公路綠化養護管理【五篇】

Abstract:thisarticlewiththelinhaivirescencemaintenanceforexamplehighway,andexpoundsthegreeningsiteco下面是小編為大家整理的公路綠化養護管理【五篇】,供大家參考。

公路綠化養護管理范文第1篇

關鍵詞:立地條件；
節約型綠化養護；
養護模式

Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.

Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：
A 文章編號：

作者簡介：戴嘉偉，（1984― ），上海弘緣實業有限公司，助理工程師，研究方向：園林綠化。

公路綠化的植物除滿足行車所需動態觀賞效果外，更需要起到恢復自然、改善道路路域環境以及防止邊坡受沖刷、減少水土流失等生態功能。植物的栽植施工及養護難度大，生長環境惡劣，植物灑水、施肥不易操作，只能實行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適于公路綠化，采用節約型養護技術進行管理才是公路綠化建設與發展的必然要求與趨勢。

1、公路綠化養護基礎調查和診斷

植物的生長狀況與土壤成分、水分及外施肥料有密切的關系，三者缺一不可。

1.1土壤

大多數園林樹木要求土壤質地適中，耕性好，有較多的水穩性和臨時性的團聚體，適宜的三相比例為：固體物質 40％～57％，液相物質 20％～40％，氣相物質 15％～37％，土壤容重為 1～1.3 克 /立方厘米。同時，有利于栽植樹木生長的土壤結構條件是：除地被小灌木外，應保證 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范圍內，土體為上松下實的結構，特別是在 0.4 米～0.6 米深度范圍樹木吸收根集中區，土壤應保持疏松，這樣的土層結構有利于保肥、保水、通氣。

1.2水

土壤水分不但是樹木生長的物質條件，它對土壤通氣性質，熱力性質，理化性質及土壤中微生物的活動起到重要的作用。水分的供給狀況還影響到開花植物的花芽分化和開花。

1.3肥

現有樹木多為根深性木本植物，生長期和壽命長、生長發育需要的養分數量很大；
原土壤熟度低，營養物質少，樹木根系不斷從土壤中選擇性吸收某些元素。堿解氮和速效磷分別以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素臨界值，此值可以從現場調查情況看，寧杭高速公路沿線土壤熟度低，不夠深厚，結構不良，

保水氣肥尚未達到良好的比例，因此立地土壤條件是影響植物生長的主要因素。作為評判土壤主要營養元素是否匱乏的指標。

2、節約型綠化養護技術分析

2.1水、肥養護措施分析

2.1.1分類養護

樹木發育旺盛時期，需水量都比較大，在這個時期一般都需要灌水，不同類型植物采取不同的澆水策略，園林觀賞性植物（栽培品種）、灌木、大片草坪應多澆水，而鄉土性植物、喬木樹下地被可少澆水。上海地區，9～10 月份常有秋旱，對于在公路綠化中所應用的耐寒性較差的山茶、羽毛楓、垂絲海棠、金錢松、羅漢松、幼年期的夾竹桃，為了植物的安全越冬，在這個時間也要澆水并施磷鉀肥。

2.1.2粗放養護與精細養護相結合

1）林海公路各綠化區內的綠化密度大，數量大，種類多，加上目前機械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此應區別對待。全部實施相同的養護水平不太現實，而且很不經濟。

2）對沿線栽植于邊坡上的植物，可以根據路段情況，在高路基路段邊坡上植物實行粗放式管理，低路基路段實行精細式管理；
栽植于道路兩側的植物，喬木樹種及灌木實行精細化管理，地被類植物實行粗放式管理。

3）此外，如果建群樹種（如櫸樹、雪松、香樟等）生長不良，應對土壤環境做專門的監測分析，因為這些樹種生長不良，說明立地條件有特殊的限制條件，應盡量排除。

2.1.3實行不同的水肥管理

立地條件相對較弱，土壤熟度低，保水力差，當前 2～3 年，應增加灌水次數，小水勤澆，并施有機肥增加保水保肥的能力，注意不要積水，并應注意排水防堿。

2.1.4水肥與土壤管理相結合

各項技術措施緊密結合，以便在互相影響下更好的發揮每個措施的積極作用。如灌水應與中耕除草、培土、覆蓋等土壤管理措施相結合。

2.2修剪措施分析

對于喬木，應盡量減少修剪，如沒有病枝，應不加修剪，以保持自然的樹形。

對于觀花植物，應區別對待，修剪的時間、程度都可能影響開花的效果，因此應在花后進行修剪。對于觀枝葉和樹形的植物，如綠籬植物，則必須修剪，但當前 2 年內的修剪應適當減輕，使其盡快恢復根系。

3、公路綠化養護管理模式研究

公路綠化養護管理模式研究，包括水、肥、土養護時機決策和投入量決策模式、植物體養護時機決策模式、植物品種及高效節約的養護流程設計。

3.1水、肥、土養護時機決策模式研究

林海公路沿線土壤狀況較為復雜，水域的分布也較分散，主要集中分布在互通區，因土壤、水分的供應等因素所決定的肥料供應，應綜合考慮水、土和植物生長需要等綜 合因素。鑒于此，建議以下水、肥、土養護時機決策模式：

有圖1看出，水、肥、土養護時機的確定，大致可以分為春、夏、秋、冬四季。在這四個季節養護模式的采取與使用，應根據高速公路沿線各功能分區的栽植目的實際情況來確定。

3.2養護管理模式研究

公路綠化管養分離模式的建立堅持“養管并重、強化管理”的指導方針，推進養護管理體制改革，確立“精簡高效、權責明晰”的新型高速公路綠化管理體制和“公平競爭、規范有序”的綠化養護運行機制。

1）確立綠化養護管理監管范圍與區間（中央分隔帶、邊溝外、邊坡、挖方段邊坡、服務區、互通、管理處和對景觀影響較大的區域），制定相關綠化養護管理的工作目標、質量標準和考核辦法，建立和建全綠化養護管理機構，合理配置技術管理人員。

2）在養護單位進行死亡苗木更換時應根據養護隊報送的報表進行現場核對，檢查驗收；
現場放線定位時，位置要求準確，標記要求明顯。同時根據景觀要求對苗木質量進行檢測，主要檢測苗木的胸徑、高度、冠形、所帶土球規格，依據苗木生長要求對種植穴進行驗收，驗收要點是上口下底相等，規格符合設計要求。

3）修剪要保證視覺上的美感，花、樹、草層次分明，無枯枝；
人工藝術造型樹種要保持樹的特色，保證完整無空禿，不留殘樁，不撕裂樹皮。中耕除草要求邊沿整齊、地表平整，無磚石塊，并保持林間的清潔衛生。病蟲害防治、施肥的檢查依據樹木長勢而確定。

4）養護公司應定期召開養護會議，要求養護單位將上一階段所做的養護工作進行總結并介紹下一階段的養護工作計劃，同時指出上一階段發現的問題，要求養護單位進行整改。定期組織綠化養護管理系統業務和安全培訓，及時掌握綠化養護管理動態，適時對養護管理進行科學決策，不斷提高養護管理工作的科技含量。

4、結束語

公路綠化建設管理必須綜合考慮各種影響因素，協調均衡各種關系，力求達到最佳的生態效益和社會效益。公路綠化養護要堅持建管并舉的措施，堅持養護工作的日常性、系統性、科學性。

參考文獻

公路綠化養護管理范文第2篇

關鍵詞：公路綠化；
養護管理；
環境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；
二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。

公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。

在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等?！?.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；

挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；
邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；
對死土采用“客土”的方法解決；
對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

   （一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；
風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；
苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；
對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

   （二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；
工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

公路綠化養護管理范文第3篇

關鍵詞：高速公路；
綠化；
養護；
管理；
溫州

中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A

溫州繞城高速公路北線26.8km, 全線設互通立交4處，預留互通立交1處，分離立交2處，近40萬平米綠化工程項目，2005年6月30日全面開工建設，路段19km，2009年底通車；
甬臺溫高速公路溫州大橋段1998年通車，有互通立交2處，互通近14.8萬平米綠化面積；
綠化分為中央分隔帶及漸變段，沿線兩邊路肩及邊坡和邊溝兩側綠地的綠化，管理中心及收費站，互通立交區四大區域。上述高速公路沿線區塊綠化大多選擇生長健壯、便于管理的鄉土樹種，經過多次提升，全線的綠化已形成規模，基本形成優美而又富有濃郁地方特色和文化氣息的城市綠地景觀。截止2013年6月，各施工單位的工程質量缺陷責任期到期后，養護工作是我們業主的工作重點，它是完成綠化栽植的繼續，是鞏固綠化成果的主要手段。為保證樹木栽植后的成活率、保存率和正常生長，必須樹立養重于栽的原則，只有加強養護管理工作的力度，才可以更好地保證綠化植物健壯生長。

為了做好綠化養護工作，進一步探討綠化養護的管理技術，建立一整套更為行之有效的 措施，顯得十分重要。

分級管養

根據各綠化景觀區所處位置的重要程度、綠化性質，苗木的養護質量要求不同，綠化養護標準分為三個部分：一是高速公路主線綠化景觀養護；
二是管理中心及各收費站的園林式綠化養護；
三是各互通及樞紐綠化景區養護。

1.1主線綠化

中央分隔帶是主線綠化景觀的主要組成部分，其功能有遮光防炫、引導視線、美化環境、降低噪音、隔離車道、降低硬性防護成本的作用，配合兩邊路肩、護坡的綠化景觀，形成一道綠色長廊，體現著高速公路的安全舒適、和諧自然的美感，因此，主線的綠化養護顯得格外重要。

養護標準：中央綠化帶種植土做中間高兩邊低的緩坡處理，必須保證排水坡度；
根據植物的生態習性，保持樹形整齊美觀，枝繁葉茂，無明顯缺株少株。中央分隔帶綠籬生長旺盛、整齊，樹木花草無明顯病蟲危害癥狀，無藥害現象，花木不能遮擋標志牌，生長高度遮擋路牌的花木必須及時修枝，使行車司機清晰可見，伸出護欄的枝條應該及時修剪，以免危及行車安全。

1.2管理中心、各收費站的綠化養護

管理中心及各收費站有草坪：各種觀型、觀花、觀葉的造型灌木和喬木，按照園林式的綠化管理要求，分別對草坪、灌木、喬木制定養護標準。

1.2.1草坪養護標準：

綠地的草坪以馬尼拉草和麥冬草為主要草坪，要達到草種生長旺盛，草坪整齊雅觀，四季常綠，覆蓋率達98%以上，無坑洼積水，無地的養護標準。

1.2.2綠地的灌木、綠籬有多個品種，養護要必須達到以下的標準：

花灌木開花及時，株形豐滿，花后修剪及時合理。綠籬、色塊等修剪及時，枝葉茂密，整齊一致，整型樹木造型美觀。

1.2.3喬木的養護標準：

喬木必須長勢旺盛，枝葉健壯，無枯枝殘葉，整形效果要與周圍環境協調，主側枝分布勻稱和數量適宜，內膛不空又通風透光。

1.3各互通、樞紐綠化景區養護標準：

喬木樹冠完整、美觀，生長旺盛，開花結果正常，修剪科學合理，無死株、缺株；
花灌木生長旺盛，株形完整豐滿，開花適時，花繁葉茂，花后修剪合理及時；
木本地被植物生長旺盛，覆蓋率達到99%以上，無雜草，無死株、缺株，草坪及地被植物整齊，覆蓋率99%以上，無明顯過高雜草。

植物養護技術

2.1喬木養護

2.1.1澆灌應符合以下要求：

1.根據喬木的種類、季節和當地條件進行適時適量的澆水。

2.旱季多灌，雨季少灌或不灌；
發芽生長期可多灌；
休眠期前適應控制水量。

3.應及時排除樹穴內的積水，對不耐水濕的喬木應在12小時內排除積水。

2.1.2施肥應符合以下要求：

1.根據喬木品種、生長發育階段和當地土壤理化狀況的不同，施肥應以氮磷肥為主。施肥量應由樹木的種類和生長勢而定。

2.肥料應先打穴或開溝，再進行施肥。環施應在樹冠正投影線外緣，深度和寬度一般為300——400毫米，溝（穴）施肥應避免傷根，施肥后應回填土、踏實、澆足水、找平，不得使所施肥料。

3.除施用葉面肥外，樹木施肥不得觸及葉片，施肥后應及時澆水。

2.1.3修剪應符合以下要求：

1.中央隔離帶防炫樹修剪整形，一般在每年3-4月或9-10月修剪一次，修剪高度為1.4——1.6米，成水平狀，另外，伸出護欄外的枝條需及時修剪，樹上的枯枝要及時清除;喬木整形效果應符合樹木生物學特性，樹冠豐滿完整，骨架均勻，并與周圍的環境協調。樹穴底部干凈、無雜草，修剪后樹枝條及時運走。

2.內道樹修剪應保持樹冠完整美觀，主側枝分布勻稱和數量適宜，內膛不空又通風透光，確定下緣線和樹冠體量 ，不得影響高壓線、路燈和交通指示牌。

3.修剪應按操作規程進行，盡量減少傷口，剪口要平滑，不得留有樹樁。

3.1.4中耕除草應符合以下要求：

1.應適時中耕，保持土壤疏松，通氣良好，保水保肥。

2.對樹干周圍的野生植物、藤蔓植物應遵循生物共生原則，合理控制，達到整齊美觀的要求。

2.1.5補植、改植應符合以下要求：

1.及時清理死樹，補植的時間應根據不同樹木移栽的最佳時間確定，按計劃完成。

2.補植的樹木應與栽植地段原樹木的品種及規格保持一致。

3.新補植的樹木應按照樹木種植規范進行，加強澆水等保養措施。

4.對已呈老化或明顯與周圍環境景觀不協調的樹木應及時進行改植。

2.1.6防風、防寒及防意外處理應符合以下要求：

1.樹干涂白防凍：這是喬木冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月下旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5.高度一般1.2米。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。對不耐寒的樹木，要用防寒材料包扎主干或包裹樹冠防寒。

2.在臺風季節前，對樹冠大、根系淺的迎風樹進行疏枝，做好支撐保護。臺風過后及時扶正或清除倒地樹。

2.1.7.病蟲害防治

1、常見病蟲害有銹病、枯葉病。有病夜蛾幼蟲、蚧蟲、蚜蟲、小竇蟲等，提前用2.5%功夫乳油1500倍防治，嚴重時用40%的氧化樂果劑1000倍液;紅蜘蛛用73%克螨特乳油2000~3000背液，或34%殺螨利果乳劑2000倍液防治。

2、中分帶防眩樹每年五月噴施農藥1-2次防治小蠧蟲，其它苗木每年防治2-3次。

2.2.灌木養護

2.2.1.澆灌應符合以下要求：

1.春季干旱，必須澆水；
夏秋季根據情況適時、適量澆水，冬季要澆封凍水。

2.澆水應澆透。

2.2.2.施肥應符合以下要求：

1.根據灌木品種需要，無花特性、生長發育階段和土壤理化性質狀況。選擇施用有機肥，春秋季適時施肥。

2.施肥時宜采用埋施或水施等方法進行，肥料不宜；
應避免肥料觸及葉片，施完后應及時澆水。

3.根據灌木的種類、用途不同，酌情施肥；
色塊灌木和隔籬每年追肥至少1次。

2.2.3.修剪應符合以下要求：

1.中央分隔帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合養護大檢查及五一、十一來進行修剪整理，同時應及時剪除病蟲枝及枯死枝;

2.觀花灌木應掌握花芽發育規律，對當年新植上開花的花灌木如紫薇（百日紅）應于冬季或早春萌芽前修剪，短截上年的已花枝條，促使新枝萌芽。

3.造型灌木（含色塊灌木）的修剪，按規定的形狀和高度修剪，做到形狀輪廓線條清晰、表面平整圓滑。

4.灌木過高影響景觀效果時應進行強度修剪，宜在休眠期修剪；
修剪后剪口或鋸口應平整光滑，不得劈裂，不留短樁。

5.綠籬修剪應做到上大下小，籬頂、二側籬壁三面光；
還應嚴格按全操作技術要求進行，并及時清理剪除的枝條、落葉。

2.2.4.中耕松土時不得傷及植株根系，保證土壤的通風透氣性。清除的雜草應隨時清運。

2.2.5.補植、改植應符合以下要求：

1.枯死的灌木應及時連根挖除，并選規格相近、品種相同的新苗補植。

2.在樹木生長期內移植時，應在不影響植物株形的情況下修剪部分條和葉片。

3.對一呈老化或明顯與周圍環境不協調的灌木應及時進行改植。

2.3.草坪養護

2.3.1.澆灌應符合以下要求：

1.草坪植物的生長期應加強澆水，保證水分充足。

2.用量根據草地生長需要而定，應避免葉面潮濕時撤施，撤肥后必須及時澆水，但水量不宜過大，避免肥分被沖走。

2.3.2.修剪應符合以下要求：

1.適時修剪，達到均勻整齊。每次修剪量不應超過莖葉組織縱向高度的1/3.

2.除雜草時間和次數應根據草坪品種和雜草多少而定，每年7-9次。遵循“除早、除小、除了”原則。草坪只要有雜草，在早春雜草發芽出土時和立秋雜草籽成熟前，均應及時排除干凈。

3.人工排除雜草應連根挖出，集中處理，若雜草集中量多，可連根挖除，再補栽（種）所需草種。

4.草坪覆蓋度達95%-98%時，可通過修剪草坪控制雜草生長。

2.3.3.更新復壯應符合以下要求：

1.補栽應挖除枯黃、死亡草根，將地整平再補栽同種草坪品種；
每年10月前后，黑麥草及時混播，冬季補綠。

2.草坪生長一定年限后就會漸漸衰敗，應采用斷根、施肥等方法進行更新、復壯。

3.應通過疏草、打孔等措施增加土壤的通風透氣性，及時清理枯草層。

3.園林設備

3.1.施工車輛

養護中心繞北高速項目有施工管理1輛，客貨車1輛，運輸車1輛，水車1輛，管理所存水車1輛。

3.2.施工設備

養護中心繞北高速項目有50噸水池1個，汽油打藥機2臺，汽油機水泵2臺，割灌機4臺，綠籬修剪機15臺，游標卡尺，高枝剪，手鋸，手剪等。

4.人員配予

項目經理1名，現場安全員1名，工長2名，熟練工30名，能滿足大面積所澆水外的其它養護作業及突發事件應急處理。

5.目前養護工作中存在問題

1.由于養護中心水車任務比較繁忙，春灌、秋灌澆水工作還跟不上，施肥工作也不及時，致使許多苗木生長不良，容易死亡；
對修剪工作還不重視，如茅草不能及時修剪，不符合植物生長特性，也影響路容路貌；
病蟲害防治還沒能統一安排。

2.日常養護沒有統一計劃，如澆水、施肥、修剪、除草等。

3.沒有常用苗木育苗地，建議在立交區或路側開闊地育苗，以備突發事故隨時用苗。

4.部門、部組之間有時由于溝通不夠，也存在不到位、不及時現象。

結束語

公路綠化養護管理范文第4篇

關鍵詞：高速公路；
丘陵地區；
綠化工程；
養護管理

近年來，隨著我國經濟的突飛猛進，我國高速公路事業也取得了前所未有的發展。截至去年，我國高速公路通車里程已高達5萬公里，居于世界第二位，在高速公路施工質量上也取得了重大的突破，許多施工技術、施工方法和施工材料發生了創新。受到我國可持續發展戰略的影響，我國許多道路施工技術發生了革新，各種綠化技術的應用為我國高速公路事業的發展打下了堅實的基礎。但是在北方丘陵地區的高速公路建設中，因為氣候條件惡劣、病蟲害等因素的影響，綠化問題十分嚴重，甚至影響了綠化景觀。俗話說：三分種，七分養，因此這里我們有必要對這一地區的綠化工程養護和設計進行分析。

1、高速公路綠化設計

在高速公路設計工作中，我們不僅要體現出因地制宜、因路制宜、經濟適用和景觀協調的公路景觀設計原則，而且要從全局出發、總體布局，從科學的角度做好綠化設計工作，為高速公路綠化事業的發展打下堅實的理論基礎。

1.1 氣候因素

在高速公路綠化設計中，我們要對公路經過地區的氣候、降水量、濕度和日照等情況給予分析，這些因素作為影響植物生長的關鍵環節，同時還應當注意氣象災害的發生規律，根據這些調查結果有針對的選擇樹苗種類和種苗的大小，從而達到高質、科學種植的目的。

1.2 調查高速公路地區的植物生長情況

做好高速公路所在地區的鄉土植物生長情況調查是保證植物種類選擇的關鍵，是提高植物成活率的重要途徑。在調查工作中，主要是針對鄉土植物的生長特征、生活習慣和功能作分析，在設計的時候應當優先選擇鄉土植物，這主要是因為鄉土植物資源多、適應性強和造價低，不但能減少高速公路建設投入，而且能提高樹木成活率，提高綠化效果。

1.3 設置合理防眩帶

防眩帶是一種設置在高速公路中央的樹木叢，其主要的目的是為了防止高速公路車輛行駛中出現眩目的感覺。一般來說，在目前的高速公路建設中為了使其能夠得到預計效果，通常都采用了大規格的苗木，但是在其他地方的設計中應當盡可能的少選用大規則苗木，以免影響到美化效果。在設計工作中，不同植物的生長習性不同，因此在設計中不能盲目的參照其他高隨公路綠化設計方案進行，如此則容易引起不必要的成本浪費，甚至造成綠化效果不佳的現象。同時，在設計工作中不宜采用過大的苗木，這是因為大苗木本身的移植難度大、造價高，風險大，而且成活率低的特點。

2、北方丘陵地區高速公路綠化實施

因為高速公路綠化施工在各個地區基本上相同，在這里進行綠化需要從工程造價和管理方面進行綜合分析，確保整個綠化工作能夠達到預計工作標準。在目前綠化施工中，通常需要從以下兩個方面入手：

2.1 施工季節選擇

高速公路綠化工程的施工季節選擇是否正確，對苗木的生長、保養有著密切的關系，因此一般在工作中我們都需要非常重視這環節的選擇。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影響，所以在施工中應當結合整個工程施工模式進行，選擇出合理、科學的綠化施工季節。

2.2 土壤管理

在高速公路土壤管理工作中，表土一般都為營養豐富的土壤層，這是自然界自我形成或者農田耕作的土壤層，但是由于高速公路在施工中，土層的利用并不是表面土壤，因此在施工階段必須要對表面土壤加以保護，充分利用表面土壤，從而為綠化工作的開展提供指導基礎。

3、北方丘陵地區高速公路綠化工程養護

隨著通車時間的增長和交通流量的不斷增加北方丘陵地區高速公路的綠化或因氣候條件惡劣及后期管養手段不適等原因不同程度出現苗木干瘦、蟲害嚴重甚至死苗現象影響了整個道路景觀。俗話說“三分栽七分養”文章結合本地區實際情況及養護經驗提出幾條建議供大家參考。

3.1 保持水分最關鍵

北方丘陵地區大都屬于大陸性季風氣候一年四季分明春季干旱少雨風沙大夏季炎熱秋季涼爽冬季寒冷。降水季節變化顯著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季風多干燥雨雪較少。因此爭取各種措施保持水分是關鍵。

3.1.1 科學澆水

要根據天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水一般在每年2月底3月初春融期間澆一次返青水在11～12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據雨量情況及時澆水特別是春秋季風干氣燥更要保證每隔20d左右澆一遍水。澆水時一定要澆足澆透以利于苗木的生長和發育天氣特別干燥時不但要根部澆水而且要直接噴灑苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。

3.1.2 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草不但能防止雜草爭水奪肥而且可以切斷土壤的毛細微管作用從而減少水分的蒸發增加土壤的通氣性。

3.1.3 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草， 不但能防止草爭水奪肥， 而且可以切斷土壤的毛細微管作用， 從而減少水分的蒸發， 增加土壤的通氣性。

3.2 適當施肥不可少

樹木在生長發育中， 需從土壤中汲取大量養分， 而北方丘陵區土壤大多較貧瘠， 不能滿足生長需要。因此根據樹木生長的不同階段， 適時、適量、有針對性的追肥， 有利于樹木茁壯成長。

3.3 科學修剪很重要

樹木長大郁閉后， 為促其生長和定型， 需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除， 同時為保證行車安全， 對侵入公路建筑界限， 遮蓋交通標志， 影響視距的枝條更要及時剪除。俗話說 /冬剪強， 夏剪弱0， 修剪一般應在秋季落葉后或春季發芽前進行。樹枝修剪應循序漸進， 不可急于求成， 對于新植的幼樹， 三年之間可不修剪或盡量少修剪， 而處在衰老期的樹木， 應在冬季強剪， 促其大量生長新枝， 以更新復壯。

4、結語

科學做好高速公路綠化苗木的養護管理， 不僅能夠美化路容， 維護路基邊坡穩定， 保護環境， 還能減輕駕乘人員疲勞， 減少行車事故， 保證行車安全， 降低養護費用， 為高速公路經營管理創造經濟效益和社會效益?！?/p>

參考文獻

[1] 盧振啟，梁軍偉，劉梅巧. 高速公路綠化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）

公路綠化養護管理范文第5篇

[關鍵詞] 高速公路；

養護管理；

生態化

doi ：
10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 15. 051

[中圖分類號] U412.36 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）15- 0082- 02

隨著我國經濟的發展，高速公路的建設也進入一個高峰期。如何通過養護管理來彌補高速公路建設對于環境的影響和破壞，以及美化高速公路是高速公路養護管理工作的重中之重。

1 高速公路的地貌特點

高速公路的綠化環境一般分為3種：一是邊坡綠化；
二是分隔帶綠化；
三是互通區綠化。其中互通區綠化的地貌較為復雜，既有平地、緩坡地，又有人工溝渠和水池等構造物，這些特殊的地形需要有相適應的的綠化設計。

高速公路綠化的生態條件相對來說更為惡劣。因為白天高速公路受太陽照射時間長，而夜間由于降溫較快，在冬季的時候植物容易受凍。另外，高速公路綠化供水困難，綠化土壤有建筑垃圾，難以滿足植物生長的要求[1]。

2 高速公路生態養護的原則

高速公路的生態建設應該遵循“因地制宜、景觀協調、植物易于養護”的原則，力求打造一個高效和諧的交通環境。

2.1 高速公路綠化的構圖原則

由于在高速公路的綠化建設中，互通區綠化的地形地貌較為復雜，所以互通區綠化的構圖較為復雜，通常采用規則式、自然式和抽象式3種構圖方式。規則式是按照規則的幾何圖形將綠化劃分為無數個規則的區域；
自然式是根據地形特點，順應地形而設計；
抽象式介于規則式與自然式之間。

2.2 造景選擇以植物為主

綠色植物具有增加空氣濕度、降低噪聲、凈化空氣、改善環境等功能，同時還能夠改變地形地貌，改善高速公路的生態環境。所以，高速公路的生態景觀主要應該選擇綠色植物。通過綠化工程，以點帶面、形成綠色網絡的綠化格局。在高速公路沿路建寬大的綠化帶，形成“帶中有景、景中有帶”的綠化景觀，使行駛在區域內的駕駛人員能夠有清爽、安全的感覺，也能減輕駕駛人員的疲勞感。

2.3 設計時要注重整體的綠化效果

為適應人的瞬間觀景視覺要求，采用大色塊的造景設計比較合適。這樣，不僅能使景觀開闊、而且會給植物群創造良好的生長環境，形成鮮明的整體效果 [2]。

3 高速公路養護管理的生態化路徑

3.1 注意樹種的選擇和配植

高速公路樹種的選擇要注意常青樹與落葉樹相結合，觀葉樹與觀花樹相結合，綠色植物與彩葉樹相結合，速生樹與慢生樹相結合。中分綠化帶要將自然式與規則式相結合，這樣既能緩解視覺疲勞，又能體現美的效果。一般采用灌木、草坪為主，高度以不遮擋視線為度，一般為1.5～2米。在造型上要采用線性的配植模式，在高速公路的直線段以灌木間距4米為宜，在彎道段植物間距應該降低，一般在2米左右。每種植物的配植長度在10～15千米為宜，既能達到交通安全標準，也便于日常的養護管理。

在高速公路的邊緣和邊坡地段，一般應將色彩的搭配和防護等功能進行結合，并且做到因地制宜。一般選擇適應性強、根系發達、容易成活的護坡植物。其中喬木的定植點應與路面保持4～5米的間距，避免秋季的時候，落葉散落在路面上，影響日常的養護管理。在互通的綠化帶上，主要考慮養護的便利性與地形地貌相結合，在服務區的綠化帶中主要考慮硬質景觀和植物造景相結合的總體景觀效果，一般采用大樹造景，輔以灌木進行貫穿陪襯。

在互通區要依據美化性與功能性相結合的原則，采用喬木、灌木植物與花草相結合的方式，使得整個互通區綠化帶色彩鮮艷，形成復層混交，使綠化層次更加豐富。

3.2 養護管理的具體技術操作

首先要加強水分與肥料的管理。水分和肥料是促進植物生長最重要的元素。因此在春季和冬季要加強灌溉，防止植物出現生理干旱。一般樹木在栽植成活的3年之內要堅持澆水，并且在澆水后要進行松土，以減少水分的蒸發。同時還要注意除草，避免雜草過多地吸收植物所需的水分和肥料。還要根據樹木的不同生長發育階段施加氮肥、磷肥、鉀肥等肥料，對于長勢較弱的樹木要適量多加肥料。

其次要注意定期對植物進行修剪。通常植物一年要進行3次修剪，第一次在5月份，此次修剪主要是對喬木的中下部進行修剪，是對樹形的維護和樹勢的調整。第二次修剪是在9月份左右，此次修剪主要對灌木的樹勢進行控制和調整。第三次修剪是在12月左右，主要對樹木進行過密枝條的去除，同時對樹木進行保暖工作。在有交通標志、建筑界限等重要標志的地段，要注意對過密枝條的及時去除，修剪的切口應該盡量平滑。還要注意將樹木的病枯枝、畸形枝及時剪除，保證樹木的美觀和健康生長。

然后要注意對樹木的病蟲害防治，要貫徹落實“治早、治小、治了”的方針，杜絕病蟲害的泛濫。在植物的培植時就應該提前考慮到病蟲的相互寄生等因素，同時，要加強日常的巡查，一旦發現問題，不得延誤，及時上報相關單位進行治理。

3.3 建立科學的綠化養護模式

首先，綠化養護要加大機械化養護的力度，引入專業的綠化管理單位，重視現代養護設備的應用。其次，要實行植物養護檔案管理制度，列出植物的活動明細，便于管養單位的科學管理。還應該引入信息化方式進行管理。信息化養護管理，能夠通過圖文方式描述整個高速公路的綠化情況，還可以隨時查詢綠化的資料。實現對高速公路綠化工程的動態監視和分析，提供更為科學的養護管理數據，對日常的綠化養護、水分肥料的灌澆、病蟲害的防治、修剪除草的最佳時間進行計算、管理和控制。以達到降低管理養護成本，提高高速公路管理養護的效率和水平的目的[3]。

4 結 論

高速公路的生態化建設是現代經濟發展的方向，它提高了高速公路綠化養護管理的質量，實現了人文景觀與自然景觀的和諧統一，是未來高速公路發展的趨勢。

主要參考文獻

[1] 戚春海，盧春雷，季鳳化. 高速公路橋梁養護精細化管理[J]. 城市建設研究理論，2012（26）：79-80.