數字工廠基石

計劃”與“生產”密切配合，企業和車間管理人員可以在最短的時間內掌握生產現場的變化，做出準確的判斷和快速的應對措施，保證生產計劃得到合理而快速的修正。

雖然ERP和現場自動化系統已經發展到了非常成熟的程度，但是由于ERP系統的服務對象是企業管理的上層，一般對車間層的管理流程不提供直接和詳細的支持。而現場自動化系統的功能主要在于現場設備和工藝參數的監控，它可以向管理人員提供現場檢測和統計數據，但是本身并非真正意義上的管理系統。所以，ERP系統和現場自動化系統之間出現了管理信息方面的“斷層”，對于用戶車間層面的調度和管理要求，它們往往顯得束手無策或功能薄弱。

上海汽車商用車有限公司總工程師王穎表示，PDM與ERP系統間的集成是企業信息化應用的必然需求。針對離散制造企業而言，如果和設計端的CAD/CAM、BOM的數據轉換、銜接或集成不順暢，將制約ERP的有效使用。因此，如何將ERP向PDM擴展，是很多企業面臨的問題。

他指出，數字工廠的最終目的是促使企業更加精細化管理，節約運營成本。PDM與ERP的深入集成是實現車身生產線、裝配單元和工藝過程的設計的優化，并保證信息及時更新、交流和共享。

PLM實施尚需克服難關

誕生于上世紀90年代的PLM，在中國熱起來的時間是2001年以后，經歷10多年的發展，無論是技術演變還是企業應用都有了長足的進步。然而，PLM在信息化建設中還面臨著許多現實問題，不是技術能解決的，關系到國內環境、企業戰略及市場變化等諸多因素。

企業在設計以外的市場銷售、售后服務、維修及產品終結回收等階段，都沒怎么用到PLM。為什么？

三一重工總裁助理、研究院副院長劉永紅則認為有兩方面原因，一個是技術沒有達到，因為PLM運行中牽涉的環節過于復雜，對技術開發團隊形成很大的挑戰，所以目前很多解決方案只完成了PLM的局部功能，具有一定的片面性。另一個原因是受管理制約。他說：“信息手段是為管理服務的，管理沒定下來，信息技術將無所適從?！币獙LM向中后端延伸，需企業戰略、目標與管理都明確后，才能通過技術手段來實現。

回顧我國企業信息化路程，早期的信息化發展驅動力是IT技術。是技術帶動了企業信息化水平的提高，加之國家政策引導，影響、改變了企業管理模式。直到近幾年，企業部署趨向全球一體化，業務合作國際化，為達到與國外合作伙伴同樣的語境，進行商業互動與溝通，倒逼企業應用需求占了上風，取代IT技術成為信息化建設的新引擎。

不僅如此，伴隨知識層次的提升、眼界的擴大、發展階段的變化、管理體制的更新，越來越多的企業自發自覺地重視業務驅動力，催生了對PLM的強烈需要。而目前，對于中國企業來說，在產品生命周期中后端的應用需求尚不充足，所以重點還集中在前端數據管理上。

從航空信息化看PLM建設路徑

金航數碼副總經理寧振波在信息化領域耕耘30年，除航空外，還參與了航天、造船、兵器、核工業、電子等行業信息化工作，對PLM有著深刻的理解、認識和設計實施經驗。他說航空工業做PLM最有話語權。那么，是不是我們了解了航空工業的PLM設計思路，就能夠在自己的行業成功應用與實施呢？寧振波給了肯定的答案。接著，寧振波以中航工業的信息化變革路徑為主線，力圖給大家勾勒一幅PLM建設圖景。

抓達標

用評價體系，指導和規范工作。據寧振波介紹，2010年，中航工業制訂并發布了《中國航空工業集團公司信息化水平評價管理辦法》，它是參照國資委和工信部的評價指標體系、結合中航工業下屬各單位信息化發展情況而制訂的，分設計、制造、設計與制造、基礎研究、試驗鑒定、維修和服務等7類，經過3年的積累，它已作為一套指導中航工業信息化工作的方法論，引領著中航工業信息化發展方向和水平提升路徑。

梳流程

流程是企業一切管理和技術活動的載體，建立和厘清流程體系能夠提升企業價值創造力。中航工業以業務流程為導向協同各種管理要素，整合各種信息化資源，幫助企業實現流程的不斷優化，提高企業的經營績效、執行力和管理的規范性，促進企業由職能管理管控為中心向流程管控為中心轉變，實現端到端的全價值鏈的業務流程信息化。

貫標準

重視標準，強調航空信息化的體系化。寧振波說：“中航工業信息化標準體系框架及主要內容包括信息化基礎標準、信息技術標準、信息技術應用標準、信息化管理標準等，這樣一來，讓以前的不可能成為了可能。如實現了以前難以想像的在線設計、關聯設計、基于7級成熟度的多廠所研制協同?！?/p>

建模型

基于產品全數字化定義，從源頭建好精密準確的數字化模型。根據數字化產品定義數據通則（ASME Y14.41-2003 Digital product definition data practices），通過對航空產品的所有特性、全壽命周期的各個環節進行建模仿真，將設計、分析、工藝、制造、綜合保障等環節的信息加入到3D產品數字化模型中，改變了制造依據分散在工藝文件中、難以從整體上進行綜合設計迭代和優化的問題，實現了產品設計、工藝、檢測、維護等信息的高度集成。

筑體系

通過全面部署，構筑航空產品數字化研發體系。研發工具和體系發展是支撐武器裝備發展的關鍵。2012年8月，中航工業將按照統一規劃、統一標準、統一實施、統一考評的原則，注重體系，做好頂層規劃和整體推進，通過創新建設模式、加強指導和管理、推進人才隊伍建設、構建組織保障等一系列舉措，以建立集成化、流程化、自主化、敏捷化的航空產品數字化集成研發平臺，夯實數字化建設和運行基礎，構建面向未來的安全、創新的新型航空產品研發體系。

優布局

通過總裝，拉動數字化生產線建設，優化工廠布局。在飛機的各個研制階段，裝配工作量占總制造工作量的60%～70%，寧振波認為：“以飛機總裝、總調為核心，基于精益思想的拉式生產線建設，是現行數字化工廠的難點?！?/p>

精益思想包含5個原則：精確定義特定產品的價值、識別產品的價值流、使價值不斷流動、讓客戶從生產方拉動價值、永遠追求盡善盡美。其核心是強調價值的流動。而精準生產的內涵就是消除一切不增值的活動，特別是要杜絕各種浪費現象。

寧振波指出：“破解難點的過程中，有一種比較成熟的做法，就是采用成組技術，借助單元生產或柔性制造系統，來布局工廠?！边@樣，通過將零件分類，組成形狀或加工過程相似的“零件族”，對滿足組內所有零件加工的柔性化“設備組”和近于標準的相似工藝進行加工。

PLM是一個非常龐大的體系，目前的相關解決方案，只解決企業產品全生命周期管理的一部分問題，要全線管理，客觀上，需要靠用戶自己的努力。對于企業來說，應該從頂層，全面思考、全面組織、全面規劃，逐步構建和完善一個全面而集成的體系。