<ol id="ebnk9"></ol> 
常州軌道交通設備項目
實施方案
泓域咨詢
報告說明—
軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
該地鐵設備項目計劃總投資 13845.04 萬元，其中：固定資產投資11026.29 萬元，占項目總投資的 79.64%；流動資金 2818.75 萬元，占項目總投資的 20.36%。
達產年營業收入 24156.00 萬元，總成本費用 18285.75 萬元，稅金及附加 254.07 萬元，利潤總額 5870.25 萬元，利稅總額 6934.01 萬元，稅后凈利潤 4402.69 萬元，達產年納稅總額 2531.32 萬元；達產年投資利潤率42.40%，投資利稅率 50.08%，投資回報率 31.80%，全部投資回收期 4.64年，提供就業職位 393 個。
地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統、車載 PIS 系統、自動售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。
目錄
第一章
基本情況
第二章
項目承辦單位
第三章
投資背景及必要性分析
第四章
項目市場分析
第五章
建設規劃
第六章
項目選址評價
第七章
土建工程研究
第八章
項目工藝說明
第九章
項目環境分析
第十章
安全管理
第十一章
建設及運營風險分析
第十二章
項目節能評價
第十三章
進度說明
第十四章
項目投資方案分析
第十五章
項目經濟效益可行性
第十六章
項目綜合評價
第十七章
項目招投標方案
第一章
基本情況
一、項目提出的理由
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019年，全國鐵路投產新線 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長了81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長 7.7%和 7.8%。
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開官之年，國家大力發展城市軌道交通建設，5 月份發改委聯合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃），重點推進 103 個項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66萬億。截止 2016 年第三季度，發改委已批復全國 43 個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
二、項目概況
?。ㄒ唬╉椖棵Q
常州軌道交通設備項目
?。ǘ╉椖窟x址
某工業園
常州，簡稱常，別稱龍城，是江蘇省地級市，國務院批復確定的中國長江三角洲地區中心城市之一、先進制造業基地和文化旅游名城。截至2018 年，全市下轄 5 個區、代管 1 個縣級市，總面積 4375 平方千米，建成區面積 261 平方千米，常住人口 472.9 萬人，城鎮人口 342.8 萬人，城鎮化率 72.5%。常州地處中國華東地區、江蘇南部，是揚子江城市群重要組成部分，北瀕長江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風氣候。有圩墩新石器遺址、春秋淹城、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、藤花舊館、艤舟亭、太平天國護王府、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、天目湖、金壇茅山風景區、嬉戲谷、東方鹽湖城、華夏寶盛園等景點。常州是一座有著 3200 多年歷史的文化古城；春秋末期（前 547 年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達 2500 多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前 202 年）改稱毗陵。西晉武帝太康二年（281 年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進等名稱，隋文帝開皇九年（589 年）始有常州之稱。2019 年，常州市實現地區生產總值（GD）7400.9 億元，按可比價計算增長 6.8%，增速高出全省平均水平 0.7 個百分點。
所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。
?。ㄈ╉椖坑玫匾幠?/p>
項目總用地面積 39226.27 平方米（折合約 58.81 畝）。
?。ㄋ模╉椖坑玫乜刂浦笜?/p>
該工程規劃建筑系數 77.73%，建筑容積率 1.14，建設區域綠化覆蓋率5.69%，固定資產投資強度 187.49 萬元/畝。
?。ㄎ澹┩两üこ讨笜?/p>
項目凈用地面積 39226.27 平方米，建筑物基底占地面積 30490.58 平方米，總建筑面積 44717.95 平方米，其中：規劃建設主體工程 27022.13平方米，項目規劃綠化面積 2544.25 平方米。
?。┰O備選型方案
項目計劃購置設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬元。
?。ㄆ撸┕澞芊治?/p>
1、項目年用電量 473550.12 千瓦時，折合 58.20 噸標準煤。
2、項目年總用水量 10178.15 立方米，折合 0.87 噸標準煤。
3、“常州軌道交通設備項目投資建設項目”，年用電量 473550.12 千瓦時，年總用水量 10178.15 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）59.07 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 18.65 噸標準煤/年，項目總節能率21.60%，能源利用效果良好。
?。ò耍┉h境保護
項目符合某工業園發展規劃，符合某工業園產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。
?。ň牛╉椖靠偼顿Y及資金構成
項目預計總投資 13845.04 萬元，其中：固定資產投資 11026.29 萬元，占項目總投資的 79.64%；流動資金 2818.75 萬元，占項目總投資的 20.36%。
?。ㄊ┵Y金籌措
該項目現階段投資均由企業自籌。
?。ㄊ唬╉椖款A期經濟效益規劃目標
預期達產年營業收入 24156.00 萬元，總成本費用 18285.75 萬元，稅金及附加 254.07 萬元，利潤總額 5870.25 萬元，利稅總額 6934.01 萬元，稅后凈利潤 4402.69 萬元，達產年納稅總額 2531.32 萬元；達產年投資利潤率 42.40%，投資利稅率 50.08%，投資回報率 31.80%，全部投資回收期4.64 年，提供就業職位 393 個。
?。ㄊ┻M度規劃
本期工程項目建設期限規劃 12 個月。
認真做好施工技術準備工作，預測分析施工過程中可能出現的技術難點，提前進行技術準備，確保施工順利進行。項目承辦單位要在技術準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。對于難以預見的因
素導致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。
三、項目評價
1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合某工業園及某工業園地鐵設備行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進某工業園地鐵設備產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。
2、xxx（集團）有限公司為適應國內外市場需求，擬建“常州軌道交通設備項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進某工業園經濟發展，為社會提供就業職位 393 個，達產年納稅總額 2531.32 萬元，可以促進某工業園區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。
3、項目達產年投資利潤率 42.40%，投資利稅率 50.08%，全部投資回報率 31.80%，全部投資回收期 4.64 年，固定資產投資回收期 4.64 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。
國家支持民營經濟發展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發展營造良好環境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制
經濟共同發展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。
全面融入國家區域發展戰略的黃金期。我市地理區位優勢明顯，歷史文化底蘊深厚，擁有雄厚的產業發展實力和潛力。我市應充分對接“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化等重大區域戰略，加強與上海的對接，提升與蘇中、蘇北乃至整個長江流域的產業協作能力，大力發展更高層次的開放型經濟，積極推進國際產業對接合作，形成更高水平、更寬領域的開放格局。
四、主要經濟指標
主要經濟指標一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
39226.27
58.81 畝
1.1
容積率
1.14
1.2
建筑系數
77.73%
1.3
投資強度
萬元/畝
187.49
1.4
基底面積
平方米
30490.58
1.5
總建筑面積
平方米
44717.95
1.6
綠化面積
平方米
2544.25
綠化率 5.69%
2
總投資
萬元
13845.04
2.1
固定資產投資
萬元
11026.29
2.1.1
土建工程投資
萬元
3320.00
2.1.1.1
土建工程投資占比
萬元
23.98%
2.1.2
設備投資
萬元
4960.26
2.1.2.1
設備投資占比
35.83%
2.1.3
其它投資
萬元
2746.03
2.1.3.1
其它投資占比
19.83%
2.1.4
固定資產投資占比
79.64%
2.2
流動資金
萬元
2818.75
2.2.1
流動資金占比
20.36%
3
收入
萬元
24156.00
4
總成本
萬元
18285.75
5
利潤總額
萬元
5870.25
6
凈利潤
萬元
4402.69
7
所得稅
萬元
1.14
8
增值稅
萬元
809.69
9
稅金及附加
萬元
254.07
10
納稅總額
萬元
2531.32
11
利稅總額
萬元
6934.01
12
投資利潤率
42.40%
13
投資利稅率
50.08%
14
投資回報率
31.80%
15
回收期
年
4.64
16
設備數量
臺（套）
83
17
年用電量
千瓦時
473550.12
18
年用水量
立方米
10178.15
19
總能耗
噸標準煤
59.07
20
節能率
21.60%
21
節能量
噸標準煤
18.65
22
員工數量
人
393
第二章
項目承辦單位
一、項目承辦單位基本情況
?。ㄒ唬┕久Q
xxx 有限責任公司
?。ǘ┕竞喗?/p>
公司始終堅持 “服務為先、品質為本、創新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的需求。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。本公司秉承“以人為本、品質為本”的發展理念，倡導“誠信尊重”的企業情懷；堅持“品質營造未來，細節決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優質品質謀求發展”的營銷思路；以科學發展觀縱觀全局，爭取實現行業領軍、技術領先、產品領跑的發展目標。
企業“以客戶為中心”的服務理念，基于特征對用戶群進行劃分，從而有針對性地打造滿足不同用戶群多樣化用能需求的客戶服務體系。
二、公司經濟效益分析
上一年度，xxx（集團）有限公司實現營業收入 19476.27 萬元，同比增長 32.27%（4751.88 萬元）。其中，主營業業務地鐵設備生產及銷售收入為 17359.46 萬元，占營業總收入的 89.13%。
上年度營收情況一覽表
序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1
營業收入
4090.02
5453.36
5063.83
4869.07
19476.27
2
主營業務收入
3645.49
4860.65
4513.46
4339.86
17359.46
2.1
地鐵設備(A)
1203.01
1604.01
1489.44
1432.16
5728.62
2.2
地鐵設備(B)
838.46
1117.95
1038.10
998.17
3992.68
2.3
地鐵設備(C)
619.73
826.31
767.29
737.78
2951.11
2.4
地鐵設備(D)
437.46
583.28
541.62
520.78
2083.14
2.5
地鐵設備(E)
291.64
388.85
361.08
347.19
1388.76
2.6
地鐵設備(F)
182.27
243.03
225.67
216.99
867.97
2.7
地鐵設備(...)
72.91
97.21
90.27
86.80
347.19
3
其他業務收入
444.53
592.71
550.37
529.20
2116.81
根據初步統計測算，公司實現利潤總額 4680.63 萬元，較去年同期相比增長 371.28 萬元，增長率 8.62%；實現凈利潤 3510.47 萬元，較去年同期相比增長 651.12 萬元，增長率 22.77%。
上年度主要經濟指標
項目 單位 指標
完成營業收入
萬元
19476.27
完成主營業務收入
萬元
17359.46
主營業務收入占比
89.13%
營業收入增長率（同比）
32.27%
營業收入增長量（同比）
萬元
4751.88
利潤總額
萬元
4680.63
利潤總額增長率
8.62%
利潤總額增長量
萬元
371.28
凈利潤
萬元
3510.47
凈利潤增長率
22.77%
凈利潤增長量
萬元
651.12
投資利潤率
46.64%
投資回報率
34.98%
財務內部收益率
28.13%
企業總資產
萬元
24507.74
流動資產總額占比
萬元
32.56%
流動資產總額
萬元
7978.92
資產負債率
44.97%
第三章
投資背景及必要性分析
一、地鐵設備項目背景分析
地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統、車載 PIS 系統、自動售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。
例如，車輛投標企業必須具有整車產品技術和相應的開發能力（所開發的產品通過型式認證），具有列車網絡控制技術和相應的匹配試驗裝置；牽引系統投標企業需具有產品研究開發、工程化設計能力和技術，并擁有通過型式試驗認證的產品；信號系統投標企業需具備一個完整信號系統的供貨能力和集成驗證能力等。近年來，受益于地鐵建設熱潮，地鐵裝備市場整體發展態勢良好。首先在地鐵車輛方面，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數量與長度的增加，地鐵配置車輛數量也在逐年增長。2012 年，中國城市建成地鐵配置車輛數量首次突破 10000 輛，同比增長 22.9%；到 2017 年底，建成地鐵配置車輛數量已達到 21628 輛，較 2016 年增長了 21.4%。
與此同時，我國在基建補短板趨勢下，全國范圍內依舊掀起了新一輪地鐵建設熱潮，每年在建地鐵配置車輛數量還在不斷增加。2017年，全國在建地鐵配置車輛數量超過 7 萬輛，達到 71079 輛，同比大增 209.9%。
通信與信號系統方面，國內有關信號廠商對城市軌道交通信號系統的研究、開發起步較晚，市場投入有限，信號技術與國際先進的信號公司具有較大的差距。目前國內尚不具備提供整套 ATC 系統的能力，尤其是不具備提供基于通信的 ATC 系統的能力。
為了滿足軌道交通系統的建設要求，絕大多數軌道交通線路的信號系統，尤其是采用基于無線通信的移動閉塞信號系統，其核心子系統均采用進口設備，其核心技術由外國公司掌控，其他子系統和輔助設備采用國產設備。
自動售檢票系統方面，全國新建的軌道交通自動售檢票系統都選用了非接觸式 IC 卡技術，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統設備更為簡化，卡票現象大為減少，機械維修和調整維修的工作量也相應減少；同時，也為乘客帶來更大的方便，乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過。
其他機電裝備方面，供電工程約占城市軌道交通設備總成本的 2%左右，但關系到整個工程的運轉質量，因而項目投資方一般會挑選運行經驗豐富、過往業績良好的企業的產品。在牽引變壓器市場中，具有豐富供貨業績的龍頭企業具有先發優勢。
目前我國地鐵裝備市場國產化率低，設備綜合國產率只有 70%左右。以深圳地鐵 1 號線為例，深圳地鐵 1 號線信號系統國產化率為 53.91%，通信系統國產化率為 54.6%，屏蔽門為 54.4%，防災報警系統（FAS）為 66%，車輛段設備為 72.9%。
這些設備系統國產化率偏低，對地鐵行業進一步發展帶來影響，很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經實施裝備國產化計劃多年，但是由于裝備平均國產化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來。所以，加快關鍵裝備國產化是城軌交通裝備市場主要發展趨勢。
除提高國產化率外，提升智能化水平也將成為地鐵裝備市場的發展趨勢。隨著國內城市地鐵建設規模的不斷增大，城市地鐵智能化系統市場容量正越來越大，2018 年預計在 116 億元，未來有望延續增長勢頭。
二、地鐵設備項目建設必要性分析
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019 年，全國鐵路投產新線 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長了 81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長 7.7%和 7.8%。
2020 年未來展望。1.鐵路設備保持平穩發展：1 月召開的 2020 年全國交通運輸工作會議披露，今年交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元。
鐵路投資自 2014 年起，已經連續 6 年維持在每年 8000 億的投資水平。預計 2020 年總投資依然將完成年初投資計劃，保持高位運行。預計在 2020 年，作為十三五計劃的收官之年，新通車里程有望進一步增長。2020 年的投資有望向車輛采購做更多傾斜。中長期來看，國內鐵路設備需求邏輯從密集建設推動轉向運輸需求推動：鐵路貨運受煤炭需求增加、公轉鐵等利好因素影響貨運量持續增加，貨車與機車采購將維持良好需求；高鐵客流增長與普列客流改造成為動車組需求增長的重要驅動力。受新冠肺炎疫情影響，2020 年初鐵路客運量同比明顯下滑，但貨運量依然維持了良好增長，我們判斷疫情主要是短期影響當期客流，但不影響 2020 全年設備采購。2.城軌迎政策利好，景氣向上：
根據中國城市軌道交通協會的數據，2019 年，國內新增城軌運營線路長度共 968.77 公里，同比增長 32.94%，再創歷史新高。城軌項目規劃飽滿，根據中國城市軌道交通年鑒，截至 2018 年底，國家發改委共批復 44 個城市的建設規劃線路，規劃總投資達 38911 億元。近期，在確保疫情防控到位的前提下，國內加大了政策調節力度，積極推動復工復產，擴大有效投資。財政部提前下達 2020 年新增地方政府債務
限額；各地密集推出萬億投資計劃?；ㄍ顿Y提速，由地方投資主導的城軌建設投資有望加快發展。預計城軌交通裝備需求將呈快速增長。
第四章
項目市場分析
一、地鐵設備行業分析
軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
2011-2015 年，我國鐵路固定資產投資逐年增長，從 2011 年的5800 億元增長至 2015 年的 8238 億元，年復合增長率為 9%。2015 年年初制定的鐵路投資計劃是 8000 億元，實際投資 8238 億元，由此“十二五”期間鐵路投資累計將達到 3.58 萬億元，遠高于“十二五”規劃的 2.8 萬億元。
2016 年 6 月 29 日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，中國高鐵網正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，并提出到 2025 年中國高鐵里程數將達到
3.8 萬公里。“八縱八橫”的總目標為：鐵路網覆蓋 20 萬人口以上城市，快速鐵路網連接所有 50 萬以上人口城市，高速鐵路網連接所有100 萬以上城市；城際高鐵連接城市群內部城市。到 2020 年中國高鐵營業里程達 3 萬公里，新增 1.1 萬公里，覆蓋 80%以上的大城市；2020-2025 年規劃鐵路總里程新增 2.5 萬公里，高鐵新增 0.8 萬公里，同比下降 17%和 27%，2025-2030 年同比持平；可以預見，十三五期間國家鐵路建設將迎來新一輪高潮。
隨著“大動脈”的貫通，加強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規劃中的重點。具有快速、便捷和高密度等特點的城際鐵路是中國鐵路發展的一個重要標識，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發展注入了活力。城際鐵路建設是新型城鎮化的需求，支撐城市群的發展。城際鐵路服務城市群，有助于打造區域經濟圈。我國現在處于城市群發展的初級階段，目前除了珠三角、長三角的經濟產業聯系相對比較緊密，其他區域聯系相對較弱，為了拉動區域經濟的合作與發展，城際鐵路建設勢在必行。“十三五”規劃提及 7 個城市群的城際鐵路建設，2020 年目標新建8000 公里。借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進地方經濟和文化的互動交流方面，將會起到至關重要的橋梁作用。
市郊鐵路的都市圈成熟度更高，但僅有部分一線城市響應。市郊鐵路服務都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及衛星城市的通勤需求比城市群的經濟產業聯系更強。目前開始建設的市郊鐵路主要是北京，但建設十分不合理，以地鐵往外延伸的思路在建設市郊鐵路，并不能滿足衛星城市快速通勤到中心城市的需求。按照國際經驗，大城市地鐵里程約為 500 公里，市郊鐵路（都市圈）里程約為 2500 公里。我國市轄區 400-500 萬人以上的城市約為 15-20 個，保守估計每個都市圈建設里程為 1000-2000 公里，則未來需求可能達 1.5 萬到 4 萬公里，我國的市郊鐵路未來的潛力很大。
二、地鐵設備市場分析預測
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開官之年，國家大力發展城市軌道交通建設，5 月份發改委聯合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃），重點推進 103 個項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66 萬億。截止 2016 年第三季度，發改委已批復全國 43 個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
“十三五”期間，鐵路全行業固定資產投資將向車輛端有所傾斜，一是來源于既有線路車輛加密和后期維護的驅動因素，二是來源于國
家將進一步推進動車組核心部件的國產化和進口替代。城市軌道交通年均投資完成額將超 6000 億，PPP 投融資方式也將在實踐中不斷完善，受益于政策傾斜和 PPP 助力，“十三五”是軌道交通投資高峰是大概率事件，相關設備端的訂單高峰將于 2018 年到來。
鐵路投資主要包括征地拆遷、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣化工程、信息化工程、車輛購置等幾個方面，其中車輛購置占總投資的 15%左右。2015 年開始高鐵竣工下降，動車 2016 年未招標，逐步進入后市場時代。“十二五”是高鐵峻工通車和投資建設的雙高峰，2015 年底高鐵通車里程為 1.9 萬公里，五年間峻工通車里程約 1.4 萬公里；五年間全國鐵路固定資產投資完成 3.58 萬億，同比增長 47.3%，高鐵投資占主要部分，投資總額約 2.5 萬億，年均 5000 億。
我國和諧號動車組 2015 年保有量達到 17648 輛，同 2010 年的4408 輛相比，年復合增長率達 32%，根據目前國家規劃，考慮新增里程和車輛密度增加等因素，預計 2016-2020 年我國和諧號動車組的保有量分別為 21200、24500、28150、32000 和 36000 輛，年復合增長率為 11.2%，增速明顯低于“十二五”時期。由于設備端需求一般晚于基建啟動兩至三年，2014、2015 年是動車交付高峰。2015 年高鐵新增運
營里程 2544 公里，同比下降 51%，預計高鐵發展速度高位放緩，新增設備需求減少，檢測維修需求增加，逐步進入后市場時代。
目前，我國城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、磁懸浮、市域快軌和 APM 七大類，其中地鐵占比最高，達 73%。
城市軌道交通施工周期一般為四年，包括施工準備、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣工程、信息系統建設、車輛采購和運營維護等幾個方面，其中車輛采購在交付前 1.5 年開始進行。
對于城軌車輛，根據 2015 年末數據，我國累計 26 個城市建成投運城市軌道交通線路 116 條，3618 公里。其中地鐵 2588 公里，占線路總長的 73.4%；輕軌 229 公里，占線路總長的 6.5%；單軌 85 公里，占線路總長的 2.4%；現代有軌電車 169 公里，占線路總長的 4.8%；磁浮交通 49 公里，占線路總長的 1.4%；市域快軌 402 公里，占線路總長的11.4%。一般來說，地鐵車輛平均每編組 6-8 輛車，輕軌 2-4 輛車，市域快軌 4-8 輛車，每輛車造價取 600 萬元。
軌交項目從最初的規劃設計到最后的通車運營包括六大環節：規劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置以及通車運營，在軌道交通全產業鏈中，建設期相關工程機械、軌道扣件和彈性元件等需求較大，臨近通車站后設備和車輛設備在投資中占主要
部分。截至 2015 年末，全國城軌通車里程超過 3000 公里，根據中長期規劃，到 2020 年總里程將達 6700 公里；路網成型后車輛進入加密期，年均城軌車輛需求將突破 5000 輛。預計 2016-2020 年我國城軌車輛購置方面年均投資規模超過 300 億元。
第五章
建設規劃
一、產品規劃
項目主要產品為地鐵設備，根據市場情況，預計年產值 24156.00 萬元。
進入二十一世紀以來，隨著我國國民經濟的快速持續發展，經濟建設提出了走新型工業化發展道路的目標，國家出臺并實施了加快經濟發展的一系列政策，對于相關行業來說，調整產業結構、提高管理水平、籌措發展資金、參與國際分工，都將起到積極的推動作用，尤其是隨著我國國民經濟逐漸融入全球經濟大循環，各行各業面臨市場國際化，相應企業將面對極具技術優勢、管理優勢、品牌優勢的競爭對手，市場份額將會形成新的分配格局。項目承辦單位應建立良好的營銷隊伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項目產品良好的營銷渠道，提高企業的經濟效益。通過對國內外市場需求預測可以看出，我國項目產品將以內銷為主并擴大外銷，隨著產品宣傳力度的加大，產品價格的降低，產品質量的提高和產
品的多樣化，項目產品必將更受歡迎；通過對市場需求預測分析，國內外市場對項目產品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場銷售前景非?？春?。
二、建設規模
?。ㄒ唬┯玫匾幠?/p>
該項目總征地面積 39226.27 平方米（折合約 58.81 畝），其中：凈用地面積 39226.27 平方米（紅線范圍折合約 58.81 畝）。項目規劃總建筑面積 44717.95 平方米，其中：規劃建設主體工程 27022.13 平方米，計容建筑面積 44717.95 平方米；預計建筑工程投資 3320.00 萬元。
?。ǘ┰O備購置
項目計劃購置設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬元。
?。ㄈ┊a能規模
項目計劃總投資 13845.04 萬元；預計年實現營業收入 24156.00 萬元。
第六章
項目選址評價
一、項目選址
該項目選址位于某工業園。
常州，簡稱常，別稱龍城，是江蘇省地級市，國務院批復確定的中國長江三角洲地區中心城市之一、先進制造業基地和文化旅游名城。截至
2018 年，全市下轄 5 個區、代管 1 個縣級市，總面積 4375 平方千米，建成區面積 261 平方千米，常住人口 472.9 萬人，城鎮人口 342.8 萬人，城鎮化率 72.5%。常州地處中國華東地區、江蘇南部，是揚子江城市群重要組成部分，北瀕長江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風氣候。有圩墩新石器遺址、春秋淹城、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、藤花舊館、艤舟亭、太平天國護王府、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、天目湖、金壇茅山風景區、嬉戲谷、東方鹽湖城、華夏寶盛園等景點。常州是一座有著 3200 多年歷史的文化古城；春秋末期（前 547 年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達 2500 多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前 202 年）改稱毗陵。西晉武帝太康二年（281 年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進等名稱，隋文帝開皇九年（589 年）始有常州之稱。2019 年，常州市實現地區生產總值（GD）7400.9 億元，按可比價計算增長 6.8%，增速高出全省平均水平 0.7 個百分點。
園區是省政府于 1998 年批準成立。堅定制造業強市發展方向，加快推進制造業轉型升級步伐，推進信息技術與制造技術深度融合。到 2020 年，制造業轉型升級取得明顯成效，先進制造業發展體系更加完善，成為國內知名的制造業大市。全市規模以上制造業增加值達到 1450 億元，年均增長6.2%左右，擁有 18 家以上主營收入超百億元企業和 3 個 500 億產業集群。
園區創辦于 1995 月，1998 年省政府批準為省級園區，園區面積為 20 平方公里，內設工業區、港區、科技園區、金融區、商業區、風景旅游區、私營經濟投資區、高效農業區、行政服務區、居民區等十大功能區。園區區位條件優越，區內已基本實現供水、排水、供電、通訊、道路、碼頭和開發場地“六通一平”。已開通 4 條主干道，10 條支干道，總長度為 50 公里；建有 11 萬伏的發電站，家有 4 條電力出口線，長度為 30.5 公里；供水全部開通；程控電話直通國內外各地。園區是 2005 年經省政府批準設立的省級園區，現已開發利用土地 60 平方公里。目前，園區內年產值超億元的企業 9 家。已基本形成電子信息、新材料、現代機械制造與加工、整車及汽車零部件四大主導產業格局。在未來的發展中，園區將進一步秉承“優質、高效、文明、和諧”的發展理念，以建設高新技術成果轉化基地為目標，打造特色產業園區，形成大型骨干企業為主導、中小企業相配套的良性循環發展新格局，全面提升園區綜合發展水平，使園區成為設施完善、環境優越、辦事高效、服務超前的最佳投資園區。
所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。
項目承辦單位自成立以來始終堅持“自主創新、自主研發”的理念，始終把提升創新能力作為企業競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產品技術優勢。項目承辦單位在項目產品開發、設計、制造、檢測等方
面形成了一套完整的質量保證和管理體系，通過了 ISO9000 質量體系認證，贏得了用戶的信賴和認可。項目建設得到了當地人民政府和主管部門的高度重視，土地管理部門、規劃管理部門、建設管理部門等提出了具體的實施方案與保障措施，并給予充分的肯定；其二，項目建設區域水、電、氣等資源供給充足，可滿足項目實施后正常生產之要求；其三，投資項目可依托項目建設地成熟的公用工程、輔助工程、儲運設施等富余資源及豐富的勞動力資源、完善的社會化服務體系，從而加快項目建設進度，降低建設成本，節約項目投資，提高項目承辦單位綜合經濟效益。
二、用地控 制指標
根據測算，投資項目固定資產投資強度完全符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業固定資產投資強度≥1259.00 萬元/公頃的規定；同時，滿足項目建設地確定的“固定資產投資強度≥4500.00 萬元/公頃”的具體要求。該項目均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照項目建設地建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。
三、地總體要求
本期工程項目建設規劃建筑系數 77.73%，建筑容積率 1.14，建設區域綠化覆蓋率 5.69%，固定資產投資強度 187.49 萬元/畝。
土建工程投資一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
39226.27
58.81 畝
2
基底面積
平方米
30490.58
3
建筑面積
平方米
44717.95
3320.00 萬元
4
容積率
1.14
5
建筑系數
77.73%
6
主體工程
平方米
27022.13
7
綠化面積
平方米
2544.25
8
綠化率
5.69%
9
投資強度
萬元/畝
187.49
四、節約用地措施
土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。
五、總圖布置方案
1、同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環境。undefined
2、場區植物配置以本地區樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當地氣象、土壤、生態習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。
消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環狀消防管網，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于 2.00米。
3、生活糞便污水經Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設地污水處理站集中處理達標后排放；雨水經收集口與地表水一起以暗管系統直接排到項目建設地市政雨水管網。
變壓器低壓總出線設有功計量和無功計量，照明用電和動力用電分開計量，動力用電每個配出回路根據需要裝設有功電度表。用電設備單臺電機容量在 75.00KW 及以上，電熱設備單臺容量 50.00KW 及以上的設備均應單獨裝設電度表。
4、該項目由于需要考慮項目產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。場外運輸全部采用汽車運輸、外部運力為主。
數據通信：數據傳輸通道主要采用中國電信 ADSL 構建 VPN 虛擬專用通信網，可同時解決場區數據、IP 數據及計算機上網需求；也可采用 GPRS 數
據傳輸通信，投資項目數據利用中國電信 ADSL 構建 VPN 虛擬專用通信網，上傳至項目承辦單位調度中心。工業電視部分：在場內主要場所進行重點監視，適時錄像并存儲圖像，不僅可以了解工作人員及場內來往人員的情況，還可通過查詢錄像資料，為事故鑒定、責任劃分提供法律認可的視頻圖像證據。undefined
六、選址綜合評價
項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，按照產品制造行業生產規范和要求，進行科學設計、合理布局，符合行業產品生產經營的需要。該項目擬選址在項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。投資項目選址符合國家相關供地政策及規劃要求，其建筑系數、建筑容積率、建設區域綠化覆蓋率、辦公及生活服務用地比例、投資強度等各項用地指標，均符合《工業項目建設用地控制指標（2008 版）》中的相關規定要求。
第七章
土建工程研究
一、建筑工程設計原則
項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。
本次設計充分考慮現有設施布局及周邊現狀，力求設施聯系密切渾然一體，總體上達到功能分區明確、布局合理、聯系方便、互不干擾的效果。
二、土建工程設計年限及安全等級
根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合Ⅷ度抗震設防的要求，基本地震加速度值為 0.20g，設計地震分組為第一組，抗震設防類別為乙類，各建筑物均采取相應抗震構造設計。建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為Ⅰ級。
三、建筑工程設計總體要求
項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行技術規范、規定，特殊建筑物按專門的技術規范、標準執行。
四、土建工程建設指標
本期工程項目預計總建筑面積 44717.95 平方米，其中：計容建筑面積44717.95 平方米，計劃建筑工程投資 3320.00 萬元，占項目總投資的23.98%。
第八章
項目工藝說明
一、技術管理特點
投資項目所需要的原材料、輔助材料實行統一采購集中供應，并根據所需原材料的質量、價格、運輸條件做到貨比三家。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。
投資項目項目產品制造質量控制將按 ISO9000 體系標準組織生產，從業務流程與組織結構等方面來確保產品各環節處于受控狀態，同時，項目承辦單位推行精益生產（JIT、LEAN）、供應商庫存管理（VMI）、全面質量管理（TQM）等先進的管理手段和管理技術。在項目產品制造過程中，根
據客戶需要直接或間接將產品的生產、檢驗要求轉化為公司內部質量控制標準，加強過程控制，確保產品制造質量的穩定。項目承辦單位“倡導預防、健康安全、遵紀守法、持續和諧”的質量方針，實現持續改進。
二、項目工藝技術設計方案
工藝技術先進性與適用性相結合的原則：項目產品生產技術含量較高而產品質量的穩定性、可靠性卻取決于其生產技術及采用工藝是否先進；為適應市場競爭要求，根據項目項目產品生產綱領、生產特性并結合項目承辦單位的自身條件，本著高起點、高效率的設計原則，采用先進、可靠、適用技術，制訂合理、簡捷、科學先進的生產工藝，確保產品質量穩定可靠。工藝技術生態效益與清潔生產原則：項目建設與地方特色經濟發展相結合，將項目建設與區域生態環境綜合整治相結合，納入當地的社會經濟發展規劃，并與區域環境保護規劃方案相協調一致；投資項目建設應與當地區域自然生態系統相結合；按照可持續發展的要求進行產業結構調整和傳統產業的升級改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產生和對環境的壓力，項目選址應充分考慮建設區域生態環境容量。
技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證產品質量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自
動控制程度和性能可靠性相對較高。節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。
三、設備選型方案
投資項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進、高效、實用、節能、可靠”為原則，項目產品生產設備應具有效率高、質量好、物料損耗少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低的特點。主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。項目承辦單位根據項目產品生產工藝的要求，對比考察了多個生產設備制造企業，優選了項目產品生產專用設備和檢測設備等國內先進的環境保護節能型設備，確保投資項目生產及產品質量檢驗的需要。
項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬元。
第九章
項目環境分析
建立完善工業綠色發展標準、評價及創新服務等體系，打造綠色制造服務平臺，加快培育壯大節能環保服務業，全面提升綠色發展基礎能力。健全標準體系。聚焦工業綠色發展需求，圍繞綠色產品、綠色工廠、綠色園區和綠色供應鏈構建綠色制造標準體系，提高節能、節水、節地、節材指標及計量要求，加快能耗、水耗、碳排放、清潔生產等標準制修訂，提升工業綠色發展標準化水平。充分發揮企業在標準制定中的作用，鼓勵制定嚴于國家標準、行業標準的企業標準，促進工業綠色發展提標升級。積極推進標準互認，鼓勵企業、科研院所、行業組織等主動參與國際標準化工作，圍繞節能環保、新能源、新材料、新能源汽車等領域，主導或參與制定國際標準，提升標準國際化水平。加強強制性標準實施的監督評估，開展實施效果評價，建立強制性標準實施情況統計分析報告制度。創建綠色工廠，按照廠房集約化、原料無害化、生產潔凈化、廢物資源化、能源低碳化的原則分類創建綠色工廠。引導企業按照綠色工廠建設標準建造、改造和管理廠房，集約利用廠區。鼓勵企業使用清潔原料，對各種物料嚴格分選、分別堆放，避免污染。優先選用先進的清潔生產技術和高效末端治理裝備，推動水、氣、固體污染物資源化和無害化利用，降低廠界環境噪聲、振動以及污染物排放，營造良好的職業衛生環境。采用電熱聯供、電熱冷聯供等技術提高工廠一次能源利用率，設置余熱回收系統，有效利用工藝過程和設備產生的余（廢）熱。提高工廠清潔和可再生能源的使用比例，建設廠區光伏電站、儲能系統、智能微電網和能管中心。經過改革
開放以來近 40 年的快速工業化，中國已毫無爭議地成為工業大國。然而，盡管整體技術水平和國際分工地位不斷提高，“大而不強”卻是中國工業必須面對的基本事實。特別是 20 世紀 90 年代中后期以來，中國工業發展進入了加速“重化工業化”的階段。由于中國重化工業的推進方式具有明顯的粗放型和外延式特點，導致資源消耗高、環境破壞嚴重的負面影響迅速放大，加之應對金融危機的一些刺激政策為部分行業的落后產能提供了生存空間，在一定程度上延緩了產業轉型的步伐，加大了工業內部結構調整的難度。通過“十一五”和“十二五”連續兩個五年計劃實行強制性節能減排，雖然單位產出資源消耗和污染排放強度呈下降趨勢，但與發達國家相比，中國工業能源消耗、資源消耗、污染排放的總體水平仍然偏高?，F階段中國環境承載能力已接近上限，國內資源條件和環境容量難以長期支撐傳統工業發展模式。要突破中國工業由大轉強的資源環境約束，必須依靠全新的模式和機制，而綠色發展正是對工業技術創新、資源利用、要素配置、生產方式、組織管理、體制機制的一次全面、深刻的變革，必將有效提高資源和能源利用效率，減少工業生產對生態環境的影響，改善工業的整體素質和質量。綠色發展既順應了新工業革命下實體經濟領域創新提速的潮流，也符...
<ol id="ebnk9"></ol>