遼寧專用車生產基地規劃文本

　遼寧專用車生產基地籌劃

　〔 2008 － 2020 〕

　文

　本

　鐵嶺市人民政府

　2008 年 9 月

　 目

　錄

　第一章

　總則

　第二章

　生長戰略與目標

　第三章

　財產生長籌劃

　第四章

　總體結構籌劃

　第五章

　聚落結構籌劃

　第六章

　綜合交通籌劃

　第七章

　底子設施與辦事設施籌劃

　第八章

　綠地與景觀系統籌劃

　第九章

　情況掩護籌劃

　第十章

　綜合防災籌劃

　第十一章

　起步區籌劃

　第十二章

　籌劃實施步伐

　第十三章

　附

　則

　文本

　 遼寧專用車生產基地規劃 〔 2008 － 2020 〕

　 1 第一章

　總

　則 則 第一條

　籌劃目的 為促進鐵嶺市社會經濟生長，依據《中華人民共和國城鄉籌劃法》、《鐵嶺市百姓經濟和社會生長“十一五”籌劃綱領》、《遼寧省專用車生產基地生長籌劃》等執法規矩及有關文件制定本籌劃。

　第二條

　籌劃指導思想 1、貫徹“五個統籌”目標，以科學生長觀為指導，前瞻性地調控專用車生產基地籌劃。

　2、從遼寧省及鐵嶺市全局出發，公道制定專用車生產基地生長目標和可連續生長戰略。

　3、對峙節約和集約利用資源，掩護生態情況，尊重歷史生長，突出專用車生產基地成果。

　4、公道制定專用車生產基地底子設施配置標準和辦事水平，協調區域性的大型底子設施的配置。

　第三條

　籌劃原則 1、用科學生長觀制定專用車基地籌劃，使其全面、協調、可連續生長。

　2、運用財產集群化生長戰略，創建完善的財產代價鏈，與區域代價鏈有機結合。

　3、對峙生態優先的原則，有序開發建立，掩護重點資源，強化水源、土地、山林綠地的掩護。

　4、遵循循環經濟的生長戰略，走新型產業化門路，充實考慮財產技能高含量、低能耗、低污染，建立可連續生長的新型產業園區。

　5、自主研發、自主創新，使專用車生產制造與其同步生長，與世界同行接軌，發動企業集群式生長。

　6、籌劃結構引入模塊式零部件結構的設計理念，使模塊式與專業廠有機結合。

　7、節約和集約利用土地，要素配置科學，物流公道，為未來的生長留有空間。

　8、充實考慮底子設施配置，挖掘區域潛力，實施分期與轉動的穩健投資生長范圍。

　9、共享鐵嶺市汽車物流、人員培訓及居住等辦事設施平臺，最大化資源公道利用。

　10、突出專用車基地特色，融入國際國內汽車財產及區域籌劃的先進理念及生長模式。

　第四條

　籌劃依據 1、《中華人民共和國城鄉籌劃法》（2008 年 1 月 1 日）； 2、《都市籌劃體例步伐》（2006 年 4 月 1 日）； 3、《鐵嶺市百姓經濟和社會生長“十一五”籌劃綱領》 4、《鐵嶺市都市總體籌劃》（2005－2020）； 5、《沈鐵產業走廊區域籌劃生長綱領》 6、《遼寧省專用車生產基地生長籌劃》 第五條

　籌劃范疇 北至籌劃的沈環高速公路、西至京哈鐵路、東至山體、南至腰堡與依路產業園區的界限線。面積 38.33 平方公里。別的，東北物流城籌劃一處基地幫助區。

　第六條 籌劃期限 本次籌劃的期限為 2008 年---2020 年，其中：

　近期（起步區）2008 年---2013 年； 遠期 2014 年---2020 年。

　第二章

　生長戰略 與目標 第 七條 條

　生長目標 實施與整車差別化生長戰略，融科技創新、生產制造、現代物流、國際商務、信息交換、綜合辦事六位一體。

　增強對國度宏觀經濟和財產政策的研究與闡發，掌握經濟增長差別時期對專用車產物的差別需求，突出專用車生產基地的集聚效應，依托相比鄰河北省、吉林等省的周邊情況優勢，整合沈陽市乃至遼寧省的專用車生產制造資源，生長建立投資主體多元化、體制與機制相對靈活的專用車整車及零部件企業集群，形成年銷售收入凌駕千億元的目標。

　近期生長目標：

　到 2010 年產值到達 200 億； 到 2013 年產值到達 700 億； 到 2020 年產值將到達 1600 億元。建成遼寧唯一，全國最大，世界知名的專用車生產基地。

　第 八 條

　生長戰略 一、對峙政府引導與市場推動相結合的財產集群戰略； 二、對峙自主創新與引進相結合的開放戰略； 三、對峙技能領先與情況優化的品牌戰略；

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　 遼寧專用車生產基地規劃 〔 2008 － 2020 〕

　 2 四、對峙建立可連續生長體系戰略。

　第 九 條

　生長重點 重點打造五個平臺：

　一、專用車生產制造與零部件平臺； 二、專用車科技創新平臺； 三、專用車國際商務平臺； 四、專用車信息交換平臺； 五、專用車綜合辦事平臺。

　第三章

　 財產生長籌劃 第 十條 條

　財產生長籌劃 原則 市場導向、增強相助、財產集聚、循序漸進、范圍生長。

　第十 一 條

　財產生長籌劃 目標 到 2010 年，專用車生產能力到達 5 萬輛。到 2013 年，專用車生產能力到達 18 萬輛，產業總產值到達 700 億元。到 2020 年，專用車生產能力到達 40 萬輛，產業總產值到達 1600 億元。

　第四章

　總體結構籌劃 第十 二條 條 空間 結構 結構 空間結構結構為：“一軸”、 “一環”、“五區”。

　“一軸”即沿 102 國道的沈鐵產業走廊，結構為基地的產業經濟生長軸。

　“一環”即從 3 號路西起點向東沿基地的外圍到范家屯水庫，向西至腰堡村，向南到大康屯，向東至 3 號路。

　“五區”指產業區、研發區、生活區、生態掩護區和生長備用區。

　第十 三條 條 用地結構籌劃 憑據都市總體籌劃，公道落實專用車基地的財產生長結構，本著節約土地、提高土地利用率，優化基地情況的原則，充實結適用地現狀，自然河道、水面，公道擺設各項用地，公道配套各項設施，形成結構清晰，交通順暢、情況優美，成果協調的用地結構。

　憑據用地成果共分為 5 區：產業區、研發區、生活區、生態掩護區、生長備用區。

　第十 四 條

　物流及倉儲用地籌劃

　原質料倉儲用地：原質料大部分來源于距基地約 5 公里的東北物流城，小部分及特殊用材存放于工場內。

　零部件倉儲用地：基地內生產的零部件盡量采取直送工位的物流配送方法，基地內生產的外供零部件可投放東北物流城市場。外購零部件中大批量的來源于東北物流城，小批量的在工場區內備存。

　整車銷售及存儲用地：小批量的存于工場內并直送用戶，大批量的存于備用生長區，并由第三方物流賣力配送。

　第五章

　人口預測與聚落結構籌劃

　第十 五條 條

　基地人口預測 1、基地內員工人口預測 到 2013 年基地內員工到達 3.6 萬人；2020 年 6.3 萬人。

　2、 基地內總人口預測 2013 基地可容納人口為 5.7 萬人；2020 年 10 萬人。

　第十 六條 條

　聚落結構籌劃 生活區主要擺設在基地的北側，結合社會主義新農村建立，與北部的鐵嶺新城區統籌結構，本次基地籌劃居住用地 247 公頃。

　第六章

　綜合交通 籌劃 第十 七 條

　籌劃目標 一、與都市總體籌劃所確定的交通設施相銜接，提高區域的綜合交通能力。

　二、通過對外交通網絡的建立和優化，增強與其他地區的交通聯系。

　三、優化區域內部公路建立，促進各區之間的經濟聯系，使交通體系結構與財產生長、自然情況、人文景觀有機結合。

　四、創建結構公道，交通流通、配套設施完備的現代化門路交通系統。

　第十 八條 條

　公路交通籌劃 一、 籌劃原則 1 、 基地門路系統與周邊干道相銜接，將門路體系納入到區域綜合體系中。

　2 、 憑據基地區域總體結構 ， 公道擺設 ， 結構應與國度 、 省和地區等差別品級的交通網絡相協調。

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　 遼寧專用車生產基地規劃 〔 2008 － 2020 〕

　 3 3 、 門路籌劃要滿足基地整體籌劃的要求，通過交通的順暢發動經濟建立的生長騰飛。

　4、 、 門路豎向設計應綜合考慮地形、防洪防澇、大區域地表匯水、地塊排水和 基地 情況及工程管網的布線等要求。

　5 、 在公建會合區及人行道等人流運動場合應考慮無障礙設計。

　6 、 滿足 基地 情況及工程管線的要求。

　二、 門路籌劃 籌劃區域采取方格網式的門路網格式，門路按成果分為區域干道、次干道，主要收支口四處即沿 沿 102 線南 、北收支口，至新城區西收支口，至鐵撫公路東收支口。

　1 、 充實利用原有 102 國道 ， 與新修門路公道銜接，形成新的完整的門路網絡系統?；I劃區域采取方格網式的門路網格式。

　。

　2 、在本次籌劃當中，基地的門路系統共分為兩個條理，即 主 干道及次干道。主干道主要為 采取一塊板和兩塊板的斷面形式，門路紅線寬度為 50-70m （其中兩側綠化帶各 15m， ）， 設計速 車速 40-80km/h 。次干道門路紅線寬度為 30-50m ，設計車速 40km/h 。

　3 、基地路網為網狀與環狀相結合的結構形式，本次籌劃門路總長度 59.5 公里，路網密度 度 1.55km/km 2 積 ，門路總面積 267.75 公頃。

　4 、機動車停車泊位配置主要依據各建立項目的性質、范圍、級別，憑據有關修建物配停位 車場（庫）標準執行。本次籌劃在辦事中心四周籌劃一個大眾停車場，停車位 200 位。

　第十 九 條

　鐵路籌劃 充實利用穿越園區的原有鐵路專用線，憑據企業實際需要結構貨場。

　第 二 十條

　門路 豎向籌劃 基地豎向籌劃本著節能原則，參照實際地形地貌，將雨水就地排入河道。盡量淘汰提升泵站，本著土方工程量最少且盡量平衡原則，籌劃門路標高。

　門路豎向設計應綜合考慮地形、防洪防澇、大區域地表匯水、地塊排水和工程管網的布線等要求，統一采取鐵嶺市地方高程標準，并以地區防洪標高為基準。門路縱坡應盡量包管在 在 0.3 ％～ 4.0 ％之間。

　第七章

　底子設施與辦事設施籌劃 第 二 十 一 條

　給水工程 籌劃 基地總用水量為 0 10 萬 萬 m m3 3 /d 。

　近期 水源采取地下水， 利用 大康屯 水源地擴建 ， 范圍達 2.5萬 萬 m m3 3 /d ，水源地 掩護半徑 不低于 0 100 米 。

　遠期與新城區并網。

　在起步區 籌劃給水廠一座，供水量到達 2 2 萬 萬 m m3 3 /d 。

　備用水源為范家屯水庫

　第二十 二 條

　排水工程籌劃

　在基地西北部新建污水處理懲罰廠。

　排水體制為雨、污水分流制。

　基地內各生產單位的生活污水及不需要處理懲罰的生產廢水直接排入污水管網。需要處理懲罰的生產污水經設在各生產單位內的污水處理懲罰站處理懲罰到達《污水綜合排放標準》GB8978-1996 中三級標準后排入污水管網。

　基地綜合污水經市政污水管網最終排至污水處理懲罰廠處理懲罰，到達《污水綜合排放標準》（GB8978 －1996 ）中的二級標準。

　雨水結合地形坡度以及雨水管道擺設等情況，按重力流方法、以最短距離排入四周雨水管道。雨水經暗管就近排入基地內的河道。

　第二十三條

　中水回用

　中水 按基地水量的 6 60 0 ％采取利用，用于綠化用水、洗車用水、空調用冷卻循環水系統的增補水。

　第二十 四 條

　電力工程籌劃

　居住用地用電 4 24 瓦/ / 平方米，產業用地用電 3 35 5 瓦/ / 平方米，大眾設施用地用電 3 30 0 瓦/ / 平方米，最大用電負為 0 80 萬千瓦。

　子 近期利用牛崗子 220/66kV 降壓站 。路 遠期生長使用懿路 220/66KV 降壓站。

　座 起步區、基地區西區及下甸子水庫北側各籌劃一座 66/10kV 變電所，每座變電所裝機容為 量均為 80MVA （并預留 40MVA 生長面積），修建形式為全戶內式，電源引自區域 220 /66kV降壓站。

　內 基地內 10kV 線路采取同塔雙回的排擠敷設形式，各生產廠及居住、辦事等用地的 10kV取 電源采取 T 接的方法引入?？紤]到部分生產廠及辦事設施需專用線供電，在 66/10kV 變電所。

　內預留部分出線回路，此部分線路的敷設采取電纜溝或電纜直埋的敷設方法。

　門路廣場、大眾實施、大眾綠地路燈的籌劃采取專用變壓器以低壓供電方法供電，路燈線路均采取 地下電纜直埋敷設。

　第二十 五 條

　電信工程 籌劃

　籌劃設 1 處電信局站。占地面積約 5000 平方米。管網與城區銜接。

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　 4 通信管道統籌考慮，統一實施建立?；I劃通信線路全部地下敷設。通信工程線路應采取綜合管道敷設。

　有線電視線路納入統一籌劃。

　第二十 六 條

　燃氣工程籌劃 近期民用用氣總量為 1.49 萬標立方米/日；遠期為 2.62 萬 Nm3/d。產業企業生產燃氣用量，憑據基地內的企業性質、范圍，參照確定用氣量。

　燃氣氣源擬從調兵山至新區至基地，在基地西北部籌劃一座燃氣供給站，近期建立 1 座10 萬立方的儲氣罐；遠期再建立 1 座 10 萬立方的儲氣罐。與高新區共享。沿門路一側籌劃然氣管網，成環狀結構。

　燃氣管網采取次高壓、中壓、低壓供給系統，由中壓管網供至燃氣調壓站（箱），經減壓后進入低壓管網。耗氣量大的產業企業和大型大眾設施，可由中壓系統供氣，低壓系統只供居民一般生活用氣。

　憑據實際需要設置調壓站或調壓箱，每個調壓站占地為 100 平方米，辦事半徑為 0.5－1.0km，站址選在用戶會合地區。調壓站與周圍修建物距離不小于 6 米，距重要修建物不小于25 ...