術的突破?？傮w而言，我國電動汽車技術與國際先進水平差距不大，一般認為差距在3～5年。只有取得核心技術的突破，我國電動車才能有望實現產業化。電動汽車的核心技術包括電池、電機和電控三部分。在這3項核心技術上，我國的技術水平都處于研發中，技術水平還比較低，國內很少有企業能全部掌握這三大技術。在電池方面，動力電池的壽命、能量密度等與汽車正常行駛的要求仍然存在很大差距，且占動力電池成本30%的電池隔膜技術仍沒有掌握，基本上以進口為主；
在電機和控制系統方面，我國企業在整合元器件方面長時間沒有突破；
在整車電控方面，我國起步較晚，與國外差距較大。唐山市在示范推廣及應用中，雖取得了一定的研究開發成果，但離者產業化需求還有較長的一段路程。

5 SWOT矩陣分析

SWOT矩陣分析法是一種綜合考慮組織的內部優勢、劣勢和來自外部環境的機會和威脅的系統分析方法，它是組織揚長避短、趨利避害的有效工具。根據唐山市電動汽車產業現狀和SWOT分析法原理，本文列出唐山市發展電動汽車SWOT矩陣。

6 結論

通過對唐山市電動汽車產業的SWOT矩陣分析，其產業在未來發展中有著良好的外部機遇和內部優勢，但同時，由于自身汽車產業基礎相對薄弱，并受電動汽車關鍵核心技術的影響，也面臨較大的困難與挑戰。

汽機專業技術總結范文第5篇

關鍵詞：汽車電控技術：實踐教學：理論教學：模擬實踐：應用型本科

一、“汽車電控技術”課程簡介

10年以前，在全國的各大高校的汽車專業的課程設置中，專門介紹汽車電控技術的還比較少。但是，隨著電子控制技術在汽車上的運用越來越普及，汽車電控技術越來越成為汽車專業最重要的專業課之一?！捌囯娍丶夹g”是一門全面介紹汽車上的各種電子控制裝置的工作原理、結構組成、工作特性的一門理論性和實踐性都較強的專業課程。通過該課程的教學使學生系統地熟悉和掌握汽車主要電控裝置的構造和工作原理，了解其工作過程?？梢哉f“汽車電控技術”是汽車服務工程專業重要的專業基礎課程。在整個課程體系中有著舉足輕重的作用。

二、“汽車電控技術”課程理論教學與實踐教學之關系

理論課程是學生掌握好本學科以及本專業知識的基礎，也是從事實踐的基礎。前已述及?！捌囯娍丶夹g”課程理論性較強。主要表現在涉及到機械、電子、液壓、控制、微機以及傳感技術等多學科領域。在具體的教學過程中發現，理論知識對于相當多的學生而言存在一定的難度。而打下扎實的理論基礎對于培養應用型本科人才而言是必備的，也是區別于高職類人才培養的重要方面。實踐課程的主要作用在于培養學生的動手能力，在實踐環節對理論進行總結和提高。汽車專業的專業課程可以大致分為以下類型：一是理論為主，如汽車理論，發動機原理等；
二是實踐為主，如汽車檢測技術，汽車維修工程的等；
三是理論實踐并重，如汽車構造、汽車電控技術等。其中的第3類的課程中理論和實踐所起的作用又有所不同。拿汽車構造和汽車電控技術兩門課程進行比較發現，汽車構造相對而言更強調實踐，而汽車電控技術更加強調理論。即作為應用型本科教學所開設的“汽車電控技術”課程，應當同時強調理論與實踐，兩方面都十分重要，與汽車構造課程相比，理論顯得更為重要。因此，“汽車電控技術”課程的實踐環節應當首先是為能使學生更好地掌握理論知識所服務的，一定要注意理論和實踐的緊密結合，在實踐中，要強調理論的指導作用。

三、“汽車電控技術”課程實踐教學環節中所做的改革與探索

(一)模擬實踐教學

所謂模擬實踐，是指該“實踐”活動，并非以真實的汽車電控系統為實踐對象，而是通過多媒體、專業教學軟件等來完成的實踐活動。對學生所進行的模擬實踐教學主要包括多媒體演示教學以及模擬拆裝、檢測、診斷兩個部分。

多媒體演示教學在日常理論教學中已經發揮了重要的作用。本文將多媒體演示教學作為實踐環節的第一環有很重要的意義。也起到了較好的效果。

首先，多媒體演示教學對于學生復習和鞏固理論知識可以起到事半功倍的效果。在這一環節引入了電控噴油系統、電子點火系統、ABS、AT、SRS等主要電控系統的工作原理的動畫演示。系統地模擬拆裝。電控系統中所涉及到的技術、原理和結構都是很多的。很難進行系統的、完整的總結。但是。通過多媒體演示環節，幫助學生在最短的時間內將最重要的知識串聯起來。

其次，多媒體演示教學可以很好地發揮作為連接理論和實踐環節的紐帶作用。理論來源于實踐，又反過來指導實踐活動。而在多媒體演示教學中，理論中包含著實踐，實踐中又蘊含著理論，起到了很好的理實一體化的效果。另外。多媒體演示環節可以充分地調動學生的興趣和積極性。

在完成多媒體演示教學后。我們并未直接讓學生進入到現場拆裝實踐環節。而是組織學生進入汽車專業機房。人手一臺電腦，在電腦上利用汽車教學軟件模擬實際情況，對汽車上最重要的結構復雜的發動機和自動變速器等汽車部件進行三維模擬裝配。使復雜的汽車拆裝過程，變成簡單地通過鼠標或鍵盤進行工具使用、設備拆裝等模擬實際的操作演練。避免了學生剛接觸拆裝時錯誤的拆卸與裝配導致零件損壞和丟失的現象，也避免了錯誤裝配后重新拆卸帶來的大量時間的浪費。

如軟件對自動變速器模擬裝配包括以下方面：行星齒輪總成裝配；
C2總成裝配；
差速器總成裝配；
C4總成裝配；
c1―C3總成裝配；
變矩器總成裝配；
總體結構裝配。先完成前面6項部件裝配，在正確掌握部件裝配技術后進行第7項的總成裝配，完成自動變速器的全部裝配過程。

圖1顯示了自動變速器C2總成裝配界面，要求學生把界面兩邊的C2總成的8個零件進行裝配，經過重復裝配后，學生能一次性快速按照“分離活塞―自動彈簧―卡環―膜片彈簧―壓板―離合片―壓板―卡環正確順序進行裝配就代表學生已經掌握了C2總成裝配技術，可以進行到下一個部件的裝配訓練上來，否則繼續重復該部件的裝配工作。

通過在計算機上人機交互式模擬裝配各部件，游戲式的模擬訓練讓學生自得其樂，輕松掌握基本拆裝技能，既提高了學習的趣味性，又節省了由于實際裝配而造成器件損壞、丟失的大筆經費。以一臺自動變速箱為例，由于裝配不當或器件丟失造成的經濟損失，少則幾百元，多則幾千元不等。當然模擬拆裝不能完全代替現場實物拆裝，它是理論教學到現場拆裝實踐的一個過渡階段。

(二)現場實踐教學

在進行完模擬實踐環節后，學生就可以進入實踐教學的現場環節中。同諸如汽車構造、發動機結構原理等課程的實踐環節一樣，本課程的實踐教學目的在于強化學生的感性認識，提高學生的動手能力。本文主要介紹在“汽車電控技術”課程中所做的有益的探索和結論。

相比于汽車構造等課程，本課程更加強調對于理論知識的掌握。因此，在實踐項目的設置中讓理論知識始終貫穿于整個實踐環節。如01N自動變速器電磁閥N90故障，使用解碼器僅能簡單地得知電磁閥可能有問題，并不能幫助學生了解到為什么電磁閥N90的故障會導致不能換4檔。在這時，就應該讓學生知道電磁閥控制著離合器K3的油路，離合器K3驅動行星架，而行星架則是作為4檔時的驅動部件。并且，通過這樣的講解過程，讓學生能夠舉一反三，最終達到熟練掌握的目的。

“汽車電控技術”課程的實踐教學環節除了讓學生加深理論知識、掌握工作原理、了解工作過程、提高動手能力以外。還應該讓學生對電控以及電路部分有一個清晰的認識。因此，我們對本專業實驗室投入了一定的資金，實驗室除了具有足夠臺套數的電控發動機、自動變速器等供學生進行拆裝實習外，還配備了電控發動機、自動變速器、ABS、全車電路等多媒體試驗臺架。這樣學生在實驗室里既可認識電控系統的構造，又可通過多媒體教學實驗臺架了解電控系統的實際工作過程，并進行電路的分

析以及故障設置和檢測。

(三)實踐課程設置方面所做的探索

雖說本課程課時在逐漸增加，但是，仍然有很多老師感覺到實踐課時太少，沒法滿足實際教學需要。針對這個問題，主要從以下方面進行改進：

一是有效利用現有課時，使其效用最大化。如上文所述的模擬實踐過程以及實驗臺架設備的添置，都使得學生能夠在最短的時間內掌握最多的知識。此外，在教學過程中始終強調理論和實踐的緊密結合。如在學生的實踐報告中增加了分析思路以及心得體會兩項內容。

二是精選實踐教學內容，嚴格控制實踐教學質量。很多老師感到課時不足的一個很重要的原因在于汽車電控系統設計的面很廣。要想做到面面俱到，的確需要大量的課時。而不同于一般本科教育，應用性本科教育是培養基層技術人員。教師授課應圍繞專業需要構建的知識點。所授知識以能解決實際問題為度。因此，在實踐教學中主要以電控發動機、自動變速器、防抱死系統為主，其他電控系統為輔。雖然汽車電控系統種類繁多，但都有其共性的方面，通過對典型電控系統的掌握，可融會貫通，這樣既有利于對課程內容重點和難點的把握，又節省課時。

三是嘗試開放實驗室教學。為了拓寬學生的知識面，滿足一部分學生進一步學習的愿望，開放實驗室教學。在專業教師的指導下。學生通過申請可以進入實驗室進行自主的實踐活動。這種嘗試自實施以來，獲得了較好的效果以及受到了廣大學生的歡迎。通過開放實驗室教學，學生能夠更加積極主動地從事實踐活動，對學生掌握所學知識，提高動手能力，培養專業興趣產生了十分良好的效果。

四、小結

為應用型本科汽車專業所開設的“汽車電控技術”課程是一門理論性和實踐性都很強的課程，教學中應同時強調理論和實踐，實踐教學要以理論為指導，同時實踐教學的一個主要任務是讓學生更好地掌握理論知識。

模擬實踐教學起到了很好地連接理論和實踐的橋梁的作用，在具體的教學中能夠幫助學生提高學習興趣、加深理論認識、節約實踐課時，起到了很好的效果。