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2022年11月中旬，大眾汽車變速器（上海）發布一則消息，稱公司將于2023年3月底正式停產并進入關停清算流程。十年前，手動擋車型的占比在70%以上，而截至2020年，手動擋車型在新車中的占比已不足20%。最新數據表明，2022年10月新能源汽車產銷分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。不得不承認，曾經的關鍵零部件——手動變速器終究要被時代淘汰......僅僅十年時間，手動擋車型占比便完成了斷崖式的下跌。這些與自動擋技術的成熟，用車環境的變化，特別是新能源汽車的成熟以及市場的趨勢密切相關。由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲等多方面因素，因此企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度，亟需宏觀層面的引導。為了迎接瞬息萬變的市場變化，除了政策變化或產品結構調整等大環境因素，汽車企業加快自身軟件層面的自動化提升，硬件產線的改良優化，增加生產力，就是增加車企自身生存的活力和堅韌。近年來隨著汽車制造業的不斷發展，各種生產線逐漸向智能化、無人化發展，產線容量越來越大，生產效率也逐漸提高。
本期《汽車工藝師》，以產線改良優化為切入點，從“人-機-料-法-環”多角度展示中國汽車企業制造水平，以饗讀者，共同見證工業、交通工具及其背后的變革與成長。
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