2023年新交規細則【五篇】（完整文檔）

(五)上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的;(六)使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的;(七)駕駛機動車在下面是小編為大家整理的2023年新交規細則【五篇】（完整文檔）,供大家參考。

新交規細則范文第1篇

20xx年最新交規扣分罰款細則全文具體扣分細節如下：

交通違法的處理：(被交警抓到)

1、闖紅燈，記6分，罰100元。

2、酒駕，5年內不得再考取駕照。

3、不系安全帶，記3分，罰100元。

4、副駕不系安全帶，記1分，罰50元。

5、行駛途中撥打手機，記3分，罰100元。

6、行駛途中抽煙，記1分，罰100元。

7、有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰。

8、超速駕駛，記6分。

從20xx年7月起，7種攝錄違法(非現場處罰)罰款+記分：(是攝錄罰款)

1、闖紅燈，罰款200元。

2、不按導向車道行駛，罰款200元。

3、違反禁止標線行駛，罰款100元。

4、超速行車，罰款200元。

5、機動車走非機動車車道，罰款100元。

6、逆行，罰款200元。

7、違停車，罰款200元。

一、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

(一)駕駛與準駕車型不符的機動車的;

(二)飲酒后駕駛機動車的;

(三)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數20%以上的;

(四)造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的;

(五)上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的;

(六)使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的;

(七)駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的;

(八)駕駛營運客車在高速公路車道內停車的;

(九)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的;

(十)連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的;

(十一)未取得校車駕駛資格駕駛校車的。

二、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：

(一)機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;

(二)駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的;

(三)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的;

(四)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20%的;

(五)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的;

(六)駕駛貨車載物超過核定載質量30%以上或者違反規定載客的;

(七)駕駛營運客車以外的機動車在高速公路車道內停車的;

(八)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛的;

(九)低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規定行駛的;

(十)駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛明顯標志的;

(十一)駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛警示標志并采取必要的安全措施的;

(十二)以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的;

(十三)連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的;

(十四)駕駛機動車不按照規定避讓校車的。

三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：

(一)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的;

(二)駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的;

(三)駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的;

(四)駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定最低時速的;

(五)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的;

(六)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的;

(七)駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人的;

(八)駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的;

(九)駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛的;

(十)駕駛機動車違反規定牽引掛車的;

(十一)在道路上車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的;

(十二)上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。

四、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記2分：

(一)駕駛機動車行經交叉路口不按規定行車或者停車的;

(二)駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;

(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;

(四)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定系安全帶的;

(五)駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的;

(六)不按照規定為校車配備安全設備，或者不按照規定對校車進行安全維護的;

(七)駕駛校車運載學生，不按照規定放置校車標牌、開啟校車標志燈，或者不按照經審核確定的線路行駛的;

(八)校車上下學生，不按照規定在校車?？空军c?？康?

(九)校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志的;

(十)駕駛校車上道路行駛前，未對校車車況是否符合安全技術要求進行檢查，或者駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛的;

(十一)在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位的。

五、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記1分：

(一)駕駛機動車不按規定使用燈光的;

(二)駕駛機動車不按規定會車的;

(三)駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規定的;

(四)上道路行駛的機動車未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證的。

開車不禮讓行人將被扣分罰款開車不禮讓行人、亂鳴喇叭、打手機?小心被扣分加罰款!即日起，廣州交警在常態管理的基礎上，將5月份定為“文明出行”行動月，持續開展文明出行專項行動，加大整治不禮讓行人、亂鳴喇叭和開車打手機等影響路面通行秩序的不文明交通違法行為的查處力度。

17日為全市“文明出行”行動月統一行動首日。廣州交警聯合各區志愿者在全市14個路口設置集中整治宣傳點，53個路口路段設置滾動執勤。當天上午10時，筆者跟隨廣州交警來到了位于天河區天河路天河東路口的執法點。

現場可以看到，短短十多分鐘，就有多輛小客車、出租車因過斑馬線不禮讓行人、亂鳴喇叭、開車使用手機等被查。最令人啼笑皆非的是，一輛過路私家車主可能是出于“好奇”，拿出手機放在方向盤上“操作”，被交警抓了個正著。

廣州交警有關負責人表示，在黃閃燈或無信號燈路口，機動車經過時，應減速行駛，遇行人通過時要停車讓行，而行人通過馬路時應左右觀察確保安全后才通過人行橫道。

據統計，截至當天下午5時，首日行動共查處不禮讓行人、開車打手機和亂鳴喇叭近160宗，另查獲違法停車等其它交通違法710余宗。據統計，今年以來，廣州全市共查處不禮讓行人、開車打手機、亂鳴喇叭共6300多宗，與去年同期相比上升106%。

新交規細則范文第2篇

深圳市公安局交通警察局限號最新通告深公交(通)〔20xx〕33號

為加強道路交通管理，維護交通秩序，確保道路暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的規定，我局對市區部分片區道路的交通組織進行了調整，實施以來效果良好，下一步將繼續推行，現將有關情況通告如下：

一、關于羅湖口岸(火車站片區，含和平路)交通組織的調整

(一)建設路從嘉賓路口起以南路段北往南方向，禁止除公交營運大中小巴和出租小汽車以外的社會車輛通行。

(二)對經和平路(船步街路口以南段)進入羅湖口岸交通樓、火車站廣場或沿河路通行的空載出租小汽車，按車牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，禁止進入通行。

(三)和平路船步街路口以南路段設置出租小汽車專用道，供出租小汽車專用。所有載客經和平路進入羅湖口岸交通樓的出租小汽車，按交通標志標線指引在出租小汽車專用車道排隊進入，在到達交通樓落客后，禁止在交通樓停車場候客或載客。

二、關于東門中路(深南路口至曬布路口段)交通組織的調整

(一)每日12時至22時對經東門中路南北雙向通行的空載出租小汽車，按車牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，準予進入通行。

(二)每日15時至19時對經東門中路南北雙向通行的社會車輛，按車牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，準予進入通行。

(三)東門中路南北雙向靠右側各2條車道為公交專用道，禁止公交營運車輛使用非公交專用道通行。

三、關于皇崗口岸片區交通組織的調整(主要針對空載的出租小汽車)

(一)對進入皇崗口岸的空載出租小汽車實行單雙號限制通行的交通管理措施，即每日0時至7時空載出租小汽車按車牌號最后一位阿拉伯數字所對應當天日期尾數，當車牌尾數單數對應日期雙數的(或車牌尾數雙數對應日期單數的)，準予進入皇崗口岸出租小汽車候客區排隊載客;7時至24時空載出租小汽車按車牌號最后一位阿拉伯數字所對應當天日期尾數，當車牌尾數單數對應日期單數的(或車牌尾數雙數對應日期雙數的)，準予進入皇崗口岸出租小汽車候客區排隊載客。

(二)符合單雙號限制通行規定準予進入皇崗口岸載客的空載出租小汽車，按交通標志、標線的指引由皇崗路南行在廣深高速公路高架橋調頭匝道，進入空載出租小汽車專用車道排隊等候。

(三)所有載客進入皇崗口岸的出租小汽車，按交通標志標線的指引，由皇崗路南行經廣深高速公路高架橋4號通道，進入皇崗口岸廣場落客區下客后駛離。

四、關于福田口岸片區交通組織的調整

(一)進出福田口岸西側公交場站的公交車輛，須經國花路進入裕亨路后由福田口岸西側通道進入，由公交場站北面出口駛出。

(二)進出福田口岸片區的社會車輛，須經國花路進入裕亨路后，由裕亨路東側的南北向道路和裕亨路北側的東西向道路通行后駛出口岸片區。

(三)裕亨路每日0時至24時禁止空載出租小汽車進入，所有進入漁農村的載客出租小汽車，按交通標志標線的指引由裕亨路(靠左側車道)東行經過福田口岸，進入漁農村綜合停車場出租車落客點下客后駛離。

五、關于玉平大道交通組織的調整

(一)每天0時至24時，禁止大型車輛駛入玉平大道北往南方向通往清水河、紅崗路、紅嶺路的右轉匝道。

(二)需往筍崗物流園區的大型車輛，可以經泥崗/紅嶺立交北往東匝道進入泥崗路輔道通行;需往清水河的大型車輛，可以經泥崗/紅嶺立交北往東匝道東行至洪湖立交掉頭通行。

(三)大型車輛是指中型或重型貨車、牽引車、專項作業車及大型客車。

六、關于對教練車通行措施的調整

(一)除法定節假日外，周一至周五每天7時至20時禁止教練車駛入深灣一路(白石路至濱海大道段雙方向)、白石二道(沙河東路至深灣二路段雙方向)、白石三道(沙河東路至深灣一路段雙方向)、深灣四路、深灣五路、白石路、科苑路、科苑南路。

(二)每天0時至24時限制教練車駛入福田保稅區內道路、環城北路(五和大道至坂雪崗大道段)、張衡路、稼先路、隆平路、貝爾路(梅觀高速至坂雪崗大道段)、五和大道(吉華路至環城北路段)、沖之大道(貝爾路至環城北路段)、稼先路、張衡路、居里夫人大道、坂雪崗大道(吉華路至環城北路段)、五和大道(吉華路至環城北路段)、環城北路(坂雪崗大道至五和大道段)、金科路、羅田路、興業路(新安六路以南段)、新湖路(新安六路以南段)。

(三)本條款所稱教練車是指取得道路運輸管理機構核發的教練車標志牌、教練車證，并按規定噴涂教練車標識圖案的車輛。

七、關于對東門商業步行街區域通行措施的調整

(一)每日7時至24時，除執行任務的特種車輛外，禁止其他車輛進入羅湖區東門商業步行街區域內通行。

(二)本條款所稱東門商業步行街區域是指東門路以西、立新路以南、新園路以東、深南輔路和永新街以北內側人行道范圍內。

(三)本條款所稱車輛是指機動車和非機動車。

八、關于福田區新洲路設置潮汐車道的調整

(一)福田區新洲路(紅荔路至蓮花路)由南至北段內側車道設置為潮汐車道，工作日每天7時30分至9時30分，潮汐車道禁止機動車由南向北方向行駛，準許小型汽車由北向南方向行駛;其余時段，潮汐車道只準機動車由南向北方向行駛。

(二)本通告所稱小型汽車是指小型、微型載客汽車，輕型、微型載貨汽車，三輪汽車及低速貨車。

請廣大駕駛員注意交通標志標線的變化，服從交通民警的指揮。

本通告自20xx年5月10日至20xx年11月9日施行。

凡違反本通告規定的，依照道路交通管理法規的有關規定予以處罰。

特此通告。

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新交規細則范文第3篇

10月16日，來自山東的司機程華（化名）重回北京市天通苑地鐵站“趴活”，以此結束自己并不長的網約車司機生涯。

由于北京的網約車細則草案“限人限車”，程華被排除在外。

10月8日，北京公布細則草案的當天，程華所在的滴滴司機微信群討論熱烈，群里一半以上的外地司機對前途一片迷茫。

思前想后，程華決定放棄網約車平臺，早點“占據”周圍的黑車市場，免得草案落地后連這塊市場都搶不到位置。

不過，受網約車沖擊，出租車司機們的日子也不好過。

上月，長沙司機彭虎剛剛告別出租車行業，“因為每天連湊齊150元的份兒錢都難”。

創建四年后，滴滴出行收購了由美入華成立的優步中國，這樁交易達成剛滿三個月，正當一切看起來都很美時，陸續推出的網約車地方細則為這家網約車巨頭企業亮起“紅燈”。

網約車涉及的各方均前路未卜，皆源于網約車的地方細則逐漸推出。7月底，交通部等部委公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），在一些學者看來，這部《暫行辦法》為網約車的合法化和正當化開辟了―條途徑，同時也給地方解釋留下空間。

lO月以來，北京、上海等城市密集推出的網約車地方細則草案對司機戶籍、車輛尺寸等作出嚴格限制，引發熱議。細則背后涉及的是各方復雜的利益博弈，關乎地方社會治理、交通發展等方面，網約車與傳統出租車兩大新舊業態碰撞明顯。

11月1日，《暫行辦法》即將施行。截至發稿時，包括直轄市、各省會在內的31個城市中，僅有15個城市公布了網約車地方細則的征求意見稿，各方意見仍在交鋒，網約車前路充滿變量。

告別寬松

從已公布的地方細則看，網約車似將告別寬松的狀態。各個城市均規定了網約車的駕駛資格、網約車的遵守準則等內容，駕駛員和車輛的準入條件是其中的焦點所在。

已公布網約車細則的15個城市中，在駕駛員方面，本地車牌是所有城市不約而同的要求，絕大多數要求網約車駕駛員具有本地戶籍或居住證，北京、上海、天津直接限定為本地戶籍。

從車輛資格看，多數城市要求燃油車的軸距達到2700毫米以上，在此規定下，網約車至少會是一臺擁有較大內部空間的中型車。同時，多城將排量下限設置為2.0升左右，以求一定的安全性和舒適度。

北京大學國家發展研究院教授薛兆豐評論，這些規定一旦執行，網約車的實際供應量或將壓縮至原來的一角，乘客將重新感到打車難，等車時間大幅延長，黑車市場或將回暖。

西南交通大學交通運輸與物流學院講師楊鴻泰的研究顯示，西雅圖、匹茲堡、芝加哥、波士頓、倫敦、悉尼、澳門和臺灣、菲律賓等地區和國家的監管政策中，對網約車駕駛員有戶籍限制的很少見，只有澳門要求車長需要大于4.5米。國內多個城市的監管政策相比之下尤顯嚴格。

少數城市憑借“寬容”成為此輪地方新政中的亮點。

成都沒有設置車齡和車軸距的門檻，規定車輛排量不小于1.6L或1.4T，相對容易達到；
發力培養大數據產業的貴陽市對軸距和排量均無要求，僅需車齡不超過三年，購置車輛的價格不低于中心城區巡游車的價格。貴陽版細則還提出，將運用大數據融合巡游車和新業態。

此外，向來受到鼓勵的“合乘”也迎來了各地的一些約束條件。

已出細則的城市幾乎都規定，“合乘”必須由駕駛人發起、每車每天不得超過兩次或四次。部分城市還框定了價格，如杭州規定，駕駛員和平臺收取的每公里費用總額不得超過巡游出租車的50%。

多方利益博弈

在普遍的嚴格約束下，眾多網約車平臺公司和租賃公司倍感壓力。

北京、上海等城市公開細則后，滴滴出行在第一時間公開發聲，認為對車輛軸距和排量的限制會將平臺上的一眾小型車輛排除在外，今后只有遠超巡游出租車的中高端車輛才能從事網約車行業。屆時，車輛供給將減少，車費翻倍，出行效率大幅降低。在上海已激活滴滴的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

“后果很樂亍保滴滴方面如此形容。

新政公布后不久，武漢的50家網約車相關租賃公司集體表態，希望新政能傾聽基層8萬多從業人員的聲音。他們提出，現在的絕大多數運營車輛不符合“安全氣囊不少于4個，軸距不小于2700毫米”的規定，應適當下調車輛準入標準，采納“老車老辦法，新車新辦法”的過渡性政策。

10月20日，滴滴總裁柳青公開回應稱，滴滴正和地方政府積極地交流，并稱很有信心，決策者們會趨向符合社會和百姓利益的政策。

博弈中的另一重要利益主體是傳統出租車。

9月初，在湖南省長沙市交通運輸局舉行的一場座談會上，傳統出租車企業與網約車企業的代表展開了激烈討論。

一位參會人士透露，雖然網約車細則的出臺已進入倒計時階段，但雙方對細則涉及的大多數問題仍持不同意見，尤其是“網約車數量是否需要管控、運價是否需要管控、是否需要設置車輛檔次”這三個問題。

10月27日公布的長沙版細則對爭議較大的問題都留有余地，在數量上“原則上實行市場調節，但必要時會實行調控”，在運價上“實行市場調節價，必要時實行政府指導價”。

長沙的不少出租車司機稱，近幾年，在網約車的沖擊下“無路可走”。

以32歲的彭虎為例，2014年9月，他開始從事出租車行業，每天駕駛lO個小時，收入600元左右，除去200元一天的份兒錢和100元的油錢，能賺300元。

“現在受網約車沖擊，雖然份兒錢降到150元一天了，但很難做，有時候連湊齊份兒錢都難。以前打車是人找車，現在是車找人?！鄙蟼€月，彭虎告別了出租車行業，但還沒有想清楚接下來做什么工作。他所在的公司原先有近300名司機，現在只剩下200多人，其余或準備開網約車，或徹底轉型從事其他行業。

今年4月，在一次新聞通氣會上，長沙市交通運輸局局長劉明理透露，網約車吞噬了當地出租車大約20%的營業額。

政府在網約車和傳統出租車兩者之間權衡決策時，一個不可忽視的權重因素是，出租車行業被認為關乎地方穩定。截至今年4月，長沙市城區有出租汽車經營單位19家，其中國有、集體企業2家，股份制企業3家，民營企業3家，有限責任公司10家，社會民間組織1家，共有出租汽車7780臺，出租汽從業人員約1.7萬人。就在長沙網約車細則公布的8天前，10月19日，仍有數百名出租車司機聚集在長沙市政府前反映訴求。

一位熟悉長沙網約車細則的人士對記者表示，網約車細則出臺之前，政府部門需要反復平衡網約車和出租車兩大群體之間的利益。

“長沙的的士司機對相關政策非常熟悉，向我們提了很多意見，但有些意見根本無法滿足，比如取消份兒錢?！币患页鲎廛嚬镜霓k公室有關人士對記者表示，“這是網約車細則出臺較慢的原因，因為需要各種平衡和考量?！?/p>

上述出租車公司人士還稱，去年下半年以來，出租車群體風聲鶴唳，公司經常需要維穩，“有些是趁機鬧事，但確實也有的交不起份兒錢?！?/p>

調控壓力疊加

網約車出現后，大量私家車入場，迅速提高了打車市場的服務供應量，互聯網手段提高了效率，彈性價格能調節供需平衡，評分系統則提升了雙方信用的透明度，這些優點都不為傳統出租車所具有。

一些經濟學者指出，當前地方對網約車的監管思維相對保守，不利于網約車的發展，限制了消費者的選擇。

對新業態加以諸多監管措施是否合理？針對位于風口浪尖的本地戶籍、本地車牌等規定，各地交通委給出回應。

上海市交通委解釋，滬牌政策有三個原因：網約車應適度發展；
網約車作為出租車的一種業態，具有地域性特征；
只有滬牌車輛能在上海提供全時段全路段的出行服務。

北京市交通委的回應是，對網約車駕駛員和車輛的規定出自治理城市病、疏解非首都功能的要求，嚴控人口規模，將高端服務業和高新技術產業作為就業的主要方向。此外，立規網約車還是治理交通擁堵的一部分。

在國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東看來，對網約車駕駛員的戶籍要求是各地人口調控政策疊加到交通行業的結果。

在制定網約車細則時，各地可因地制宜，這符合交通部《暫行辦法》的精神。不過，他也認同，“只從交通行業發展的角度考慮，戶籍限制確實不應該也不需要?！?/p>

車軸距、排量等條件則體現出《暫行辦法》給予網約車的高端化定位。程世東認為，“高端”有很多評價方式，包括禮儀、整潔度、網絡等等，但定性的描述無法監管，唯一可操作的辦法就是衡量車況。

至于合乘，各地仍鼓勵，所設的限制條件只是為了避免有人打著順風車的名義進行經營行為，不過可以弱化每日合乘次數、由誰來發起的規定，控制好收費水平這一項就能起效。

“經濟學家和交通專家站在不同的陣營里?！笔澜缳Y源研究所中國交通項目主任劉岱宗說。

他認為，經濟學家希望采取市場競爭來完成優勝劣汰，但在包括城市交通在內的許多公共服務領域，市場未必能即刻有效地發揮作用，而大城市的道路土地資源是稀缺的?！百I車的成本并不高，如果一開始沒有建立良好的秩序，沒有達到一定的安全、環保標準，只會催生出拼價格的淘汰模式?！?/p>

政府對出租車原來的監管主要是準入監管、數量監管，更多是從保護消費者安全的角度著想，以解決乘客和司機之間的信息不對稱。

中央財經大學法學院副院長高秦偉指出，網約車的技術已經能解決一些信息不對稱的問題，政府可以設計一個準入底線，更多讓企業自己把控標準，并不斷提高。

對網約車的管理還出自優先發展公共交通的城市戰略。北京曾研究提高停車費、征收擁堵費等措施，也是出于提高機動車使用成本的政策目的，希望更多人能從使用小汽車轉向地鐵、公交、自行車。

從現實看，北京的公交客運量在下降。

根據北京第五次綜合交通調查結果，2015年，北京交通運輸行業客運總量下滑了9.4%，公共電汽車全年完成客運量40.6億人次，同比下降了14.9%。劉岱宗認為，這一結果可能與網約車吸引了―部分原來的公交乘客有關。

新問題需新解法

即使對已經公開了細則的地區而言，博弈也還沒有結束。

關于網約車的價格，多地的說辭都是：實行市場調節價，必要時可實行政府指導價。

“到底該如何制定網約車和傳統出租車之間的價格關系，或許為此引入市場機制才是真正應該由經濟學家來主導的?！眲⑨纷谥赋?，國外在監管網約車時，圍繞著是否應該管制價格、如何管價格等問題，爭執得尤為激烈。

對司機而言，調價機制比固定價格更有吸引力，乘客需求少時價格低，更能吸引乘客，乘客需求高時價格高，駕駛員能掙得多。

巴西最大的城市圣保羅在管理網約車時也遇到了定價難題。由于網約車所吸引的公交用戶遠高于小汽車用戶，2016年初，圣保羅地方政府提出了一份大膽的管理方案，網約車需預先購買兩個月的行駛里程，超出部分需支付額外的擁堵附加費，但這一方案的投票在傳統出租車司機的抗議下被迫取消。

“網約車不用繳納給政府任何營運費用，根據這個方案的計算方式，在掙錢方面仍具優勢?！眲⑨纷谡J為，網約車是新生事物，全世界都在探索如何管理，中國的各地新政是第一步，若出現新的問題，可以再調整。

與價格相似，數量管制在各地細則中暫未被明確表達。多數城市將網約車的數量交由市場調節，一些地方則為政府調控留下了口子。如重慶就稱，當市場調節功能失效或者競爭惡化時，政府有權對網約車數量實施臨時行政管制。

這一問題也是新舊業態的交鋒之處。

在長沙市交通運輸局近期舉行的座談會上，來自藍燈、龍驤、萬眾等出租車企業的代表，認為應該對網約車數量進行適當管控；
來自滴滴的代表則認為，管制是計劃經濟思想，與市場經濟思維相違背。雙方一度爭執不下。

程世東認為，在三五年內，北上廣等管控小汽車數量的城市，應該對包括網約車在內的所有出租車進行數量管制。兩者占用的道路資源、消耗的能源、帶來的環境污染基本相同，應當保持政策的一致。

不過，行政管制或是過渡階段。北京市交通委主任周正宇近日稱，在解決擁堵等交通問題上，北京將逐漸通過經濟手段代替行政手段。

除了從尺寸上將網約車限定為中高檔車輛，與傳統出租車做出區分，多地在地方細則中還設計了一些條款來突出區別。

如重慶規定，網約車的價格應高于同期購置的巡游車價格；
上海則規定，網約車平臺不允許出現從火車站、機場出發的訂單。

高秦偉認為，政府的想法應該是，當前出租車發展得比較困難，需要為兩類企業提供平衡的發展環境。但事實上，網約車和巡游車的邊界并不那么明確。多年前起，北京的巡游車就設置有電話預約平臺，而在國外的一些城市，在路上巡游的傳統出租車并不多，主要通過電話預約。

“我們現在似乎要把巡游車和網約車區分清楚，要把高端車和低端車區分清楚。但這兩者以后可能會慢慢地融合?！备咔貍シQ。

工信部電信研究院政策與經濟研究所副總工程師何霞還提出，未來約車行業的發展將基于網絡相連，無人駕駛也是趨勢，就此意義看，傳統出租車會慢慢消亡。

新交規細則范文第4篇

解讀肇慶市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則一、出臺《肇慶市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》(以下簡稱《實施細則》)的背景

近年來，網約車迅速興起，給市民帶來了新的出行方式，同時也存在車輛和駕駛員準入門檻低、安全隱患大、不正當競爭等一系列亟待規范管理的問題。根據交通運輸部等7部門《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的規定，為規范我市網約車經營管理，結合我市實際，出臺網約車《實施細則》，明確網約車管理的具體事項，包括網約車車輛的具體標準和營運要求、網約車駕駛員條件，以及網約車經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員證發放等行政許可具體實施問題，加強對網約車平臺公司和駕駛員經營服務的監管。

二、《實施細則》適用范圍、實施主體

《實施細則》規定，從事網絡預約出租汽車經營服務的，具體指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動的，應當按照《實施細則》有關規定執行。

各縣(市、區)交通運輸局、高新區市政交通管理中心，市交通運輸管理總站負責轄區內具體實施網約車監督管理。

三、《實施細則》主要內容

《實施細則》主要在國家《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)的基礎上，結合本市實際，細化相關標準。包括總則、網約車平臺公司、網約車車輛和駕駛員、網約車經營行為、監督檢查、附則共六章三十四條。主要內容包括：

(一)明確經營者許可條件。網約車平臺公司申請經營許可需具備《暫行辦法》規定的相應條件。對信息數據交互及處理能力及具備電子支付及結算服務能力的資料，需提供省級認定結果。

(二)明確車輛許可條件。國家《暫行辦法》對網約車的車輛條件作出原則性規定，并規定城市人民政府可以結合本地實際情況確定車輛具體標準和營運要求。為此，結合我市巡游出租車實際，規定網約車車輛的條件為：
7座及以下乘用車;取得轄區公安部門核發的機動車牌照和行駛證;車輛使用性質登記為預約出租客運;車輛排量不小于1750毫升(或不小于1.4T)，車輛軸距不小于2650毫米，新能源車輛軸距不小于2600毫米;安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;如提供服務時以時間、里程等量值作為結算依據的，應當安裝相應的符合國家有關規定要求的計量器具;首次申請時車輛初始登記年限在3年以內，或行駛里程在10萬公里以內;車輛已購買交強險、承運人責任險、及不低于100萬的第三者責任險;符合法律法規規定其他的車輛安全技術標準。

(三)明確駕駛員許可條件。國家《暫行辦法》對網約車駕駛員條件作出原則性規定?！秾嵤┘殑t》結合現行國家有關法律法規，規定如下：男年齡在60歲、女年齡在55歲以下，身體健康;取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷;無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近3個記分周期內沒有被記滿12分記錄;無暴力犯罪記錄;申請之日前2年內無被吊銷出租汽車駕駛員從業資格證件的記錄;法律法規規定的其他條件。

(四)規范網約車經營行為?！秾嵤┘殑t》在明確網約車平臺承擔承運人責任的基礎上，進一步明晰平臺公司的經營行為：一是對于服務過程中發生事故時，承擔先行賠付責任;二是確保車輛具備合法營運資質，并購買相關保險;三是確保駕駛員合格，明確平臺與駕駛員權利與義務;四是遵守國家網絡信息安全規定;五是公布符合規定的計程計價方式,實行明碼標價，不得妨礙市場公平競爭，不從事不正當價格行為;并明確網約車平臺公司實行市場獎勵、促銷等行為應當符合相關法規規定，并提前將獎勵、促銷方案向社會公告;六是根據實際需要為乘客提供駕駛員、車輛等服務信息。

(五)加強監督管理?！秾嵤┘殑t》明確交通運輸、公安、經信、工商、稅務等部門的監管職責。

(六)明確《實施細則》不適用于私人小客車合乘。

四、《實施細則》法律責任

本《實施細則》不單獨設立法律責任條款，按《暫行辦法》具體條款處罰。

五、《實施細則》落地實施

本細則于20xx年5月4日起印發，8月1日正式施行。在此期間，各網約車平臺對存量的專車、快車須有序開展清理規范工作，同步申請辦理網約車平臺、車輛、駕駛員的經營許可手續。各相關職能部門按照《實施細則》有關規定，結合部門工作職責，細化審批流程、優化辦事指南和操作方法。

肇慶網約車細則新解讀《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式開始施行，這也就意味著網約車這一新興的出行方式自此進入法治軌道。但截至目前，肇慶市網約車細則尚未公布。

據了解，《暫行辦法》涵蓋了總則、網約車平臺公司、網約車車輛和駕駛員、網約車經營行為、監督檢查、法律責任以及附則等7方面內容。

對從事網約車服務的駕駛員，《暫行辦法》也作出了規定：具有3年以上駕駛經歷;無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄,無吸毒記錄,無飲酒后駕駛記錄,最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄;無暴力犯罪記錄。

而對于從事網約車經營的車輛，也必須符合相關條件。如網約車輛必須是7座及以下乘用車、必須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置、車輛技術性能符合運營安全相關標準要求等。車輛的具體標準和營運要求，將結合我市實際情況，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則進行確定。

另外，《暫行辦法》還對保護乘客個人信息提出了要求，網約車平臺公司及網約車駕駛員違法使用或者泄露約車人、乘客個人信息的，由公安、網信等部門依照各自職責處以20xx元以上10000元以下罰款;給信息主體造成損失的,依法承擔民事責任;涉嫌犯罪的,依法追究刑事責任。

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是國家層面制定的規定，肇慶市也將于今日起正式施行。市交通部門相關工作人員告訴記者，根據《暫行辦法》，我市也制定了相關細則，還需要通過相關流程才能正式發文實施。

肇慶網約車細則：有效期三年近日，肇慶《肇慶市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》(以下簡稱細則)。細則顯示，網約車司機沒有戶籍限制須持本地車牌，今年8月1日起正式實施，有效期三年。

記者從肇慶市交通局獲悉，細則要求肇慶市內營運的網約車為7座及以下乘用車，肇慶市車牌和行駛證，登記為預約出租客運，安裝衛星定位裝置，車輛初始登記年限3年或行駛里程在10萬公里以內，并且購買不低于100萬的第三者責任險。

新交規細則范文第5篇

一、資產類科目會計核算差異

（一）庫存現金 原制度對現金短缺、溢余的核算不通過“待處理財產損溢——待處理流動資產損溢”賬戶，現金短缺扣除可收回的賠償金額后的凈損失計入管理費用。新準則設置“庫存現金”賬戶，可以單獨增設“備用金”科目；
增設“待處理財產損溢——待處理流動資產損溢”賬戶核算現金短缺或溢余，現金短缺凈損失計入營業外支出。

（二）銀行存款 原制度詳細規范了銀行結算方式及匯兌損益的會計處理。新準則對此沒有詳細規范。

（三）其他貨幣資金 原制度下，本科目包括外埠存款、存出投資款等明細科目和對各明細科目使用的詳細規定。新準則增加了備用金明細科目，刪除了存出投資款明細科目，且對各明細科目使用未作詳細規定。

（四）短期投資 原制度下，持有期間所收到的股利、利息等，不確認投資收益，而是沖減投資成本；
提取短期投資跌價準備，計入投資收益。新準則下，持有期間所收到的股利、利息等確認投資收益；
不再計提短期投資減值準備。

（五）應收票據 原制度規定到期不能收回而轉入應收賬款的應收票據，應計提壞賬準備；
對于帶息票據，期末按票面價值和利率計提利息，增加應收票據的賬面余額。新準則規定到期不能收回的應收票據，應按票面金額轉入應收賬款，不計提壞賬準備；
對帶息票據未作規范。

（六）應收賬款 原制度規定應收債權融資或出售應按規定提取壞賬準備，計入管理費用。新準則未規范應收債權融資或出售應收債權的會計處理；
對于應收賬款不再提取壞賬準備，而是將實際發生的壞賬損失直接計入營業外支出。

（七）預付賬款 原制度沒有設置預付賬款科目，預付工程款在“在建工程”科目核算。新準則增設了該科目，且預付工程款在本科目核算。

（八）應收股利 原制度設置“應收股息”科目核算小企業因進行股權投資應收取的現金股利或利潤。小企業對外進行長期股權投資應分得的現金股利或利潤，增加投資收益或沖減長期股權投資成本。新準則將“應收股息”科目，拆分為“應收股利”和“應收利息”科目；
“應收股利”科目核算小企業應收取的現金股利或利潤?！皯绽ⅰ笨颇?，核算小企業債券投資應收取的利息。小企業對外進行長期股權投資應分得的現金股利或利潤，增加投資收益。

（九）其他應收款 原制度規定對其他應收款可計提壞賬準備，且核算內容不包括增值稅出退稅（增值稅出退稅在“應收賬款”科目核算）。新準則規定本科目不再計提壞賬準備，但增值稅出退稅通過本科目核算。

（十）存貨 （1）核算科目的差異。原制度沒有設置“材料采購”、“材料成本差異”、“周轉材料”和“消耗性生物資產”科目，設置有“低值易耗品”科目，而包裝物在“材料”科目核算。新準則增設了“材料采購”、“材料成本差異”、“周轉材料”和“消耗性生物資產”科目，將“低值易耗品”和“包裝物”并入“周轉材料”科目核算。取消了“委托代銷商品”和“存貨跌價準備”科目；
以“原材料”科目取代“材料”科目。（2）接受投資者投入的存貨的計價方法不同。原制度下，投資者投入的存貨，按投資各方確認的價值入賬。新準則下，投資者投入的存貨，改為按評估價值入賬價值。（3）存貨盤虧的處理不同。原制度下，存貨盤虧損失計入營業外支出，存貨盤盈收益沖減管理費用。新準則下，存貨發生盈虧，先通過“待處理財產損溢”核算，然后將盤盈收益和盤虧損失分別計入營業外入和營業外支出。（4）是否計提跌價準備。原制度下，計提存貨跌價準備。新準則下，不計提存貨提跌價準備。（5）采購費用的處理不同。原制度和新準則，分別將采購費用計入“營業費用”和“銷售費用”。

（十一）長期債券投資 （1）核算范圍差異。原制度設置“長期債權投資”科目，核算范圍比新準則大，包括長期債券和其他債權投資兩部分。新準則設置“長期債券投資”科目，取代原制度中的“長期債權投資”科目，核算內容不再包括“其他債權投資”。（2）手續費等相關稅費的處理不同。原制度和新準則分別將企業購入債券所發生的相關稅費計入當期損益和長期債券投資的成本。（3）對長期債券投資損失的處理不同。原制度對長期債券投資損失核算未作規定。新準則規定：實際發生的長期債券投資損失計入營業外支出，同時沖減長期債權投資的賬面余額。

（十二）長期股權投資 （1）核算方法不同。原制度下，長期股權投資可采用成本法和權益法兩種核算方法。新準則下，統一采用成本法核算長期股權投資。（2）對長期股權投資損失的處理不同。原制度對長期股權投資損失的核算未作規定。新準則將長期股權投資損失計入營業外支出，同時沖減長期股權投資的賬面余額。（3）通過非貨幣性資產交換長期股權投資的核算不同。原制度對通過非貨幣性資產交換長期股權投資的核算未作規定。新準則增加了此項規定。

（十三）固定資產 （1）接受投資者投入的固定資產的入賬價值差異。原制度和新準則對接受投資者投入的固定資產分別按“投資各方確認的價值”和“評估價值”入賬。（2）折舊方法差異。原制度下，固定資產折舊方法包括工作量法。新準則取消了固定資產折舊的工作量法。（3）固定資產的盈虧的處理差異。原制度下，固定資產的盈虧不通過“待處理財產損溢——待處理非流動資產損溢”科目核算。新準則下，必須通過“待處理財產損溢——待處理非流動資產損溢”科目核算固定資產的盈虧。（4）自行建造固定資產入賬價值確認的時點差異。原制度和新準則對自行建造固定資產入賬價值確認的時點分別是“達到預定可使用狀態前”和“竣工決算前”。（5）固定資產的后續支出處理差異。原制度下，沒有明確固定資產使用過程中發生的修理費、大修理支出和改擴建支出的核算。只規定將符合資本化條件的固定資產的后續支出計入固定資產成本，不能資本化的部分確認為當期費用。新準則下，固定資產的日常修理費計入相關資產成本或當期損益；
大修理支出，計入長期待攤費用；
除已提足折舊的固定資產和經營租入的固定資產發生的改建支出計入長期待攤費用外，其他改建支出均計入固定資產成本。

（十四）在建工程 （1）借款費用的處理差異。原制度下，為購建固定資產而專門借款所發生的借款費用的資本化金額與資產支出數掛鉤。新準則下，在建工程在竣工決算前發生的借款利息全部資本化，計入金額不與資產支出數掛鉤。（2）試運轉過程中發生的支出處理差異。原制度沒有在建工程在試運轉過程中發生的支出的規定。新準則下，在建工程在試運轉過程中發生的支出計入在建工程成本，形成的產品或者副產品對外銷售或轉為庫存商品的，應沖減在建工程成本。

（十五）工程物資 原制度規定工程物資發生的盤盈、盤虧、報廢、毀損的凈損失或凈收益，工程尚未完工的，增加或沖減工程成本；
工程已經完工的，計入營業外收入和營業外支出。新準則對此未作明確規定。但可參照“待處理財產損溢”科目的使用規定進行賬務處理。

（十六）生產性生物資產和生產性生物資產累計折舊 原制度沒有設置這兩個科目。新準則增設這兩個科目，分別核算小企業為生產農產品、提供勞務或出租等目的而持有的生物資產和成熟生產性生物資產的累計折舊。

（十七）無形資產 （1）接受投資者投入的無形資產的入賬價值差異。原制度和新準則對于接受投資者投入的無形資產分別按“投資各方確認的價值”和“評估價值”入賬。（2）自行開發建造廠房等建筑物，外購土地及建筑物價款的分配差異。原制度無此規定。新準則增加了將相關價款分配計入土地使用權的規定。（3）開發費用的處理差異。原制度對于無形資產相關研發費用不允許資本化，于發生時計入當期管理費用。新準則允許將部分開發費用資本化。（4）攤銷的會計處理差異。原制度沒有設置“累計推銷”科目；
不允許將無形資產攤銷額計入成本。新準則下，增設“累計推銷”科目；
根據受益對象，將無形資產攤銷額計入相關資產成本或者當期損益。（5）攤銷年限的差異。原制度有按合同受益年限、法律規定年限孰低原則確定攤銷年限的規定。新準則無此規定。

（十八）長期待攤費用 原制度下本科目核算小企業攤銷期限在1年以上（不含1年）的各項費用，包括開辦費。新準則下本科目核算內容不包括開辦費，直接將開辦費計入當期損益。

（十九）待處理財產損溢 原制度無此科目。新準則增設本科目，核算小企業在清查財產過程中查明的各種財產盤盈、盤虧和毀損的價值。

二、負債類科目會計核算差異

（一）短期借款 原制度下，將到期無力支付票款的應付票據的賬面余額，轉入應付賬款。新準則規定將到期無力支付票款的銀行承兌匯票票面金額轉入本科目。原制度和新準則分別通過“預提費用”和“應付利息”科目計提短期借款利息。

（二）應付票據 原制度下，計提帶息應付票據的利息費用，增加應付票據成本。新準則沒有對帶息應付票據的會計處理進行規范。但參照“應付利息”科目的使用規定，計提帶息應付票據的利息時，應貸計“應付利息”科目，不應調增應付票據成本。

（三）應付賬款 原制度和新準則分別將確實無法償付的應付賬款轉入“資本公積“和”營業外收入”科目。

（四）預收賬款 原制度無此科目。新準則增設本科目，核算小企業按照合同規定預收的款項包括預收的購貨款、工程款等。

（五）應付職工薪酬 原制度無此科目，通過應付工資、應付福利費等核算職工的工資和福利費，未規范非貨幣性薪酬及因解除與職工的勞動關系給予的補償等其他職工薪酬的核算。新準則下，本科目擴大了應付工資、應付福利費科目的核算范圍，核算內容涵蓋應付給職工的各種形式的報酬以及其他相關支出，包括非貨幣性支出及因解除與職工的勞動關系給予的補償。

（六）應交稅費 原制度設置“應交稅金”和“其他應交款”科目。新準則將“應交稅金”和“其他應交款”科目合并為本科目，核算小企業按照稅法等規定應交納的各種稅費。

（七）應付利息 原制度無此科目，應付利息通過“預提費用”科目核算。新準則增設本科目核算小企業按照合同約定應支付的利息費用。

（八）遞延收益 原制度無此科目。新準則增設本科目核算小企業已經收到、應在以后期間計入損益的政府補助。

（九）長期借款 （1）計息時點和計入對象差異。原制度規定長期借款在會計期末預提利息費用，并將利息計入“長期借款”科目。新準則規定長期借款的利息，在應付利息日計算確認，計入“應付利息”科目；
核算內容只包括借款本金，不含借款利息。（2）專門借款費用的處理差異。原制度以“達到預定可使用狀態”作為為借款費用資本化的起點，借款費用包含匯兌損失；
有暫停借款費用資本化的規定。新準則以“竣工決算”作為為借款費用資本化的起點；
取消了借款費用資本化的條件、暫停借款費用的資本化的規定；
將匯兌損失全部計入財務費用。

（十）長期應付款 原制度下，本科目核算內容僅包括融資租入固定資產應付款。新準則增加了分期付款購入固定資產應付款的核算內容。

三、所有者權益類科目會計核算差異

（一）實收資本 （1）核算內容差異。原制度規定：本科目核算內容只包括小企業實際收到的投資者投入的資本。新準則下，本科目增加了“已歸還投資”的核算內容。（2）是否涉及“股本”科目的使用說明。原制度也未明確股份制小企業的“股本”科目。新準則明確規定小企業（股份有限公司）應當將“實收資本”科目的名稱改為“股本”。

（二）資本公積 （1）核算內容差異。原制度規定：本科目核算內容包括資本溢價、接受捐贈非現金資產準備、外幣資本折算差額、其他資本公積等。新準則下，本科目的核算內容只包括資本溢價。（2）是否可以彌補虧損。原制度未涉及此問題。新準則明確規定資本公積不得用于彌補虧損。

（三）盈余公積 原制度下本科目核算內容包括法定盈余公積、任意盈余公積和法定公益金。新準則下本科目核算內容包括公司制企業的法定公積金和任意公積金，外商投資企業的儲備基金和企業發展基金，以及中外合作經營企業歸還投資者的投資。

（四）利潤分配 原制度下本科目的明細科目有：其他轉入、提取法定盈余公積等七個。新準則下本科目下又增加了“利潤歸還投資”明細科目。

四、成本類科目會計核算差異

原制度下，成本類科目僅包括“生產成本”和“制造費用”兩個科目。新準則增設“研發支出”、“工程施工”、“機械作業”三個科目。

五、損益類科目會計核算差異

（一）主營業務收入 （1）銷售收入確認條件差異。原制度下，小企業銷售商品收入，在同時滿足“主要風險和報酬轉移、管理權控制權轉移、相關的經濟利益能夠流入、相關的收入和成本能夠可靠地計量等四條原則時，才能確認商品銷售的實現。新準則下，小企業只要滿足發出商品和收到貨款或取得收款權利兩個條件，即可確認商品銷售收入，并且根據銷售方式和結算方式規定了七種具體的確認時點，減少了會計人員的職業判斷。（2）資產負債表日后銷售退回的處理。原制度下，資產負債表日后銷售退回，通過“以前年度損益調整”科目核算，并調整報告年度會計報表相關項目。新準則下，沒有資產負債表日后事項（銷售退回）的規定。對于已經確認銷售實現的商品發生的銷貨退回，在發生時沖減當期銷售商品收入。

（二）其他業務收入 原制度下，本科目核算內容包括出租包裝物租金收入。新準則下，本科目核算內容不包括出租包裝物租金收入，將出租包裝物租金收入計入營業外收入。

（三）營業外收入 原制度下，本科目核算范圍較小，僅包括固定資產盤盈、處置固定資產凈收益、出售無形資產凈收益、罰款凈收入等內容。新準則下，本科目又增加了政府補助、捐贈收益、匯兌收益、出租包裝物和商品的租金收入、已作壞賬損失處理后又收回的應收款項、先征后返的稅金（不含出口退回的增值稅）等核算內容。

（四）其他業務成本 原制度下，本科目核算小企業除主營業務成本以外的其他銷售或其他業務所發生的支出，包括銷售材料、提供勞務等發生的相關成本、費用及相關的稅金和附加、結轉出租包裝物的成本。新準則下核算內容縮減，結轉出租包裝物的成本在“營業外支出”科目核算；
銷售材料、提供勞務等發生的相關稅金和附加在“營業稅金及附加”科目核算。

（五）營業稅金及附加 原制度下，本科目核算小企業日常主要經營活動應負擔的稅金及附加，包括營業稅、消費稅、城市維護建設稅、資源稅、土地增值稅和教育費附加等；
城鎮土地使用稅、房產稅、車船稅和印花稅不在本科目核算，而是計入管理費用。新準則下，本科目增加了城鎮土地使用稅、房產稅、車船稅、印花稅等核算內容。

（六）銷售費用 原制度設置“營業費用”科目，規定“商品流通企業可不單獨設置‘管理費用’科目，其核算內容并入本科目。新準則將“營業費用”科目改為本科目；
刪除了將“管理費用”科目核算內容并入本科目的規定。

（七）管理費用 原制度下，本科目核算內容包括城鎮土地使用稅、房產稅、車船稅、印花稅、礦產資源補償費、存貨盤盈或盤虧、計提的壞賬準備、存貨跌價準備等。新準則下，城鎮土地使用稅、房產稅、車船稅、印花稅、礦產資源補償費在“營業稅金及附加”科目核算；
存貨盤盈或盤虧分別計入營業外收入和營業外支出；
不再計提壞賬準備和存貨跌價準備。

（八）財務費用 原制度下，本科目核算內容包括匯兌損失（減匯兌收益）。新準則下，財務費用中的匯兌損失不再減除匯兌收益；
匯兌收益單獨在“營業外收入”科目核算。

（九）營業外支出 原制度下，本科目核算內容包括固定資產盤虧、處置固定資產凈損失、出售無形資產凈損失、罰款支出、非常損失等。新準則下，本科目又增加了壞賬損失、無法收回的長期債券投資損失、無法收回的長期股權投資損失等核算內容。

（十）所得稅費用 原制度下，小企業收到因多計等原因而退還的所得稅，應沖減當期的所得稅費用。新準則將原制度中的“所得稅”科目改為本科目；
先征后返的企業所得稅計入營業外收入，不再沖減當期的所得稅費用。

六、外幣業務會計核算差異

（一）記賬本位幣變更問題 原制度沒有明確記賬本位幣的變更問題。新準則下，明確了記賬本位幣的變更問題；
增加了采用變更當日的即期匯率將所有項目折算為變更后的記賬本位幣的規定。

（二）投資者外幣投資折算匯率不同 原制度下，投資者投入的外幣，有合同約定匯率和無合同約定匯率，應分別按收到外幣當日的匯率和出資當日的匯率折合的記賬本位幣金額入賬。新準則下，只能采用交易發生日即期匯率折算，不得采用合同約定匯率和交易當期平均匯率折算。

（三）外幣會計報表折算方法不同 原制度下，外幣會計報表的折算方法較復雜。新準則下，外幣會計報表統一采用資產負債表日的即期匯率折算，簡化了核算。

七、財務報告差異

（一）會計報表編報要求不同 原制度下，現金流量表為年報，可按需要選擇編制；
應交增值稅明細表作為資產負債表的附表。新準則下現金流量表為月報和年報，且必須編報；
取消了應交增值稅明細表，應交增值稅余額在附注中的應交稅費明細表中反映。

（二）報表項目內容和填列要求不同 由于會計科目的變化，造成資產負債表、利潤表部分項目的項目內容和填列要求發生改變。如資產負債表中的存貨、資本公積等項目，利潤表中的營業收入、營業成本、營業稅金及附加等項目。利潤表項目更加細化，調整了營業利潤的內容，將“投資收益”并入“營業利潤”項目?，F金流量的項目也更加明了。

（三）會計報表附注內容不同 原制度下，附注內容包括：主要會計政策和會計估計及其變更的說明和其他重要事項兩部分。新準則下，附注內容更加詳細實用，包括：遵循小企業會計準則的聲明、利潤分配的說明等八項內容。

八、特殊業務差異

原制度詳細規定了“以前年度損益調整”、“債務重組”、“非貨幣性資產交易”等小企業不經常發生的交易或者事項的會計處理。新準則對上述交易或事項未作詳細規定，只在第三條第一款有“可以參照《企業會計準則》中的相關規定進行處理”的表述。

參考文獻：