2023年車險工作思路【五篇】

隨著鐵路運輸的不斷發展，鐵路系統的復雜化程度不斷增加，一旦發生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統運輸方式不可比擬的，所以鐵路客運安全風險管理就顯得尤為重要。鐵路客運要實現安全管理下面是小編為大家整理的2023年車險工作思路【五篇】,供大家參考。

車險工作思路范文第1篇

關鍵詞：鐵路；
客運；
安全風險；
管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.189

1 前言

隨著鐵路運輸的不斷發展，鐵路系統的復雜化程度不斷增加，一旦發生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統運輸方式不可比擬的，所以鐵路客運安全風險管理就顯得尤為重要。

鐵路客運要實現安全管理需要采取相應的科學有效地管理方法，安全風險管理作為一種現代化科學管理方法，通過強化安全風險管理意識，識別和研判安全風險點，有效阻斷風險發生的因素，對提升客運安全管理水平，維護廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用[1]。

2 呼和浩特鐵路局客運安全風險管理現狀分析

為了推進安全管理規范化、標準化，形成安全風險常態化管理，呼和浩特鐵路局制定了《呼和浩特鐵路局客運系統安全風險管理實施細則》，要求管理規范化、作業標準化、風險控制常態化。

2.1 安全風險研判

首先是風險識別，根據設施設備、作業組織、人員業務技能、環境變化、天氣變化等情況，對每個崗位主要工作進行梳理，對可能出現的不良后果預先判斷，并識別每個環節存在的危險因素，對風險進行全面的識別；
其次是動態研判，客運處、站段、車間都及時收集分析各類安全信息，動態掌握關鍵性、傾向性問題，并對典型事故、重大險情等進行深度分析，查找直接原因和間接原因，研判確定安全風險，采取措施解決；
最后是崗位明示，對于關鍵性及傾向性等風險，有可能導致C類及以上事故的安全風險全部明示到崗位，將風險變化情況及時告知作業人員。呼和浩特鐵路局從風險識別、動態研判及崗位明示三個方面研判安全風險，覆蓋全面、措施得當，可以將安全風險常態控制。

2.2 安全風險控制

呼和浩特鐵路局分別制定了客運系統一般C類安全風險控制表，客運系統安全風險項點及控制表。均從風險源、風險因素、防控措施、控制崗位等幾個方面做出了詳細規定，不僅給出了卡控措施，而且對于風險源的風險因素進行了預測，非常有針對性。例如，在站車進出站、上下車、候車檢票、站臺清理等環節組織不當，造成旅客嚴重擁堵、踩踏、追車、扒車、跳車、掉下站臺等風險因素，制定了合理的旅客乘降組織方案，天橋、地道等重點地方有專人引導組織，加強安全宣傳、疏導，組織旅客有序乘降，對重點旅客進行重點幫扶，及時清理站臺、地道等閑雜人員等的防控措施。

2.3 安全監管考核

呼局成立專門的安全風險管控考評領導小組，設立考評管理辦公室，負責全局的安全考評工作。路局設立安全風險管控考評獎，劃分獎勵標準，作為崗位性獎金發放給每位在崗職工，若安全風險考核積分為負，按規定扣除相關費用，并將此部分費用作為二次獎勵。通過獎懲制度，極大的激勵了職工的熱情，在工作中注重安全生產，履行職責。當然，安全風險管控的目的是從人員的思想上重視安全，排除安全隱患，解決安全問題，獎懲制度只是為了促進工作人員從思想上重視。

3 加強鐵路客運安全風險管理的建議

3.1 完善安全風險管理制度，提升風險研判質量

風險研判應從制度細化、現場落實、管理措施、人員素質、質量卡控、作業過程等多個方面進行研判，逐項制定有效的卡控措施。在隱患排查方面，可將排查的風險點按發生的概率及可能產生不良后果的嚴重程度逐項評級，做到重點明確，全面卡控，不留漏洞。在風險識別方面，可引入專家頭腦風暴的方法，將車間和班組的技術骨干匯集起來，對日常所遇到的風險或者根據經驗所判斷的風險，將這些風險整理成大數據庫，從分析數據的角度，挖掘潛在的風險源，分析風險存在的原因，提高風險研判的質量[2]。

3.2 細化安全風險控制要求，落實安全風險責任

可根據實際情況，路局制定專門的客運安全風險控制表，從風險項目、風險源、風險因素、防控措施、控制崗位等多個方面做出具體的規定，將安全安全風險控制責任到人。如果車站和列車上都涉及到的風險源，可設定公用部分控制表，然后針對列車和車站再設定控制表。此外，對于個別車站的客流組織、建筑結構等特殊情況不一致，可在統一的標準基礎之上再制定適用于本站段的客運安全監管標準。

可設置專門的安全考評評分系統，從整體上去把握每個站段在一年、兩年、甚至更長時間內出現的安全風險問題，形成每個站段的評分系統和風險問題庫，有針對性的進行安全問題的解決。然后再進一步設置全局的安全問題庫，對于共同的問題，定期組織安全風險教育及業務培訓，個別站段的突出問題，采用不定期的檢查，突擊檢查，而不是每月一次的現場固定檢查考核。

3.3 重視客運安全文化建設，提升職工應變能力

鐵路客運安全的技術保障只能實現最低層次的基本安全，安全管理和法制規定可實現較高層次的監管安全，但要實現最高層次的長效安全則需要喚起人們安全的本能意識。進行鐵路客運監管的安全文化建設，使員工主動進行自我監督學習和對他人的監督，明確安全責任，嚴格自我工作要求，主動把安全作為工作的目標和宗旨。

對于一些在確保旅客安全工作方面總結出經驗的路局和站段要進行表揚和推廣，對于一些老出問題比較差的要進行通報批評和考核。要利用各種宣傳形式，教育廣大鐵路客運工作人員盡快提高對確保旅客人身安全的意識，把各項作業標準都與旅客人身安全掛勾，盡快改變以往把旅客人身安全重點放在善后處理上的觀念。

4 小結

隨著我國高速鐵路的建設及既有線的大面積改造，鐵路將一如既往的做為我國交通運輸的大動脈，占據著重要的地位[3]。目前，一些鐵路客運安全問題的暴露，使我們不得不思考客運安全的重要性，而安全風險管理通過強化安全意識，研判風險點，有效阻斷風險源，確保了鐵路客運安全。

參考文獻：

[1]滑艷.鐵路車站客運安全風險管理[J].新西部（理論版），2012（29-30）.

[2]王普.鐵路站段安全風險管理現狀分析與對策研究[J].理論學習與探索，2013（55-56）.

[3]王蕊，蔣武新，仲夏夜.提高鐵路客運安全的幾點思考[J].科學論壇，2009（187）.

車險工作思路范文第2篇

摘要：鐵路車站本身存在動態性、復雜性等特征，一旦出現安全管理問題，可能引發不良的社會影響，并且如果一些潛在的安全問題沒有得到有效解決，也有可能演變成嚴峻的安全事故。而就目前情況來看，我國的鐵路車站安全管理形勢越來越嚴峻，如何全面提高車站行車安全管理水平，也成為相關人員關注的重點內容。

關鍵詞：鐵路車站；
行車安全；
安全管理；

1鐵路車站行車安全管理的現狀

在鐵路部門的生產運輸中，安全管理工作的開展是確保其行車安全的主要工作，提高安全管理的水平，將會對鐵路部門的運輸生產活動發揮著十分重要的作用。針對鐵路車站行車安全管理的現有狀況，通過與成功開展安全管理工作的經驗相結合，積極納入先進的市場運行體制及管理措施，將部門責任制、生產責任制及逐級負責制作為主要的責任制度，建立起完善的機制。其目的在于通過執行相應的安全責任制、管控風險問題、排查與治理隱患來促使安全關口向前移動，從而奠定穩固的安全管理基礎。但是，在實際貫徹的過程中存在較多的缺陷，如浪費資源等，其詳細程序如下：

1.1安全預防工作無法從根源展開

通過分析安全事故的實際案例，不僅可以起到教育與懲治的效果，而且可以及時找出事故原因，有效避免同類事故的再次發生。目前，對于造成事故產生的原因，大多只進行了表面原因的分析，對于根本原因及各個原因間存在的關系缺少深入的研究，著急定性追責，無法展現出事故的真正原因。而且在對事故進行分析的過程中存在較多的人為影響因素，鐵路系統應當開展獨立的管理工作，對事故進行分析的人員也處于該體系中，在分析事故原因的時候難以做到自查自糾，也不能實現警示效果。通過對發生事故的原因進行分析，可以使隱患排查工作做到事先掌握、隱患治理做到提取控制，從而可以徹底消除各種安全隱患。

1.2安全風險意識淡薄

安全風險意識淡薄是很多工作人員存在的問題，對于鐵路車站工作人員而言，在正常的工作中，需要相關人員可以最大程度上采集各種信息，并對各種信息可能產生的安全風險情況作出識別，這樣才能保證安全管理水平。例如工作人員的接發車作業地點不科學，會導致隔線發車的問題；
或者因為設備故障問題而引發非正常情況等，這些都是安全風險意識淡薄的主要表現。

2影響鐵路行車安全的主要因素

2.1外部環境因素

影響鐵路行車的外部環境包括鐵路運行的自然環境與社會環境。自然環境不僅包括季節、天氣、地形等方面，而且包含暴風雨、泥石流、大風等自然災害。社會環境包含經濟環境、政治環境和法律環境等方面，其對列車行車狀況都會產生不同程度的影響。

2.2運輸人員因素

運輸人員的專業水平對鐵路列車安全行駛有著至關重要的作用。據統計顯示，大多數鐵路列車安全事故都是由于人為失誤而導致的。因此，人員因素是影響鐵路行車安全最為重要的因素，具體體現在以下幾個方面。第一，安全管理工作不完善。鐵路列車行車安全事故頻發的原因為：第一，員工不依據規程開展工作；
第二，安全管理工作不夠完善；
第三，某些部門的安全工作流于形式，導致大多數安全措施無法真正落實，從而導致鐵路事故頻發；
第四，當遇到安全事故時，部分部門推諉回避。第二，違規工作。部分員工值班時缺勤或打牌、睡覺，甚至玩忽職守，省去必要的工作步驟，乘務人員未仔細確認信號或由個人猜測行車等都會導致鐵路列車安全事故的發生。第三，工作人員素質較低。某些重要工作的員工文化水平較低，對專業技術的掌握不夠熟練，導致在處理安全事故時能力較低。同時，缺少有真才實干的員工，例如，年紀大的員工經驗較為豐富，但學習能力與接受新事物的能力較低，而年紀小的員工學習能力強，但缺乏豐富的工作經驗。此外，還有部分員工缺少責任心，不重視自己的本職工作，工作不努力，態度消極。在出現列車安全事故后，員工不吸取經驗教訓，相互推卸責任，隱瞞實情。第四，管理方法老舊。目前，鐵路部門的安全規則制度仍未得到有效完善。部分單位僅僅為了應付突擊檢查而敷衍了事，從未認真履行過本部門的本職工作。在當前工作中，仍使用老舊的安全管理方式，而未依據實際狀況進行深入的分析，導致鐵路列車行車問題得不到根本上的解決。

3提升鐵路車站行車安全管理的對策

3.1強化對風險要素的識別，做好風險防范

對于鐵路車站工作人員而言，行車安全工作的實施依托完整的管理體系，這個管理體系中不僅有人員管理，還應該有設備管理、財政管理等。因此可以認為，在未來工作中，對風險要素的識別應該是全面的、系統等，通過積極排查各種安全隱患問題，發揮干部管理、隊伍素質建設等方面的先進性，夯實自身的工作基礎。鐵路車站行車安全事件的發生與人員、環境、管理等因素之間存在著密切關系，再加之事故本身就具有潛在性的特殊性。所以在風險防范階段，需要從風險本身的特征入手，做好管理與干預，具體內容為：（1）危險性的風險管理。危險性的風險表現形式是多樣的，并且在最初階段表現不顯著，甚至很多風險都藏匿在隱蔽環節中，并與員工的思維慣性之間存在關系，在工作人員的既有思維模式的影響下，一些安全事件因素出現，并影響了員工行為。（2）風險本身具有因果性的特征。車站風險總是與管理意識、管理能力、管理覆蓋面、管理精細度的差距密切相關聯。

3.2加強鐵路職工管理

1）加強綜合教育培訓，提升員工素質。由經驗得知，只有鐵路列車員工擁有較強的專業水平與個人素質，才能真正降低鐵路列車出現安全事故的概率。因此，應定期加強員工培訓，以提升鐵路員工的專業水平，使其在真正面臨安全事故時可以做到游刃有余，及時采取正確的解決措施，從而避免造成更大的損失。第一，應落實好安全教育，保證員工在工作時將安全放在第一位，嚴格進行安全操作。第二，應提高實踐能力，定期進行不同工作的實踐演習，增強員工處理突發事件的專業能力。第三，應完善員工的獎勵制度，把提升專業水平和個人素質與員工的收入相關聯，從而激發員工學習的主動性與積極性。此外，結合當前鐵路行車需求，開展針對性的培訓工作，通過理論培訓和實踐培訓相結合的方式，更好地增強人員的綜合素質，為高質量開展工作打下基礎。2）落實安全責任。使用競爭上崗的方法來考核鐵路員工的工作情況。在部分關鍵的崗位上推行競爭工作制度，使用淘汰的方法來設立安全系統。這樣才能讓鐵路員工有一定的壓力，才能激發員工工作的積極性，讓員工從根本上意識到鐵路安全的重要性。3）嚴查違規違紀。鐵路部門應從根本上扭轉觀念，把安全預防作為工作的中心，從根本上避免鐵路列車行車安全事故的出現。同時，嚴厲懲罰發現的違規違紀行為，使員工可以吸取經驗與教訓，主動避免類似情況的出現。員工要在工作中保持清醒的頭腦，把安全工作放在第一位，堅守以人為本的觀念，認真處理鐵路列車行車可能出現的安全問題，確保鐵路列車的行車安全。

車險工作思路范文第3篇

一是積極探索加強車險業務發展的思路

隨著保險業的快速發展，如何促使車險業務又好又快發展，是擺在我們面前的重要課題。在日常工作中，我結合多年來的工作經驗，積極思考，善于探索，在怎樣提升車險經營管理能力就要對車險業務發展思路、發展模式進行不斷探索和創新，明確了本部門的發展思路，抓住影響車險業務發展的關鍵、承保質量的關鍵、理賠工作的關鍵環節，帶領全部門的同志切實提高資源充分整合和有效利用的能力、渠道拓展和創新能力、服務客戶和維系客戶的能力，確保我公司車險市場主導地位不動搖。

二緊緊抓住影響車險承保業務發展的關鍵

在車險承保管理的過程中注意抓好以下幾個方面，第一，切實加強以數據指導的管控措施。一是以數據分析作為車險管理的基礎和決策的依據去指導經營，為車險的持續健康發展提供有力保證；
二是通過對不同使用性質車輛進行分析，守住盈虧臨界點底線，確定比較合理的機動車收費水平，堅持使各車型收費水平處于盈利狀態；
三是細分客戶群，堅持做到承保前查驗車輛出險記錄，對客戶實行分級管理，采取差異化承保政策，穩定優質業務，剔除垃圾客戶；
四是通過賠付率N、O、C指標，對經營狀況進行逐月分析、重點監控，對出現經營問題的單位及時提出警示報告，有針對性地采取管控措施，加大整改力度，這些措施有力促進了公司車險事業的加快發展。第二，要切實提高交強險業務占比。做到了新車與續保并舉、城市與農村并舉、直銷與營銷并舉，抓源頭、抓續保，充分挖掘市場潛力，多渠道并舉發展。大力發展汽車銷售商、車隊業務，將該業務是增量保費的主要來源。充分利用費用、理賠、服務等資源，直接參加展業公關，積極推行與汽車銷售商和車隊的全面合作模式，堅持一對一的做法，加強雙方互利合作，遏制內部競爭，降低費用成本，搶占車險源頭。第三，重點抓好續保業務。對于連續投保商業險且無事故車輛的續保車輛應給予一定的優惠政策，并根據續保車輛明細指定專人負責，建立有效的相應考核獎勵機制，將續保業務分解到人，責任到人，提高優質業務的續保率，對公司車險業務發展和效益的提高起到積極的促進作用。同時提高資源充分整合和有效利用能力。在工作中，我們有效利用好各種費用資源，費用政策要與承保政策配套使用，提高費用的利用價值，向交強險業務傾斜，向優質業務傾斜，向重點客戶、重點業務傾斜，使費用效益最大化。充分整合理賠資源、品牌資源和服務資源，把資源作為與客戶合作的基礎和條件。在加強與汽車經銷商、大車隊等大客戶的合作上，要充分發揮公司整體資源優勢，創新車險營銷體系，促進業務發展和提高盈利能力，保證產出最大化、效益最大化。

三是大力提升車險理賠的工作水平

業務發展是以市場為導向、以客戶為中心。理賠管理應以業務發展為中心、以“準確、合理、快速”的理賠服務為根本。市場競爭越是激烈，越是要搞好理賠工作。理賠管理要把打擊假賠案、治理超額賠付、降低理賠費用、提升理賠服務作為工作重點，真正體現以業務發展為中心、以準確、合理、快速為根本，提升整體理賠服務水平。同時力爭實現強化規范管理。一方面，要正確處理市場競爭、加快業務發展和合規經營的關系，嚴格管控，防止嚴重違規問題給公司造成惡劣影響；
另一方面，要保護和調動職員發展業務的積極性。必須將法律、法規和制度同內部管理中的有章不循、有禁不止區別開來；
必須將處理方式上的靈活同弄虛作假、欺上瞞下區別開來。

四是努力提高優化客戶服務的質量

從目前看，承保質量不高是影響效益的主要問題，而費率又是問題的核心。所以，我們根據各客戶群體的賠付率情況，對承保業務按賠付水平制定優惠比例，承保前按照車輛優惠比例進行查驗，堅決剔除連續嚴重虧損的業務，對高賠付的業務限制優惠或不予優惠，統一差異化承保政策，防止虧損業務在司部之間“搬家”。在實行差異化承保政策的基礎上，還在險種、車型、保額、限額等方面進一步細化，也就是最大限度地控制承保風險，保障有效益地發展。

五認真抓好自身學習

車險工作思路范文第4篇

【關鍵詞】危險品；
道路運輸；
問題；
策略

0.引言

危險品是一類具有特殊性質的物品，他嚴重危及人類生命安全和環境。我國的經濟這些年迅速發展，也快速增加了對危險物品的需求量。根據資料記載， 我國每年有2 億噸左右的危險貨物通過道路運輸。在運輸危險品的過程中一旦發生事故，不僅會對社會造成重大危害，而且使人民生命安全與財產安全受到威脅。怎樣保證危險品運輸過程中的安全，盡量減少突發事故，是一個嚴峻的挑戰。通過研究分析，本文提出了一些相關有效的管理方法，為危險品運輸過程中的安全問題提供保障。

1.道路危險貨物運輸事故發生的原因

對危險品運輸安全事故發生的原因進行分析，包括可控因素和不可控因素?？煽匾蛩匕ㄈ说囊蛩?，車的因素，管理因素；
不可控因素則是指環境、天氣等方面因素。

（1）人、車與管理這三者聯系十分緊密不能分開一方來談另一方，人是各種因素中最重要的因素，有統領全局的作用，而人和車之間是通過管理這一紐帶來產生關系的。所以，道路危險品的安全運輸需要各方面的因素相互協調才能夠實現。

（2）在國家監管方面也存在問題。事實上，從事危險品運輸的車輛有很多是非法車輛，例如在貧窮地區位置偏僻，車輛牌照很容易就能掛上而且價格便宜，也很容易通過審批，因此，很多危險品運輸車輛會掛上這些貧困地區的牌照，然而這些車輛卻經常去交通便利、人口較多的地區經營。

（3）負責監管的人數太少，不能兼顧到各個方面，而且有些人的素質較低。只有少數人愿意去從事危險品運輸行業，而這些人對有關危險品運輸的知識又不是非常了解，不熟悉危險品運輸的一些流程，不了解國家關于危險品運輸出臺的相關的法律和政策，不能準確的監管危險品的運輸，管理上也存在很多不規范的地方，操作不夠準確，存在很大的安全隱患。

（4）有些運輸危險品的企業目光短淺，向錢看齊，不顧后果，他們的車輛往往都是超載的，有的還超載非常嚴重，有些車是經過特殊改裝的。而且他們的駕駛員素質低下，沒有良好的安全意識，有的也沒有經過有關安全知識的培訓，遇到事故不能正常處理，往往會使一些小事故演變成大的災難。

2.減少道路危險品運輸事故的對策和措施

2.1實行安全責任制，嚴防出現漏洞

企業的管理人員要對企業的安全工作有著清醒的認識并明確自己的責任。成立相關的部門專門負責有關安全的工作，進行監督，建立嚴格的處罰制度，加強管理，讓安全深入人心。同時，也要開展各種宣傳教育，讓每一個從事這一行業的人都要得到良好的教育，有過硬的心理素質，嚴格要求自己，提高安全服務意識；
要加大安全方面的投入，有投入才有回報，如果安全設施不到位，安全宣傳不夠，安全意識不強，人民的安全得不到保障；
建立安全會議制度，定期召開安全會議，不定期的進行現場安全抽查，發現問題，解決問題；
制定應急方案和應急措施，根據具體的情況制定不同的應急方案和措施，然后成立一個用于應急的救援隊伍，對應急隊伍進行培訓，使他們掌握應急知識。同時，對駕駛員進行關應急知識的培訓，使他們能在緊急情況下做出正確的選擇，積極自救，把事故的危害降低到最小，降低國家和人民的損失。

2.2加強人的管理

從很多交通事故中可以看出，引起交通事故的主要因素是人的因素，由于人的因素引起的交通事故大約占所有交通事故的70%，因此必須加強對人的管理。

一方面，我們要把握好駕駛員的準入工作。從歷史資料來看，沒有經過正規培訓的駕駛員的事故發生的概率是經過正規培訓的駕駛員的事故發生的概率的兩倍左右，因此駕駛員非常重要，要重視駕駛員的招入，不僅駕駛員要有熟練的操作技術，過硬的心里素質，健康的身體，而且要求安全意識強，有五年以上普通貨車駕駛經歷，年齡不超過45歲。有些駕駛員素質不高、安全意識也不強，往往會因為他們的原因而發生安全品運輸的交通事故，因此招收駕駛員時一定要把好關，對駕駛員進行嚴格的考察，招收最優秀的駕駛員，才能降低危險品運輸安全事故發生的概率。

另一方面，駕駛員的受到的教育不同，文化水平也不同，一定要做好管理工作，要統一好駕駛員思想，讓他們時刻把安全防在第一位，也要有預防安全事件的思想。為了做好這一方面，要采取以下措施。一是教育法，開展安全教育培訓班，組長有關人員進行學習，讓他們學好有關的安全知識，不斷提高自己的操作水平和安全意識，為危險品的交通運輸的安全打下良好的基礎。二是會議法，經常召開例會，匯報和聽取近期有關安全的工作，做的好的要及時鼓勵，做的不好的要嚴格處罰，一定要讓他們認識到自己的錯誤，提高安全意識，使他們時刻不能麻痹思想。三是案例教育，通過近些年國內外發生的危險品交通運輸事故的事例來讓人們認識到事故的嚴重性，認識到自己的不足，不斷吸取別人的血的教訓，預防同類事件的發生，來提高安全意識。

2.3加強車的管理

近幾年，由于車輛造成的安全事故占的比例很大。主要原因是車況不好，有些沒有對車輛進行嚴格檢查，有些是檢查不到位，還有很多對車輛進行改裝，擅自增加車輛的載重量，超載行駛，一旦有緊急情況不能及時剎車，后果非常嚴重，一定要做好車輛的管理工作。

首先，要做好對車輛的管理，就要根據實際情況，制定有關的管理車輛的制度，公司設立一個部分來負責車輛以及有關檔案的管理和監督工作，明確對車輛和人員的管理責任，使車輛和人員的管理得到加強。車輛工作人員不僅要有較高的素質，高超的駕駛技術，而且必須要有國家規定的有關證件，才能安全上路；
車輛上路必須攜帶完整有效的證件；
車輛交由具有危險品車輛維修資格的維系單位來維系，保證維系質量。

其次，除交通及運管部門對車輛進行審核外，駕駛員也要做好安全工作，在出發前及時對車輛進行檢查，確認安全后才能上路，不能在車輛完全確認安全的情況下上路。作為管理者一是要不定期的對車輛進行安全隱患排查，發現有安全隱患及時處理，二是要制定監督制度，每天對車輛進行排查，發現問題及時處理，并且要對有關的責任人進行處罰并批評教育，直到沒有安全隱患才能出車。駕駛員一定要養成經常檢查的良好習慣，不能等出了問題才去解決，只有這樣才能提高駕駛員的安全意識，保證危險品運輸的安全。

2.4做好環境等因素的工作，一有情況及時通知

駕駛員在行駛過程中受很多因素的影響，環境因素對駕駛員的影響尤其重要。在大霧、大雨等惡劣環境下行駛非常危險，前方視野受限，不能準確觀察，如果有緊急情況不能及時剎車，往往會釀成事故，有很多特大事故就是大霧天氣下發生的，所以一定要做好有關天氣的預報通知工作，做好預防惡劣天氣的應急預案，同時避免在惡劣天氣下上路。做好這方面的工作可以使駕駛員對前方天氣情況了然于胸，避免發生意外事故。

總之，想要做好危險品運輸行業的安全工作，不僅要做好管理工作，而且要分析并解決好管理上存在的問題，不斷的進行探索，尋找新的管理思路和方法，提高危險品運輸的安全性和可靠性。

[科]

【參考文獻】

[1]吳磊.道路危險貨物運輸安全管理研究.中國商貿，2011：155-156.

車險工作思路范文第5篇

新年伊始，新春將至，不知不覺，2020年轉眼間就過去了。

我已入司8年，2020年1月19日，上級黨委將我調任XX支公司，到了基層一線重要的崗位，抓全面工作，已幾乎一年?；仡欉@一年，是我深入磨礪的一年，讓我更充分的得到鍛煉，使我在工作中不斷挖掘自身潛力，突破壓力，克服困難，獲取經驗，錘煉自身。一年來，在上級黨委領導的大力支持下，在全司職工的共同協助下，我立足當前工作和長遠發展，牢固樹立政治意識、大局意識、核心意識、看齊意識，狠抓公司經營管理工作，強化履職，盡職盡責，好中求快，科學發展，推動公司全面轉型升級發展?，F將一年來工作情況述職如下。

一、經營情況

2020年，XX支公司保費收入2434.45萬元，同比-729.87萬元，增速-23.07%；
完成年企劃目標86.23%；
應收保費632.31萬元，應收保費率25.97%。綜合賠付率74.34%，綜合費用率20.20%，綜合成本率94.53%，實現利潤126.86萬元。

XX縣7家主體，截止11月底，我公司市場份額37.94%，市場第一，比第二國壽財（19.01%）高18.93個百分點。

（一）車險情況

車險全年保費收入1040.46萬元，同比-258.55萬元，增速-19.90%。家自車保費收入409.85萬元，同比增長25.89萬元，增速6.74%。

車險利潤：全年利潤-93.70萬元。車險綜合賠付率77.03%，上年是61.02%，賠付率上升16個百分點。商業車險賠付率56.45%，上年80.31%，下降24個百分點。交強險賠付率135.99%，上年-5.43%。車險賠付率上升，主要是交強險賠付率上升。處理歷史案件，甩包袱，是造成上升的原因，長遠來看，以后車險會步入正軌，賠付率會持續穩定，只要車險承保業務結構穩定，賠付率會下降。

市場份額：截止11月底，車險份額22.60%，市場第二，與第一大地差0.59個百分點。家自車份額17.42%，市場第三，第二國壽財20.65%，第一平安31.00%?？傮w車險，應該在12月底，變為市場第一。家自車和平安差距比較大。

工作亮點：車險是公司發展的主業，只要提升市場份額才能實現持久發展。一是鞏固車商、二網、修理廠渠道。持續不斷的輸入以家自車為主車險業務，是家自車正增長的關鍵。二是開拓信用社銀郵渠道。信用社渠道累計保費達96萬元，基本是家自車，成為車險發展亮點。三是拓展貨車車商業務，起到了彌補流失業務的缺口。四是維系出租車、營運客車、企事業單位用車客戶，以服務為橋梁，促進發展，建立品牌形象，營業和企事業客車保費達120萬元。

（二）商非情況

商非全年保費收入907.82萬元，同比-166.75萬元，增速-16%。財產險收入13.38萬元，同比-15.87萬元。責任險收入803.38萬元，同比-178.61萬元。貨運險收入2.78萬元，同比增長2.52萬元。意健險收入88.28萬元，同比增長25.22萬元。

商非利潤：全年利潤382.22萬元，較上年增加176.48萬元。其中財產險利潤8.47萬元，責任險利潤336.73萬元，貨運險利潤0.58萬元，意健險利潤36.43萬元。4條產品線全部盈利，也說明商非業務結構良好。

工作亮點：
XX支公司政企互動良好，商非全市領先。一是穩固政企互動關系，續保政府扶貧救助保險，保費779萬。二是學幼險完成市公司目標33萬元，保費翻倍。三是分散商非發展良好。駕意險5.12萬元，人人安康7.81萬元，家財險2.84萬元，兩隨3.55萬元，電動自行車7.93萬元，并統保了全省同城酒庫電動車。四是晉惠保全員銷售都達70份以上，大部分達百份。全員形成了良好的展業習慣，為客戶主動銷售非車險，讓車險客戶擁有分散非車險。

（三）農險情況

農險全年保費收入486.17萬元，同比-304.58萬元，增速-39%。其中種植險559.50萬元，養殖險49.86萬元。

農險利潤：全年-161.65萬元，主要是賠付2019年種植險230萬元，養殖險89萬元，另外2020年政策玉米保險全部凍災賠付約170萬元。

工作亮點：農險也是政企互動主要成果，特色農險成為農險主要亮點。一是完成特色農險續保工作。谷子綜合保險271萬元，馬鈴薯目標價格保險142萬元，辣椒種植保險56萬元，共計470萬元，較上年增長100萬元。二是捋順理賠流程，確立了以理賠促發展的農險發展思路。豬保險理賠進入正軌，得到客戶認可。

二、管理情況

一是完善合規用工。xx支公司現有人員20人，總、地版本合同15人，勞務派遣3人，勞務外包2人。管理崗是一正兩副一主管。11月底雇傭了保安公司門房，實現了合規用工要求，為公司合規發展打好堅實的基礎。

二是開展扶貧工作。11名幫扶責任人，定期入戶走訪。xx、xx，脫崗駐村幫扶。開展消費扶貧，購買了貧困戶的農副產品。逢年過節購買米、面、油慰問貧困戶。做到了響應國家號召，助力脫貧攻堅。

三是加強公司辦公室場所建設。拆除了樓頂不安全的廣告牌，購買滅火器，更換了電話、寬帶、路由器，并修繕了大廳暖氣，排除安全隱患，創造了安全、舒心工作環境。

四是開展團隊建設。設立了綜合團隊6人、車商團隊5人、商非團隊3人、農險團隊3人、理賠部3人。新的團隊設置，定能響應上級團隊清分的新發展要求，提升個人業績，推動公司高速發展。

三、存在的問題及下一步打算

一是家自車雖然正增長，但是市場份額仍與平安有較大差距。主要是分散家自車的獲取能力不強，沒有有效擴展營銷員。下一步，①要繼續維系二網、修理廠的合作。②拓展車商渠道。③強化續保管理，做好營運、企事業客戶的維系。④拓展營銷員，要探索銷售模式，發展營銷員。⑤以煤礦、大企業職工為客戶群，開展銷售活動，建立客戶群。

二是商非項目少，扶貧救助保險業務不可一直持續。下一步，①環責險、安責險、綜治保險等項目要加強拓展。②鞏固續保業務，完成救助保險續保、第一書記意外險續保等項目續保。③以去年學幼險積累的經驗，擴大規模，力爭再翻翻。④持續發展分散商非業務，保持發展勢頭，建立長效機制，讓小險種上規模。

三是農險應收保費清理緩慢，農險賠案清理緩慢，農險退票信息處理緩慢。下一步，①加強應收保費清理工作，客服困難，積極找部門、找縣長。②提升隊伍工作效率，要注重工作實際，強化集體意識。

四、學習努力方向

現在作為支公司負責人，深知責任重大，為此在今后的工作中，我將做到：

（一）加強學習，進一步豐富理論修養

一是加強黨的理論、路線、方針、政策的學習，并與實踐相結合，不斷與時俱進，始終用科學的理論武裝大腦、指導實踐。二是不斷加強學習，日積月累，豐富知識結構和內涵，以適應市場形勢的復雜變化，適應公司改革發展的需要。

（二）身體力行，進一步加強作風建設

作為負責人，要做貫徹上級精神和公司黨委決策的表率，立足本職，勤勉工作，同時要注意生活細節，嚴以律己，正身直行，真正做到光明磊落、兩袖清風。

（三）牢記宗旨，進一步強化服務意識