裝配和調試工作要點【五篇】

在火電廠安裝工程中,如何處理好電氣安裝與調試在技術上的配合關系,對保證機組順利投運至關重要。下面就此問題展開討論。1存在的問題電氣安裝是根據設計圖紙、設備技術資料按照規程、規范的要求,進行電氣設備安裝下面是小編為大家整理的裝配和調試工作要點【五篇】,供大家參考。

裝配和調試工作要點范文第1篇

關鍵詞：火電施工；
電氣設備安裝；
調試技術

前言

在火電廠安裝工程中,如何處理好電氣安裝與調試在技術上的配合關系,對保證機組順利投運至關重要。下面就此問題展開討論。

1 存在的問題

電氣安裝是根據設計圖紙、設備技術資料按照規程、規范的要求,進行電氣設備安裝組合;電氣調整試驗(以下簡稱電氣調試) 是由調試人員按設計圖紙、設備資料和規范對電氣設備進行試驗檢查、傳動并對繼電保護和自動裝置進行整定,以保證電氣設備的安全運行。

目前,國內各火電施工單位,電氣安裝與電氣調試多為相對獨立的施工實體,電氣安裝由施工承包商(或電氣自動化公司) 負責,電氣調試則由中心試驗室(或調試隊) 負責。也有不少火電施工企業自己有電氣安裝與電氣調試隊, 安裝調試統一管理，統籌安排安裝調試施工進度及人員調配。

電氣安裝與電氣調試同歸施工承包商統一管理,便于兩者在技術上的緊密配合和工作上的整體協調,使電氣安裝和調試在專業配合上比較融洽。但也存在著先天不足,電氣調試的職責屬于嚴格的技術監督范疇,有其相對獨立性,它的試驗數據和結果是對電氣設備制造質量和安裝質量的檢驗,嚴格按規范要求進行監督對電氣設備的安全運行至關重要。而統一由施工承包商管理容易造成技術監督“失真”。某公司于80年代,曾發生過在電氣調試中發現設備和安裝質量存在缺陷或不合格,而安裝為了搶進度未返工處理而勉強過關,結果給設備安全運行留下隱患,失去了技術監督的職能。同時,安裝與調試統一管理,往往使調試人員過多從事安裝,而疏于調試技術的培訓和提高。為此, 八十年代中期,大多數火電施工企業將電氣安裝和調試分開,在技術和管理上相對獨立。這樣做嚴格了電氣調試的技術監督職能,及時發現安裝的不足和缺陷,對設備質量監督也大有益處。然而,二者往往在技術上又存在千絲萬縷的關聯,明確的分工給極強的工作配合帶來諸多不便,使得在技術接口上造成脫節和“死區”,對設備安全運行和工程進度(如中間交接試驗,高空設備安裝試驗配合、一次、二次設備調試必需的拆裝等) 的協調帶來不利。

分工后,有些調試人員從學校畢業后就從事調試工作,不熟悉安裝的程序和過程,無法對安裝中出現的各種異?，F象進行正確的分析處理。如:某公司在浙江一電廠主變壓器安裝調試中,曾發生故障情況下壓力釋放裝置拒動而造成主變噴油事故。此事故的原因,是電氣安裝時未按要求對壓力釋放裝置、溫度繼電器進行檢查,而調試人員在傳動試驗時誤認為電氣安裝已做檢查,僅短接接點代替實際檢查。主變在運行情況下,由于冷卻系統電源熔斷器熔斷,備用電源因故未能自投,導致冷卻系統失電停運,主變溫度升高,溫度及壓力釋放裝置均未動作,造成主變噴油事故。

另一方面,明確分工后調試人員往往介入安裝工程深度不夠,對系統或設備不甚了解,甚至對設備工作原理還沒搞清就盲目進行調試工作,而造成事故。如江蘇某電廠為防止發電機出口慢速開關SN4在發電機和系統并網后發生內部故障時,通過短路電流過大而損壞,該開關跳閘回路接入一電流閉鎖接點,確保短路電流超過遮斷電流時,不使該開關跳閘。由于調試人員對該開關安裝過程及性能不清楚,調試中僅對電流元件進行校驗,在傳動試驗時仍按設計的常開接點進行了短接。在6 kV 工作電源與備用電源核相時,發生了諧振短路故障,開關拒動造成事故擴大,高壓廠用變爆炸。

2 解決的方法

要解決好電氣安裝與調試的技術配合,避免技術上脫節,首先應把二者粗放型的技術管理變為集約型的管理模式。一方面,繼續保持電氣調試的技術監督權威;另一方面,又要加強技術上的密切配合。具體作法是,在工程開始時,安裝的技術工作很繁重,而調試工作相對較少,可留多名調試人員準備調試技術方案和試驗設備,而讓其他調試人員參加電氣安裝的技術工作,以彌補安裝技術力量的不足,使調試人員及早熟悉安裝過程和設備性能,進而熟悉設計圖紙和設備資料,及時了解系統的薄弱環節和難點,便于在調試過程中重點對待,對安裝時需檢查的裝置事先檢查了解,既消除了技術“死角”,又節約了調試時間;而且安裝質量對設備的調試運行影響很大,調試人員的提前介入對安裝質量還可以從技術上保證萬無一失。安裝項目基本完成后,安裝人員應及時向調試人員做必要的技術交底,并全力配合調試,必要時參加調試工作,形成有機的整體,消除二者在技術上的“死區”,使安裝真正從技術上服務于調試,調試促進安裝的技術完善,形成技術上的雙保險。除此之外,我們還注重編寫項目工程技術銜接指導書,細化界線,明確雙方技術配合具體責任,強化整體協調,并根據每個工程的具體要求,嚴格按ISO 9000 系列標準制定預控方案。這些措施有效地解決了安裝與調試技術工作中的漏洞,避免了技術接口上的脫節,較好地保證了設備運行的安全可靠。

裝配和調試工作要點范文第2篇

常處于附屬地位。如何快速高效的完成自動化儀表的安裝,除了針對其特點采用正確的施工方法和施工工藝外,最重要的就是能夠及時的配合其他專業施工。

1.自動化儀表安裝工程特點及主要施工方法

1.1 自動化儀表安裝工程特點:工程分施工準備階段、施工階段、整套試運調試階段三個層次進行實施。受土建工程和工藝安裝的制約因素很大,本專業自身可利用的自主性安裝調試工期短,整體工程條件迫使儀表安裝工程開工晚,完工早。形成交叉施工項目多,相對工期短的不利局面,加上調試時間,矛盾顯得尤為突出。

1.2 主要施工方法:針對儀表工程特點的突出矛盾,為解決矛盾,爭取相對長的施工工期,壓縮施工高峰的過度集中,盡力減少交叉作業,按照施工順序要加大施工準備階段力度。施工階段應按照工藝專業安裝總進度工期規定,緊密與其他專業配合,按照施工順序采用流水作業法,能提前做好的工作絕不拖后。因其他專業原因或設備、主材供應等原因造成儀表工期延誤時,為趕工期可采用增加作業班人數,實行平行作業法。

2.各施工階段儀表專業與其他專業的配合

2.1施工準備階段儀表專業與其他專業的配合:

(1)主廠房控制室、電子設備間、動力配電間等的設備布置坐標尺寸、電纜孔洞尺寸預埋鐵桿的標高與安裝設備是否相符,是否滿足土建設計要求和儀表實際需要。

(2)主廠房電纜夾層,電纜橋(支)架通道預埋鐵件坐標、尺寸、標高是否與安裝圖相符,是否符合土建設計要求和儀表實際需要。

(3)土建施工各層粗地坪前,儀表應及時做好排污管、電纜保護管的敷設。盤、箱底座及儀表架的安裝工作。

(4)配合鍋爐專業設備驗收人員,一同清點核查鍋爐廠、輔機廠配供的儀表取源裝置及敏感元件,儀表盤、箱、柜,測量儀表及控制儀表,輔助裝置等的型號、規格、數量及其完好性與裝箱單是否相符,與施工圖核對是否一致,能否滿足設計功能要求,并作出核查記錄。分門別類交倉庫保管。

(5)配合汽機專業設備驗收人員,一同清點核查汽輪機廠、發電機廠、輔機及附屬設備廠配供的熱控取源裝置及敏感元件,熱控盤、箱、柜,測量儀表、控制儀表、輔助裝置等的型號、規格、數量及其完好性與裝箱單是否相符,與施工圖核對是否一致,能否滿足設計功能要求,并作出核查記錄。分門別類交倉庫保管。

2.2 施工階段儀表專業與其他專業的配合

(1)分散控制系統設備安裝前,土建工程應使主廠房控制室、電子設備間屋面防水處理完畢,不漏水。地面、吊頂、墻面裝飾、照明、消防、空調、門窗安裝完,附件、門鎖齊全。交付儀表安裝使用。

(2)鍋爐水壓試驗前,儀表安裝應完成與水壓試驗有關的本體、管路各測點壓力取源部件,測溫插座和元件、火焰監視裝置預留管、水位、汽水分析取源部件的安裝。汽包、過熱器管等處金屬壁溫焊接部件的安裝。

(3)鍋爐受熱面保溫前,儀表應完成煙道各階段壓力取源部件、測溫元件插座、煙氣分析取樣裝置預埋管件安裝。

(4)鍋爐整體風壓試驗前,儀表應完成各風壓表管路做完嚴密性試驗,可投用。與風壓試驗有關的風門、擋板各執行機構應安裝調整完。

(5)汽機凝結器、高低加熱器灌水進行真空系統嚴密性試驗前,插入式測溫元件安裝完,壓力、水位取源閥門至儀表閥門間的導管安裝完,一起參加嚴密性試驗,并做完記錄。

(6)汽輪機本體安裝時,儀表應完成軸向位移、相對膨脹、軸振動、推力瓦軸瓦測量元件以及電磁閥、位置開關等電氣元件的安裝。

(7)汽輪機油系統管路酸洗前,儀表應焊好溫度和壓力取源插座。油管路循環前,儀表應安裝好測溫元件,壓力取源閥門。

(8)熱力設備各輔助系統在其壓力試驗前,儀表應完成測溫元件安裝;壓力、液位、分析、流量取源部件和連接導管至儀表的安裝一起參加壓力試驗,做好記錄。

2.3調試階段儀表專業與其他專業的配合

(1)單機分部試運前,配合鍋爐專業,儀表應完成汽水系統、排污系統、煙灰系統、給煤系統、除渣系統、油點火系統的電動閥門、電動執行機構、氣動執行機構所連接的風門、擋板和調節門的通電調整傳動試驗。

(2)單機分部試運前,配合汽機專業,儀表應完成汽水系統、凝結水系統、真空系統、循環水系統、抽汽系統、疏水系統、油系統、頂軸油系統、除氧給水系統、減溫減壓系統的電動閥門、電動執行機構、氣動執行機構所連接的調節閥門、電磁閥門的通電調整傳動試驗。

(3)鍋爐首次點火吹管前,配合DCS廠家,儀表完成DCS系統基本功能測試、I/O點測試,各回路系統調試、報警聯鎖系統試驗。

(4)配合鍋爐首次點火會同鍋爐調試人員、運行人員,儀表投入DCS系統各回路壓力、溫度、液位、流量、工藝位號、保護裝置、火焰監視等儀表,電動閥門、執行機構連接的風門、擋板、調節閥、電磁閥、等控制裝置。并及時消除發現的儀表缺陷。

(5)配合鍋爐、汽機專業吹洗管道后,與鍋爐、汽機專業及時安裝好所屬系統的節流件。

(6)空負荷試運,配合汽機調試人員運行人員,儀表投入DCS系統各回路壓力、溫度、液位、流量、振動、轉速、保護裝置等儀表,電動閥門、電動調節閥、氣動調節閥等控制裝置。并及時消除發現的儀表缺陷。

(7)滿負荷試運,配合鍋爐、汽機專業調試人員、運行人員,儀表逐項投入各系統的自動調節回路,及時調整組態參數,達到運行調節范圍數據要求。

裝配和調試工作要點范文第3篇

1 選用合格產品，加強檢驗、調試、驗收工作

配電裝置投運前一定要進行嚴格的檢查和交接調試，并開出試驗調試報告、竣工驗收報告，且經有關部門驗收合格、簽字蓋章后生效，防止留下事故隱患。

目前配電設備廠家眾多，用戶應選用有生產許可證的廠家設備，并有完整的合格出廠資料，如出廠試驗報告、出廠使用說明書、出廠合格證及相關的操作工器具等。所選用的產品要運行穩定，可靠性高，動作快速靈敏，而且便于生產維護、調試和操作。

2 采用科學的安裝調試工藝

施工人員要嚴格按照施工工藝和調試規程的要求，進行認真仔細的安裝調試，不能留下事故隱患。

3 配電裝置間隔過小，無明顯斷開點

有些配電裝置間隔過小，進而造成電氣元件之間的間隙過小，相與相之間的間隔過??；
有的出線電纜已經觸靠在電氣元件上，既不利于散熱也不利于電纜安全運行，甚至還有的出線電纜根本穿不出去，無法固定電纜頭；
有些配電裝置甚至沒有設計明顯斷開點，在檢修電氣設備時，只有越級拉閘，擴大停電范圍，方可驗電、掛接地線。針對這些狀況，建議整改低壓出線三路改二路，四路改三路，依次類推，并且加裝隔離開關，以形成明顯斷開點。

4 增加配電裝置的缺相保護

很多配電裝置缺少缺相保護，因缺相而燒壞電機的事故時常發生，有的繼而造成連鎖事故，擴大了事故范圍，因此建議對于重要負荷的電機用戶，在主控回路加裝電機缺相保護，以避免設備事故的發生。

5 避免配電裝置長期過負荷運行

建議采取如下措施:

第一，增加投資，搶在迎峰度夏季節前，增加配電裝置的數量和配電設備的容量，變集中控制為分散控制。

第二，把每年的定期檢修時間安排在迎峰度夏季節前，提前做好配電設備的定期檢修工作。

第三，壯大配電檢修施工力量，搞好技術練兵和反事故演習。

第四，增加配電設備的巡檢頻率，一經發現異常，立即組織搶修。

第五，加強用電宣傳工作，鼓勵節約用電和避峰用電。

第六，必要時采取強迫降溫措施或更換配電設備，選耐高溫、大容量電氣設備。

6 進出線側應加裝金屬氧化物避雷器

假如配電裝置本身未裝設金屬氧化物避雷器，而出線側裝設了金屬氧化物避雷器，出線與母線的連接也是由熔斷器連接的，當配電裝置遭受雷擊時，如果出線熔斷器先行熔斷，此時，所有配電裝置將失去防雷保護，結果勢必造成配電裝置及設備因遭受雷擊而損壞。如果配電裝置本身裝設金屬氧化物避雷器，而配電裝置的出線與母線間的連接裝設熔斷器，當出線遭受雷擊時，如果出線熔斷器先行熔斷，此時整個出線將失去防雷保護，線路易遭受雷擊，因此將配變的高壓側進線及低壓側出線第一、二、三基桿上的絕緣子鐵腳接地，當該線路遭受雷擊時，雷電入侵波便通過這些絕緣子接地鐵腳的絕緣薄弱點流入大地；
同時配電裝置負荷開關若裝設金屬氧化物避雷器，可大大降低操作過電壓，延長設備使用壽命。另外，配電裝置接地電阻值要滿足運行要求，接地電阻值偏大原因較多，主要包括安裝后沒有進行接地電阻測試、安裝時連接點連接不牢固、接地引下線截面偏小、接地體埋深不夠、土壤電阻值過大等原因。

7 配電裝置供電系統宜采用三相五線制

保護接零的三相四線制供電系統，低壓電網的中性線過長，阻抗較大，當三相負荷不平衡時中性線將有零序電流通過，若出現環境惡化、導線絕緣老化、下雨受潮等情況時，導線的漏電流將通過零線構成閉合回路，致使中性線帶有一定的電位，這對安全運行十分不利。因此宜采用三相五線制供電方式，用電設備所連接的工作零線和保護接地是分別敷設的，能杜絕三相四線制供電方式所造成的危險電壓。

8 加強配電裝置的維護檢驗

按照《配電運行規程》的要求，新安裝的配電裝置運行一年之內要做一次全面檢修調試，因為新設備在送電帶負荷運行一段時間之后，該暴露的問題和隱患已經出現，比如螺絲松動、接頭發熱、額定容量過小、絕緣程度降低等，正好利用此次全面檢修調試的機會，進行全部配電設備維護、檢修及更換，發現問題，立即處理。做到三年一次全部配電設備停電大修、調試，每年進行一次檢修維護，因為多年帶負荷或過負荷運行的配電裝置，在一定程度上已造成設備老化，絕緣降低，運行出力降低，因此建議建立配電裝置檔案，全面綜合掌握設備的健康狀況，其內容包括以下幾點：設備出廠時的技術資料；
設備交接調試及第一次送電的技術資料；
設備運行一年內的第一次年檢的技術資料；
設備每年進行一次定期檢驗維護資料；
設備三年一次全面停電大修調試的技術資料；
設備歷次臨時事故搶修的各種技術資料。

以上各條配電裝置檔案內容應包括：設備的主要技術參數、電氣試驗紀錄及試驗報告、調試項目及內容、大修項目及內容、更換的備品配件、工作負責人和工作班成員以及大修調試后的設備狀態等。

設備巡檢的過程，就是采集數據和摸底的過程，當然，一些不能量化的數據還要靠巡檢人員的認真檢查，作出定性的判斷并如實反映在巡檢紀錄上。巡檢紀錄應反應出配電設備的如下內容：電壓、電流、溫度、聲音、通風冷卻情況、電氣元件、接頭、電纜頭、進出線、外觀檢查等；
對巡檢紀錄的內容要認真分析，不但要分析當天的數據，還要和以往數據進行比較，看趨勢，找規律，以便分析和查找可能存在的故障，并采取相應的對策。

配電設備巡檢工作要制度化，要積累數據，安排好合理的巡檢頻率，把普檢和點檢相結合；
有些配電設備故障在巡檢時很難發現，如開關拒動、保護失靈，還有些配電設備沒有故障時一切正常，一旦故障則迅速發展，也就是產生沒有預兆的瞬間故障，但這種情況必定很少出現。

綜上所述，本文中所建議的技改方法，經過阜陽供電公司近幾年現場實踐證明，消除了很多配電裝置運行中存在的問題，可以達到降低配電裝置故障率的目的。在面對城鄉用電一體化的推進、社會用電量日益增加、供電可靠性日趨提高的今天，要求供電部門要更新觀念，采用高科技，解決新問題，同時要加強管理，嚴格用戶業擴工程報裝手續及驗收、裝表接電管理。規范各類業擴工程驗收管理，特別是驗收組成人員、驗收手續。嚴格用戶設備接入系統管理，嚴禁安全設施不完善或存在重大缺陷、安全隱患的受電裝置接入系統。嚴格施工單位資質審查，規范計量技術監督管理等。

參考文獻：

[1] GB50173-92. 電氣裝置工程施工及驗收規范[s].

裝配和調試工作要點范文第4篇

關鍵詞：電氣安裝 質量控制 設備安裝 注意事項

一、電氣安裝過程中的質量控制

電氣安裝施工方案是指導施工的重要依據，方案的質量直接影響著施工的質量。因而，開工前必須對施工組織設計所采用的施工順序、施工方法及其保證工程質量的各項技術措施進行仔細審查核實，看是否切實可行，是否符合設計要求，是否滿足技術規范和操作規程的要求等。同時還要求向班組做好各項技術交底工作等。

1、務必按圖紙進行施工，經過會審的施工圖紙是指導施工的重要依據。在施工過程中必須嚴格堅持按圖紙施工，不得隨意更改。

2、嚴格執行技術規范和操作規程，技術規范和操作規程是施工的準則，在施工過程中，每道工序必須按照規范和規程進行施工和檢驗，如果發現質量問題必須立即補救，不留隱患，把質量事故消滅在萌芽狀態。

3、提高檢驗質量，這是正確判斷施工質量的前提。因而，必須保證檢驗方法的正確性，并使檢測工具、儀器儀表達到要求的精度并處于完好無損的狀態。

二、電氣施工過程中的質量控制要點

1、高壓、低壓成套配電柜安裝質量控制的要點

配電盤柜在安裝時，用線錘、鋼尺、水平尺等工具對其質量進行跟蹤檢查。保證柜體的垂直度、水平度、柜子間隙在標準允許的范圍之內。在擴建技改項目中，常遇到在原預留孔增加柜子的情況。由于低壓配電屏母線系統分段布置在開關柜頂部的母線隔室內，設備出廠時不是整體組裝，所以，施工時只有采用拆除或更換絕緣支撐件來重新調整母線。所以，母線搭接面的好壞檢驗是質量控制的重點。以前母線接觸面允許用塞尺檢查。按《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》規定，應嚴格要求施工單位用力矩扳手緊固母線的連接螺栓，并且符合鋼制螺栓的緊固力矩值，以保證母線接觸緊密性，減少接觸電阻阻值。

2、防雷接地裝置安裝質量控制要點

接地極的位置與管徑（或圓鋼直徑）應符合設計要求；
接地極與接地線的焊接，雙面施焊，扁鋼的搭接長度應為其寬度的2倍；
三面施焊，圓鋼的搭接長度應為其直徑的6倍；
扁鋼與鋼管、扁鋼與角鋼焊接時，應將扁鋼彎成弧形或直角形與鋼管或角鋼焊接，來滿足搭接面的要求，并要求刷瀝青油兩道防腐，全部鐵件必須鍍鋅。

建筑物利用結構柱內主筋作防雷引下線時，從下到上必須是用有標記的兩根或兩根以上柱內主筋；
屋面避雷帶的作法，避雷帶應采用鍍鋅圓鋼或者扁鋼；
平面屋頂上所有凸起的金屬構筑物或管道、爬梯等金屬構件均需與避雷帶連接；
利用屋面金屬扶手欄桿做避雷帶時，拐彎處應做成圓弧活彎形。金屬欄桿應與接地引下線可靠焊接；
測試點的制作按設計要求和施工規范確定。

3、支架與橋架安裝的控制要點

橋架的幾何尺寸、鋼鈑厚度、鍍鋅層厚度、粘接強度均應符合設計要求。安裝支撐點剛度要求、焊縫質量和防腐等應符合設計和規范要求。橋架通常每間隔30m則需與接地主網相連接；
鍍鋅橋架節之間的連接板緊固件不能少于2處加彈簧墊圈，來達到接地跨接的目的，否則應加設銅芯扁網做跨接線支架、橋架安裝應平直、牢固且接地良好可靠，其轉彎半徑應符和電纜最小 允許彎曲半徑的最大者要求；
室內明敷接地線制作、安裝應符合規范，支架、橋架與接地干線應有兩點以上可靠接地。

4、電氣設備調試質量控制要點

電氣設備的設計人員不進行電路連接，因此總會存在或多或少的問題，上電前的檢查工作也就變得尤為重要。

步驟如下：

1、 短路檢查、斷路檢查、 對地絕緣檢查等項目。

2、 設備功能的調試。

3、設備功能進行調試，首先要了解設備的工藝流程，然后進行手動空載調試，手動工作動作無誤再進行自動的空載調試。

4、空載調試完畢后，應進行帶載的調試。并詳細記錄調試電流、電壓等的工作參數。

5、對于需要對設備進行加溫恒溫的試驗時，要記錄加溫恒溫曲線。確保設備功能完好。

6、 系統的聯機調試， 完成單臺設備的調試后再進行前機與后的聯機調試。

7、 連續長時間的運行。來檢測設備工作的穩定性。

8、 調試完畢。設備調試完畢，要進行報檢。并對調試過程中的各種記錄備檔。

三、電氣設備安裝工藝

（一）配電柜（盤）安裝工藝

1、配電柜（盤）的安裝應嚴格按施工圖的布置，將配電柜按照順序一一就位在基礎型鋼上；
單獨柜（盤）進行柜面和側面的垂直度的調整可用加墊鐵的方法解決，但不可超過三片，并焊接牢固。成列柜（盤）各臺就位后，如不符合，應對柜的水平度及盤面偏差進行調整，應調整到符合施工規范的規定，柜（盤）調整結束后，應用螺栓將柜體與基礎型鋼進行緊固。

2、掛墻式的配電箱可采用膨脹螺栓固定在墻上，但空心磚或砌塊墻上要預埋燕尾螺栓或采用對拉螺栓進行固定。

安裝配電箱應配合土建預埋套箱，安裝后面板應與墻面平齊。

3、柜（盤）的接地，每臺柜（盤）應單獨與基礎型鋼相連接，可采用銅線將柜內PE排與接地螺栓可靠聯結，務必加彈簧墊圈進行防松處理，每扇柜門應分別用銅編織線與PE排可靠聯結。

4、柜（盤）頂與母線進行連接，注意應采用母線配套扳手按照要求進行緊固，接觸面應涂中性凡士林。柜間母排連接時應注意母排是否距離其他器件或殼體太近，并注意相位正確并確?？煽拷拥?。

二、變壓器的安裝工藝

變壓器安裝施工時應嚴格按照《電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范》的規定進行施工。

工藝流程：設備點件檢查變壓器二次搬運變壓器穩裝附件安裝交接試驗送電前檢查驗收送電運行。

具體施工方法如下：變壓器就位可采用吊裝或拖運的方式，吊運變壓器的鋼絲繩必須拴在變壓器的專用吊鉤環上。變壓器就位時，將底座滾輪裝上，各附件按制造廠說明書的要求進行安裝，變壓器就位方向和離墻尺寸應與圖紙相符。變壓器的重復接地線應采用不小于60×6的銅母線接地，接口處應燙錫處理。變壓器的中性點接地回路中，靠近變壓器處，應做一個可拆卸的聯接點。變壓器安裝完畢后，必須進行交接試驗，交接試驗要由供電局高試部門進行，試驗標準應符合規范和供電部門的要求。

裝配和調試工作要點范文第5篇

【關鍵詞】青島西Ⅳ場 綜合 改造 施工

Abstract: This paper briefly introduces the Lanyan railway electrification project in Qingdao West Marshalling Station hump yard large uplink (Ⅳfield ) integrated engineering program is selected, the construction method, process control and implementation effect, for future similar engineering for reference.

Key words : Qingdao West IV field; comprehensive; transformation; construction

中圖分類號：TU71 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1工程概況

青島西Ⅳ場是繼Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ場改造后又一配套完善項目，該工程不影響藍煙電氣化開通送電。該場為既有上行駝峰編發場，既有減速器與43kg/m配套。

本次改造Ⅳ場維持平面位置不變，設計主要將既有J6+6減速器升級更換為T.JK1-D（50）加強型車輛減速，配套完成局部線路抬道順坡和換軌。

本工程涉及的主要項目有：（見圖1）

工務：Ⅳ-1～15股T.JK1-D（50）減速器安裝地段配套更換為25m標準50kg/m軌道且前后過渡段采用6.25m50-43kg/m異型軌聯接；
Ⅳ-9、10、15、16縱斷面按設計抬道順坡，最大抬道量分別為26cm、22cm、27cm、14cm，434#-438#岔間迂回線與16股相關部分配套順接。同步完成局部43kg/m有眼軌更換。

（2）電務：Ⅳ-1～15股中部既有J6+6減速器拆除（含配套管路、基礎整體道床）；
Ⅳ-1～15股中部新增T.JK1-D（50）減速器安裝（含配套管路、基礎整體道床吊裝和線間預制板安裝）；
新增尾部停車器并納鎖，涉及室內外設備安裝、電纜敷設和軟件更換等配套工程。

本方案有關主要工程數量有：更換帶眼軌0.95Km；
溜放線抬道0.55Km；
調車線抬道2.95Km；
拆除并更換50kg/m減速器和尾部停車器15組。

2本工程主要特點

（1）本工程施工全部位于大型調車場運營線路上且主要集中在駝峰溜放場頭部，臨近線路調車作業頻繁且只能分次封鎖局部線路，線間距僅為5m，人身安全控制難度極大。

（2）道碴及鋼軌轉運、減速器重型設備拆除和安裝（最重的兩塊端部整體道床板重約20噸）、廢棄基礎及廢碴清理、整體軌枕板入場等材料轉運及吊裝需要人工跨線和大型機械相結合，吊車、軌道車、平板車等大型機械需要在運營線路之間作業和調轉，施工難度較高。

（3）施工過程中必須保證既有溜放編組作業，每次最多只允許封鎖3股線路，該工程持續時間長。

（4）整體道床板拆除吊裝、風管路改裝及減速設備工作性能調試工序復雜，且工藝標準要求精度又高，尤其是道床板為4塊預制鋼筋混凝土塊拼裝，減速器安裝參數復雜。

3施工任務分工

為確保該工程安全順利完成，結合各專業技術特點，本著“相互協作、安全有序和便于操作”的原則，對施工任務進行了專業分工：

軌道施工：負責所有與軌道有關的線路抬道、上碴整道達標、換軌等；

基礎施工：配合電務公司完成既有減速器廢棄基礎及整體道床拆除吊裝、基礎平整處理、新減速器整體道床軌枕板吊裝和線間預制塊安裝。負責水準基點引入及軌枕板頂面標高和方向控制【預留沉落量30mm：按設計軌面標高+30mm減去鋼軌及膠墊厚度計算軌枕板存軌槽頂面標高）。

設備安裝：由電務公司負責既有減速器及管路拆除、新減速器及管路安裝、新增尾部停車器安裝并納鎖（開通前拆除既有尾部停車器），涉及室內外設備安裝、電纜敷設和軟件更換等配套工程。

4施工方案選定

（一） 總體施工方案

施工順序：從Ⅳ-1股開始向15股逐步順序推進。

施工方案：每次要點停用三股道、每次點畢開通恢復啟用編號最小的一股道，順序推進。每次停用期間作業內容如下：

（1）順序拆除停用區域各股既有減速設備（含基礎）和軌道。

（2）從編號小的股道開始順序安裝兩股道新設備，編號最小的一股道設備優先安裝調試完成并進行試驗達標后恢復使用。

（3）編號最大的一股道既有減速設備拆除后作為機械設備轉運、部分小型料具臨時存放和人員作業預留空間（新減速設備可暫不安裝）。

（4）靠近行車線進行吊裝時同時要點封鎖相鄰行車線（每次不少于210分鐘）。

（5）尾部停車器安裝和拆除、換軌、抬道在線路停用期間穿行，同步要點作業。

封鎖范圍：減速器拆除和安裝時封鎖最近起點道岔岔后至減速器以西50m，保留尾部線路調車使用條件; 尾部停車器安裝和拆除、換軌、抬道時單獨要點，延長封鎖區至施工地點以西50m。

操作方式：日常要點由車站安排并根據施工進度確定線路分步封鎖和停用時間及范圍。車站配合準備路用平板車、調車機和溜放試驗車輛（電務公司聯系車站落實相關組織方式及配合協議）；
工務段配合準備道碴及軌料（軌道施工單位負責協調）；
電務段配合落實設備拆除安裝等相關技術指導及配合（電務公司聯系落實）；
車站配合確定吊車擺放位置及作業方式（基礎施工單位負責聯系和落實）。

施工工藝流程：（見圖2）

（二）施工主體劃分

減速器拆除及安裝施工和尾部停車器拆除換裝、電纜敷設及過道開挖等以電務公司為施工主體；
換軌、抬道、軌料轉運（含道碴和軌料跨線轉運）時軌道施工單位為施工主體；
吊車進出場及廢棄料轉運（含棄碴跨線轉運及拆除軌枕板外運）以基礎施工單位為主體施工單位。

5主要工序施工方法

（1）防護設置及道岔釘閉加鎖

原則是“誰施工誰防護”。每次要點施工由主體施工單位負責登記要點和設置封鎖防護，既有道岔釘閉由青島工務段配合完成，既有道岔加鎖由車站配合完成并確定進路，電務段配合進行聯鎖條件過渡處理。

（2）路料運輸

道碴：利用老K車運輸達到青島西后臨時存放在貨場內，使用時聯系車站配合經青島西Ⅳ場尾部咽喉調車進入需要抬道的各股道卸車（減速器以西地段）。減速器以東采用人工要點轉運。

（3）拆除軌枕板及廢棄減速設備

采用吊車（按吊重的2倍以上考慮，采用100T以上大型吊車）吊裝到空平板車上（先鋪設防滑草墊、預備捆綁用鋼絲或麻繩等），空平板車采用調車方式從Ⅳ場尾部咽喉調車進入編號大的停用股道或鄰近運營線減速器對應位置（臨時拆除停車牌），吊車擺放在已停用股道的減速器位置上（減速器拆除后），每一股道完成吊裝后進行捆綁并調車送到貨場卸車并恢復防護，而后利用汽車轉運至棄料場。

（4）新軌枕板運輸及吊裝

火車運輸到青島西以后盡量保持不卸，可以與車站聯系暫時停放在貨場。需要進場安裝前，采用調車方式從Ⅳ場尾部咽喉調車進入編號大的停用股道或鄰近運營線減速器對應位置（與裝運廢棄軌枕板的空平板一并編組，車站配合），吊車擺放在已經停用的中間股道或編號大的股道減速器位置上（減速器拆除后，可以適當縱移以滿足占用股道減速設備吊裝就位）（按吊重的2倍以上考慮，采用100T以上大型吊車），從Ⅳ-1道開始順序逐一股道完成廢棄道床板吊出和新道床板吊入就位，完成后調車退出并恢復防護。

按停用三股為例，吊車擺放位置及作業方式見圖3：

注意：停用Ⅳ-1、2、3道時吊車從Ⅳ-2股進入并擺放在Ⅳ-2股上進行Ⅳ-1、2股吊裝；
停用Ⅳ-2、3、4道時吊車擺放在Ⅳ-4股上進行Ⅳ-3股吊裝，吊裝時同時封鎖Ⅳ-5股（軌枕板運輸車輛進入）；
停用Ⅳ-3、4、5道時吊車擺放在Ⅳ-5股上進行Ⅳ-4股吊裝，吊裝時同時封鎖Ⅳ-6股（軌枕板運輸車輛進入）；
依次類推。吊車支腿時應檢查鄰線限界，保證平板車吊車安全進入。

（5）部分散碎廢料外運

拆除廢棄軌枕板以后存在部分散碎廢棄碴需要清除，聯系車站安排進行點外登記作業或利用線路封鎖施工同時進行、跨線轉運，在駝峰有車溜放時嚴禁進行跨線作業。

（6）軌料及零部件轉運

鑒于本站需要補充部分新軌料且減速器部分零部件需要轉運入場，原則上盡量采用調車進入作業區附近卸車，部分路料需要跨線轉運，聯系車站安排，長鋼軌等笨重路料點內轉運，其余一般采用點外登記防護進行轉運。

（7）機械進出場通道設置（見圖4）

開工前所有作業機械提前沿青西站上行駝峰場（Ⅳ場）既有平交道進入青島西站辦公樓附近停車場待令，待Ⅳ-1～3股給點停用后進入停用區域（電務配合臨時拆除既有脫軌器，不含安裝裝置及轉轍設備）?？缂扔需F路時采用沙袋、廢棄輪胎、廢棄枕木等在停用區域搭設臨時通道（但不擠壓既有箱盒、管路、設備等，不損壞鋼軌和枕木配件等）。施工期間一直存放在場內停用線路區域安全限界外并設置安全警戒繩進行隔離。Ⅳ-13～15股施工完畢后再次要點封鎖Ⅳ1～12股（180分鐘以上，車站配合），采用舊枕木或沙袋加寬既有平過道設置臨時平過道供吊車出場，點內拆除設置臨時平過道。吊車按進場線路出場。

］8）尾部停車器安裝和拆除、換軌、抬道

在相應股道線路停用期間單獨要點進行，其中：線路抬道和換軌：每次要點封鎖一股相關線路，車站安排。人工換軌、人工配合起道機抬道、小型機群整道，減速器以西地段線路抬道分三次進行（每次不超過10cm）、每條線分三次且間隔施工，每次抬道結束采用老K車進場卸碴，道碴老K車直接從尾部調車進入相應股道。

尾部停車器安裝和拆除按照每次要點封鎖一股相關線路進行，車站安排。人工安裝并調試。廢棄料具可點外登記轉運（溜放作業時嚴禁跨線）。

6安全控制關鍵環節

（1）鄰線防護：本工程施工過程中，部分線路保持使用。為確保溜放編組過程中行車及人身安全，必須在停用線路并由車站將頭部相關進路道岔臨時釘閉加鎖，與非停用線路間設置安全警戒繩進行安全隔離（限界應不小于2.5m）。鄰線來車必須停止作業。（見圖5：以封鎖停用1～3股為例）

（2）跨線轉料：駝峰有溜放車輛作業時不得安排跨線轉運路料及機具。小型路料跨線轉運時必須到車站登記駐站（點外或點內）并按規定設好防護，設置統一通道且兩端設專人防護。

（3）機械防護：該工程涉及大型機械進入編發場作業，必須實行“一機一防護”和“誰施工誰防護”的原則，所有機械只能停放在封鎖停用區域和鄰線安全限界外。鄰近運營線路吊裝時應同時封鎖鄰線。鄰線來車必須停止作業且機臂順線路擺放。

（4）既有設備保護：作業區域存在大量脫軌器、風管路、信號箱盒及電纜，施工及機械進出前必須聯系設備管理單位認真調查核實。施工過程中各專業現場負責人必須組織現場安全技術交底，嚴防損壞既有管線和設備。

（5）設備調試及溜放試驗：減速器和尾部停車器安裝均涉及使用安全，電務公司應在封鎖點內完成設備拆除和安裝，嚴格按照廠家說明書進行安裝和分步試驗，確保設備投入使用后的性能穩定和使用安全。

（6）聯鎖試驗：尾部停車器拆除安裝及青島西Ⅳ場涉及軟件更換和室內外設備聯鎖試驗，電務公司應單獨要點進行調試和開通試驗，聯鎖試驗人員應具備專業資質和能力。

7質量控制重點

（1）高程控制：根據設備廠家及建設單位專題會議要求，在設計軌面標高基礎上增加預留3cm沉落量，基礎施工單位在吊裝新軌枕板前先核實既有軌面標高并對碎石墊層進行補充平整和夯實，在按照計算的軌枕板底面高程進行測量復核后方可吊裝新軌枕板，軌枕板吊裝就位后再次對存軌槽高程進行復核測量（電務公司配合），確保高程誤差滿足設備安裝要求。

（2）方向控制：根據減速器廠家說明書要求，在拼裝軌枕板時由基礎施工單位安排測量專業技術人員現場拉線和定位復測控制減速器安裝方向（電務公司配合），確保方向誤差滿足設備安裝誤差要求。

（3）抬道坡度：由軌道施工單位根據設計要求和現場實測軌面高程逐股逐段進行抬道量標注，每次要點施工完畢后向車站要點進行軌面高程復核測量，以確定下次抬道量。全部施工完畢進行再次復核測量。

（4）設備安裝調試：電務公司組織所有參建人員進行技術培訓和交底，在施工前聯系電務段、設備廠家對設備安裝說明書、技術要求、安裝順序等進行培訓，施工過程中加強過程控制，確保安裝次序和調試精度滿足要求。

軌枕板拼裝水平、方向及標高直接影響軌面標高，施工前設備安裝單位應主動聯系軌道、基礎施工單位共同確定軌枕板承軌槽頂面標高，線路中線控制必須按照減速器安裝說明予以嚴格控制，現場設置標線進行復測和檢查。

設備安裝前應對進場設備及配件進行逐一核對，尤其是小件、配料、管道等，確保進場設備及配件齊全完好。

減速器安裝必須在主道床固化后方可進行安裝，安裝前必須先對軌枕板和道床表面進行清理，尤其是軌枕板槽內和承軌槽位置；
清理完成后方可進行安裝作業。

減速器安裝涉及大量部件，安裝前由技術負責人組織全體安裝人員對安裝說明書、施工指導書和設計圖進行認真學習，嚴格按照減速器設備安裝流程及廠家技術人員要求安裝并請廠家進行技術培訓和指導；
減速器調試過程中嚴格按照廠家調試步驟和相關尺寸進行調試并進行多次試驗多次測量的方法，使尺寸數據不發生變化，以確保設備工作在穩定狀態。

8實施效果

該工程涉及基礎路基、線路、信號和車務等多專業設備的更新改造，施工單位結合專業特點安排了三個專業隊伍配合施工，施工持續時間長達近40天，由于面對駝峰場溜放車輛頻繁、大型機械設備必須進入線間長時間存放和使用、大量重型路料需要裝卸和轉運等不利因素，各參建單位從隊伍選擇、方案比選、協調組織和現場監控等方面加強管理，既保證了施工和運輸安全，又盡量減小了對運輸的影響，全部安全順利完成?？晒┙窈箢愃乒こ淌┕⒖?。

參考文獻：

國務院令第430號《鐵路運輸安全保護條例》；

鐵道部令第29號《鐵路技術管理規程》；

鐵辦（2008）190號《鐵路營業線施工安全管理辦法》；