1重點發展甩掛運輸是我國“十二五”道路業發展的一大任務近15年來,發展道路甩掛運輸的重要性和緊迫性越來越受到政府管理部門和道路運輸業界的重視。1996年,國家經濟貿易委員會和交通部、公安部就發出《關于下面是小編為大家整理的以牽掛為題作文【五篇】(精選文檔),供大家參考。
以牽掛為題的作文范文第1篇
[關鍵詞]甩掛運輸;
發展;
對策
[中圖分類號]F752[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432(2011)45-0126-02
1 重點發展甩掛運輸是我國“十二五”道路業發展的一大任務近15年來,發展道路甩掛運輸的重要性和緊迫性越來越受到政府管理部門和道路運輸業界的重視。1996年,國家經濟貿易委員會和交通部、公安部就發出《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》。2007年9月,交通部公開表態,應該推廣甩掛運輸和改革相關費用政策。2008年8月,國務院印發《關于進一步加強節油節電工作通知》明確要求:“要加強運輸節能管理,抓緊研究完善半掛車牌照管理,交通規費征收和保險制度,鼓勵發展甩掛運輸?!?009年,國務院印發《物流業調整和振興計劃》也有相關表述。交通運輸部提出重點發展甩掛運輸,清晰地規劃了即將進行的甩掛運輸試點工程重點。近兩年國家推進道路甩掛運輸發展的決心和政策力度明顯加大,我國道路貨物運輸業的一場深刻變革即將到來,道路運輸業的管理者應該充分認識道路甩掛運輸發展的意義,清楚制約道路甩掛運輸發展的難點問題,積極尋找促進道路甩掛運輸發展的對策。
2 道路甩掛運輸發展的社會經濟意義巨大
2.1 節約大量能源減少大量排放
我國道路運輸行業每年消耗成品油約占全社會消耗總量的28%。有數據顯示,如果我國現有運力全部實行甩掛運輸,運輸能力提高40%,成本降低30%~40%,油耗下降20%~30%?!笆濉彼煸圏c工程,預計每年可節油300萬噸~400萬噸,減少二氧化碳排放650萬噸~850萬噸。
2.2 極大提高道路運輸效率
在相同運輸條件下,車輛運輸效率的高低取決于車輛的載重量。技術速度和裝卸時間等幾個主要因素。甩掛運輸方式可以使汽車運輸列車化,有利于提高牽引車的使用效率,減少空車行駛和貨物裝卸時間、節約人力資源和營運成本,縮短運輸時間,從而大大提高企業的市場競爭力和道路運輸效率。上海某物流公司測算,一輛牽引車可節省26%的車輛運營費用,運營成本降低33%。
2.3 改善運輸組織結構,實現現代化物流
我國物流企業準入門檻低,長期處于“小、散、弱、差”狀態,而甩掛實施是改變這種狀況的契機。美國7000多家運輸企業,前五大零擔運輸體系壟斷60%的市場份額,中國78萬家企業,前200家企業搶占的市場份額還不到2%。將來掛車等屬一家企業,通過交租金來使用,目前運輸個體戶掛靠企業經營的運輸方式將來就難以存在。
3 道路甩掛運輸發展的難點
3.1 缺乏支持性相關政策
已有的運輸車輛管理和技術政策嚴重制約了道路甩掛運輸發展,主要表現為:一是牌證管理問題,目前的管理制度要求牽掛兩證隸屬于同一行政區域的同一家企業,并在同一地注冊,否則就不允許上路行駛;
二是車輛投保問題,牽引車與半掛車均需要獨立投保,半掛車需要獨立購買交通強制責任險,增大了企業成本,在交通事故中容易引起責權問題和經濟糾紛;
三是牽引車與半掛車年檢問題,半掛車按動力車執行年檢,耗時長,影響運行效率;
四是海關鑒定問題,海關以牽引車為鑒定對象,不許牽引車和掛車分離;
五是技術政策問題,國產牽引車的鞍座高度相差較大,尺寸不一,影響牽引車與半掛車匹配的互換性。
3.2 缺乏網絡化運輸企業
我國運輸企業多、小、散、弱的局面至今仍然存在,2008年營業性貨車720萬輛,運輸戶高達543萬戶,運輸企業戶均擁有貨運車輛僅1.3輛,單車業戶比例非常高。單車或小型運輸企業的貨運基本屬于線上作業,甩掛運輸屬于面上作業,甩掛運輸覆蓋的面積越大,整體效率就越高。大規模發展甩掛運輸的社會經濟條件已經具備,但甩掛運輸僅主要在東南沿海經濟較發達的省市的港區或市城范圍內存在,作業方式是兩點甩掛,而不是高效率的多點甩掛,運輸范圍僅在幾千米到幾十千米。盡管在多方培育下,我國出現了一批較大規模的運輸企業或物流企業,但其貨運網絡仍不足覆蓋一省乃至全國,總體缺少全國或區域有影響的大型龍頭骨干運輸企業或物流企業。
3.3 缺乏甩掛化運輸裝備
道路貨運市場開放的20多年以來,我國公路運輸不斷優化車型結構,發展運輸能力,運輸裝備水平顯著提高。2000—2008年,集裝箱車輛年均增長21.3%,比同期貨運車輛增長率高11.5%。但由于集裝箱運輸起點低,至2008年僅有9.6萬輛,占營運貨車的1%,我國甩掛運輸牽引車與掛車數量少。
4 促進道路甩掛運輸發展的對策
4.1 盡快制定和實施具體配套政策措施
盡快制定和實施與國際接軌,能保證牽引車、掛車的牽引鞍座通用性,甩掛的簡單操作、制動氣管連接的通用性和易操作性的牽引車與掛車的聯結的技術標準;
允許牽引車、半掛車自由組合,公安交管部門取消掛車的行駛證、交強險繳費憑證執法檢查的項目,交通運政部門取消掛車道路運輸證執法檢查項目;
對掛車一年只進行一次關于技術安全狀況年審,取消對掛車進行二級維護強制保養和綜合性檢測;
實行以牽引車為主體,半掛車只投財產險的保險政策,甩掛車發生事故時,由牽引車承擔賠付責任;
允許牽引車與掛車分別注冊登記,海關對牽引車和掛車分離監管;
按甩掛運輸要求,清理或廢除不利于其發展的規定,鼓勵打破“條塊分割、企業壟斷、地區封鎖”的陳規;
出臺和實施更為嚴厲的打擊非法經營行為的法規,為甩掛運輸創造更公平的發展環境。
4.2 加快培育和扶持大型運輸企業
馬士基、DHL、UPS、吉之島等知名國際運輸品牌大型運輸企業對運輸行業的帶動作用巨大。應該通過市場“優勝劣汰”的考驗,挑選一批規模和覆蓋面相對較大,服務功能相對完善,信息化程度相對較高,管理科學和具有現代物流特征的運輸企業進行甩掛運輸試點,予以政府財政、金融等政策支持,通過改制、兼并、聯合等方式,以資本為紐帶,重點培育和扶持一批跨區域、跨行業和跨部門的大型運輸企業,大大增強大型運輸企業的網絡化運輸服務功能,為甩掛運輸發展創造必要的有利條件。
4.3 加速調整和優化運力車輛結構
從道路甩掛運輸角度考察,調整和優化運力車輛結構需要采取的主要措施有:一是把握和堅持運力結構調整方向,完善市場準入和退出機制,并從政策、稅收等方面鼓勵發展于進行甩掛作業的廂式車和集裝箱運輸車輛,為甩掛運輸發展,提供設備保障;
二是建立統一車型標準,嚴格監管,目前我國多部門技術指標上法律不統一,標準不一致,加之部門同分工不明確,職責不清,難于配合協調,使運輸市場相同載量的貨車外部尺寸不一,這種狀況不改變,甩掛運輸難于實現,應盡快修訂統一車型,特別是掛車生產標準,促進道路貨運裝備升級;
三是加快對甩掛新技術、新材料的研究,及時將科研成果轉化為甩掛運輸生產力,促進甩掛運輸裝備的技術發展,建立甩掛運輸科技創新體系,促進產業升級。
參考文獻:
以牽掛為題的作文范文第2篇
關鍵詞:甩掛運輸;
經濟效益;
社會效益
中圖分類號:F253 文獻標識碼:A 文章編號:1001-828X(2014)09-00-02
一、企業概況
XD國際物流有限公司座落于浙江省湖州開發區,北依318國道,南傍人稱東方萊茵河的長湖申航道,地理位置優越,是一家集普通貨運、倉儲碼頭裝卸、全國零擔配送、集裝箱運輸、危險品貨物運輸,公路及水路船舶運輸信息配載和進出口貨物等一體化的綜合物流企業。
公司在2008年年末,公司開始逐步購置高檔進口斯堪尼亞大型車輛,并開通了長三角-珠三角、長三角-膠東半島干線運輸。①公司以優質的服務,對客戶承諾零風險、零距離、零糾紛;
②提供優良的運輸設備,高檔斯堪尼亞車輛,低油耗、無故障、低排量的優勢,為公司節約了成本,為客戶贏得了時間,也為優化環境提倡低碳經濟起了促進作用;
③異地的倉儲配送,公司在各大城市設有倉儲配送車輛等一系列優越競爭條件。截止2010年,公司已購置牽引車20個,30個集裝箱掛車,為今后的甩掛運輸打下良好的基礎。
二、甩掛運輸基本概況
近些年公司為了更合理的利用資源、做好干線運輸,開始逐步實行甩掛運輸:①利用公司水陸聯運中心服務平臺已建的4000平方米的大型倉庫、4000平方米的中轉車輛停放處以及1000平方米的信息中心;
②購置車輛等設備,實行甩掛運輸的牽引車輛全部采用進口車斯堪尼亞,低油耗、無故障、低排量的優勢,為公司節約了成本,為客戶贏得了時間,其中20臺斯堪尼亞大型運輸牽引車和30臺掛車,叉車、自動升降平臺等各種裝卸設備20臺,各種配送車輛30輛;
③甩掛運輸整體配套人員131人,其中駕駛員73人,管理人員28人,優質的信息反饋和GPS全程定位監控。
三、甩掛運輸模式
(1)針對零提貨物運輸,在公司總部甩掛運輸專用平臺長期???~10輛掛車,由小型配送車輛派往各廠家提貨,減少大排量車上路,起到節能減排效果,配送車輛貨到后不再進倉,直接裝卸到掛車上的集裝箱里,減少中途裝卸環節。
(2)在重要客戶必廠區采用放掛模式,采用物流外包服務,直接把貨物裝進停放的掛車上的集裝箱,箱滿后,公司派牽引車前往直接開往目的地。
(3)在各辦事處停放掛車一個,由各辦事處利用配送車輛配滿貨物,牽引車把貨物從湖州送往廣東和山東后卸掉掛車,直接去辦事處帶上重貨掛車返回湖州,節省貨物周轉時間。
(4)以公司海關監管點的優勢條件,與公司自有的集裝箱專用龍門吊以及專線、碼頭等成立簡單換箱點,車輛來回上海均可輕箱換重箱運輸,有效解決以往長途空箱運輸的問題。
開展甩掛運輸有效保證準時發車、準點到達、即時卸貨,提高了掛車周轉率,推動業務增長。
因此公司決定選擇條件適宜的廣州,深圳,東莞,佛山,中山,珠海,青島,濟寧,濟南建立甩掛運輸作業基地,并先期開辟湖州至廣州,湖州至青島的甩掛運輸專線,同時進行相關運輸作業。
經過相關運行之后,發現這種運輸方式可有效保證了準時發車、準點到達,及時卸貨,提高了掛車周轉率,推動了業務增長,同步提高了經濟效益和社會效益,如車輛實載率基本上達到90%,運輸成本大約會降低20%。
四、項目經濟效益與社會效益分析
1.項目經濟效益分析
(1)實現降低成本最有效途徑,為地區產業發展提供便利。采用甩掛運輸,不僅可增大運輸量,而且與傳統運輸模式相比較,增加了牽引車的利用率,掛車的滿載率,減少貨物運輸時間,為客戶、為公司減低了極大的運營成本。
(2)實現物流產業健康成長。通過甩掛運輸方式,對物流產業的發展起到促進作用,為物流產業的健康成長開辟新的道路,并通過甩掛運輸向物流業提供新的轉型機遇,向更專業的方向發展,同時為制造業提供更專業的物流服務,規范市場,促進兩者聯動發展,實現低碳經濟。
2.項目財務指標對比
公司評比了甩掛運輸與傳統運輸方式的年度企業效益,分別計算出它們的年度平均利潤率,并對其加以分析對比。
3.項目運輸效率及成本的對比分析
為了得知對項目為企業帶來的客觀經濟效益,分別對甩掛運輸和傳統運輸這兩種運輸方式的運輸效率及成本進行分析和對比,從這兩個方面來分析不同運輸方式所帶來的經濟效益。
(1)對比分析不同運輸方式的運輸效率。對比分析甩掛與傳統運輸方式的運輸效率,從表1中可知所采用的分析指標,并且對不同指標進行分析和對比,其中甩掛運輸的數據采集的是2013年度的(表1中的單車全部為牽引車)。
表1 對比分析不同運輸方式的運輸效率表
運輸方式 單車平均周轉次數(次) 車輛噸位 單車完成周轉量(萬噸公里) 單車平均載重行駛里程(公里) 完成單位周轉量所需時間(小時)
傳統模式 120 700噸 500 144000
甩掛模式 144 905噸 600 172800
對比分析 增加20% 增加28% 增加20% 增加19.4%
(2)對比分析不同運輸方式的平均運輸成本
兩種不同運輸方式完成同等周轉量時,公司分別計算出它們的月度平均運輸成本,然后進行分析和對比。其對比指標有總成本、燃油費、保險、維護費、折舊費等,
4.社會效益分析
(1)經濟評價。對于完成甩掛運輸建設項目,其社會效益主要體現在節能減排方面,對甩掛和傳統運輸方式的能源消耗情況進行對比和分析,對項目中采用的甩掛運輸方式,系統的計算了燃油節約量。根據預計可知:甩掛比傳統運輸方式減少油耗15%~20%,車輛運行效率可提高15%~25%,成本可降低15%~20%,運輸能力可至少提高25%。
因此,XD公司實施甩掛運輸建設項目是一項社會效益與經濟效益雙向發展的項目,符合了交通運輸部關于節能減排、發展甩掛運輸的政策,有利于促進全市現代物流業的加快發展。
(2)能源消耗對比分析。公司對兩種不同運輸方式的年度燃油量及排放量進行對比和分析,重點分析了甩掛運輸方式所需的年度燃油量,并系統對比了兩種不同運輸方式的燃油量及排放量。
五、當前有待解決的問題
1.檢驗標準問題
當前我國沒有推出甩掛車的檢驗標準,因此存在甩掛車檢驗及檢驗有限期、技術等級評定標準等相關問題。目前,《道路危險貨物運輸管理規定》中明確規定危險貨物運輸所使用的車輛必須滿足一級技術標準,其車輛范圍包括牽引車和掛車。
2.管理問題
當前我國掛車的檢驗標準遵循的是牽引車的檢驗標準,需每年審核檢驗5 次,其中1次年審、1次營運檢和3次季度檢,其中年審中涵蓋了季度檢的內容。
3.掛車使用年限問題
當前,我國沒有制定掛車的使用及審核標準,因此掛車的使用年限采用牽引車的使用年限:10年。甩掛運輸方式比牽引車的運輸方式有極大的不同,掛車在運輸中可以調換掛車順序,如掛車輪流上路及“一頭多架”,因此增加了掛車的實際平均使用年限。所以,我國對掛車的使用年限并沒有明確規定,如果掛車通過年審則可以繼續使用。
六、下一步工作及建議
1.為公司節省投資
采用甩掛運輸,可以節省部分牽引車的高額購置費用。由于半掛車單價遠低于牽引車單價,能夠少買牽引車而多購置半掛車,公司就可相應節約牽引車購置費或租賃費。同時還可節省人工、管理和車輛維護等費用。
2.融合物流好
與傳統運輸方式相比,甩掛運輸方式更加靈活,可以和多種運輸方式相結合而采取多式聯運,因此極大地促進了我國現代物流運輸業的發展。鐵路運輸方式、海上運輸方式及空運等其他運輸方式,都需要甩掛運輸方式的支撐,其作為基礎運輸方式起到極其重要的作用。半掛車、多式聯運的運輸方式可以減少途中貨損貨差,方便“門到門”運輸和中轉“零庫存”。
3.節能效果佳
與傳統運輸方式相比,甩掛運輸方式的動力利用率極高且車貨周轉快,故而極大的降低了同等周轉量的單位燃油量,節能效率高,具有極強的環保功能。
4.運行效率高
與傳統運輸方式相比,甩掛運輸方式提高了貨物裝卸效率,極大地減少了裝卸等待時間,主要原因有三:①促進牽引車的周轉率,進而提高其使用率;
②及時卸下空駕,減少運輸壓力,進而提高運輸效率;
③半掛汽車列車還可有效提高單次運載量。
甩掛運輸市場前景十分廣闊,近年來湖州市面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇,具有比較優勢的高附加值,高科技產品和土特產的貿易量迅猛增長,如日用百貨、家用電器等非常適合道路甩掛運輸,貨源穩定且充足。相信甩掛運輸在公司帶來效益的同時,也將給制造企業帶來實惠,更為社會節能減排起著更大的促進作用。
參考文獻:
[1]楊樂如.五部委聯合下發《甩掛運輸試點實施方案》甩掛運輸起航[J].物流技術與應用(貨運車輛),2010(06).
以牽掛為題的作文范文第3篇
【關鍵詞】鐵路;
高速公路;
掛籃連續梁;
施工工藝
1.施工掛籃
1.1施工掛籃簡介。掛籃是一個能沿軌道行走的活動設備,它支撐在已完成的懸臂梁段上用以進行下一梁段的懸澆施工,待新澆注梁段混凝土達到設計強度并施加預應力后,掛籃即可前移就位進行下一梁段施工,如此逐段前移直至懸臂梁段澆筑完成。
1.2掛籃形式。自錨式施工掛籃結構的形式主要有桁架式、斜拉式兩類。桁架式掛籃按其構成部件的不同,可分為萬能桿件掛籃、貝雷梁或裝配式公路鋼桁梁組合式和掛籃、型鋼組合桁架組合式等。按桁架構成形狀的不同,又可分為平行桁架式、平弦無平衡重式、弓弦式、菱形式等多種。斜拉式掛籃也叫輕型掛籃。
1.3掛籃的主要構造
承重結構。承重結構是掛籃主要受力構件,可用萬能桿件或貝雷梁拼裝的鋼桁或大號型鋼制成。
懸吊系統。懸吊系統的作用是將底模架、張拉工作平臺的自重及其上面的荷重傳遞到承重結構上,懸吊系統可采用鉆有銷孔的扁鋼或兩端有螺紋的圓鋼組成。
錨固系統裝置及平衡重。該系統設置目的是防止掛籃在行走狀態及澆筑混凝土梁段時傾覆失穩。
行走系統。掛籃整體縱移采用電動卷揚機牽引,掛籃上設上滑道,梁上鋪設下滑道,中間可用滾軸、也可用聚四氟乙烯板做滑道。
工作平臺。工作平臺設于掛籃承重結構的前端,用于張拉預應力束、壓漿等操作用的腳手架。
底模架。底模架是供立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養生等工序用。
2.實例應用的分析
2.1工程概況。某鐵路跨高速公路的由制式桿件組拼的掛籃在使用后仍可回收再利用,從經濟角度考慮,該掛籃采用大部分西乙型萬能桿件和部分新制桿件組拼而成。該鐵路掛籃考慮施工掛索及荷載較大的緣故,采用下承式的受力結構,錨固方式為全錨固式,按行走方式劃分則為滑動式,在調整由于澆筑混凝土時引起掛籃的變形方面可利用斜拉索索力的調節來實現。
2.2 掛籃主要技術參數。澆筑節段最大重量396.1T;
澆筑節段最大長度8M;
梁段雙主梁間距30.6M;
單肢雙主梁斷面2.1*1.7M;
掛籃自重148T;
模板系統自重45T;
掛籃行走方式滑動;
掛籃前端最大變形2cm;
錨固方式全錨式
2.3 掛籃各部分組成。牽索式掛籃主要由牽索系統、承重系統、錨固系統、行走系統及模板系統五部分組成。牽索系統和錨固系統作為牽索式掛籃的關鍵部位,在施工過程中應作經常性檢查,同時牽索系統也是牽索式掛籃區別于普通懸臂式掛籃的核心所在。
牽索系統。在澆筑主梁混凝土之前,牽索式掛籃通過牽索系統與斜拉索臨時聯結在一起,其主要作用是使掛籃和節段混凝土的重量由斜拉索承擔一部分,以減小掛籃作用在主梁上的豎向荷載。本設計中采用2根I80工字鋼,同時在兩個支點處和牽引桿錨固橫斷面處對稱布置20mm厚度的加勁鋼板。
承重系統。承重系統主要由萬能桿件拼裝而成,分為主桁、橫梁和掛卡。主桁是承受縱向水平力的主要構件,由四榀萬能桿件組成,縱向全長為18m,桁高4m桁寬2m。橫梁由前橫梁和后橫梁組成,間距4m。前橫梁縱向由兩榀萬能桿件組成,跨度為28m,桁高4m,桁寬4m。后橫梁縱向由兩榀萬能桿件組成,跨度為28m,桁高4m,桁寬2m。
錨固系統。錨固系統分為中錨裝置、后錨裝置和水平止推裝置。中錨裝置由上橫梁、下橫梁、分配梁、中錨桿及千斤頂組成。上橫梁安放在主梁頂面,分配梁及下橫梁安裝在主桁桁梁上。中錨桿分為主錨桿和副錨桿。主、副錨桿一端錨固在下橫梁上,另一端錨固在上橫梁上。
行走系統。該系統由滑靴、滑道、走行輪、牽拉精扎螺紋鋼及穿心式千斤頂等組成?;グ惭b在掛籃掛卡的走行牛腿上?;冷伔旁谛崩瓨蛑髁喉斆嫔?,前端設置頂座。走行輪安放在掛籃主桁尾端。
模板系統。模板系統由頂板底模、梁肋側模、梁肋底模、橫隔梁側模和橫隔梁底模組成。該系統通過縱、橫分配梁聯結在掛籃的主桁、前后橫梁上,施工及轉移時始終隨掛籃一起工作。頂板底模支架在掛籃前移前下放至橫梁底標高以下,掛籃移到位后再將支架提升至標高位置。
3.工程掛籃的特點分析
利用掛籃自身的水平推力裝置平衡斜拉索索力引起的水平分力,解決了掛籃縱向限位問題。前支點通過采用弧形梁、前錨梁,解決了空間索引起的掛籃上錨固點的三維變化問題。將掛籃的主體置于鐵路的下面,利用后行走系統反頂主梁底部來省去所有的壓重。掛籃采用小起小落工藝,操作簡便,安全可靠。掛籃自重(包括模板系統)及施工荷載為最大梁體節段重量的48%,掛籃前支點設計索力為 4000kN,大大超過以往掛籃承載力,利于主梁施工。
4.結語
掛籃作為連續梁懸臂灌筑的一種常用設備,應用已很普遍;
而目前國內的掛籃種類雖不少,但適應不同跨度和梁寬的系列化、規格化產品尚不多見,多數施工單位都是對不同跨度和梁寬使用一種掛籃,僅對其某些桿件的布置作些調整,往往會因大馬拉小車影響作業效率。產生這種現象的原因除產品開發滯后外,還有掛籃在具體一個施工單位的利用率問題,為此建議成立掛籃系列產品租賃公司,以便解決產品系列化、規格化和利用率的矛盾。
參考文獻
[1]范立礎主編.預應力混凝土連續梁橋.第一版.北京:人民交通出版社,1988.
[2]雷俊卿主編.橋梁懸臂施工與設計.第一版.北京:人民交通出版社,2000.
[3]黃繩武.橋梁施工及組織管理(上冊).北京:人民交通出版社,1999.
以牽掛為題的作文范文第4篇
牽掛初三作文
牽掛,是一顆心對另一顆心的深深惦記,是聯結親情、聯結友情、聯結愛情的紐帶。牽掛是一份親情,一縷相思,一種幸福。
牽掛是一種生命形態,是所有人都要尋找,都會珍愛的精神場所和心理磁場。鑒別感情深淺的最好方法是牽掛的長短?!翱兹笘|南飛”的美麗傳說,“孟姜女哭長城”的千古絕唱,“梁山伯與祝英臺”的悲歡離合,“思君如滿月,夜夜減清輝”的妙句佳章,都描述著因牽掛終致面容漸消瘦,直至付出生命的故事,留給我們一份至真至誠的悲涼的美麗。
牽掛,是一杯濃郁的感情瓊漿,是一句依依惜別的般般祝福。父母對子女的牽掛,就像一片云,隨著天空中的飛鳥四處飄蕩,穿越千山萬水,縈繞在子女心頭。兄弟姐妹之間的牽掛,有如山間小溪,清澈透明,只要表山不老,它就會淙淙流淌不息,喝一路歡歌,澈一路浪花。夫妻之間的牽掛卻似一首婉約的詞,纏綿幽遠,相思常使淚沾巾。還有朋友之間那份不含有血緣關系、不摻雜私心雜念的牽掛,常能給人以無窮的力量和勇氣。
牽掛,是人與人之間一種珍貴的情感。它沒有虛偽的雜質,也沒有功利的色彩。牽掛,是慷慨的給予無私的奉獻,是深深的祝福和默默的祈禱。牽掛,不是虛無縹緲的海市蜃樓,而是一種實實在在的真真切切的細節與作為。買一粒藥丸,擠一點牙膏,是牽掛的表現;
問一聲“早上好”,道一聲“晚安”是牽掛的表達;
一張賀卡、一封家書、一個電話、一句留言……是牽掛的體現。
牽掛,讓人們在生活中品味酸甜苦辣,更為生活增添了一道亮麗的風景。人世間如果沒有牽掛,就好比植物缺少陽光雨露;
一個沒有任何牽掛的人,如行尸走肉,空有一條生命,難以煥發生活的光彩。生活需要溫馨,需要甜美,需要春風,需要夏雨……牽掛是靈魂絮語,是心靈對話。牽掛別人和被人牽掛都是一種幸福,讓我們每一個人都領會牽掛,品味牽掛,學會牽掛,讓人生變得豐富多彩,人世界便得更加絢麗多彩走進人生,變走進牽掛;
擁有了牽掛,便有了感情的寄托?!按饶甘种芯€,游子身上衣”,是充滿親情的牽掛;
“少小離家老大回,鄉音無改鬢毛衰”是溢滿鄉情的牽掛;
“但愿人長久,千里共嬋娟”是徜徉戀情的牽掛;
“遙知兄弟登高處,遍插茱萸少一人”,是牽掛的缺憾;
“愿君多采擷,此物最相思”,是牽掛的寄托;
“勸君更進一杯酒,西出陽關無故人”,是牽掛的蘊含。
我撿了一只小貓,被大貓遺棄的,起名字叫丟丟?,F在它還沒睜開眼睛,身體不如一個手機大,每2個小時就要喂一次貓奶粉,還得經常為它擦拭屁屁,因為沒有貓媽媽照顧,怕它被憋死。必須保證溫度,現在這么冷,得給它放在墊滿棉花的小箱子里面,放在暖氣上。
但是白天要上班,那么小的小貓讓我非常牽掛,媽媽退休了在家能照看,可是我怎么也放不下心來。
這算不算樸實又普通,但是就那么揪心的牽掛呢?
牽掛初三作文
我曾在人生路上輾轉發側,尋找那個牽掛我的人,在迷茫中我恍惚了,似乎有過不堅定,因為我不確定你是否牽掛我,直到那次,我才確定,一直牽掛我的人是你。
雨后的嫩柳,透露出早春的氣息,路邊幾株小草慢慢生長,為春添加了色彩,看到這種景物的我,心情大好,回到家我卻感覺沒有一絲生機。
我是單親家庭,從小缺愛的我,認為世界上沒有人真正·關心我,愛我,這個家也是死氣沉沉的,家人之間就像陌生人,沒有說過多余的話。
到家后,我像往常一樣,坐在電腦前,視周圍人如空氣,因為我們沒有互看一眼,就像陌生人一樣擦肩而過,看著好朋友發的照片,一家人幸福的不得了,我的心就會隱隱作痛,為什么我的家就不能像他們那樣呢。經過了無數次的思想斗爭,我接受了朋友的建議,去他家住,在路上,我還在想,和爸爸說一聲,可后來又想,每天除了向他要學費之外,就沒說過多余的話,說了也沒用,發證他也不關心我,于是我就去了朋友家。
和朋友玩得很開心,使我忘記了家里的爸爸,一直玩到很晚,當我們昏昏欲睡時,聽到有人來了,我們沒有在意,因為朋友的父母在,有他們就好,想到這我又無奈的笑笑。臥室的門開了,我抬眼望去,睡意頓時消失,眼前這個滿臉分不清是汗水還是雨水,穿著黑色雨衣的人是我爸爸,他怎么來了,怎么找到這里的,即使心中有很多疑問,我還是穿著爸爸身上脫下來的雨衣和爸爸回家。
到家后,爸爸什么也沒說,身上的衣服都濕了,我呆呆的站在那,覺得自己錯了。
后來上小學,才聽老師說,那個夜晚,那個雨夜,你發現我不見了,急壞了,能找的地方到找了,最后從老師那里得知,我在朋友家,你就騎著車子來找我,因為擔心,雨天路滑,摔了很多次。
聽著老師說的事情,我的心在痛,眼淚一下子出來了,那是我的真想抱住他,對他說:“爸爸我錯了,我愛你?!?/p>
原來我的家庭并不是沒有愛,只是那分愛被人藏在了心底,這份牽掛,也藏于心中,原來,尋尋覓覓后才發現,牽掛我的人是你,我的爸爸。
牽掛初三作文
思念緣于牽掛,牽掛緣于愛?!}記
我默默地行走在無人的小路上,任思緒飛翔。無意間抬頭一看,便看見母親那對期待的目光。從此,我的內心便多了一種溫暖與安全,因為無論發生什么,家永遠是庇護我的港灣。
小學時,因為我家離學校并不是很遠,所以每天我都步行。一開始,每次回家都是我剛好走到家門口,門就打開了。母親手握著門把,笑吟吟地對我說:“回來了???”我以為只不過是巧合,并不在意。日子久了,我開始留意了,每次都是這樣,只要我一走到家門口,家門正好打開,母親的笑容必然也是在同一時刻向我綻放。這似乎已經成為每日必定上演的劇情。我試圖尋找答案。一日,我聽見樓道“咚咚”地腳步聲,便來了靈感。這天,我上樓特意放輕腳步,緩緩地抬腳、慢慢地放下,不發出一點聲音。我心想:“媽媽一定是憑腳步聲判斷我回家的。我不出聲,看媽媽怎么辦?嘿嘿?!弊叩郊议T口,門果然緊閉。我心中竊喜,疑團解開了。我掏出鑰匙開門,一進門就迫不及待地叫“媽媽”,無人應答。失望如薄網籠罩著我:原來媽媽不在家。當媽媽回家后,我終于按捺不住向媽媽提出早已存在我心中的疑問,媽媽笑而不答。被我問急了,媽媽也只是淡淡的一句:“哪有當媽的不懂兒女?”媽媽的答案自然不能滿足我的好奇心。我只好自己繼續找答案。
多日也未曾理出頭緒,尋找答案的激情也猶如一杯濃茶被不斷沖斷,終究丶變為一杯白開水,歸于平淡。
那日,我照常步行回家。發現一只異常美麗的、碩大的蝴蝶上下飛舞,我的目光追隨著這只快樂的小精靈。就在那一剎那,我看見了一幅比蝴蝶更美、更撥動我的心弦的畫面:媽媽的頭伸出窗外,向我回家的路上張望著,那目光里有來自內心渴望和熱切所形成的焦急與期盼。我的心為之一顫。媽媽為了省去我開門的麻煩,竟日復一日地在窗戶邊守望。不管是暖日融融還是寒風刺骨。我飛奔著回家,果然如我所料,門又開了,母親笑容依舊:“回來了???”我忍不住撲進媽媽的懷里哽咽道:“媽……”媽媽笑著扶摸著我的頭:“傻孩子,不哭不哭……”。
以牽掛為題的作文范文第5篇
關鍵詞:甩掛運輸 政策制約
1 概述
在2009年國家五部委下發《關于促進甩掛運輸發展的通知》以后,甩掛運輸作為一種新型的運輸組織形式,因為其在提高運輸效率、降低物流成本等方面有顯著的優勢,越來越受到物流企業以及專家學者的關注。[1]然而甩掛運輸在我國的發展并非一帆風順,甩掛運輸的發展遭遇來自政策、市場環境以及技術等方面因素的制約。在我國,甩掛運輸的發展能否更進一步,關鍵取決于能否掃除阻礙其發展的一個個障礙。
2 甩掛運輸系統建設障礙
甩掛運輸模式在歐美和日本等發達國家與地區早已成為主要的運輸方式。在西歐、北美等公路網絡比較發達的地區。以牽引車拖帶掛車組成的汽車列車的運輸量占總運量的70%至80%。[2]盡管目前我國甩掛運輸模式發展的環境正逐步改善,但應該清醒認識到,面臨的障礙還是很多,主要表現在以下幾方面。
2.1 政策制約
①交強險制度制約?,F行的制度要求牽引車與掛車分開投保,這并不符合甩掛運輸模式的生產特點。在實際運營中,由于掛車本身沒有動力,需要由牽引車拖帶行駛,其主要責任應由牽引車承擔。但是按照現行規定,大多混淆了事故責任主體,當發生交通事故時,半掛車必須獨立承擔風險責任。在實際運營中,在對牽引車與掛車都投保交強險,但發生交通事故賠付時卻不能累加賠付,即牽引車與掛車中肯定將有一輛是只投保無賠付,這種“只投保不賠付”的制度顯然毫無道理。
②掛車的牌證管理制約。使牽引車能夠與不同的掛車自由組合,打破牽引車和掛車之間的固定搭配,從而使掛車社會化經營,是甩掛運輸發展的一種趨勢。盡管牽引車、掛車牌照獨立已經被相關部門所允許,但由于各地運管部門對牽引車、掛車牌照的要求不統一,致使很多企業準備開展甩掛運輸,卻始終不能實行。
③掛車年審環節繁瑣。掛車一年內需要辦理的各種年審包括:三次季度檢,一次年審,一次營運檢查?,F有的車輛管理制度要求牽引車和掛車實行同樣的檢測制度,這對于不具備動力且行駛里程明顯低于牽引車的半掛車顯然不合理。此外,由于掛車沒有動力,其檢測必須要使用牽引車,牽引車與掛車的檢測往往不在同一時間,從而占用了牽引車的生產運輸時間,造成大量的運力資源浪費。
2.2 市場環境制約
①缺乏統一的行業標準合理有效地規范運輸市場。目前我國的運輸市場準入門檻低,市場監督不嚴等問題逐漸滋養了大批不合標規范的“小車隊”,導致我國的運輸市場魚龍混雜,惡性競爭。嚴重到擾亂了運輸市場的健康發展。而恰恰正是這些無序的惡性競爭,致使各個運輸企業必須在成本的控制上小心謹慎,從而導致運輸企業敏感于甩掛運輸模式可能帶來的成本增加。
②貨源市場不平衡。在美國和歐洲等甩掛運輸技術發達的國家和地區,其貨源市場的分布相對較為平衡。而在我國貨源市場分布極不平衡,沿海地區貨源充足,中西部地區的貨源相對較少,貨源市場的不平衡在一定程度上制約了甩掛運輸在我國的發展。
③公路基礎建設不平衡。2011年我國新增公路通車里程7.14萬公里,其中高速公路1.10萬公里,截至2011年底我國公路通車總里程達到407.96萬公里,高速公路總里程達8.5萬公里,高速公路里程占公路總里程的2%。高速公路通車里程排名前十位的省市區與排名后十位的省市區如表1所示。從表中可以看出高速公路通車里程排名前十位的省市區都集中在東中部地區,而排名后十位的省市區除去直轄市外主要集中在西部地區。與貨源市場分布類似,我國沿海與中西部地區的道路建設也極不平衡,全國公路建設等級低也嚴重制約了甩掛運輸在我國的開展規模。
2.3 技術制約
①物流設施設備跟不上。甩掛運輸的開展需要一些基礎的生產條件,例如需要物流信息管理系統作為后臺支撐;
需要專業化的甩掛運輸作業站場來提供停車、摘掛、裝卸、理貨等生產流程服務;
實現車輛管理與調度、車輛監控、訂單管理、裝卸理貨管理、倉儲管理、企業綜合管理等功能。而目前,我國的貨運站場建設整體滯后,缺乏滿足甩掛運輸作業開展所需的場地以及標準化平臺與配送系統,已建成的設施條件差,功能單一,并且我國物流企業的信息化管理程度較低,公共物流信息平臺的建設也嚴重滯后。
②車輛標準不統一。目前對車輛的標準化要求很高,甩掛運輸要開展起來,需要牽引車和掛車之間頻繁地摘掛組合。我國牽引車與掛車的車型繁多復雜,引車與掛車經常出現“掛不上、拖不了”的現象,牽引車和掛車之間的鏈接與匹配缺乏統一的技術標準規范,在技術層面上也制約了甩掛作業大范圍的開展。
3 甩掛運輸系統建設障礙解決對策
可以預見,在束縛裹挾下蹣跚行進多年的甩掛運輸,即將進入其發展的新階段。但甩掛運輸的推廣,并不只是幾輛車與幾條線路的問題,想要完全擺脫種種制約,也不可能在一朝一夕完成。與甩掛運輸相關的管理、組織、裝備等各個方面都還有大量的基礎工作需要做。
①努力破解法規制度瓶頸。掛車本身不具備動力性,不屬于機動車的范圍,而具有類似于集裝箱的“可移動運載工具”屬性。從發達國家與地區情況看,美國、日本、德國以及我國香港地區,都將掛車排除在“機動車”之外,而將其納入“被牽引車”范圍之內,作為一種特殊車輛進行管理。因此,甩掛運輸車輛應將交強險繳納與理賠的主體定位為牽引車,掛車則無需再單獨投保交強險,且掛車牌證的安檢、管理、報廢等要求也應不同于機動車,應盡量簡化。這樣的法規制度才是科學合理的,符合甩掛運輸的發展規律,有助于這種先進運輸方式的發展。
②加快完善技術標準體系。要解決牽引車與掛車鏈接及匹配問題,促進全國大范圍的開展甩掛運輸作業,就必須加速推進甩掛運輸相關技術標準的制訂與修訂工作。我國貨運站場建設總體比較落后,難以滿足甩掛運輸的開展需要,加快甩掛運輸站場設施的建設是開展甩掛運輸的必備條件。甩掛運輸模式是網絡化運輸的重要組織形式之一,而運輸站場等設施是開展甩掛運輸不可或缺的網絡節點。運輸站場既是具有公益性的交通基礎設施,同時又是企業的重要生產設施,具有經營性,因此要做好政府扶持與市場機制之間的有機結合。
③扶持培育龍頭運輸企業。甩掛運輸作為網絡化、組織化程度較高的一種運輸方式,要求運輸企業必須具備相應的規模與現代化管理能力。發達國家的經驗表明,要加快培育我國道路運輸業的龍頭企業,通過完善政策法規與市場體系,形成有利于企業發展強大的環境與條件。要強化政策引導與經濟調節的作用,促進甩掛運輸資源向服務質量好、競爭力強、市場信譽度高的物流運輸企業集中,重點從運力優化、技術改造、信息化建設等方面給予支持,加快培育一批規?;?、網絡化、集約化運作的甩掛運輸骨干企業與龍頭企業,引領甩掛運輸規范發展。
參考文獻:
[1]國家發改委,交通運輸部等.關于促進甩掛運輸發展的通知[EB/OL].,2010-1-15.
[2]劉立友.發展甩掛運輸正當時[J].中國道路運輸,2007,(12):40-42.
[3]曲衍國,張振華,張全忠,于桂香.道路物流運輸企業開展甩掛運輸的探討[J].物流技術,2008,27(10):15-18.