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市政道路（橋梁）專業中級職稱理論考試題庫
一、判斷題（ 正確的請在括號內填”A A ”，錯誤的請在括號內填”B B ”，共 共 0 100 ）
題）。
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）1.路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續碾壓。
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）2.挖方路基，路床頂面以下 0~30cm 深度范圍內，城市快速路、主干路的壓實度要求為 95％。
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）3.粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料。
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）4.路基填土壓實作業應遵循”先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。
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）5.城鎮道路的養護應包括道路設施的檢查評價、養護工程和技術檔案管理。
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）6.對水泥穩定類基層或底基層材料，強度越高越好。
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）7.為減少水泥穩定礫料的收縮性，應控制水泥劑量不超過 5%。
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）8.對瀝青混合料礦料級配的抽檢，取樣應在攤鋪現場進行。
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）9.后張法預應力張拉作業應在混凝土達到設計強度后，方能進行。
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）10.平整度的檢測宜采用激光平整度儀等檢測設備；次干路和支路可采用平整度儀或 3m 直尺等常規檢測設備。
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）11.梁式橋標準跨徑是指橋跨結枃兩端支座中心之間的距離。
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）12.石灰穩定土類材料宜在冬期開始前 30~45d 完成施工，水泥穩定土類材料宜在冬期開始前 15~30d 完成施工。
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）13.設計洪水位是指在進行橋涵設計時，按照一定的設計洪水頻率所計算出的水位。
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）14.
水泥穩定土類基層的原材料水泥應選用初凝時間大于 3h、終凝時間不小于 6h 的 32.5 級、42.5 級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。
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）15.后張法施工中，二次壓注法適用于不太長的直線形孔道。
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）16.在各種道路工程用土中，工程性質最差的土是粉性土和重粘土。
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）17.水泥穩定土類材料自攪拌至攤鋪完成，不得超過 3h。
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）18.灌注樁清孔后的沉渣厚度應符合設計要求。設計未規定時，摩擦樁的沉渣厚度不應太于 300mm；端承樁的沉渣厚度不應大于 100mm。
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）19.瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
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）20.石灰土基層強度高，水穩定性好，耐磨性差，且縮裂少。
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）21.細粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優于粗粒式瀝青混凝土。
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）22.為減少水泥砼路面的早期裂縫，切縫時間越早越好。
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）23.水泥混凝土路面縮縫的切縫時間隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條
件等因素而變化。
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）24.擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料。
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）25.預應力混凝土在強張拉完成以后，測得的延伸量與預計延伸量之差應在 6％以內。
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）26.摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔。
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）27.羊足碾適用于砂性土的壓實。
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）28.土工織物不能處理軟土地基。
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）29.細粒土用石灰穩定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。
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）30.土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。
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）31.橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。
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）32.鋼筋混凝土路面板中的鋼筋主要用來承受行車荷載應力。
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）33.先張法和后張法施工的預應力混凝士構件都需設置永久性的錨具。
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）34.鉆孔樁清孔時，孔內水位保持在地下水或河流水以上 1.5m~2.0m，以防鉆孔的塌陷。
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）35.下沉時，應自中間向刃腳處均勻對稱除土。支承位置處的土，應在最后同時挖除。應控制各井室間的土面高差，并防止內隔墻底部受到土層的頂托。
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）36.支架和拱架的卸落應分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應同時一起卸落。
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）37.
熱拌瀝青混合料、熱拌改性瀝青混合料、SMA 混合料，查出廠合格證、檢驗報告并進場復檢，拌合溫度、出廠溫度應符合規范規定。
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）38.瀝青針入度越小，高溫穩定性越差。
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）39.在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。
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）40.瀝青砼連續式拌和樓拌和效果比間歇式拌和樓好。
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）41.剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。
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）42.水泥混凝土的原材料宜采用質地堅硬、細度模數在 2.5 以上、符合級配規定的潔凈粗砂、中砂。
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）43.對于沉入樁，在斜坡地帶施工時，應先沉坡頂的，后沉坡腳的。
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）44.大跨徑現澆砼拱橋，應沿拱跨方向分段澆筑，分段位置應以能使拱架受力對稱，均勻和變形小為原則。
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）45.簡支梁、連續梁卸落支架宜從支座向跨中依次、循環卸落。
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）46.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于 10 倍鋼筋直徑，也不
宜位于構件的最大彎距處。
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）47.瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強。
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）48.半剛性基層水泥摻量越大越好。
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）49.路面平整度與面層施工水平相關，與基層無關。
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）50.瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強，故封層中瀝青含量越大越好。
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）51.護筒埋設在岸灘上的埋設深度：黏性土、粉土不得小于 1m；砂性土不得小于 2m。當表面土層松軟時，護筒應埋入密實土層中 0.5m 以下。
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）52.混凝土的配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應的骨料或采取必要的措施。
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）53.擋土墻的主要作用是防護邊坡。
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）54.混凝土的攪拌時間應按配合比要求與施工對其工作性要求經試拌、確定最佳攪拌時間。每盤最長總攪拌時間宜為 80~120s。
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）55.路表面的抗滑能力與表面構造深度有密切關系，構造深度越大，則抗滑性能越好。
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）56.拉桿的作用是防止砼板塊產生橫向移動。
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）57.支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。
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）58.橋梁基礎是將橋涵上部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分。
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）59.所有拱橋均對墩臺產生水平推力。
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）60.橡膠支座無活動與固定之分。
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）61.水泥混凝土面層應板面平整、密實，邊角應整齊、無裂縫，并不得有石子外露和浮漿、脫皮、踏痕、積水等現象，蜂窩麻面面積不得大于總面積的 0.5%。
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）62.承臺表面應無孔洞、露筋、缺棱掉角、蜂窩、麻面和寬度超過 1.5mm 的收縮裂縫。
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）63.重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。
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）64.基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應力。
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）65.水泥混凝士路面中，混凝土板的脹縫應每隔 10~20m 設置一條。
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）66.基層裂縫對瀝青面層是否產生裂縫有直接關系。
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）67.為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。
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）68.先張法預應力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。
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）69.非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方可拆除，混凝強土強度宜為 2.5MPa 及以上。
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）70.振動沉樁法應考慮振動對周圍環境的影響，并應驗算振動上拔力對樁結構的影響。開始沉樁時應以自重下沉或射水下沉，待樁身穩定后再采用振動下沉。
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）71.瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。
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）72.冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。
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）73.瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油。
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）74.拱橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產生水平反力。
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）75.模板、支架和拱架拆除應按設計要求的程序和措施進行，遵循“先支先拆、后支后拆”的原則。
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）76.軟化點低的石油瀝青適宜嚴寒地區修筑瀝青路面。
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）77.預應力筋張拉端的設置，如設計無規定時，曲線預應力筋或長度大于或等于 25m 的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度小于 25m 的直線預應力筋，可在一端張拉。
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）78.熱軋鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭。焊接接頭應優先選擇閃光對焊。
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）79.連續梁合龍順序：設計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。
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）80.鋼筋在同一根鋼筋上宜少設接頭。鋼筋接頭應設在受力較大區段，不宜位于構件的最大彎矩處。
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）81.在進行混凝土強度試施和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為200mm 的立方體尺寸標準試件測定。
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）82.袋裝水泥在運輸和儲存時為防止受潮，堆垛高度不應超過 5 袋。
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）83.鉆孔灌注澆注砼時，灌注樁頂標高應比設計高出 1.0m 以上，以保證混凝土強度，當全部接樁前必須鑿除殘余樁頭，應無松散層。
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）84.混凝土的澆筑如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。
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）85.熱拌瀝青混合料路面推鋪機在開始受料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。
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）86.矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為 45°；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應朝向斷面中心；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心。
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）87.鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能和工藝性能試驗，其質量必須符合國家現行標準的規定。
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）88.水泥中堿與碳酸鹽發生反應，以在混凝士表面產生網狀裂紋為特征。
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）89.細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±2%以內壓實。
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）90.混凝土拌合物的坍落度，應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間不超過 15min 時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。
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）91.路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。
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）92.水泥如受潮或存放時間超 3 個月，應重新取樣檢驗，并按其復檢結果使用。
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）93.在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。
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）94.對地質復雜的大橋、特大橋，為檢驗樁的承載能力和確定沉樁工藝應進行試樁。
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）95.灌注水下混凝土時，首批灌注混凝土的數量應滿足導管首次埋置深度不小于 0.5m。
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）96.混凝土抗壓強度應為標準尺寸在溫度為 20±3℃及相對濕度不低于 90％的環境中養護 28 天做抗壓試驗時所測得的抗壓強度值。
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）97.鉆孔灌注樁用反循環回轉鉆機成孔時，泥漿相對密度越大越好。
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）98.預應力后張法孔道壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排入和泌水。
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）99. 瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度、下臥層溫度確定。
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）100. 鋼絞線檢驗每批不得大干 60t；從每批鋼絞線中抽取任意 3 盤，并從每盤所選用的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣，進行表面質量、直徑偏差檢查和力學性能試驗。
二、單選題（ 每題的備選項中，只有一個最符合題意，請在括號內填入正確選項， 共400 題）。
1.《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012（2016 版）規定：以道路在城市路網中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮道路分為（
）個等級。
A、2 B、3 C、4 D、5 2.道路交通量達到飽和狀態時的設計年限規定為：快速路、主干路為（
）年，次干路為 15 年。
A、20 B、30 C、40 D、50 3.某城市道路設有六條機動車道和有分隔帶的非機動車道，采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，該道路屬于（
）。
A、快速路 B、主干路 C、次干路 D、支路 4.城市道路中必須設置中央分隔帶的是（
）。
A、快速路 B、主干路 C、次干路 D、支路 5.路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，維修、養護、運輸費用較高，屬于（
）。
A、高等級路面 B、次高等級路面 C、中等級路面 D、低等級路面 6.由于行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，故對道路各結構層材料的回彈模量要求應自上而下（
）。
A、遞減 B、遞加 C、相同 D、交替變化 7.路面結構各層次中，主要起調節和改善路基水溫狀況作用的是（
）。
A、面層 B、基層 C、墊層 D、聯結層 8.路面結構中的承重層是（
），主要承受車輛荷載的豎向力。
A、面層 B、墊層 C、基層 D、結構層 9.路面面層的要求包括（
）。
A、有足夠的強度和抗滑性 B、足夠強度和有隔溫效果 C、有厚度以擴散應力 D、有足夠的厚度以減少基層厚度 10.對路基的基本要求是具有足夠的（
）。
A、壓實度、平整度、強度 B、強度、水溫穩定性和整體穩定性 C、剛度、穩定性 D、標高及合格的幾何尺寸 11.路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設（
）。
A、防凍墊層 B、排水墊層 C、半剛性墊層 D、剛性墊層 12.修筑下列哪種路面結構時材料的隔墊性要好，而強度不一定要高（
）。
A、面層 B、路基 C、底基層 D、墊層 13.城市道路的墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于（
）mm。
A、50 B、100 C、120 D、150 14.瀝青路面必須保持較高的穩定性，“穩定性”含義之一是指（
）。
A、路基整體穩定性 B、路面抗壓縮破壞能力 C、路基抗變形能力 D、具有較低溫度 15.水泥混凝土路面是由路基、墊層、（
）、面層組成。
A、底層 B、中間層 C、基層 D、頂層 16.水泥混凝土道路應設置墊層，墊層中加設半剛性墊層的主要作用是（
）。
A、提高路基承載力 B、防止路基不均勻沉降 C、提高路基穩定性 D、減小路基沉降 17.城鎮道路路面按力學特性分類可分為剛性路面和（
）。
A、彈性路面 B、柔性路面 C、塑性路面 D、脆性路面 18.剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，其破壞主要取決于（
）。
A、極限垂直變形 B、極限彎拉應變 C、極限彎拉強度 D、極限剪切變形形 19.柔性路面主要代表是瀝青類路面，其破壞主要取決于（
）和極限垂直變形。
A、剪切變形 B、抗剪強度
C、彎拉強度 D、彎拉應變 20.柔性路面在荷載作用下產生的（
），在反復荷載作用下產生累積變形。
A、抗彎強度很小，彎沉變形很大 B、抗彎強度小，彎沉變形較大 C、抗彎強度較小，彎沉變形較大 D、抗彎強度很大，彎沉變形很小 21.與瀝青混合土面層相比，水泥混合土面層在荷載下強度和變形特點是（
）。
A、抗彎強度大，彎沉變形大 B、抗彎強度大，彎沉變形小 C、抗彎強度小，彎沉變形大 D、抗彎強度小，彎沉變形小 22.下列選項中，沿路基橫斷面方向路基碾壓順序正確的是（
）。
A、自路基一邊向另一邊順序進行 B、自路基中心向兩邊交替進行 C、自路基中心向兩邊同時進行 D、自路基兩邊向中心進行 23.采用壓路機碾壓土路基時，應遵循（
）及輪跡重疊等原則。
A、先重后輕、先穩后振、先低后高、先慢后快 B、先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快 C、先輕后重、先振后穩、先高后低、先慢后快 D、先重后輕、先振后穩、先低后高、先快后慢 24.碾壓時，應視土的干濕程度采取措施使其達到最佳含水量±2％時進行碾壓，下列選項中，不屬于正確措施的是（
）。
A、換土 B、晾干 C、預壓 D、灑水 25.填方路基碾壓按“先輕后重”原則進行，最后碾壓應采用不小于（
）級的壓路機。
A、8t B、10t C、12t D、15t 26.在道路施工時，路基壓實作業要點是：合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度，達到所要求的（
）。
A、最佳含水量 B、壓實密度 C、預沉量值 D、壓實遍數 27.滑坡、潛蝕、凍脹、翻漿等不良地質現象其共同的影響因素是（
）。
A、風 B、水 C、溫度 D、濕度 28.填方路基應事先找平，當地面坡度陡于（
）時，需修成臺階形式。
A、1:10 B、1:8 C、1:7 D、1:5 29.填方路段太陡，事先找平修成臺階形式時，每層臺階寬度不宜小于（
）m。
A、1.0 B、0.8 C、0.7 D、0.6 30.路基土壓實操作中，土的含水量達到（
）時，壓實效果最好。
A、液性界限 B、最佳含水量 C、飽和含水量 D、塑性界限 31.壓實工具不同，壓力傳布的有效深度也不同，以下說法正確的是（
）。
A、振動式壓路機傳布最深，夯擊式機具次之，碾壓式最淺 B、夯擊式機具傳布最深，振動式壓路機次之，碾壓式最淺 C、碾壓式壓路機傳布最深，夯擊式機具次之，振動式最淺 D、夯擊式機具傳布最深，碾壓式壓路機次之，振動式最淺 32.施工填方路基時、不適用作路基填料的土是（
），因條件限制而必須采用時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
A、含有機質細粒土 B、高液限粉土 C、高液限黏土 D、A+B+C 33.路基填方高度內的管涵頂面回填土（
）cm 以上方能用壓路機碾壓。
A、30 B、50 C、80 D、100 34.路基施工過程中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質和施工時的氣候情況，做成（
）的排水橫坡。
A、1~3%； B、2~4%； C、3~5%； D、4~6% 35.細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量（
）以內壓實。
A、±1% B、±2% C、±3% D、±4% 36.采用土工合成材料加筋，以減少路基與構造物之間的不均勻沉降是土工合成材料用途中的（
）。
A、臺背路基填土加筋 B、路堤加筋
C、過濾與排水 D、路基防護 37.路基施工中為了測設方便增設一些臨時水準點是必要的，一般要求兩個水準點的距離最好保持在（
）m 左右。
A、300 B、400 C、500 D、600 38.土的天然含水量較大的潮濕地區，路基填方采用重型壓實機具進行碾壓，其結果是（
）。
A、土基壓實達到密實度要求 B、塑性變形減少 C、產生“彈簧”現象 D、形變模量增大 39.下列哪種土的路用性能最差（
）。
A、砂性土 B、粉性土 C、粘性土 D、砂土 40.路基用土中，優先選用的填料為（
）。
A、砂 B、粉性土 C、砂性土 D、粘性土 41.路基土方開挖不論工程量多少和開挖深度大小，均應（
）進行。
A、自上而下 B、自下而上 C、上下同時 D、上下均可 42.為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經濟而有效的方法是（
）。
A、增大壓實功率 B、增大土的含水量 C、改善土質 D、使土處于最佳含水量 43.當路基填土含水量接近（
）含水量時，才容易達到要求的壓實度。
A、天然 B、最佳 C、液限 D、塑限 44.道路土基計算壓實度指的是（
）。
A、最大干密度與實測密度比值，一般以百分率表示 B、實測濕密度與最大密度的比值，一般用百分率表示 C、實測干（質量）密度與最大干（質量）密度的比值，一般用百分率表示 D、實測濕密度與實測干密度的比值，一般用百分率表示 45.應用核子密度儀測定壓實度，下列說法不正確的是（
）。
A、核子密度儀法可以作為仲裁試驗 B、核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度
C、核子密度儀使用前應進行標定 D、核子密度儀法適用于施工質量的現場快速評定 46.為了確定路基填土的最大干密度和最佳含水量，應做（
）試驗。
A、液、塑限 B、重型擊實 C、回彈模量 D、顆粒分析 47.環刀法測定壓實度時，環刀取樣位置應位于壓實層的（
）。
A、上部 B、中部 C、底部 D、任意位置 48.對土方路基質量評定影響最大的指標是（
）。
A、壓實度 B、平整度 C、寬度 D、縱斷高程 49.工程質量驗收中，評定一段路基或路面密實程度的指示是（
）。
A、重度 B、壓實度 C、壓實系數 D、壓實度代表值 50.對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（
）。
A、灌砂法 B、環刀法 C、核子密度儀法 D、灌水法 51.城市道路路基碾壓完成時，按質量驗收項目檢查，不合格處修整到符合規范、標準要求。其質量驗收項目的主控項目包括壓實度和（
）。
A、彎沉值 B、中線偏位 C、平整度 D、邊坡 52.道路路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的（
）和沖刷等破壞作用有關。
A、浸濕 B、流失 C、蒸發 D、凍結 53.土質較均勻、結構疏松、孔隙發育，在一定壓力下受水浸濕后結構迅速破壞，產生較大變形的土是（
）。
A、濕陷性黃土 B、膨脹土 C、淤泥和淤泥質土 D、粉性土 54.軟土具有（
）等特點。
A、天然含水量高、透水性差、孔隙比大
B、天然含水量高、透水性差、孔隙比小 C、天然含水量低、透水性好、孔隙比大
D、天然含水量高、透水性好、孔隙比大 55.土的天然含水量較大的潮濕地區，路基填方采用重型壓實機具進行碾壓，其結果是（
）。
A、土基壓實達到密實度要求 B、塑性變形減少 C、產生“彈簧”現象 D、形變模量增大 56.地基加固中屬于土質改良方法的是（
）。
A、換填 B、繩網 C、強夯 D、板樁 57.碾壓與夯實處理地基的方法不適用于（
）。
A、碎石土 B、砂土 C、雜填土 D、飽和粘性土 58.軟土地基埋深 2~3m，最適宜的處理辦法是（
）。
A、塑料排水板 B、粉噴樁 C、置換填土 D、輕質路基填筑 59.膨脹土的特點是（
）。
A、放在太陽下，明顯的膨脹變硬； B、吸水膨脹軟化，失水收縮龜裂； C、吸水、失水其體積不受影響。
D、以上都不對 60.本工程路基施工中，對水塘底部的淤泥應采用（
）處理。
A、強夯法 B、換填法 C、化學固結法 D、堆載預壓法 61.路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（
）。
A、承載力 B、平整度 C、穩定性 D、水穩性 62.臺背路基填土加筋的主要目的是為了（
）。
A、提高路基承載力 B、減小路基與構造物之間的不均勻沉降 C、提高路基穩定性 D、減小路基與構造物直接的摩擦力 63.水泥土攪拌法地基加固適用于（
）。
A、障礙物較多的雜填土 B、欠固結的淤泥質土 C、可塑的黏性土 D、密實的砂類土
64.路基施工局部出現“彈簧土”現象時，不應采用的處理措施是（
）。
A、翻土晾曬，當含水量接近最佳含水量時壓實
B、換填含水量適當的素土，碾壓密實 C、摻拌適量消解石灰，翻拌均勻碾壓密實
D、換用大噸位壓路機碾壓至密實 65.水泥穩定土在（
）條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
A、高溫 B、低溫 C、暴露 D、覆蓋 66.按照強度構成原理劃分下列路面結構層，其中只有（
）為嵌鎖型。
A、二灰土 B、級配碎石 C、填隙碎石 D、天然砂礫 67.無機結合料基層是一種（
）基層。
A、剛性 B、半剛性 C、柔性 D、半柔性 68.無機結合料穩定材料基層施工應在春未或（
）進行。
A、氣溫較高的季節 B、冬季 C、氣溫較低的季節 D、秋未 69.下列選項中，不屬于無機結合料穩定基層特點的是（
）。
A、孔隙率較小 B、透水性較小 C、承載能力高 D、適于機械化施工 70.攤鋪無機結合料的壓實系數應通過（
）確定。
A、設計 B、試驗 C、計算 D、經驗 71.為壓實石灰土、水泥土、石灰粉煤灰砂礫基層，必須掌握的一個關鍵因素是（
）。
A、最佳含水量 B、濕密度 C、天然含水量 D、壓實密度 72.石灰穩定土的干縮和（
）特性十分明顯，且都會導致裂縫。
A、強度 B、溫縮 C、凍脹 D、遇水軟化 73.石灰穩定類材料適用于各種等級路面的底基層，禁止用作（
）的基層。
A、次干路 B、支路
C、次高級路面 D、高級路面 74.關于石灰穩定土基層施工技術要求，錯誤的是（
）。
A、石灰穩定土養護期應封閉交通
B、城區施工應采用路拌方式 C、廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤
D、壓實成活后應立即灑水養護 75.石灰穩定土基層施工期間的日最低氣溫應在（
）以上，并應在第一次重冰凍到來之前完成。
A、0℃ B、5℃ C、10℃ D、15℃ 76.下列無機結合料中可用作高級路面基層的是（
）。
A、水泥穩定土 B、石灰穩定土 C、二灰穩定土 D、二灰穩定粒料 77.二灰土指以下哪兩種材料（
）。
A、水泥、石灰 B、石灰、粉煤灰 C、石灰、煤渣 D、水泥、粉煤灰 78.關于二灰穩定土的說法，正確的是（
）。
A、抗凍性能比石灰土低 B、粉煤灰用量越多，早期強度越高 C、收縮性大于水泥土和石灰土 D、被禁止用于高等級路面的基層 79.二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度（
），3 個月的齡期的強度增長幅度也越大。
A、越低 B、越高 C、變化不大 D、無影響 80.二灰混合料壓實與養護中，以下說法正確的是（
）。
A、施工時不應有虛鋪厚度 B、碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓 C、混合料的養護采用干養 D、應用薄層貼補的方法進行找平 81.關于水泥土，以下說法不正確的是（
）。
A、水泥土有良好的板體性 B、水穩定性比石灰土好 C、低溫時不會冷縮 D、抗凍性比石灰土好 82.影響水泥穩定土強度的主要因素有土質、水泥成分和劑量、（
）和施工藝過程。
A、水泥質量 B、水泥數量 C、含水量 D、壓實度
83.有關水泥穩定土基層材料的特性，錯誤的是（
）。
A、水泥穩定土的抗凍性優于石灰穩定土
B、水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長 C、水泥穩定土的抗沖刷能力低
D、水泥穩定粒料產生的收縮裂縫最嚴重 84.為減少水泥穩定基層收縮裂縫應采取如下措施（
）。
A、控制集料中細料的含量和塑性指數 B、控制水泥劑量不超過 6% C、增加粗集料的含量 D、控制施工碾壓時的含水量 85.水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應超過（
）。
A、3~4h B、2~3h C、4~5h D、5~6h 86.水泥穩定碎石基層施工宜選用（
）
A、初凝時間較長的硅酸鹽水泥 B、初凝時間較短的硅酸鹽水泥 C、終凝時間較長的硅酸鹽水泥 D、終凝時間較短的硅酸鹽水泥 87.水泥穩定類基層施工時，當壓實厚度超過（
）時，應分層攤鋪。
A、10cm B、15cm C、20cm D、30cm 88.級配碎石（碎礫石）基層壓實與養護中說法不正確的是（
）。
A、碾壓前和碾壓中應先適量灑水
B、控制碾壓速度 C、可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護
D、未鋪裝面層前可適當開放交通 89.路面基層施工期的日最低氣溫應在（
）以上。
A、-5℃ B、0℃ C、5℃ D、10℃ 90.半剛性基層的下列四個實測項目中，關鍵項目是（
）。
A、壓實度 B、平整度 C、寬度 D、橫坡 91.與半剛性基層施工程序相比，瀝青混凝土路面施工不需要（
）。
A、拌和 B、攤鋪
C、碾壓 D、養生 92.半剛性基層、底基層施工中，檢查水泥及石灰劑量的常用方法是（
）。
A、抽提法 B、篩分法 C、蠟封法 D、滴定法 93.基層、底基層的承包商自檢的無機穩定土材料的強度應在（
）取樣。
A、拌和機處 B、攤鋪碾壓現場 C、成型、養護后，鉆芯取樣試驗 D、試驗室拌制 94.無機結合料穩定類基層質量檢驗時，需檢測（
）。
A、立方體抗壓強度 B、無側限抗壓強度 C、抗折強度 D、劈裂強度 95.測定無機結合料穩定材料試件的間接抗拉強度的方法是（
）。
A、劈裂試驗 B、CBR 試驗 C、凍融試驗 D、承載板試驗 96.用于瀝青混合料的瀝青應具有較大的塑性，以（
）表示。
A、稠度 B、黏度 C、延度 D、強度 97.瀝青混合料結合組成中，骨架-空隙結構的特點是（
）。
A、黏聚力較高，內摩擦角較小 B、黏聚力較高，內摩擦角較大 C、黏聚力較低，內摩擦角較大 D、黏聚力較低，內摩擦角較小 98.黏聚力和內摩擦均較高的瀝青混合料結構是（
）。
A、骨架-空隙結構 B、骨架-密實結構 C、懸浮-密實結構 D、懸浮-空隙結構 99.瀝青混合料按材料組成及結構劃分可分為（
）與間斷級配混合料。
A、連續級配 B、半開級配 C、開級配 D、密級配 100.密級配瀝青混凝土混合料是指各種粒徑的顆粒級配連續、相互嵌擠密實的礦料，與瀝青結合料拌合而成，壓實后剩余空隙率小于（
）瀝青混合料。
A、6% B、10% C、15% D、3% 101.熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，不包括（
）。
A、特細式 B、粗粒式
C、中粒式 D、細粒式 102.瀝青材料的作用是把散粒礦料（
）成一個整體。
A、結合 B、粘結 C、膠結 D、凝結 103.石料應有足夠的強度和耐磨性能，用于城市主干路、快速路的瀝青面層粗集料的壓碎值應不大于（
）。
A、25％ B、28％ C、30％ D、35％ 104.為保護碾壓成型，在尚未冷卻的瀝青混合料面層上，（
）停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
A、可以 B、有條件 C、靠邊 D、不得 105.瀝青混凝土路面的施工方法是（
）。
A、路拌法 B、廠拌法 C、層鋪法 D、貫入法 106.下列影響瀝青路面壓實的因素中不正確有（
）。
A、壓實溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數 107.在瀝青路面施工中，需要特別擺正
的關系，一定要在確保
的前提下努力提高
。以下正確的是（
）。
A、平整度和壓實度；平整度；壓實度 B、平整度和壓實度；壓實度；平整度 C、平整度和厚度；厚度；平整度 D、厚度和壓實度；厚度；壓實度 108.熱拌瀝青混合料的（
）攤鋪溫度應根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度按現行規范要求執行。
A、最高 B、最低 C、平均 D、加權平均 109.瀝青混凝土碾壓作業時，初壓溫度、碾壓終了溫度分別不得低于（
）℃。
A、100，70 B、110，70 C、110，80 D、110，65 110.瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最高溫度低于（
）時施工。
A、-5℃ B、8℃
C、5℃ D、10℃ 111.熱拌熱鋪瀝青混合料路面完工后，按規范要求表面溫度低于（
）℃后，方可開放交通。
A、40 B、50 C、60 D、70 112.行業標準 CJJ1 規定，瀝青混凝土面層用（
）以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡。
A、6t B、8t C、10t D、12t 113.測定瀝青碎石混合料密度最常用的方法為（
）。
A、水中重法 B、表干法 C、蠟封法 D、體積法 114.瀝青混合料面層應在基層表面噴灑（
），符合要求后方可鋪筑面層。
A、粘層油 B、透層油 C、快凝液體石油 D、快裂乳化瀝青 115.為加強道路的瀝青面層之間及瀝青面層與水泥混凝上面層之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層被稱作為（
）
A、封層 B、透層 C、粘層 D、過渡層 116.鋪筑高等級道路瀝青混合料時，通常采用 2 臺或多臺攤鋪機前后錯開 10~20m 并呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有 30~60mm 寬度的搭接，并應避開（
）。
A、車道輪跡帶 B、道路中線 C、車道輪中線 D、車道輪邊線 117.熱拌瀝青混合料施工相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位（
）以上。
A、0.5m B、1m C、1.5m D、2m 118.以下幾種巖石中，（
）軋制的集料最適合于用作瀝青混凝土表面層的原材料。
A、玄武巖 B、石灰巖 C、花崗巖 D、片麻巖 119.酸性巖石的粗集料用于高等級道路時，宜使用針入度（
）的瀝青。
A、較小 B、較大
C、與針入度無關 D、上述答案都不是 120.瀝青混合料的馬歇爾指標：孔隙率，飽和度，穩定度和流值；其影響因素包括：①集料最大粒徑，②富棱角集料用量，③細砂用量，④礦粉用量，⑤瀝青針入度，⑥礦料間隙率。指出對孔隙率有影響的因素組合是（
）。
A、①、②、③、④、⑥ B、①、②、③、⑤、⑥ C、①、③、④、⑤、⑥ D、①、②、③、④、⑤、⑥ 121.高等級道路瀝青面層所用粗集料對瀝青的粘附性要求不小于（
）。
A、1 級 B、2 級 C、3 級 D、4 級 122.瀝青混凝土面層的磨耗層應使用（
）瀝青混凝土。
A、粗粒式 B、中粒式 C、細粒式 D、砂粒式 123、路面抗滑表層粗集料選料時可選擇（
）。
A、篩選礫石 B、礦渣 C、軟質集料 D、破碎礫石 124.瀝青混凝土路面初壓緊跟攤鋪機后進行，宜采用（
）靜壓 1~2 遍。
A、輪胎壓路機 B、振動壓路機 C、鋼輪壓路機 D、輕型壓路機 125.熱拌瀝青混合料施工相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位（
）以上。
A、0.5m B、1m C、1.5m D、2m 126.面層施工時，攤鋪后應緊跟著碾壓，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機（
）碾壓。
A、首尾相連排列 B、沿路寬一字排開 C、來回穿插式 D、并列成梯隊 127.重交石油瀝青 AH-70，“70”指瀝青（
）。
A、延度 B、針入度 C、軟化點 D、閃點 128.使用礦粉作填料的瀝青路面是（
）。
A、瀝青表面處治 B、瀝青貫入式 C、瀝青穩定土 D、瀝青混凝土
129.石油瀝青的針入度值越大，瀝青材料的粘滯性（
）。
A、越好 B、越差 C、不變 D、無關 130.柔性路面施工時初期碾壓應采用（
）壓路機。
A、重型 B、中型 C、輕型 D、振動 131.（
）施工時，應嚴格控制各工序材料溫度。
A、瀝青混凝土面層 B、水泥混凝土面板 C、半剛性基層 D、無結合料基層 132.SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于（
）的礦料骨架中形成的混合料。
A、連續級配 B、間斷級配 C、開級配 D、半開級配 133.瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）拌合、攤鋪和碾壓與普通熱拌熱鋪瀝青混凝土施工相比（
）。
A、各階段溫度都高
B、除攤鋪溫度高外其余各階段溫度相同 C、除開放交通溫度相同外其余各階段溫度都高
D、除集料加熱溫度高外其余各階段溫度相同 134.瀝青的再生是瀝青老化的逆過程，在已老化的舊瀝青中加人再生劑，以改善（
）。
A、膠體結構 B、流變性 C、溫度穩定性 D、安全性 135.通常改性瀝青混合料比普通瀝青混合料的施工溫度（
）。
A、低 B、高 C、相同 D、無要求 136.改性瀝青混合料壓實成型除執行普通瀝青混合料的要求外，還有其他要求，下列選項中錯誤的是（
）。
A、初壓溫度高 B、初壓區段短 C、終壓溫度低 D、宜采用振動壓路機 137.在改性瀝青混合料面層的初壓和復壓中，宜采用同類壓路機（
）壓實。
A、首尾相接的縱列方式 B、并列成梯隊
C、來回穿插式 D、由中到邊 138.改性瀝青混合料面層施工時，壓實應在攤鋪后（
）進行，不得等混合料冷卻以后碾壓。
A、10min B、適時 C、緊接著 D、20min 139.采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料面層時，壓路機的振動頻率、振幅大小，應與面層鋪筑厚度協調，厚度較薄時宜用（
），終壓時必須先關閉振動。
A、高頻低振幅 B、低頻高振幅 C、中頻低振幅 D、中頻高振幅 140.改性瀝青混凝土混合料宜采用（
）拌合。
A、連續式攪拌機 B、移動式攪拌機 C、間歇式攪拌機 D、固定式攪拌機 141.改性瀝青混合料面層的橫向接縫續接施工前，要用直尺靠量已壓實的面層，不平整或厚度不符合要求部分應切除，鋪新料前（
）。
A、測壓實密度 B、涂刷粘層油 C、測厚度 D、測跨度 142.瀝青路面施工厚度控制的方法有（
）。
A、高程測量
B、在攤鋪及壓實時量取 C、測量鉆孔試件厚度
D、校驗每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度 143.城市主干路、快速路的上、中面層瀝青混合料需要通過高溫車轍試驗檢驗抗車轍能力，指標是（
）。
A、穩定度 B、殘留穩定度 C、動穩定度 D、剛度 144.路面彎沉值一般可用（
）測量。
A、剛性承載板 B、貝克曼梁 C、三米直尺 D、水準儀 145.目前，國內外測定瀝青蠟含量的方法很多，但我國標準規定的是（
）。
A、蒸餾法 B、硫酸法 C、組分分析法 D、化學分析法
146.作為瀝青混凝土路面質量檢驗的馬歇爾試驗的試件應在（
）取樣。
A、拌和機出料口 B、攤鋪現場 C、碾壓成型后在路面現場鉆芯取樣 D、都可以 147.瀝青混凝土標準密度，應由（
）得到。
A、馬歇爾試驗 B、擊實試驗 C、無側限抗壓強度試驗 D、鉆芯取樣試驗 148.高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數比低溫條件下測得的摩擦擺值（
）。
A、大 B、小 C、一樣 D、不一定 149.下列有關彎沉值說法不正確的是（
）。
A、現有的路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的 B、彎沉值的大小反映了路面的強弱 C、回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成正比關系 D、路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據 150.測定路面彎沉值時，以雙輪組單軸（
）為標準軸載。
A、60kN B、80kN C、100kN D、150kN 151.貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數為 49，終讀數為 24。那么回彈彎沉值為（
）。
A、25（0.01mm）
B、25（mm）
C、50（0.01mm）
D、50（mm）
152.目前，我國水泥混凝土路面的面層較多采用（
）混凝土板。
A、普通（素）
B、碾壓 C、連續配筋 D、鋼筋 153.水泥混凝土攪拌設備應優先選用（
）。
A、間歇式拌合設備 B、連續式拌合設備 C、單立軸式攪拌機 D、滾筒式攪拌機 154.在水泥砼路面混凝土拌合物運輸時，要做到（
）。
A、覆蓋保溫
B、用連續攪拌車運送
C、裝料高度不超過 2m
D、確保在水泥混凝土終凝前有充分的時間完成路面抹面 155.路面水泥混凝土與結構用混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的（
）提出要求。
A、強度 B、和易性 C、耐久性 D、耐磨性 156.水泥砼路面施工時，按路面使用砼的（
）強度作配合比設計。
A、抗壓 B、彎拉 C、抗剪 D、抗拉 157.水泥混凝土路面設施工時，不設置（
）。
A、模板 B、傳力桿 C、（脹、提）縫板 D、預應力筋 158.高溫期施工水泥混凝土路面時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于（
）。
A、3h B、5h C、7h D、10h 159.對于水泥混凝土路面，在混凝土達到設計彎拉強度（
）以后，可允許行人通過。
A、40% B、50% C、80% D、90% 160.水泥混凝土路面的養護時間一般宜為（
）d。
A、3~7 B、7~10 C、10~14 D、14~21 161.水泥混凝土面層冬期施工養護時間不少于（
）。
A、14d B、18d C、24d D、28d 162.水泥混凝土面層板面應整齊，不得有大于（
）mm 的裂縫。
A、0.5 B、0.3 C、1 D、2 163.混凝土澆筑完成后應及時進行養護，養護方法錯誤的是（
）。
A、保濕覆蓋 B、土工氈覆蓋 C、噴灑養護 D、圍水養護
164.晝夜溫差大于 10℃以上的地區或日平均溫度大于 5℃施工的混凝土板應采用（
）養生措施。
A、保溫保濕 B、恒溫 C、干法 D、高溫 165.各交通等級要求的水泥混凝土（
）標準值不得低于《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJl-2008 的規定。
A、抗拉強度 B、抗彎強度 C、彎拉強度 D、抗剪強度 166.水泥混凝土路面須分層澆筑，當使用插入式振動棒振搗時，分層厚度最大（
）。
A、60cm B、80cm C、50cm D、30cm 167.施工水泥混凝土路面時，應（
）。
A、先澆筑水泥混凝土面板，再安砌側、平石
B、先澆筑水泥混凝土面板，再安砌側石 C、先安砌側、平石，再澆筑水泥混凝土面板
D、先安砌側石，再澆筑水泥混凝土面板 168.混凝土面層振搗工序中，振動器的振動順序正確的是（
）。
A、插入式振搗器→振動梁→平板式振動器→鋼滾筒提漿趕漿 B、平板式振動器→插入式振搗器→鋼滾筒提漿趕漿 C、插入式振搗器→平板式振動器→振動梁→鋼滾筒提漿趕漿 D、振動梁→插入式振搗器→平板式振動器→鋼滾筒提漿趕漿 169.水泥混凝土面層組成材料中，碎石最大公稱粒徑不應大于（
）mm。
A、36.5 B、31.5 C、26.5 D、21.5 170.路面水泥混凝土與結構混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的（
）提出要求。
A、強度 B、和易性 C、耐久性 D、耐磨性 171.水泥混凝土在高溫環境下施工時，若需加入外加劑，一般宜采用（
）。
A、減水劑 B、早強劑 C、緩凝劑 D、阻銹劑
172.水泥混凝土施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（
）。
A、1.0m B、1.5m C、2.0m D、2.5m 173.水泥混凝土路面橫向縮縫的構造一般有（
）。
A、平縫帶拉桿型 B、假縫、假縫加傳力桿型 C、企口縫，企口縫加傳力桿型 D、假縫、假縫加拉桿型 174.汽車行經接縫時，由縫內噴濺出稀泥漿的現象稱為（
）。
A、破碎 B、拱起 C、唧泥 D、錯臺 175.切縫法施工用于水泥混凝土路面的（
）。
A、脹縫 B、縮縫 C、縱縫 D、施工縫 176.混凝土拌和物坍落度試驗的取樣在（
）進行。
A、拌和機出料 B、運抵現場澆搗之前 C、在混凝土澆搗的倉內 D、試驗室試拌 177.對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結構不必檢測（
）。
A、強度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 178.夏季高溫時，為調節拌制水泥混凝土的凝結時間，常用的外加劑是（
）。
A、減水劑 B、速凝劑 C、引氣劑 D、緩凝劑 179.水泥混凝土路面是以（
）齡期的強度為評定依據。
A、7d B、14d C、28d D、90d 180.檢查水泥混凝土路面板的（
）時，應采用水準儀測量。
A、平整度 B、板厚 C、拉毛、壓槽的深度 D、橫坡 181.下列（
）儀器是用來確定路表抗滑性能的。
A、承載板 B、3m 直尺 C、貝克曼梁 D、擺式儀
182.水泥砂漿強度的合格標準為同強度試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的（
）。
A、85% B、80% C、75% D、70% 183.重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（
）。
A、不變 B、增大 C、減小 D、增大或減小 184.鋼筋混凝土扶壁式擋土墻因沿墻長加筑了扶壁（肋板），使墻面與墻踵板聯結。在高墻時采用，比（
）擋土墻既經濟，受力條件又好。
A、衡重式 B、錨桿式 C、懸臂式 D、加筋式 185.僅依據墻體自重抵抗擋土墻壓力作用的擋土墻，屬于（
）擋土墻。
A、恒重式 B、重力式 C、自立式 D、懸臂式 186.由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩定的是（
）。
A、加筋式擋土墻 B、自立式擋土墻 C、錨桿式擋土墻 D、衡重式擋土墻 187.以下哪一種措施是較為簡單的提高擋墻抗滑穩定性的方法（
）。
A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度 C、設置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式 188.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的組成部件不包括（
）。
A、立壁 B、墻踵板 C、墻趾板 D、墻面板 189.設置在路塹和路堤上方，用于支撐山坡上可能坍滑的覆蓋層，破碎巖層或山體滑坡的擋墻稱為（
）。
A、路塹墻 B、路堤墻 C、路肩墻 D、山坡墻 190.設置在路塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量的擋墻稱為（
）。
A、路塹墻 B、路堤墻
C、路肩墻 D、山坡墻 191.按《城市橋梁設計規范》（CJJ11—2011）的規定，特大橋指多孔跨徑總長 L（
）的橋梁。
A、>500m·
B、≥500m C、≥1000m D、>1000m 192.橋梁結構體系可歸納為梁式、拱式、懸索橋、（
）四種。
A、系桿 B、斜拉 C、斜拉組合體系 D、懸吊體系 193.橋梁工程由上部構造、墩臺、（
）和附屬構造物等四大部分組成。
A、支座 B、基礎 C、承重結構 D、伸縮縫 194.對技術復雜、基礎資料不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型橋梁工程，必要時可采用（
）設計。
A、一階段 B、二階段 C、三階段 D、四階段 195.橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指（
）。
A、應力 B、應變 C、撓度（變形）
D、預拱度 196.鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋屬于（
）。
A、靜定結構 B、超靜定結構 C、連續結構 D、排架結構 197.承重結構以受壓為主的橋型是（
）。
A、梁式橋 B、拱式橋 C、懸索橋 D、鋼架橋 198.梁式橋與拱式橋受力特征上表現的最大差別是在豎向荷載作用下，（
）。
A、梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力
B、梁式橋有水平反力，拱式橋無水平反力 C、梁式、拱式橋都無水平反力
D、以上都不對 199.對于梁式橋，標準跨徑是指（
）。
A、橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離
B、兩相鄰橋墩中線之間的距離 C、相鄰兩個橋墩之間的距離
D、梁板的長度 200.橋梁全長（總長度）的計算規定是，有橋臺的橋梁為（
）。
A、各孔橋跨標準跨徑之和
B、兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離 C、兩岸橋臺前墻之間的距離
D、橋面系行車道的長度 201.橋梁通航水位是指（
）。
A、通航要求的最低水位
B、最佳行船水位 C、最高停航水位
D、各航道行政主管部門規定的允許通航水位 202.關于橋梁計算跨徑的說法，正確的是（
）。
A、橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離
B、相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距 C、拱式橋的兩相鄰拱腳截面最低點之間的水平距離
D、多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 203.以某 40m 簡支梁橋為例，①標準跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數據間數值對比關系正確的是（
）。
A、①>③>② B、①>②>③ C、③>②>① D、①=③>② 204.根據下列各承重結構截面型式的特點，你認為最適于連續梁橋的截面型式是（
）。
A、板式截面 B、肋板式截面 C、箱形截面 D、T 型截面 205.鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用，當需要代換時，應經（
）同意，并履行相關程序。
A、設計 B、監理 C、業主 D、代甲方 206.鋼筋宜在（
）狀態下彎制。
A、低溫 B、常溫 C、高溫 D、加熱 207.鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的最大（
）處。
A、拉力 B、壓力 C、彎矩 D、剪力 208.施工中鋼筋接頭受力狀態不清的，應按（
）處理。
A、受拉 B、受壓 C、偏壓 D、受剪 209.即使普通混凝土受拉構件中...
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