<ol id="ebnk9"></ol> 
江蘇軌道交通設備項目
實施方案
泓域咨詢
MACRO
報告說明—
地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統、車載 PIS 系統、自動售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。
該地鐵設備項目計劃總投資 11069.84 萬元，其中：固定資產投資7394.34 萬元，占項目總投資的 66.80%；流動資金 3675.50 萬元，占項目總投資的 33.20%。
達產年營業收入 25121.00 萬元，總成本費用 19972.05 萬元，稅金及附加 198.75 萬元，利潤總額 5148.95 萬元，利稅總額 6057.90 萬元，稅后凈利潤 3861.71 萬元，達產年納稅總額 2196.19 萬元；達產年投資利潤率46.51%，投資利稅率 54.72%，投資回報率 34.88%，全部投資回收期 4.37年，提供就業職位 517 個。
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019年，全國鐵路投產新線 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長了81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長 7.7%和 7.8%。
第一章
總論
一、項目概況
?。ㄒ唬╉椖棵Q及背景
江蘇軌道交通設備項目
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開官之年，國家大力發展城市軌道交通建設，5 月份發改委聯合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃），重點推進 103 個項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66萬億。截止 2016 年第三季度，發改委已批復全國 43 個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
?。ǘ╉椖窟x址
xxx 產業集聚區
江蘇，簡稱蘇，是中華人民共和國省級行政區。省會南京，位于中國大陸東部沿海，江蘇界于北緯 30°45"～35°20"，東經 116°18"～121°57"之間，北接山東，東瀕黃海，東南與浙江和上海毗鄰，西接安徽江蘇跨江濱海，湖泊眾多，地勢平坦，地貌由平原、水域、低山丘陵構成；地跨長江、淮河兩大水系。江蘇省屬東亞季風氣候區，處在亞熱帶和暖溫帶的氣候過渡地帶，氣候同時具有南方和北方的特征。江蘇地處長江經濟帶，下轄 13 個設區市，全部進入百強，是唯一所有地級市都躋身百強的省份。江蘇人均 GD、綜合競爭力、地區發展與民生指數（DLI）均居中國各省前列，成為中國綜合發展水平最高的省份之一，已步入中上等發達國家水平。江蘇省域經濟綜合競爭力居全國前列，是中國經濟最活躍的省份之一，與上海、浙江、安徽共同構成的長江三角洲城市群成為國際六大世界級城市群之一。江蘇省總面積 10.72 萬平方公里，轄 13 個地級市。截至 2019年末，江蘇省常住人口 8070 萬人，是中國人口密度第一大省。實現地區生產總值 99631.52 億元，人均地區生產總值 123607 元。
對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。undefined
?。ㄈ╉椖坑玫匾幠?/p>
項目總用地面積 28380.85 平方米（折合約 42.55 畝）。
?。ㄋ模╉椖坑玫乜刂浦笜?/p>
該工程規劃建筑系數 56.68%，建筑容積率 1.51，建設區域綠化覆蓋率7.90%，固定資產投資強度 173.78 萬元/畝。
?。ㄎ澹┩两üこ讨笜?/p>
項目凈用地面積 28380.85 平方米，建筑物基底占地面積 16086.27 平方米，總建筑面積 42855.08 平方米，其中：規劃建設主體工程 32613.34平方米，項目規劃綠化面積 3385.49 平方米。
?。┰O備選型方案
項目計劃購置設備共計 103 臺（套），設備購置費 2550.28 萬元。
?。ㄆ撸┕澞芊治?/p>
1、項目年用電量 1289162.90 千瓦時，折合 158.44 噸標準煤。
2、項目年總用水量 19130.75 立方米，折合 1.63 噸標準煤。
3、“江蘇軌道交通設備項目投資建設項目”，年用電量 1289162.90千瓦時，年總用水量 19130.75 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）160.07 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 45.15 噸標準煤/年，項目總節能率 24.93%，能源利用效果良好。
?。ò耍┉h境保護
項目符合 xxx 產業集聚區發展規劃，符合 xxx 產業集聚區產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的
治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。
?。ň牛╉椖靠偼顿Y及資金構成
項目預計總投資 11069.84 萬元，其中：固定資產投資 7394.34 萬元，占項目總投資的 66.80%；流動資金 3675.50 萬元，占項目總投資的 33.20%。
?。ㄊ┵Y金籌措
該項目現階段投資均由企業自籌。
?。ㄊ唬╉椖款A期經濟效益規劃目標
預期達產年營業收入 25121.00 萬元，總成本費用 19972.05 萬元，稅金及附加 198.75 萬元，利潤總額 5148.95 萬元，利稅總額 6057.90 萬元，稅后凈利潤 3861.71 萬元，達產年納稅總額 2196.19 萬元；達產年投資利潤率 46.51%，投資利稅率 54.72%，投資回報率 34.88%，全部投資回收期4.37 年，提供就業職位 517 個。
?。ㄊ┻M度規劃
本期工程項目建設期限規劃 12 個月。
項目承辦單位組建一個投資控制小組，負責各期投資目標管理跟蹤，各階段實際投資與計劃對比，進行投資計劃調整，分析原因采取措施，確保該項目建設目標如期完成。在技術交流談判同時，提前進行設計工作。對于制造周期長的設備，提前設計，提前定貨。融資計劃應比資金投入計劃超前，時間及資金數量需有余地。
二、項目評價
1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合 xxx 產業集聚區及 xxx 產業集聚區地鐵設備行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進 xxx 產業集聚區地鐵設備產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。
2、xxx（集團）有限公司為適應國內外市場需求，擬建“江蘇軌道交通設備項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進 xxx 產業集聚區經濟發展，為社會提供就業職位 517 個，達產年納稅總額 2196.19 萬元，可以促進 xxx 產業集聚區區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。
3、項目達產年投資利潤率 46.51%，投資利稅率 54.72%，全部投資回報率 34.88%，全部投資回收期 4.37 年，固定資產投資回收期 4.37 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。
民營企業和民間資本是培育和發展戰略性新興產業的重要力量。鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業，對于促進民營企業健康發展，增強戰略性新興產業發展活力具有重要意義。
強化資源環境倒逼機制，著力加強節能減排，大力發展清潔生產和循環經濟，打造能源梯度循環利用、資源接續保護、生態環境友好的綠色制造體系。
三、主要經濟指標
主要經濟指標一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
28380.85
42.55 畝
1.1
容積率
1.51
1.2
建筑系數
56.68%
1.3
投資強度
萬元/畝
173.78
1.4
基底面積
平方米
16086.27
1.5
總建筑面積
平方米
42855.08
1.6
綠化面積
平方米
3385.49
綠化率 7.90%
2
總投資
萬元
11069.84
2.1
固定資產投資
萬元
7394.34
2.1.1
土建工程投資
萬元
3695.62
2.1.1.1
土建工程投資占比
萬元
33.38%
2.1.2
設備投資
萬元
2550.28
2.1.2.1
設備投資占比
23.04%
2.1.3
其它投資
萬元
1148.44
2.1.3.1
其它投資占比
10.37%
2.1.4
固定資產投資占比
66.80%
2.2
流動資金
萬元
3675.50
2.2.1
流動資金占比
33.20%
3
收入
萬元
25121.00
4
總成本
萬元
19972.05
5
利潤總額
萬元
5148.95
6
凈利潤
萬元
3861.71
7
所得稅
萬元
1.51
8
增值稅
萬元
710.20
9
稅金及附加
萬元
198.75
10
納稅總額
萬元
2196.19
11
利稅總額
萬元
6057.90
12
投資利潤率
46.51%
13
投資利稅率
54.72%
14
投資回報率
34.88%
15
回收期
年
4.37
16
設備數量
臺（套）
103
17
年用電量
千瓦時
1289162.90
18
年用水量
立方米
19130.75
19
總能耗
噸標準煤
160.07
20
節能率
24.93%
21
節能量
噸標準煤
45.15
22
員工數量
人
517
第二章
項目建設單位說明
一、項目承辦單位基本情況
?。ㄒ唬┕久Q
xxx（集團）有限公司
?。ǘ┕竞喗?/p>
公司自成立以來，堅持“品牌化、規?；?、專業化”的發展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰略轉型和管理變革，實現了企業持續、健康、快速發展。未來我司將繼續以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越自我，繼續為廣大客戶提供功能齊全，質優價廉的產品和服務，打造一個讓客戶滿意，對員工關愛，對社會負責的創新型企業形象！公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。
公司堅持以市場需求為導向、以科技創新為中心，在品牌建設方面不斷努力。先后獲得國家級高新技術企業等資質榮。公司及時跟蹤客戶需求，與國內供應商進行了深入、廣泛、緊密的合作，為客戶提供全方位的信息化解決方案。和新科技在全球信息化的浪潮中持續發展，致力成為業界領先且具鮮明特色的信息化解決方案專業提供商。公司堅持走“專、精、特、新”的發展道路，不斷推動轉型升級，使產品在全球市場擁有一流的競爭力。
為了確保研發團隊的穩定性，提升技術創新能力，公司在研發投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創新、科學高效、持續改進、顧客滿意”的質量方針，將產品的質量控制貫穿研發、采購、生產、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公
司依靠先進的生產、檢測設備和品質管理系統，確保了品質的穩定性，贏得了客戶的肯定。未來，公司計劃依靠自身實力，通過引入資本、技術和人才等擴大生產規模，以“高效、智能、環保”作為產品發展方向，持續加強新產品研發力度，實現行業關鍵技術突破，進一步夯實公司技術實力，全面推動產品結構升級，優化公司利潤來源，提高核心競爭能力，鞏固和提升公司的行業地位。
二、公司經濟效益分析
上一年度，xxx（集團）有限公司實現營業收入 21484.49 萬元，同比增長 11.68%（2246.47 萬元）。其中，主營業業務地鐵設備生產及銷售收入為 18965.78 萬元，占營業總收入的 88.28%。
上年度營收情況一覽表
序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1
營業收入
4511.74
6015.66
5585.97
5371.12
21484.49
2
主營業務收入
3982.81
5310.42
4931.10
4741.44
18965.78
2.1
地鐵設備(A)
1314.33
1752.44
1627.26
1564.68
6258.71
2.2
地鐵設備(B)
916.05
1221.40
1134.15
1090.53
4362.13
2.3
地鐵設備(C)
677.08
902.77
838.29
806.05
3224.18
2.4
地鐵設備(D)
477.94
637.25
591.73
568.97
2275.89
2.5
地鐵設備(E)
318.63
424.83
394.49
379.32
1517.26
2.6
地鐵設備(F)
199.14
265.52
246.56
237.07
948.29
2.7
地鐵設備(...)
79.66
106.21
98.62
94.83
379.32
3
其他業務收入
528.93
705.24
654.86
629.68
2518.71
根據初步統計測算，公司實現利潤總額 4585.65 萬元，較去年同期相比增長 577.47 萬元，增長率 14.41%；實現凈利潤 3439.24 萬元，較去年同期相比增長 482.24 萬元，增長率 16.31%。
上年度主要經濟指標
項目 單位 指標 完成營業收入
萬元
21484.49
完成主營業務收入
萬元
18965.78
主營業務收入占比
88.28%
營業收入增長率（同比）
11.68%
營業收入增長量（同比）
萬元
2246.47
利潤總額
萬元
4585.65
利潤總額增長率
14.41%
利潤總額增長量
萬元
577.47
凈利潤
萬元
3439.24
凈利潤增長率
16.31%
凈利潤增長量
萬元
482.24
投資利潤率
51.16%
投資回報率
38.37%
財務內部收益率
24.40%
企業總資產
萬元
26221.87
流動資產總額占比
萬元
38.91%
流動資產總額
萬元
10201.73
資產負債率
38.73%
第三章
項目必要性分析
一、地鐵設備項目背景分析
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開官之年，國家大力發展城市軌道交通建設，5 月份發改委聯合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃），重點推進 103 個項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66 萬億。截止 2016 年第三季度，發改委已批復全國 43 個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
“十三五”期間，鐵路全行業固定資產投資將向車輛端有所傾斜，一是來源于既有線路車輛加密和后期維護的驅動因素，二是來源于國家將進一步推進動車組核心部件的國產化和進口替代。城市軌道交通年均投資完成額將超 6000 億，PPP 投融資方式也將在實踐中不斷完善，受益于政策傾斜和 PPP 助力，“十三五”是軌道交通投資高峰是大概率事件，相關設備端的訂單高峰將于 2018 年到來。
鐵路投資主要包括征地拆遷、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣化工程、信息化工程、車輛購置等幾個方面，其中車輛購置占總投資的 15%左右。2015 年開始高鐵竣工下降，動車 2016 年未招標，逐
步進入后市場時代。“十二五”是高鐵峻工通車和投資建設的雙高峰，2015 年底高鐵通車里程為 1.9 萬公里，五年間峻工通車里程約 1.4 萬公里；五年間全國鐵路固定資產投資完成 3.58 萬億，同比增長 47.3%，高鐵投資占主要部分，投資總額約 2.5 萬億，年均 5000 億。
我國和諧號動車組 2015 年保有量達到 17648 輛，同 2010 年的4408 輛相比，年復合增長率達 32%，根據目前國家規劃，考慮新增里程和車輛密度增加等因素，預計 2016-2020 年我國和諧號動車組的保有量分別為 21200、24500、28150、32000 和 36000 輛，年復合增長率為 11.2%，增速明顯低于“十二五”時期。由于設備端需求一般晚于基建啟動兩至三年，2014、2015 年是動車交付高峰。2015 年高鐵新增運營里程 2544 公里，同比下降 51%，預計高鐵發展速度高位放緩，新增設備需求減少，檢測維修需求增加，逐步進入后市場時代。
目前，我國城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、磁懸浮、市域快軌和 APM 七大類，其中地鐵占比最高，達 73%。
城市軌道交通施工周期一般為四年，包括施工準備、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣工程、信息系統建設、車輛采購和運營維護等幾個方面，其中車輛采購在交付前 1.5 年開始進行。
對于城軌車輛，根據 2015 年末數據，我國累計 26 個城市建成投運城市軌道交通線路 116 條，3618 公里。其中地鐵 2588 公里，占線路總長的 73.4%；輕軌 229 公里，占線路總長的 6.5%；單軌 85 公里，占線路總長的 2.4%；現代有軌電車 169 公里，占線路總長的 4.8%；磁浮交通 49 公里，占線路總長的 1.4%；市域快軌 402 公里，占線路總長的11.4%。一般來說，地鐵車輛平均每編組 6-8 輛車，輕軌 2-4 輛車，市域快軌 4-8 輛車，每輛車造價取 600 萬元。
軌交項目從最初的規劃設計到最后的通車運營包括六大環節：規劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置以及通車運營，在軌道交通全產業鏈中，建設期相關工程機械、軌道扣件和彈性元件等需求較大，臨近通車站后設備和車輛設備在投資中占主要部分。截至 2015 年末，全國城軌通車里程超過 3000 公里，根據中長期規劃，到 2020 年總里程將達 6700 公里；路網成型后車輛進入加密期，年均城軌車輛需求將突破 5000 輛。預計 2016-2020 年我國城軌車輛購置方面年均投資規模超過 300 億元。
二、地鐵設備項目建設必要性分析
地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統、車載 PIS 系統、自動售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。
例如，車輛投標企業必須具有整車產品技術和相應的開發能力（所開發的產品通過型式認證），具有列車網絡控制技術和相應的匹配試驗裝置；牽引系統投標企業需具有產品研究開發、工程化設計能力和技術，并擁有通過型式試驗認證的產品；信號系統投標企業需具備一個完整信號系統的供貨能力和集成驗證能力等。近年來，受益于地鐵建設熱潮，地鐵裝備市場整體發展態勢良好。首先在地鐵車輛方面，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數量與長度的增加，地鐵配置車輛數量也在逐年增長。2012 年，中國城市建成地鐵配置車輛數量首次突破 10000 輛，同比增長 22.9%；到 2017 年底，建成地鐵配置車輛數量已達到 21628 輛，較 2016 年增長了 21.4%。
與此同時，我國在基建補短板趨勢下，全國范圍內依舊掀起了新一輪地鐵建設熱潮，每年在建地鐵配置車輛數量還在不斷增加。2017年，全國在建地鐵配置車輛數量超過 7 萬輛，達到 71079 輛，同比大增 209.9%。
通信與信號系統方面，國內有關信號廠商對城市軌道交通信號系統的研究、開發起步較晚，市場投入有限，信號技術與國際先進的信號公司具有較大的差距。目前國內尚不具備提供整套 ATC 系統的能力，尤其是不具備提供基于通信的 ATC 系統的能力。
為了滿足軌道交通系統的建設要求，絕大多數軌道交通線路的信號系統，尤其是采用基于無線通信的移動閉塞信號系統，其核心子系統均采用進口設備，其核心技術由外國公司掌控，其他子系統和輔助設備采用國產設備。
自動售檢票系統方面，全國新建的軌道交通自動售檢票系統都選用了非接觸式 IC 卡技術，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統設備更為簡化，卡票現象大為減少，機械維修和調整維修的工作量也相應減少；同時，也為乘客帶來更大的方便，乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過。
其他機電裝備方面，供電工程約占城市軌道交通設備總成本的 2%左右，但關系到整個工程的運轉質量，因而項目投資方一般會挑選運行經驗豐富、過往業績良好的企業的產品。在牽引變壓器市場中，具有豐富供貨業績的龍頭企業具有先發優勢。
目前我國地鐵裝備市場國產化率低，設備綜合國產率只有 70%左右。以深圳地鐵 1 號線為例，深圳地鐵 1 號線信號系統國產化率為 53.91%，通信系統國產化率為 54.6%，屏蔽門為 54.4%，防災報警系統（FAS）為 66%，車輛段設備為 72.9%。
這些設備系統國產化率偏低，對地鐵行業進一步發展帶來影響，很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經實施裝備國產化計劃多年，但是由于裝備平均國產化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來。所以，加快關鍵裝備國產化是城軌交通裝備市場主要發展趨勢。
除提高國產化率外，提升智能化水平也將成為地鐵裝備市場的發展趨勢。隨著國內城市地鐵建設規模的不斷增大，城市地鐵智能化系統市場容量正越來越大，2018 年預計在 116 億元，未來有望延續增長勢頭。
第四章
市場調研預測
一、地鐵設備行業分析
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本
持平，維持高位企穩的狀態。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019 年，全國鐵路投產新線 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長了 81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長 7.7%和 7.8%。
2020 年未來展望。1.鐵路設備保持平穩發展：1 月召開的 2020 年全國交通運輸工作會議披露，今年交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元。
鐵路投資自 2014 年起，已經連續 6 年維持在每年 8000 億的投資水平。預計 2020 年總投資依然將完成年初投資計劃，保持高位運行。預計在 2020 年，作為十三五計劃的收官之年，新通車里程有望進一步增長。2020 年的投資有望向車輛采購做更多傾斜。中長期來看，國內鐵路設備需求邏輯從密集建設推動轉向運輸需求推動：鐵路貨運受煤炭需求增加、公轉鐵等利好因素影響貨運量持續增加，貨車與機車采購將維持良好需求；高鐵客流增長與普列客流改造成為動車組需求增長的重要驅動力。受新冠肺炎疫情影響，2020 年初鐵路客運量同比明顯下滑，但貨運量依然維持了良好增長，我們判斷疫情主要是短期影響當期客流，但不影響 2020 全年設備采購。2.城軌迎政策利好，景氣向上：
根據中國城市軌道交通協會的數據，2019 年，國內新增城軌運營線路長度共 968.77 公里，同比增長 32.94%，再創歷史新高。城軌項目規劃飽滿，根據中國城市軌道交通年鑒，截至 2018 年底，國家發改委共批復 44 個城市的建設規劃線路，規劃總投資達 38911 億元。近期，在確保疫情防控到位的前提下，國內加大了政策調節力度，積極推動復工復產，擴大有效投資。財政部提前下達 2020 年新增地方政府債務限額；各地密集推出萬億投資計劃?；ㄍ顿Y提速，由地方投資主導的城軌建設投資有望加快發展。預計城軌交通裝備需求將呈快速增長。
二、地鐵設備市場分析預測
軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
2011-2015 年，我國鐵路固定資產投資逐年增長，從 2011 年的5800 億元增長至 2015 年的 8238 億元，年復合增長率為 9%。2015 年年初制定的鐵路投資計劃是 8000 億元，實際投資 8238 億元，由此“十
二五”期間鐵路投資累計將達到 3.58 萬億元，遠高于“十二五”規劃的 2.8 萬億元。
2016 年 6 月 29 日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，中國高鐵網正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，并提出到 2025 年中國高鐵里程數將達到3.8 萬公里。“八縱八橫”的總目標為：鐵路網覆蓋 20 萬人口以上城市，快速鐵路網連接所有 50 萬以上人口城市，高速鐵路網連接所有100 萬以上城市；城際高鐵連接城市群內部城市。到 2020 年中國高鐵營業里程達 3 萬公里，新增 1.1 萬公里，覆蓋 80%以上的大城市；2020-2025 年規劃鐵路總里程新增 2.5 萬公里，高鐵新增 0.8 萬公里，同比下降 17%和 27%，2025-2030 年同比持平；可以預見，十三五期間國家鐵路建設將迎來新一輪高潮。
隨著“大動脈”的貫通，加強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規劃中的重點。具有快速、便捷和高密度等特點的城際鐵路是中國鐵路發展的一個重要標識，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發展注入了活力。城際鐵路建設是新型城鎮化的需求，支撐城市群的發展。城際鐵路服務城市群，有助于打造區域經濟圈。我國現在處于城市群發展的初級階段，目前除
了珠三角、長三角的經濟產業聯系相對比較緊密，其他區域聯系相對較弱，為了拉動區域經濟的合作與發展，城際鐵路建設勢在必行。“十三五”規劃提及 7 個城市群的城際鐵路建設，2020 年目標新建8000 公里。借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進地方經濟和文化的互動交流方面，將會起到至關重要的橋梁作用。
市郊鐵路的都市圈成熟度更高，但僅有部分一線城市響應。市郊鐵路服務都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及衛星城市的通勤需求比城市群的經濟產業聯系更強。目前開始建設的市郊鐵路主要是北京，但建設十分不合理，以地鐵往外延伸的思路在建設市郊鐵路，并不能滿足衛星城市快速通勤到中心城市的需求。按照國際經驗，大城市地鐵里程約為 500 公里，市郊鐵路（都市圈）里程約為 2500 公里。我國市轄區 400-500 萬人以上的城市約為 15-20 個，保守估計每個都市圈建設里程為 1000-2000 公里，則未來需求可能達 1.5 萬到 4 萬公里，我國的市郊鐵路未來的潛力很大。
第五章
產品規劃分析
一、產品規劃
項目主要產品為地鐵設備，根據市場情況，預計年產值 25121.00 萬元。
采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應當依據原輔材料的價格、加工內容、需求對象和市場動態原則，以盈利為目標，經過科學測算，確定項目產品銷售價格，為了迅速進入市場并保持競爭能力，項目產品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產品的美譽度。堅持把項目產品需求市場作為創業工作的出發點和落腳點，根據市場的變化合理調整產品結構，真正做到市場需要什么產品就生產什么產品，市場的熱點在哪里，創新工作的著眼點就放在哪里；針對市場需求變化合理確定項目產品生產方案，增加產品高附加值，能夠滿足人們對項目產品的需求。項目承辦單位計劃在項目建設地建設項目，具有得天獨厚的地理條件，與 xx 省同行業其他企業相比，擁有“立地條件好、經營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優勢，因此，發展相關產業前景廣闊。
二、建設規模
?。ㄒ唬┯玫匾幠?/p>
該項目總征地面積 28380.85 平方米（折合約 42.55 畝），其中：凈用地面積 28380.85 平方米（紅線范圍折合約 42.55 畝）。項目規劃總建筑面積 42855.08 平方米，其中：規劃建設主體工程 32613.34 平方米，計容建筑面積 42855.08 平方米；預計建筑工程投資 3695.62 萬元。
?。ǘ┰O備購置
項目計劃購置設備共計 103 臺（套），設備購置費 2550.28 萬元。
?。ㄈ┊a能規模
項目計劃總投資 11069.84 萬元；預計年實現營業收入 25121.00 萬元。
第六章
選址可行性分析
一、項目選址
該項目選址位于 xxx 產業集聚區。
今后五年，當地堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，著力深化供給側結構性改革，緊緊圍繞“在全面建成小康社會進程中走在前列”這一目標，牢牢把握轉型升級和經濟文化融合發展“兩大高地”戰略定位，著力推動創新、開放、生態“三大跨越”，加快構建現代產業、新型城鎮、社會治理和民生保障“四個體系”，干在當下，成在實處，努力打造自然生態、宜居宜業的新環境。經濟保持中高速增長，在提高發展平衡性、包容性、可持續性的基礎上，提前實現經濟總量和居民人均收入比 2010 年翻一番，比全國提前兩年實現貧困人口全面脫貧，與全省同步全面建成小康社會。園區建立重大項目滾動發展機制。圍繞我市“十三五”規劃和“五個一百”三年行動計劃，以民間投資為重點，謀劃重大項目庫，精心組織實施一批發展前景好、投資效益高的標桿性重大項目。開展重大項目前期攻堅行動，建立市、縣（市、區）協同推進重大項目前期攻堅計劃機制，市級主抓 50 個左右重大項目前期，各縣（市、區）政府和各開發主體同步
啟動編制本地重大項目前期攻堅計劃，全市協同推進實施 500 個左右重大項目前期。
江蘇，簡稱蘇，是中華人民共和國省級行政區。省會南京，位于中國大陸東部沿海，江蘇界于北緯 30°45"～35°20"，東經 116°18"～121°57"之間，北接山東，東瀕黃海，東南與浙江和上海毗鄰，西接安徽江蘇跨江濱海，湖泊眾多，地勢平坦，地貌由平原、水域、低山丘陵構成；地跨長江、淮河兩大水系。江蘇省屬東亞季風氣候區，處在亞熱帶和暖溫帶的氣候過渡地帶，氣候同時具有南方和北方的特征。江蘇地處長江經濟帶，下轄 13 個設區市，全部進入百強，是唯一所有地級市都躋身百強的省份。江蘇人均 GD、綜合競爭力、地區發展與民生指數（DLI）均居中國各省前列，成為中國綜合發展水平最高的省份之一，已步入中上等發達國家水平。江蘇省域經濟綜合競爭力居全國前列，是中國經濟最活躍的省份之一，與上海、浙江、安徽共同構成的長江三角洲城市群成為國際六大世界級城市群之一。江蘇省總面積 10.72 萬平方公里，轄 13 個地級市。截至 2019年末，江蘇省常住人口 8070 萬人，是中國人口密度第一大省。實現地區生產總值 99631.52 億元，人均地區生產總值 123607 元。
對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求
的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。undefined
項目投資環境優良，當地為招商引資出臺了一系列優惠政策，為投資項目建設營造了良好的投資環境；項目建設地擁有完善的交通、通訊、供水、供電設施和工業配套條件，項目建設區域市場優勢明顯，對投資項目的順利實施和建成后取得良好經濟效益十分有利。近年來，項目承辦單位培養了一大批精通各個工藝流程的優秀技術工人；企業的人才培養和建設始終走在當地相關行業的前列，具有顯著的人才優勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關系，并建立了向科研開發傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數量的專項資金用于對重點產品及關鍵工藝開發的獎勵。
二、用地控制指標
建設項目平面布置符合行業廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）文件規定的具體要求。
三、地總體要求
本期工程項目建設規劃建筑系數 56.68%，建筑容積率 1.51，建設區域綠化覆蓋率 7.90%，固定資產投資強度 173.78 萬元/畝。
土建工程投資一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
28380.85
42.55 畝
2
基底面積
平方米
16086.27
3
建筑面積
平方米
42855.08
3695.62 萬元
4
容積率
1.51
5
建筑系數
56.68%
6
主體工程
平方米
32613.34
7
綠化面積
平方米
3385.49
8
綠化率
7.90%
9
投資強度
萬元/畝
173.78
四、節約用地措施
土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。在項目建設過程中，項目承辦單位根據項目建設地的總體規劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。
五、總圖布置方案
1、按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置
既能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。
道路在項目建設場區內呈環狀布置，擬采用城市型水泥混凝土路面結構形式，可以滿足不同運輸車輛行駛的功能要求。道路設計注重道路之間的貫通，同時，場區道路應盡可能與主要建筑物平行布置。
2、投資項目綠化的重點是場區周邊、辦公區及主要道路兩側的空地，美化的重點是辦公區，場區周邊以高大喬木為主，辦公區以綠色草坪、花壇為主，道路兩側以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當結合花壇和垂直綠化，起到環境保護與美觀的作用，創造一個“環境優美、統一協調”的建筑空間。undefined
消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環狀消防管網，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于 2.00米。場內供水采用生活供水系統、消防供水系統、生產補給水系統，消防供水系統在場區內形成供水管網。
3、項目建設區域位于項目建設地，場區水源為市政自來水管網，水源充裕水質良好，符合國家衛生要求，場區給水系統采用生產、生活、消防合一給水系統。項目用水由項目建設地市政管網給水干管統一提供，供水管網水壓大于 0.40Mpa 可以滿足項目用水需求；進廠總管徑選用 DN300?L，各車間分管選用 DN50?L-DN100?L，給水管道在場區內形成完善的環狀給水管網，各單體用水從場區環網上分別接出支管，以滿足各單體的生產、生
活、消防用水的需要；室外給水主管道采用 PP-R 給水管，消防管道采用熱鍍鋅鋼管。
車間照明分為普通照明、值班照明、事故照明和局部照明；普通照明是整個照明系統應用最多的系統，根據不同廠房對照度的要求，對燈具按照“合理、美觀、有效、節能”的原則進行布置。高大空間的主體工程頂燈采用金屬鹵化物燈，車間沿生產線吊架上設置雙管熒光燈，檢測室采用熒光燈，車間局部采用節能燈，金屬鹵化物燈燈具為塊板式節能燈具，并帶電容補償，熒光燈采用高效反射燈具。室外電源采用三相四線制380V/220V，室內采用三相五線制，照明燈具電壓為 220V；場內動力、照明負荷按“Ⅲ類”用電負荷設計；自 10KV 電網引一路架空線作為主電源引入場內 10KV 終端桿，經避雷器保護后，以電纜方式引入場內配電室。
4、場內運輸主要為原材料的卸車進庫；生產過程中原材料、半成品和成品的轉運，以及成品的裝車外運；場內運輸由裝載機、叉車及膠輪車承擔，其費用記入主車間設備配套費中，投資項目資源配置可滿足場內運輸的需求。
冬季室內采暖要求計算溫度：各主體工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的庫房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，辦公室、生活間 18.50℃，衛生間 15.50℃；采暖熱媒為 95.50℃-75.00℃采暖熱水，由市政外網集中供應，供水壓力為 0.40Mpa。冬季室內采暖要求計算溫度：各主體工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的庫房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，辦公室、生
活間 18.50℃，衛生間 15.50℃；采暖熱媒為 95.50℃-75.00℃采暖熱水，由市政外網集中供應，供水壓力為 0.40Mpa。
六、選址綜合評價
該項目均按照項目建設地部門審批的建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照項目建設地建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。綜上所述，項目選址位在項目建設地工業項目占地規劃區，該區域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物；供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區；所以，從場址周圍環境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環境的影響分析，擬建工程的場址選擇是科學合理的。
第七章
項目土建工程
一、建筑工程設計原則
建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區明確，符合《建筑設計防火規范》（GB50016）要求。
本次設計融入了全新的設計理念，以建設和諧企業為前提條件，以建筑“功能、美觀、經濟”三要素前提為出發點，全盤考慮場區可持續發展、建筑節能等各方面要素，極力打造一個功能先進、生產高效的現代化企業。本工程項目位于項目建設地，本次設計通過與建設方的多次溝通、考察、論證，最后達成共識。
二、土建工程設計年限及安全等級
根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合Ⅷ度抗震設防的要求，基本地震加速度值為 0.20g，設計地震分組為第一組，抗震設防類別為乙類，各建筑物均采取相應抗震構造設計。建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為Ⅰ級。
三、 建筑工程設計總體要求
根據需要，積極采用經過驗證的新技術和經過國家或省、部級鑒定的新材料，并盡可能利用地方建設材料；在生產工藝允許的條件下，盡可能采用聯合廠房，并考慮開敞與半開敞甚至露天裝置以節約項目建設投資。本項目設計必須認真執行國家的技術經濟政策及現行的有關規范，根據國民經濟發展的需要，按照市規劃和環境保護等規劃的要求，統籌安排、因地制宜，做到技術先進、經濟合理、安全適用、功能齊全、確保建筑工程質量。
四、土建工程建設指標
本期工程項目預計總建筑面積 42855.08 平方米，其中：計容建筑面積42855.08 平方米，計劃建筑工程投資 3695.62 萬元，占項目總投資的33.38%。
第八章
項目工藝說明
一、技術管理特點
項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。
項目承辦單位從項目產品的研發階段就特別關注質量控制，引入了DFMEA 設計失效模式分析、QC 質量檢驗、SPC 統計過程方法、GRR 檢驗測量的再現性、TQM 全面質量管理等控制方法。投資項目原材料采購和使用均由產品數據管理技術（PDM）軟件支持，并且完整地與企業資源計劃（ERP）軟件結合起來，在相關行業實現較高程度的技術信息化管理。
二、項目工藝技術設計方案
工藝技術先進性與適用性相結合的原則：項目產品生產技術含量較高而產品質量的穩定性、可靠性卻取決于其生產技術及采用工藝是否先進；為適應市場競爭要求，根據項目項目產品生產綱領、生產特性并結合項目承辦單位的自身條件，本著高起點、高效率的設計原則，采用先進、可靠、適用技術，制訂合理、簡捷、科學先進的生產工藝，確保產品質量穩定可靠。建立完善柔性生產模式；投資項目產品具有客戶需求多樣化、產品個性差異化的特點，因此，項目產品規格品種多樣，單批生產數量較小，多品種、小批量的制造特點直接影響生產效率、生產成本及交付周期；項目承辦單位將建設先進的柔性制造生產線，并將柔性制造技術廣泛應用到產品制造各個環節，可以在照顧到客戶個性化要求的同時不犧牲生產規模優勢和質量控制水平，同時，降低故障率、提高性價比，使產品性能和質量達到國內領先、國際先進水平。
投資項目采用的技術與國內資源條件適應，具有良好的技術適應性；該技術工藝路線可以適應國內主要原材料特性，技術工藝路線簡潔，有利于流程控制和設備操作，工藝技術已經被國內生產實踐檢驗，證明技術成熟，技術支援條件良好，具有較強的可靠性。
三、設備選型方案
投資項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進、高效、實用、節能、可靠”為原則，項目產品生產設備應具有效率高、質量好、物料損耗
少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低的特點。項目承辦單位根據項目產品生產工藝的要求，對比考察了多個生產設備制造企業，優選了項目產品生產專用設備和檢測設備等國內先進的環境保護節能型設備，確保投資項目生產及產品質量檢驗的需要。
項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 103 臺（套），設備購置費 2550.28 萬元。
第九章
項目環境保護和綠色生產分析
未來五年，是落實制造強國戰略的關鍵時期，是實現工業綠色發展的攻堅階段。資源與環境問題是人類面臨的共同挑戰，推動綠色增長、實施綠色新政是全球主要經濟體的共同選擇，資源能源利用效率也成為衡量國家制造業競爭力的重要因素，推進綠色發展是提升國際競爭力的必然途徑。我國工業總體上尚未擺脫高投入、高消耗、高排放的發展方式，資源能源消耗量大，生態環境問題比較突出，形勢依然十分嚴峻，迫切需要加快構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的綠色制造體系。加快推進工業綠色發展，也是推進供給側結構性改革、促進工業穩增長調結構的重要舉措，有利于推進節能降耗、實現降本增效，有利于增加綠色產品和服務有效供給、補齊綠色發展短板。促進工業綠色發展科技創新、管理創新和商業模式創新，研發推廣核心關鍵綠色工藝技術及裝備。加快完善工業能效、
水效、排放和資源綜合利用等標準，依法實施綠色監管，引導綠色消費。發揮政府在推進工業綠色發展中的引導作用，優化工業結構和區域布局，加強機制創新，形成有效的激勵約束機制。強化企業在推進工業綠色發展中的主體地位，激發企業活力和創造力，積極履行社會責任。
一、建設區域環境質量現狀
投資項目擬建區域范圍內土壤中 pH、Zn、Cr 等指標均達到了《土壤環境質量標準》（GB15618）中的Ⅱ級標準要求，土壤環境現狀質量較好。
二、建設期環境保護
?。ㄒ唬┙ㄔO期大氣環境影響防治對策
土建建筑施工應首選使用商品混凝土，因需要必須進行現場攪拌砂漿、混凝土時，應在臨時工棚內進行，加水泥時盡量靠近攪拌機料口，加料速度宜緩慢，應盡量做到不灑、不漏、不剩不倒，攪拌時要有噴霧降塵措施。
?。ǘ┙ㄔO期噪聲環境影響防治對策
施工過程中各種運輸車輛的運行還將會引起敏感點噪聲級的增加，因此，應加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮建設區域汽車數量和行車密度，同時，加強控制汽車鳴笛等措施。
?。ㄈ┙ㄔO期水環境影響防治對策
生活廢水：建筑施工隊員的生活將產生一定量的生活廢水，包括：食堂廢水、洗滌廢水和沖廁水等，主要污染物有：氨氮、BOD、SS 等，類比水
質為 20.00mg/L-40.00mg/L、150.00mg/L-350.00mg/L、200.00mg/L-450.00mg/L。
?。ㄋ模┙ㄔO期固體廢棄物環境影響防治對策
施工過程中的水土流失，不但會影響工程進度和工程質量，而且由此產生的泥沙會對場址周圍環境產生影響；在施工場地上，雨水徑流將以“黃泥水”的形式進入排水溝，“黃泥水”沉積后將會堵塞排水溝及地下排水管網，對場址周圍的排水系統產生影響；同時，泥漿水還會夾帶施工場地上的水泥等污染物進入水體，造成受納水體的污染。對施工現場要及時進行清理，建筑垃圾要及時清運、加以利用，防止其因長期堆放而產生揚塵；工程施工現場出入口的道路應當硬化，配置相應的沖洗設施，車輛沖洗干凈后方可駛離工地。隨著主體工程、道路的陸續建成，場區內不滲漏的地面增加，從而提高了暴雨地表徑流量，縮短了徑流時間，水道系統在暴雨條件下將有可能改變原來的排泄方式，排出的暴雨雨水將增加接受水體的污染負荷，因此，建設期的水土流失問題必須采取必要的措施加以控制。
?。ㄎ澹┙ㄔO期生態環境保護措施
土地利用資源影響：項目建設前土地使用功能以農業生產為主，隨著項目的建設，土體可利用潛在資源受到一定破壞，開發利用時應邊建設邊征用。水土流失與建設場址的土壤母質、降雨、地形、植被覆蓋等因素密切相關，場地開挖與平整期間由于清除了部分現有地表植被，降低了建設
區域綠化覆蓋率，在瞬時降雨強度較大的情況下，容易形成水土流失現象；因此，建設期應加強管理，并采取一定的防護措施。
三...
<ol id="ebnk9"></ol>