道路橋梁實訓總結【五篇】（精選文檔）

高職院校在進行專業型技術人才的培養中，越來越注意結合工程施工建設的需求進行有目標、有計劃的專業人才培養實現。結合當前道路橋梁工程施工建設的需求，在進行該專業技術人才的培養中，關鍵要進行兩個方面的能力培下面是小編為大家整理的道路橋梁實訓總結【五篇】（精選文檔）,供大家參考。

道路橋梁實訓總結范文第1篇

高職院校在進行專業型技術人才的培養中，越來越注意結合工程施工建設的需求進行有目標、有計劃的專業人才培養實現。結合當前道路橋梁工程施工建設的需求，在進行該專業技術人才的培養中，關鍵要進行兩個方面的能力培養實現。首先，在進行道路橋梁工程技術專業人才的培養儲備過程中，應以專業技術人才的實踐能力培養為主。道路橋梁工程施工建設中所需要的專業技術型人才，需要在工程項目的施工建設過程中，對于工程的施工建設給予技術性和專業性的指導建議，需要具備扎實的專業技術能力素養外，還需要具備相關的實踐技能，以此才能夠對于施工建設工程項目的安全和質量進行保障。因此，在進行專業技術人才的培養中，應注意對于培養人才的實踐能力培養的加強與突出，在人才培養的實驗以及實訓、實踐三個關鍵環節，進行突出與強化實施。其次，在進行專業技術人才的培養過程中，還應注意加強以及推進校內實訓和校外實踐的；
力度，以培養出符合工程建設與社會發展需求的專業技術性人才，滿足社會發展與工程建設對于人才的需求。

2“3+3+2”人才培養模式與優勢分析

“3+3+2”人才培養模式是我國某工程職業技術院校在進行道路橋梁工程專業人才培養中建立并應用的主要人才培養方法，目前，該人才培養模式在該院校道路橋梁工程技術專業人才培養中已經應用實現，并取得了較為理想的人才培養效果。所謂的“3+3+2”人才培養模式實際上就是指“校企合作”、“工學交替”、“雙證融通”的人才培養方法，為“3+3+2”人才培養模式的結構示意圖?！?+3+2”人才培養模式的結構示意圖該工程職業技術院校在進行人才培養過程中，“3+3+2”人才培養模式的應用，不僅促進了人才培養教學過程中理論與實踐一體化教學的開展，并且在人才培養過程中，也為學生提供了相對應的社會實踐平臺，這對于增強該校學生的就業競爭力以及為企業節約成本的實現需求人才的擇優錄用，都提供和創造了比較大的優勢和契機。

3“3+3+2”人才培養模式應用問題與改進分析

結合某高職院校對于“3+3+2”人才培養模式應用的實際情況，在進行人才培養過程中，存在著比較突出的問題主要表現為兩個方面，其一為人才培養過程中實習實訓基地的數量嚴重不足；
其二則為對于人才培養中的實訓考核與管理體系不夠完備，這兩大問題對于該院校的道路橋梁工程技術專業人才培養的實現與發展，有著嚴重的阻礙作用和影響，急需在人才培養過程中進行改進與完善，以促進對于道路橋梁工程技術專業人才的培養。首先，對于人才培養過程中，實習實訓基地嚴重不足的問題，應注意通過加強實訓基地的建設，以建立更多的實訓基地來拓展和加大實訓項目與內容的選擇范圍，這就需要政府與企業的大力支持，同時注意提升教師為企業和政府的服務能力，以實現校企共贏；
其次；
對于實訓考核與管理體系不完善問題，可以通過加大對于實訓的考核與管理體系建立，比如，建立頂崗實習網絡平臺或建立每周匯報管理制度等，都可以促進考核管理體系的完善。

4結束語

道路橋梁實訓總結范文第2篇

近些年來，我國城市化的進程在不斷加快，城市化進程加快的同時也帶動了市政建設，而市政建設中市政橋梁的工程質量對人們的生活影響較大，從某種意義上說反映了當地城市化的發展水平。橋梁在城市道路體系構成中有著重要的作用，橋梁工程的結構質量和耐久性，將會對城市的交通安全和交通便利性起到直接的作用。當前部分市政橋梁因為設計和施工等原因存在著先天性的缺陷，也有一部分橋梁因為養護沒有做好的原因，導致橋梁病害，甚至變成了危橋，這嚴重的影響了城市道路交通的安全和人們的正常使用。因此，需要我們對市政橋梁存在的質量問題以及產生的原因進行分析，預防為主，以保證市政橋梁的安全，促進城市經濟和社會發展。

一、市政橋梁工程施工過程中存在的問題

1、蜂窩、麻面與氣泡的產生

如果橋梁中使用的混凝土的結構過于疏松，就會使得整個橋梁結構的嚴密程度大大降低，所以在通行的過程中也會大大降低橋梁本身的承載能力，降低了橋梁的使用壽命和質量，也容易受到腐蝕而造成較大的傷害。造成蜂窩、麻面以及氣泡的影響因素有很多，在配置混凝土的時候沒有按照規定的配合比，施工工藝水平落后，沒有按照規定的流程進行操作，在澆筑混凝土后，振搗不規范，有些地方振搗不到位，導致橋梁結構的疏松，從攪拌到澆筑之間的時間過長，導致混凝土發生水灰離析，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。對混凝土模具的加工精度不夠高，導致局部出現變形和漏洞，接縫不夠密封而產生漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。

2、鋼筋混凝土橋梁裂縫

鋼筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之處就是抗拉強度較低，所以在工作狀態下很容易就出現裂縫，所以一般多采用預應力混凝土結構控制裂縫的寬度。但目前還有一些橋梁采用的是普通混凝土結構的，容易產生裂縫，帶縫工作是常態，而在產生裂縫后，由于車輛等荷載以及外界各種因素影響下裂縫會不斷的擴大，最終導致混凝土碳化，保護層出現剝落，鋼筋材料受到腐蝕，嚴重的削弱了混凝土的剛度和強度，使得混凝土橋梁的耐久性能降低，影響了橋梁結構正常作用的發揮。所以，我們必須加以控制裂縫的發展。造成橋梁產生裂縫的原因有多種，例如：施工用的混凝土材料不達標，質量較差，水泥標號不符合橋梁施工用的標準；
在施工的過程中，沒有按照中華人民共和國標準要求對混凝土的配合比進行試驗，僅僅憑經驗操作；
混凝土在澆筑完成之后，沒有進行有效的養護等等，都會增加裂縫的產生。

3、路面與橋梁之間的連接質量問題

由于在進行市政橋梁施工時，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別進行施工，道路的路面與橋梁兩端之間的接縫的連接穩定性和施工質量，將會直接影響著日后的汽車通行情況。如何要處理好橋梁和道路接縫的連接問題，防止投入使用之后產生橋梁伸縮裝置間隙過大，不均勻沉陷等問題，否則將嚴重影響到車輛運行的安全和橋梁的使用壽命，路面和橋梁連接處存在的質量問題，大多是因為壓實機械的作業面過于窄小，造成橋梁臺背填土壓實不合格，在投入使用之后，路基在荷載的影響下開始壓縮沉降，導致橋梁與路基的結合處產生細小的收縮裂縫。

二、相關對策和建議

1、規范施工過程

市政路橋工程的成敗與否關鍵在于施上過程中的質量控制是否嚴格，操作上序是否規范。施工過程是路橋建筑比較關鍵的一個環節，所占的工期比例也比較大，因此，路橋施工中一定要做好各方面工作的協調，比如材料設備的領取和應用、規劃布局、工程工序的規范等。通常情況下，路橋施工所使用的都是混凝土材料，所以，要關注混凝土的用量；
攪拌的時間和順序；
混凝土澆筑以及成型等過程，同時一定要控制混凝土的硬度，如果發現小達標，一定要及時改正，避免為工程的質量埋下隱患。與此同時，受到路橋施工工期的影響，先完工的部分一定要注意保養，避免在進行其他施工過程中，該部分因疏忽而造成損壞。

2、強化施工技術

市政路橋施工是一項大型的工程項目，所涉及到的技術工藝也比較多，同時，在市政路橋施上中如果積極采用了先進的技術措施，會在工期、人力、物力、財力等各個方面實現成本的節省。在工程施工中，不同施上項目所需要的工序和技術是不同的，所以，一定要根據施工的實際情況進行工程技術的選擇。施工技術的強化以通過兩個方面來實現：①進行技術培訓。技術培訓是提高施工技術最規范的一種方式，通過這種方式能夠培養出優秀的技術人才，一個技術人才能夠熟練的根據工程的工序、施工環境因素、施工技術要求等做出技術選擇，并能夠在施工中熟練應用，一定程度上提高了工作效率和施工質量。②在選擇施工人員的時候提高標準。這種方式是從源頭上強化了施工技術，從人員素質上保證了路橋工程的施工質量

3、嚴格把關建筑材料質量

對用于公路橋梁施工的建筑材料要進行嚴格把關，建筑材料的質量直接關系著整個工程的質量，只有質量過關的建筑材料才能保證橋梁的承載力和強度，促使公路橋梁的質量順利達標。因此在選擇材料以及采購的過程中要根據工程項目的實際情況對建筑材料進行嚴格把關，保證建筑材料的力學性能與物理性質滿足公路與橋梁工程的基本需求。在選擇建筑材料時要選擇知名度較高、質量過硬的廠家，與此同時要提升采購人員的素質，避免采購人員因私利而選購質量不合格的材料。在施工前要加強對建筑原材料的檢驗，查看建筑材料的各類證件是否齊全，嚴禁不達標的材料進入施工現場。

4、嚴格監控整個施工過程

在施工過程中，及時進行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個施工過程的進程和發展狀況，這也是對橋梁的安全保證。及時發現監測到的實際值與設計者差別較大的現象，并采取相應的措施，避免重大事故的出現。施工的每一個階段內，橋梁結構的內力和結構變形的可能預計值是可以預算的，施工的實際值也是可以相應的監測到的。加強操作人員的培訓力度，定期開辦培訓課程和技能操作演練，提高操作人員的理論和實際操作水平，使其能夠嚴格按照操作流程來進行操作。加強基礎知識的培訓和教育，是操作人員對于測量理論和測量原理有一定的了解，在實際操作中能夠對儀器出現的小誤差和臨時突發狀況做出相應的措施。對于原材料進行平行檢測試驗，其結果應該盡量滿足平行檢測試驗的精度要求。將誤差超過標準差的數據進行剔除，從而盡量減少試驗中的偶然誤差。

三、結語

總之，在現代化建設中，城市建設步伐加快發展，市政道路橋梁工程建設的好壞，不僅直接體現了這座城市的發展也是該城市形象的代表，市政道路橋梁工程施工質量和人們的日常生活緊密的聯系到一起，因而，我們不要忽視道路橋梁建設過程中存在的任何細節問題，對于在其工程建設過程中存在的各種病害，應及時采取有效的預防措施，這樣才能保證市政道路橋梁工程的質量，為社會創造良好的經濟效益。

參考文獻：

道路橋梁實訓總結范文第3篇

【關鍵詞】道路橋梁；
施工管理；
問題；
措施

在我國交通事業不斷發展的過程中，我國通車的公路路程速度也逐漸加快，與此同時，橋梁的數量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國的基礎設施設備，因此對其施工管理存在的問題進行分析，并針對性的提出優化對策，有利于道路橋梁工程建設過程中各項活動的順利開展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。

一、道路橋梁施工管理存在問題

當前，我國道路橋梁工程項目中的施工管理面臨著一系列的困境，主要包括進度控制不嚴格、資金浪費現象嚴重、質量監督環節薄弱、設計變更頻繁等問題，對這些困境的分析有助于制定針對性的解決措施。

1.1進度控制不嚴格

現階段，我國道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設周期較長，因此導致一些工程的進度得不到有效的控制，從而導致道路橋梁工程出現延緩工期的現象。眾所周知，我國建設道路橋梁工程項目的任務比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導致其管理與成本問題比較嚴重。在這種情況下，如果工期進度不能得到嚴格的控制，勢必會造成道路橋梁工程不能在規定的期限內完成任務，致使竣工驗收階段出現延期。

1.2資金浪費現象嚴重

在道路橋梁建設過程中，施工的進行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對施工資源的合理配置，對施工材料的優化采集是階段施工目標完成的基礎條件，同時也是工程項目獲得更多經濟效益的關鍵。然而，就目前看來，我國道路橋梁工程中的資金浪費比較嚴重，這必然給工程施工造成嚴重的經濟負擔，并且在一定程度上會增加工程的投資成本，導致項目工程資金存在嚴重的浪費。

1.3質量監管薄弱

就目前看來，我國道路橋梁工程項目的質量監管力度比較薄弱，致使工程施工過程中存在較多偷工減料、操作錯誤的不良現象，并且崗位責任制得不到有效的落實，使得施工人員的責任意識較差，在道路橋梁工程施工過程中出現得過且過的不良心態，如此必然會對道路橋梁工程的施工質量造成一定的影響。

1.4設計變更頻繁

在道路橋梁工程的施工過程中，外界各種影響因素必然會造成工程面臨著不可預見的設計變更，因此導致道路橋梁工程項目在進行設計變更的過程中面臨著較大的麻煩與問題，從而使得施工活動正常進行的同時存在不穩定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費了施工成本，同時影響了工程施工質量的提高。

二、道路橋梁施工管理的優化措施

2.1對施工現場進行科學合理的控制

首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對其經濟性、適用性、先進性進行考慮與分析，從而為工程施工質量的提高提供保證。與此同時，在施工過程中，施工工藝的運用需要依據具體的工程要求進行一定的規劃，并針對工程的變更對施工工藝進行合理的調整，以適應工程施工的要求。其次，對施工進度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項目對施工進度的確定將總進度網絡計劃作為其參考的基本依據，因此需要對施工階段與施工工序進行充分的考慮，并對不同專業的工作進行科學的分解，從而對差異進度項目的分期目標進行確定，從而實現工程施工的動態性控制。

2.2優化鋼筋材料，運用防銹技術

首先，在道路橋梁工程項目的施工過程中，需要選擇質量過硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來說，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時耐腐蝕性能也更好，因此其穩定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應用過程中，需要積極運用防銹技術，現階段比較流行的防銹、除銹的技術主要是電化學防護法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術，施工單位需要對技術人員進行一定的專業培訓與實際訓練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對于已經發生腐蝕的鋼筋，需要對其進行積極的修復工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對鋼筋上的銹跡進行清除，從而保證鋼筋的使用性能。

2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度

在道路橋梁鋪裝層的施工過程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經發生透水，需要在最短的時間內采取有效的措施進行補救。另一方面，對于長期處于冰凍狀態的道路與橋梁，需要在其表面進行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對道路與橋梁造成的損害，對于那些非冰凍地區的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結構的穩定性，從而提高道路橋梁工程項目的安全性與穩定性。

2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質

道路橋梁施工企業需要對施工人員進行嚴格的挑選，對其施工資質進行嚴格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來，對于一些思想水平較差、技術操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業還需要對施工人員進行定期的培訓與實際訓練，目的在于提高施工人員的綜合素質，提高他們的責任意識，并使其具備較高的安全意識與服務意識，同時還要對其進行相關的實際訓練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過程中不出現施工操作失誤及錯誤。除此之外，施工企業還要落實工作績效制度與崗位責任制，通過獎勵與懲罰充分調動施工人員的工作積極性與能動性，并將具體的責任落實到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項目的建設與施工，從而提高道路橋梁工程項目的施工效率。

結論：當前的經濟發展對交通運輸業的要求越來越高，道路橋梁的建設在促進經濟發展發展的同時也面臨著更大的挑戰。而施工管理作為道路橋梁工程建設的重要組成部分，其質量與工程的建設水平息息相關，如果工程施工管理中存在困境與問題，勢必會造成道路橋梁工程的施工遭到嚴重的阻力，從而影響其建設質量?；诖?，道路橋梁工程建設的相關利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問題，進而提高道路橋梁工程的施工質量與建設水平。

參考文獻

道路橋梁實訓總結范文第4篇

【關鍵詞】道路橋梁 施工 問題 對策

近幾年來，我國經濟獲得迅速發展，人們的生活水平和生活質量也有了很大程度的提高，交通運輸方式開始向多樣化發展。然而，道路橋梁運輸依然是人們出行的主要方式，道路橋梁建設行業也是促進社會經濟發展的重要產業。在目前的道路橋梁施工過程中，施工質量不高的問題依然存在，嚴重影響了道路橋梁和交通運輸事業的發展。

1、目前道路橋梁施工中存在的主要問題

1.1橋梁的裂縫問題

裂縫問題是如今道路橋梁施工中最常見的問題，建設橋梁的主要材料是混凝土，因此，道路橋梁施工質量的好壞在很大程度上取決于混凝土澆筑技術的水平。因此，要從各個階段做好混凝土澆筑技術的管理工作。

在混凝土材料的購買階段，要根據實際經驗選擇可靠的材料供應商，并且要考慮供應地與施工現場的位置和距離。合理估算好混凝土澆筑工作的進度，從多方面進行考慮，選擇合理的購買方式，保證混凝土材料的質量。在混凝土澆筑的準備階段，要確定澆筑量，找出容易出現裂縫的位置，避免在實際的混凝土施工過程中出現技術問題。

由于混凝土材料的泌水能力較強，再加上其他各種因素的影響，很容易導致橋梁裂縫的產生，因此，最好對混凝土材料的表面進行二次壓膜處理。橋梁裂縫不僅對橋梁的質量和功能造成了很大影響，還使橋梁整體的外觀結構受到損壞，使橋梁結構的剛強度大大降低，從而導致大量意外事故的產生。在道路橋梁施工過程中，使用永久式伸縮的方式，可以對溫度的變化進行有效控制，使橋梁產生裂縫的概率降低。橋梁出現裂縫的原因主要是收縮應力的影響，而影響收縮應力的主要因素是結構長度。因此，要對裂縫出現的原因進行詳細分析，并根據實際情況確定合理的設計方案。

1.2橋梁鋪裝層松散脫落的問題

橋梁鋪裝層的耐久性問題是道路橋梁的施工過程中需要重視的關鍵問題，如果橋梁鋪裝層出現松散脫落的情況，不僅會對橋梁的質量和使用性能造成很大影響，甚至會對人們的生命安全造成威脅。橋面鋪裝層不僅要承擔大量車輛的重量，而且極易受到自然環境的影響。在道路橋梁施工中，樁基的質量是一個關鍵因素，質量好的樁基往往具備更高的穩定性，能夠承載更多重量，從而使整個橋梁建筑的穩定性大大增強。因此，要做好打樁技術的管理工作。在打樁的過程中，常常會遇到達不到設計深度的情況，這通常是砂子的摩擦阻力過大造成的。在進行摩擦樁的設計時，采用的是雙控制方法，要注意控制好摩擦樁的打入深度和貫入度。在進行打入深度的控制時，要根據摩擦樁的長度，用標高進行控制；
在進行貫人度的控制時，主要通過復打的方式檢查摩擦樁是否符合要求。

1.3鋼筋銹蝕問題

在橋梁的建設過程中，鋼筋是重要的搭建材料，鋼筋的質量對于整個橋梁的質量起著決定性的影響，因此，在進行橋梁施工之前要特別重視對鋼筋材料的選擇。在目前的道路橋梁施工中，鋼筋銹蝕是常常會出現的問題，嚴重影響了橋梁的使用壽命，做好鋼筋銹蝕問題的預防工作需要多個部門的共同配合。施工人員在道路橋梁的施工過程中，也要注意對鋼筋銹蝕問題的預防，通過有效途徑做好對鋼筋材料的控制和保護工作，盡量避免橋梁鋼筋出現

銹蝕現象。

2、提高道路橋梁施工質量的對策

2.1做好對道路橋梁施工質量的控制工作

加強對道路橋梁施工質量的控制是保障道路橋梁質量的前提，因此，在道路橋梁施工的過程當中，要加強對道路橋梁施工質量控制工作的重視程度?？傮w來說，要想做好對道路橋梁施工質量的控制工作，就要對所有可能對道路橋梁施工質量造成影響的因素進行控制。負責質量控制工作的人員要做好數據和信息的收集工作，然后對數據進行統計和分析，讓質量控制工作有據可依。明確道路橋梁施工中的質量問題后，要采取相應的措施進行改善，保證道路橋梁建設工作的順利進行。隨著經濟水平的不斷提高，建筑工程的要素也在不斷改變，然而，道路橋梁的施工建設始終占據著重要地位，因此，要保證道路橋梁施工的質量，讓道路橋梁運輸更好的為人們服務。

2.2做好對道路橋梁的養護工作

道路橋梁養護機構要負責對管轄范圍內所有橋梁、道路以及基礎設施的養護工作，因此，必須提高道路橋梁養護機構的有效性。

首先，道路橋梁養護機構要做好對道路橋梁的保養工作，按照橋梁數量的多少、管轄范圍的大小，確定橋梁養護工程師的人數。橋梁養護工程師要做好區域內橋梁的保養、維修和檢測工作，并且定期對養護質量進行考核，收集橋梁的建設數據，對竣工時間較早、進行過多次改造的橋梁實行重點考查，及時發現其中的質量問題。

然后，要建立專門的橋梁養護團隊。在養護機制改革工作完成以后，公路局要加強對橋梁養護工作的重視程度，對專業人員進行培訓，建立專業的養護團隊。養護團隊要對橋梁的使用情況有明確了解，在遇到緊急事件時，要及時做好處理工作，并且在保證日常養護質量的同時，負責好橋梁的檢修工作，延長道路橋梁的使用壽命。

最后，要建立嚴格的橋梁檢查制度。養護團隊要按照橋梁檢查制度，對區域內的橋梁和相關設施做好日常養護工作，并對養護的效果和時間進行詳細記錄，另外，養護工程師也要按照規范對橋梁進行檢查，保證橋梁的質量。

2.3提高施工人員的專業素質

道路橋梁施工人員的素質對道路橋梁施工的質量有著重要影響，因此，要加強對施工人員的培訓力度，提高他們的專業素質和水平。一名合格的道路橋梁施工人員，首先要擁有責任感，有認真負責的職業態度。在此基礎上，還要提高自身的專業素質，具備扎實的專業性理論知識。有關部門也要做好對道路橋梁施工的管理工作，建設專業的監督和管理隊伍，使監管質量和水平得到提高。

施工人員自身要總結以往的工作經驗，根據實際情況學習新技能，以適應建筑行業的發展和要求。施工人員不僅要掌握專業的施工技能，還要學習計算機、法律、管理等各個專業的知識，提高自身的綜合素質。

3、結語

道路橋梁是目前主要的交通運輸方式，加強對道路橋梁施工的控制成為各個部門普遍重視的問題。然而，道路橋梁施工的質量受到多方面因素的影響，一旦某一個細節出現問題，就可能導致整個工程質量的下降。因此，要對道路橋梁施工中產生問題的原因進行深入分析，并采取科學的對策有效解決問題，提高道路橋梁施工的質量水平，促進我國交通運輸事業的發展。

參考文獻

[1]宮再福.關于道路橋梁施工中問題和對策的探討[J].科技創新與應用，2014（8）.

[2]張金玲.新時期道路橋梁施工中所存問題及對策研究[J].科技創新導報，2O14（1）.

[3]朱林.淺談道路橋梁施工中存在的問題及解決措施[J].河南科技，2012（22）.

道路橋梁實訓總結范文第5篇

關鍵詞：山區高速公路；
抗震；
防震；
工程技術

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

1概述

山區高速公路沿線地質構造一般極為復雜，經常表現為多構造類型，多期次構造的相互疊加，形成大規模的褶皺和韌性斷裂帶、脆性斷裂帶。經常存在晚近期活動斷裂或早期斷裂，對工程都會造成不同程度的影響。對近晚期活動性斷裂，要提高其抗震設計的標準，并在工程地質詳勘工作中，確定斷裂通過線路的準確位置，才能有效提高山區高速公路的抗震、防震功能。

三淅高速公路靈寶至盧氏段是河南省高速公路網規劃中編號S59的南北縱線三門峽至淅川高速公路的重要組成部分。項目北接山西省運寶高速芮城黃河大橋，南連湖北省鄖縣至十堰高速公路，是交通部《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》中侯馬至十堰高速公路的重要組成部分，是豫西南縱線運輸動脈和重要的資源開發通道。項目路線總長約為80.881km，按四車道高速公路標準設計，設計速度80km/小時，路基寬度24.5m。主線特大橋1941.2m/1座，大橋16580.25m/56座，中橋873.5m/12座；
隧道15275m/20座；
分離式立交348.48m/4座。

項目區域歷史上地震較為頻繁，但多為小強度地震。根據國家標準《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），本項目地震動峰值加速度由北向南先后為0.15g、0.10g、0.05g，對應地震基本烈度分別為7、7、6度。7度和6度分界線基本上位于盧氏縣杜關鎮（K60+600）附近，分界點以北為7度區，以南為6度區。

2 汶川大地震對公路抗震問題的啟示

2008年5月12日，四川省汶川發生里氏8.0級強烈地震，這是建國以來我國發生的波及面最廣、損失最大的一次地震。公路作為生命線工程在這次地震中遭受了非常嚴重的破壞，據不完全統計受損公路總里程達到53294km。公路受損主要有以下兩種情況：一是由地震本身引起的，主要有路面錯動，路基路面脫離，路面開裂等；
另一種情況是由于地震造成的山體滑坡和滾石破壞公路，阻礙交通。汶川地震中，據對重災區、極重災區的統計，469座公路橋梁中，42座橋梁出現嚴重破壞或完全倒塌，其余以擋塊剪壞、主梁移位等破壞為主；
51座隧道中，1座破壞嚴重，其余以洞口被掩埋、襯砌開裂掉塊破壞為主；
受損路基、邊坡占比14.58%，其余以邊坡崩塌、路基被掩埋破壞為主。

汶川地震對公路單體結構物的抗震啟示如下：橋梁結構：整體性和結構剛度分配均勻的橋梁震害小，如曲線橋比直線橋、斜交橋比正交橋破壞嚴重；
抗震構造措施有助于提高結構抗震能力；
隧道結構：對隧道放緩仰坡采用柔性防護；
加強隧道在入口、轉彎等剛度突變部位的構造措施；
設置抗震變形縫。路基、邊坡和支擋結構：對風化碎裂帶較深的邊坡采用長錨桿框架梁比短錨桿的掛網噴砼更為合適。

鑒于汶川地震的經驗教訓，本項目依據不同結構物形式采取了不同的抗震技術措施。

3 三淅高速靈盧段具體抗震、防震工程技術措施

3.1隧道抗震技術措施

三淅高速公路靈盧段地處山嶺重丘區，沿線共設20座隧道，穿越不同地質條件，做好隧道抗震有著重要的意義。

（1）對洞口段及一般軟弱巖地段抗震技術措施如下：超前長管棚、超前小導管加固注漿和超前錨桿。

洞口段：Ⅴ～Ⅳ級圍巖時，采用洞口超前長管棚（根據具體地質情況可以采用16m、28m和40m長管棚），為Ⅲ～Ⅳ級圍巖時，可考慮采用洞口超前小導管，加強隧道洞口在地震作用下的穩定性。

一般軟弱圍巖地段：Ⅴ級圍巖地段采用超前小導管進行預支護；
Ⅳ級圍巖地段采用超前錨桿進行預支護。

（2）格柵鋼架

由于結構在強震作用下產生屈服進入彈塑性變形階段，結構的剛度、自振周期和阻尼比都會發生變化，結構的破壞并不取決于瞬時的地震作用力，變形能力和耗能能力不足才是結構在強震作用下倒塌的主要原因。因此，在滿足承載力情況下，四級圍巖采用格柵鋼架形式來增強地震作用下的變形及耗能能力。

（3）在隧道施工過程中在襯砌形式變化處或者連續過長的Ⅳ、Ⅴ圍巖中按照每100m間距設置一道沉降縫，以減少地震引起的不均勻沉降對隧道的破壞。

3.2 橋梁工程抗震技術措施

山區高速公路的橋梁，在地震發生后就是生命線的咽喉，該項目具有大中橋68座、特大橋1座，橋梁眾多，因此，做好橋梁的抗震、防震工作具有重要的意義。

本項目橋梁工程采用的抗震、防震技術措施如下：

（1）小于30m的墩柱改獨柱墩結構為雙柱式橋墩，并根據墩高需要增加墩系梁，改善下部結構的受力性能，增強橋梁結構整體穩定性。

（2）當橋墩大于30m采用薄壁墩，對特別重要橋梁，如白水峪大橋采用雙肢等截面矩形實體薄壁墩增強橋梁的抗震性能。

（3）橋梁上部結構采用先簡支后結構連續的形式，增強橋梁的整體穩定性，結構連續可防止結構構件及非結構構件在地震時被震散掉落。

（4）新填土地段的橋梁基礎采用沉樁、沉臺結構形式，以保持橋梁在地震作用下基礎的穩定性。

（5）小箱梁和T梁橋在蓋梁頂均設有抗震擋塊；
跨徑13m、16m預制板式橋梁，均在墩、臺帽梁頂設置防震錨栓，防止在地震水平力作用下落梁。

3.3 邊坡抗震防護措施

山區高速公路存在大量高填深挖路段，如果高邊坡防護措施做的不到位，在地震作用下很容易發生路基的滑坡、坍塌等破壞。本項目采用的邊坡抗震防護措施如下：

（1）對易發生滑坡的深挖路基，在施工時埋設測斜管，可實時監測邊坡變化情況，為邊坡處理及震后邊坡穩定性評價提供技術支持。

（2）根據邊坡級別及各級邊坡受力形式不同采用不同的防護形式，最大限度的確保路基在地震作用下的穩定。典型高邊坡防護設計：從下往上Ⅰ、Ⅱ級邊坡采用錨桿框架梁植草護坡；
Ⅲ、Ⅳ級邊坡采用預應力錨桿框架梁：Ⅴ級邊坡采用實體護面墻防護。

（3）對存在潛在危巖落石的坡面，采用主動防護網系統以柔和性鋼繩網系統覆蓋，防止地震發生時，在地震波的作用下大量危巖的下落阻斷公路交通。

4 結語

本文在總結汶川大地震公路抗震經驗教訓的基礎上，結合三淅高速公路靈寶至盧氏段公路建設的實際情況，詳細探討了本項目在隧道、橋梁及邊坡防護建設中所采取的抗震技術措施，為后續山區高速公路抗震、防震技術提供一定的參考。

參考文獻

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[2]阮立冬.汶川大地震梁橋震害分析及梁橋抗震措施研究[J].科技信息，2010（01）：321-322.