鐵路工務專業技術總結范文第1篇【關鍵詞】高職教育辦學特色理念踐行【中圖分類號】G【文獻標識碼】A【文章編號】0450-9889（2013）12C-0072-03高職教育作為承上啟下的教育層次，目前其規下面是小編為大家整理的鐵路工務專業技術總結【五篇】（2023年）,供大家參考。
鐵路工務專業技術總結范文第1篇
【關鍵詞】高職教育 辦學特色 理念 踐行
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2013）12C-0072-03
高職教育作為承上啟下的教育層次，目前其規模已占據全國高等教育的半壁江山。高職院校如何在構建新的現代職業教育體系的進程中，使自身充滿生命力和發展后勁，這是值得每個高職院校認真研究的課題。柳州鐵道職業技術學院突出應用研究技術服務的屬性，科學定位合理規劃，確立了創建特色高職學院的目標，樹立了“強調服務、強抓質量、強固技能、強化特色”的辦學理念，形成科學基礎、實踐能力、人文素養相融合的人才培養特色，把學校辦出水平辦出特色，使學校在加快我國現代職業教育發展過程中充滿活力。
一、“強調服務”的理念與踐行
強調服務是職業教育的根本，柳州鐵道職業技術學院主要從以下方面著手。
（一）為社會服務的教育定位。服務經濟發展方式轉變和產業結構調整要求，構建體現終身教育理念的現代職業教育體系，是《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》中明確指出的。將現代職業教育體系建設納入經濟社會和產業發展規劃是政府的職責，堅持以服務為宗旨、以就業為導向，走產學研結合發展道路是高等職業教育的辦學方針。柳州鐵道職業技術學院將辦學定位明確為：依托行業（鐵路），校企合作，立足廣西，輻射全國。服務區域經濟發展，對接產業結構調整和升級；
服務軌道交通發展，對接高鐵建設，以行業專業群模式布局，以技術類型專業群模式開展專業建設，努力建成區域領先、特色鮮明、應用型的示范高職學院。
（二）為企業服務的專業設置。高職院校要為現代產業體系需要的人才設計培養培訓方案，開展應用研究和技術開發，開設和建設行業期盼企業急需的對口專業。柳州鐵道職業技術學院確定的專業方向有五大類，以鐵路運輸專業群、城市軌道交通專業群為行業特色，服務于區域經濟發展；
以電子信息專業群、汽車裝備與機械制造專業群、土建工程專業群為優勢，服務于市域經濟發展。專業總數保持在30個上下，以15～20個專業實施中高職專業課程銜接，以3～6個鐵路特色專業試辦應用型本科，暢通技術技能型人才培養的立交橋。
（三）為崗位服務的課程選擇。校企合作的根本一定是從企業的需求出發，柳州鐵道職業技術學院與企業就具體崗位對接專業，共同制定人才培養方案。就課程內容、授課方式、現場教學和授課人要求深入交換意見，逐漸形成了“以崗導學”的課程設定原則：與職業崗位（群）需求對接，推導出上崗員工必須掌握的知識、技能和素質，推導出課程內容、開課體系和教學形式，按知識的相關性以項目的形式開發成課程模塊，推導出便于學生掌握知識、實訓自測，利于技能比武、鑒定評價的課程運行方案。
（四）為就業服務的學訓體系。高職院校的課程設計、教學計劃、實訓體系及總體人才培養方案，必須為畢業生專業對口的高質量就業著想，企業要有發展遠見和社會責任，主動將職業院校視為企業自身的必要部分，就訂單培養、技能鑒定、頂崗實習、合格就業拿出人力資源落實方案；
職業院校要果敢突破傳統教學框架，要在凸顯學訓內容、實訓環境、操作過程、崗位職責的職業性、實踐性和開放性上下工夫，在實踐課程、技能訓練、生產實習、技能考核等方面建立行業認證、企業認同，學院執行的教學、實訓和過程管理運行體系。
二、“強抓質量”的理念與踐行
強抓質量是職業教育的生命，柳州鐵道職業技術學院主要從以下方面著手。
（一）抓規模質量。社會需求是建設規模的根本，隨著高速鐵路帶來的鐵路建設蓬勃發展，鐵路職業院校迎來了快速發展的又一次春天。柳州鐵道職業技術學院全日制高職生人數從6000人直至8000人，2013年新生入校則達9000人規模。隨著專業教師的不斷引入，教學團隊水平持續提高；
新校區1000畝校園，28萬平方米的建筑面積進入最后的建設階段，學院建設發展進入了快車道。然而合理的規模是質量保證的必要條件，學校在調整“十二五”發展規劃時作了理性的分析，規模指標確定為：教學系、部、分院設置10～12個，全日制高職在校生10000人左右，繼續教育培訓規模8000人次，爭取3個以上的特色骨干專業升本成功，實現應用本科專業招收首屆學生。
（二）抓結構質量。職業教育就業是導向，職業院校開辦專業直接關系就業。柳州鐵道職業技術學院“十二五”規劃對專業建設要求是：形成以鐵路行業為背景“1”完成“N”個鐵路骨干專業的布局，我們稱“1+N”鐵路專業群模式；
以若干服務區域經濟的專業“N”圍繞一個相同技術類型的鐵路骨干專業“1”開展的專業群建設，我們稱“N+1”技術類型專業群模式。將“1+N”鐵路專業群布局規?？刂圃阼F路建設發展需要的范圍，把鐵道運營管理、鐵道信號控制、鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術、通信技術、鐵道工程技術等鐵路特色骨干專業建設成國內領先水平，實現專業升本。輻射帶動6個左右的“N+1”技術類型專業群建設，專業總數保持在30個左右，形成一個兩層行星運行專業建設模型。既滿足行業需求的專業結構配置，又滿足區域經濟發展專業的匹配設置，也滿足學院同研共進的技術類型專業群建設格局，從而保持了專業建設的行業、社會依從度和質量要求。
（三）抓教學質量。2008年柳州鐵道職業技術學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”結論；
2009年被確定為廣西示范性高職學院重點培育單位；
2010年被授予廣西示范性高職學院稱號，三年三個臺階實現了柳州鐵道職業技術學院的階段性辦學目標。2013年學院又被廣西教育廳確定為“2013年廣西特色高校建設項目立項建設高?！?，新的目標更高的要求，我們對照人才培養模式、專業領先、教學改革、課程體系建設、信息化建設、技術服務和科技創新等方面，居行業或區域領先水平的質量標準，制訂方案開展質量工程建設。實施科技創新培育工程，制定科技創新成果培育實施辦法，與合作企業明確技術攻關課題聯合開發，激發教師科技創新、技術服務熱情，取得一批有社會服務價值的科技創新成果。繼續實施教學名師工程，遴選培養對象，增加專項經費，改善教改環境，引進和培養并舉，以高水平名師帶動和引領教師團隊建設。抓師資隊伍整體能力提升、全面水平提高，實現教學質量的可控和高標準。
（二）急企所急的伺服職責。從南寧鐵路局的用人需求出發，柳州鐵道職業技術學院從2010級非鐵路專業學生中轉鐵路專業組成半訂單班19個共計900多人。與6個鐵路專業學生一起近2000人的2013屆畢業生，仍不能滿足鐵路用人的旺盛需求，南寧鐵路局還從其他高校招收非鐵路專業學生1200多人彌補不足，但非鐵路專業的畢業生是不符合鐵路企業用人規定的。柳州鐵道職業技術學院急企業之所急，把這件事當做對柳州鐵道職業技術學院服務企業能力的一次考驗，學院領導專題研究果斷決策，決定針對性開展崗前培訓，組成上崗培訓班15個，教學地點分別在南寧、柳州的四個不同的教學地點。完成這一任務的難度非常大，要解決專業教師不夠，教學要多地往返，實訓設施、基地使用不方便等難題。學院精心安排，與相關單位、站段多方配合，協調校內外實訓基地使用，課任老師克服各種困難，很好地滿足了這項特殊的企業需求。2013年僅8個月柳州鐵道職業技術學院就為南寧鐵路局完成各類在職職工培訓、鑒定7600多人次，涵蓋車機工電輛供各鐵路崗位工種，為路局高效安全生產盡責解憂，得到了鐵路企業高度評價。
（三）產學雙惠的校企合作。在自控、電子、機電、物流、經濟類專業，柳州鐵道職業技術學院主動聯系相關對口的企業，聘請企業技術領導、崗位技術骨干，共同組建了產學合作促進會。產學合作促進會以會員制形式運行，由各教學系成立專業建設委員會，每年根據不同企業生產周期，各專業教師深入合作企業交流研討，吸納企業的技改成果，充實教學內容改革教學方法調整教學方案。柳州鐵道職業技術學院還與廣西耐力工貿有限公司共同組建經濟實體――柳州市綠島汽車鈑噴美容中心；
與五菱汽車有限公司合作，在學院建設了公司培訓中心；
與廣西春茂電氣自動化工程公司合作，共建校內工業產品生產線；
與柳州達迪電子產品有限責任公司合作，在企業由學院投入建設一個電子產品封裝生產車間。企業全盤負責生產經營，學院要求教師、學生參與企業生產完成頂崗實習、實訓項目，校企雙方實行分理制度。柳州鐵道職業技術學院還分別與中國電信和中國聯通柳州分公司等企業建立了校企聯盟關系，簽訂聯盟協議。協議明確企業應接納學生頂崗實習、畢業生就業、提供企業實用設備，共建實訓基地中的專項實訓室。學院為企業提供職工技術培訓，合作開展應用技術研究和推廣，也為企業拓展業務增加用戶開展社會服務。
（四）科技引領的社會服務。校企合作的深入推進，不僅提高了高職院校教學團隊的整體水平和高技能人才培養的質量，更突出的是提升了高職院校的社會服務能力。2013年柳州鐵道職業技術學院首屆科技節暨科技服務成果展的主題為“崇尚科技 實踐創新”，共推介展出發明創造、技術服務成果和學生技能競賽獲獎作品近百件，其中已授權、受理和申請專利項目的作品40多件。精選出“高速鐵路動車組模擬駕駛培訓系統”、“高鐵列車控制仿真實訓系統”、“ 電控汽車發動機多功能教學臺架”等4項發明創造成果，參展第二屆廣西發明創造成果展覽交易會，得到了專家的認可企業的青睞，達成了多項為企業提供服務、培訓的項目。近年來柳州鐵道職業技術學院依托多種校企合作平臺、實施各種校企合作方案，在人才培養過程中主動融入鐵路建設、軌道交通行業發展和區域經濟建設之中。形成了 “項目合作，成果轉化”、“任務承擔，服務企業”、“職工培訓，技術輸出”、“行業指導，融入企業”、“強固技能，校企對接”等特色社會服務形式。
總之，柳州鐵道職業技術學院努力在特色高校建設過程中，重點建成若干社會需求匹配度高的行業特色專業群，推動校企合作的體制機制創新，構建科學基礎、實踐能力、人文素養融合發展的特色人才培養模式。對接鐵路、軌道交通、區域產業、地方經濟建設的需求，貼近服務廣西高鐵建設、北部灣經濟戰略和柳州重大項目，確實提升了柳州鐵道職業技術學院服務鐵路、軌道交通建設和廣西區域經濟轉型快速發展的能力。
鐵路工務專業技術總結范文第2篇
鐵路中等職業院校重組、升格為高職院校并統一劃轉地方政府管理,學院的管理體制、辦學機制、辦學層次、就業方向等都發生了翻天覆地的變化,最突出的是就業的多元化,人才培養模式也相應地由原來鐵路局的單一“訂單式”向多元化培養過渡。
當前隨著高速鐵路突飛猛進的快速發展,鐵路高職院校面臨重組升格后又一輪更為嚴峻的挑戰,如何跟上并適應高速鐵路的發展要求,是擺在鐵路高職院校面前亟待解決的難題。
1 鐵路高職院校與高速鐵路發展的不適應
1.1 鐵路中職院校升格為高職院校后的師資狀況
鐵路中職院校在升格為高職院校后,專業課程增多了,培養目標改變了,其師資力量突顯出數量與質量上的較大差距,主要表現為:教職工的總人數偏多,但專業教師的比例嚴重偏低;低職稱人員偏多,高職稱教師的比例嚴重偏低;有行業企業經歷的專業教師比例嚴重偏低等。
教師隊伍結構上的不匹配嚴重影響了學校的教育教學質量,特別是真正的“雙師”教師的嚴重短缺,對學生職業能力的形成有較大的影響,高職教育的培養目標難以實現。
目前高職院校的教師,主要來源于三個渠道:普通高校畢業分配、從企事業單位調入、企事業單位兼職教師,絕大部分高職院校教師為普通高校畢業分配而來,他們接受的是學科體系的教育,沒有企業工作經歷,對實際專業領域較為陌生,在講解貼近現場工作過程的內容和指導學生的技能實訓時常顯得心有余而力不足。即使是企業引進的教師,在目前高速鐵路的快速發展形勢下也面臨不適應的境地,高速鐵路無論是施工技術還是管理技術都與常速鐵路有較大的差異。
1.2 鐵路高職院校的實訓條件
鐵路高職院校的軌道交通實訓基地多數是配套常速鐵路而建設的,高速鐵路的軌道、道岔、道床結構等都發生了較大的變化,原有的實訓設備面臨基本淘汰的境地。原有實訓設備的購置、建設曾經花費了巨大的心血和投資,如何短期內引進巨資更新設備是一個突出的難題。
1.3 鐵路高職院校的課程體系
鐵路高職院校的課程體系多數是配套常速鐵路的人才培養的,如何優化整合課程體系,將高速鐵路的有關知識與技能融合進課程體系中,也是我們要集中解決的課題。
筆者認為,高速鐵路背景下的鐵路高職院校,只有強化以上三大內涵建設,才能鞏固鐵路特有專業的核心競爭力。在以上三個方面中,尤以教師隊伍素質、結構上的不匹配最突出,只有解決了這個問題,其它兩個方面才有可能徹底破解。實訓條件的建設、課程體系的優化整合都需要相應的專業教師去實施,也才能有更好的實施效果。這也符合科學發展觀以人為本的核心精神。
2 以深化校企合作作為高速鐵路背景下的鐵路高職院校的重要抓手,實現強化內涵建設的突破
鐵路高職院校都經歷過企業辦學的階段,在鐵路企業的支持下都有過輝煌的業績。由于改革的原因,脫離了原來的企業環境,但職業教育本身與企業有著千絲萬縷的關聯。只有創新發展原來的企業關系,而不是斷絕了關系,鐵路高職院校的發展才會上到一個新臺階,才能真正把握高速鐵路發展的脈搏。
2.1 以深化校企合作作為師資隊伍建設的抓手,實現貨真價實的“雙師”素質和“雙師”結構的突破
教高[2006]16號文明確提出,把“工學結合”作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點,帶動專業調整與建設,引導課程設置、教學內容和教學方法改革。實現“工學結合”必須依托校企合作平臺加強師資隊伍建設,使教學團隊具有一定實踐教學能力和科技開發服務能力,保證專業建設緊跟高速鐵路的發展。
(1)依靠校企合作平臺提供的高速鐵路專業實踐建設真正的 “雙師型”師資隊伍。
在師資隊伍建設上應該堅持引進與培養兩手抓:
一方面,利用校企合作平臺將企業優秀專業技術人員引入學校,這是加快高水平師資隊伍建設的最佳途徑。從關聯企事業單位引進既有豐富工作經驗、又有扎實理論基礎的高速鐵路專業人員充實到教師隊伍(專、兼職教師),讓學生學到真實有效的高速鐵路實踐技能,培養有效職業能力。同時學校也要根據情況進行必要的考核、職業教育教學技能培訓,使他們能夠勝任教學工作。
另一方面,對現有教師,特別是專業骨干教師,即使是取得本專業對應的技術職稱或資格證書(如工程師等)的教師,如沒有從事過相應的實際專業實踐工作,學校應該給予政策支持,通過校企合作平臺給他們創造專業實踐的機會進行培養,途徑有以下三種:
一是參與校內的校企共建高速鐵路實訓教學設施的建設。學校要創造機會或出臺政策,讓專業教師主持或協助校內校企共建的高速鐵路實踐教學設施項目的建設,并在項目建設過程中實施項目監控,提升專業實踐能力。
二是到高速鐵路相關企業掛職工作。學校通過校企合作機制,有計劃地安排部分教師到高速鐵路相關企業工作一段時間,使教師充分熟悉本專業實際工作,積累實際工作經歷,提高實踐教學能力,使教師成為真正的“雙師”型教師。
三是參與校企合作高速鐵路相關技術課題攻關。學院每年與關聯企業簽訂一定數量的企業科研課題,教師在為企業解決技術難題、將科研成果轉換為產品的過程中,專業實踐能力無形中得到了提升。
但要實施以上三點,前提是學院有足夠數量的專業教師。要解決當前教師緊缺的狀況,我認為應加大本科畢業新分配教師的招聘工作力度,確保教師總體數量上滿足要求,以便有計劃地安排教師進修、掛職、培訓、科研開發等;同時應加強新分配教師的培養,可以采取“1+2”的培養模式,即分配報到手續辦完后,按照學院與高速鐵路相關企業校企合作協議,送到企業見習1年,經考核合格進編,然后繼續在企業實崗訓練1到2年,期間每年不定期回學院聽課不少于4次,結合現場講課不少于4次。通過這樣的流程基本解決教師缺乏企業經歷及實踐能力的問題。
(2)依靠校企合作平臺推動以專業帶頭人與專業骨干教師為核心的高速鐵路專業建設。
專業帶頭人與專業骨干教師隊伍,是高職院校的核心建設項目,尤其是專業帶頭人,決定了一個專業乃至學科的發展方向。我們要賦于專業帶頭人新的內涵,要強調專業帶頭人的專業技術管理能力,而不是簡單的教學或教學管理能力。
目前很多鐵路高職院校的專業技術管理相對薄弱,有些僅能滿足于教學,對于專業技術管理則較為疏忽,或者不具備相關的能力。要加強引進熟悉專業技術發展方向、精通企業管理程序的專業帶頭人和具有企業工作經歷的骨干教師,培養“復合管理型”專業帶頭人,體現職業院校的特色。以專業帶頭人推動院校的專業建設,規劃、管理專業的可持續科學發展,使專業瞄準職業崗位技能及專業科研技術快速發展。
專業帶頭人要保持與時俱進的精神,要通過校企合作機制主動掌握當前本專業的最新技術發展動態,謀劃本專業的教師結構、課程體系、實訓條件建設的合理構建,真正走在專業技術發展的前列,才能無愧于“專業帶頭人”的稱號。
(3)以鐵路高職院校社會服務職能為途徑加強高速鐵路科技創新能力建設。
高職院校社會服務職能主要體現在兩方面:一是滿足行業、企業的人力資源開發和各類崗前、職后、轉崗培訓需求,為行業、社會開展各類培訓服務;二是滿足區域或行業的技術創新、技術開發需求,為行業、企業提供各類應用技術服務。
鐵路高職院校通過校企合作平臺直接服務行業、區域經濟發展,通過為行業、社會開展各類培訓服務,深化了教師對職業技能的理解,在培訓的同時實現一定的技術創新;通過為行業、企業提供各類應用技術服務,特別是與行業骨干企業聯合進行科技開發和成果轉化,依托校企合作創新,極大的激發教師的專業創新能力,在注重發揮社會服務職能的同時推動了學院的內涵發展。
2.2 以深化校企合作作為實訓條件建設的抓手,實現高速鐵路職業教育中實情實景的實訓條件的突破
職業教育教學內容、方法、手段等方面的改革在一定程度上有賴于實訓條件,我們必須努力探索實訓條件建設校企合作途徑,堅持“請進來、走出去、以實訓養實訓”, 校企雙方可采用“場地互換,資源互用”的方式合作共建實訓,將產教結合、校企互動貫穿于高職教育全過程,為高速鐵路企業參與人才培養的全過程創造條件。
(1)“請進來”就是由學校提供場地和管理,企業提供設備和技術支持,可把工廠、車間、流水線建在學校,以學校為主、企業為輔組織實訓教學,實現資源互補和利益雙贏,營造真實的工作場景,讓學生在這種實訓中得到訓練,也為企業員工提供具有良好教育環境的培訓場所,逐步提高校企合作水平與產學研結合層次;企業利用學校場地到校方開辦產業,承擔實踐教學、技能鑒定和技術研發功能任務。
(2)“走出去”就是學校利用企業場地在企業開辦分校、培訓中心、基地,或通過校企合作協議實施頂崗實習,承擔教學、員工培訓、職業技能鑒定及學生在企業實習的組織協調工作。企業不但提供場地和設備等,安排學生到相關崗位進行頂崗實習,還要派專業骨干參與實踐教學管理及教學質量評價。
(3)“以實訓養實訓” 就是不管是“請進來” 還是“走出去”,都要盡力創建實訓經濟實體,引入企業管理機制,實現“以實訓養實訓”的長效機制。我們的很多實訓基地或中心等已經具備了或基本具備了一級經濟實體的配置,只要稍加理順就可以轉入經濟實體的運作,至于管理,則可以實行企業化的管理模式。這當中的“理順”,如果在校企合作的框架下,一切都顯得容易解決。
2.3 以深化校企合作作為鐵路高職院校高速鐵路有關專業的課程體系優化整合的抓手,實現高速鐵路所需的職業技能培養在鐵路高職院校的突破
要培養出符合高速鐵路需求的高技能型人才,必須對原有的專業課程體系進行調整和補充,充分體現高速鐵路的特點。但由于所涉及的課程科目較多,具體到各個院校、專業和教師,有不同的方法:
(1)設立獨立的新課程。專門設立《高速鐵路技術》課程,該課程包含專業涉及的所有專業工程,要求專業授課教師有較全面的專業基礎理論和一定的工程經驗。
(2)在已有課程中設立獨立的章節。將高速鐵路技術有關內容按專業工程分解獨立成章,分到各門專業課程中。如對鐵道工程技術專業,涉及到路基、橋梁、隧道、軌道等專業工程課程,在每門課程中加入高速鐵路相關內容,獨立成章,這樣對專業授課教師的要求較小,只需掌握一個專業工程的內容就可以了。
鐵路工務專業技術總結范文第3篇
一、項目技術管理
（一）國鐵項目
本年度本人主要負責審定了連鹽、連淮線、包蘭鐵路惠農至蘭州段增建二線、赤錦專用線和準朔聯絡線等國鐵項目的初測、定測施概調查報告、預估算、可研估算、初步設計概算和施工組織設計等，工作中能夠結合項目具體特點和業主要求，確定概預算編制和施工組織設計原則，能夠發現影響投資和工期的關鍵因素，注重投資分析和施工組織方案比較，在包蘭鐵路銀川至蘭州段增建二線、連鹽、連淮線、和邢鐵路、贛韶線等項目上解決了投資不足的問題,經審定的施工組織方案均順利通過上級部門審查。協助院長組織主管項目的各項生產任務，按照集團公司技術管理要求,精心組織、超前策劃、提前決策，按期、高質量完成了各項生產任務。
（二）地鐵項目
除國鐵項目外，本人尚負責了北京地鐵、鄭州地鐵和長沙地鐵等項目的工程籌劃、概預算審查工作，配合建筑與地鐵設計院圓滿完成各項任務。
年度工作業績及相關情況（可另加附頁）
（三）設計咨詢和施工圖審核
本年度本人參加了蘭渝線、南廣客專、云貴線設計咨詢工作，負責概預算和施工組織設計審查，能夠客觀公正、事實求是發現問題、提出咨詢意見，咨詢深度滿足建設單位要求，起到了咨詢單位應有的作用。集團公司作為鐵道部施工圖審核試點單位，負責蘭渝線二院范圍的施工圖審核,本人能夠深切體會該項目對我院的重要性，親自擔當項目專冊，積極配合我院咨詢公司開展工作，深入現場進行大臨工程和材料供應計劃核查，得到了鐵道部工管中心領導的贊賞。
二、招投標和投資咨詢
應建設單位要求,負責完成了衡茶吉鐵路、宿淮線、贛韶線、赤錦專用線等項目的工程量清單、標段概算和甲供物資設備清單編制工作，工作中樹立良好的服務意識，積極工作、主動配合，切實為建設單位解決了招投標方面的技術問題。
在田德線、阿拉山口集裝箱換裝場改造工程、大連鐵路集裝箱中心站等項目概算清理投資咨詢工作中，積極配合建設單位梳理投資，本著事實求是、有理有據精神開展工作，解決了建設單位工程投資問題，同時為工經院創造了良好的經濟效益。
三、整章建制
響應集團公司**年初三會有關“長遠發展和科學發展”的精神要求，制定了一系列規章制度:
（一）考慮到集團公司后續清概項目較多，而工經院在清理概算方面缺乏一定經驗，制定《工經院清理概算工作管理辦法（試行）》，以指導概算清理工作，提高清理概算文件質量。
（二）按照集團總工程師例會精神，制定《工經院勘察設計質量考核計費辦法》和《工經院勘察資料、設計文件質量獎懲規定》，對我院項目專冊進行考核,考核結果與績效獎金和項目專冊任用掛鉤，加大獎懲力度。
（三）結合工經專業工作特點，制定《工經專業設計、復核試行辦法》，進一步規范簽署用筆顏色，明確設計、復核和審核者的責任，提出設計、復核的要點和關鍵環節。
（四）結合工經專業工作特點，制定《工經專業設計、復核試行辦法》，進一步規范簽署用筆顏色，明確設計、復核和審核者的責任，提出設計、復核的要點和關鍵環節。
（五）為完善分配制度，促進激勵機制，提高生產效率，放大生產能力，結合工經院的實際情況，制定出臺了以“業績和能力”為主要參考指標的《工經院獎金分配辦法》和相應的《鐵路項目工作產值定額》。
四、業務建設
（一）為提高集團公司站后概算編制質量和工作效率，組成了《站后工程概算編制統一規定》和《房屋和雨棚工程補充概算指標》業務建設編制小組。
（二）為提髙工經專業投資控制水平，組成了《鐵路設計概預算編制統一規定》業務建設編制小組。
五、經營創收
在技術管理過程中，以優良的技術服務為核心、指令性鐵路項目為依托、“投資咨詢、標段概算編制、清理概算編制”三項經營業務為中心，配合院長進行了經營工作和經營鋪墊工作，合同已簽訂春節前能付款有6項約266萬元，協議已經簽訂待簽的合用有4項約170萬元，工作已經完成待談判合同約2項約180萬元。
六、思想政治和廉潔自律
業務上勤學苦練，善于總結，本專業技術水平和業務能力有較大水平提高，得到了部計劃司和鑒定中心領導的認可。工作中，顧全大局，勇于維護集團公司的聲譽，腳踏實地，任勞任怨，盡職盡責，服從集團領導工作分配。對待同事誠懇守信，以理服人，不搞特殊化。
政治上樂于進取,思想上追求進步,7月份有幸成為一名預備共產黨員，廉潔自律、克己奉公，不。
七、缺點和不足
對待工作好高騖遠，過于苛求完美，剛愎自用，對待細節問題過多糾纏，以后要加以改正。
鐵路工務專業技術總結范文第4篇
關鍵詞：職工教育 教師 對策
抓實職工培訓工作，提高職工綜合素質，提升企業核心競爭能力是企業各級領導的共識。整合全蘭州鐵路局教育培訓資源，實施規?；?、集約化培訓而成立蘭鐵職工培訓站（2006年3月成立，下稱培訓站），是蘭州鐵路局、路局黨委做出的戰略性決策。隨著蘭州局職工教育改革的深入發展，2012年7月，培訓站退出復退軍人專業學歷教育，轉型為企業職工崗位技能培訓。轉型后的師資隊伍如何適應新形勢需要，是培訓站當前面臨的緊迫而亟待解決的問題。
1 教師隊伍現狀分析
目前，培訓站從事干部職工培訓、特殊工種培訓、函授學歷教育專職人員和教學管理、后勤服務人員共123人，其中專兼職教師共105人（專職教師60名，兼職教師55名）。其年齡結構、學歷結構和專業結構分別如表一～表四。
2 教師隊伍存在問題
從教師隊伍年齡結構、學歷結構、資質結構和專業結構上分析，面對當前中心工作的轉移，教師隊伍與當前新形勢不適應的矛盾十分突出，主要表現為：
2.1 隊伍整體老化 從年齡結構看，全站專兼職教師105人中，35歲以下的青年教師只有8人，而46歲以上教師達51人，分別占專兼職培訓總數的7.6%和49%，接近退休年齡的教師就有13人，教師隊伍年齡結構呈上升趨勢。這種隊伍嚴重老化現象，勢必嚴重影響培訓工作的可持續發展。
2.2 鐵路專業師資短缺 從職稱結構看，雖然中級以上職稱兼職教師達74人，占專兼職教師總數的70%，工程系列職稱專兼職教師57人，占專兼職教師總數的70%，但全日制大專學歷僅有44人，這其中不全是鐵路主專業畢業。從專業結構看，由于長期從事學歷教育，機械、工程建設、計算機、財經、衛生、師范及其他專業的專兼職教師就有68人，占專兼職教師總數的65%，其中師范及其他類居多。而鐵路主專業的運輸、機務、供電、車輛、工務、電務專業合計37人，僅占專兼職教師總數的35%，除運輸專業（多為后取得學歷）較多外，機務、供電、車輛、工務、電務專業專兼職教師十分短缺。
2.3 缺乏知識更新 鐵路運營組織的變革和運輸效率的提高，給職工培訓工作提出嚴峻的挑戰，給教師隊伍提出了更高的要求。教師只有自己真正掌握了鐵路改革發展前沿的知識、信息、技能，才能勝任當前職工培訓工作。但由于培訓站近5年從事復退軍人專業學歷教育工作，在教學組織上按照高等、中等教育模式進行教學，專兼職教師既沒有充電的時間，也沒有充電的機會，對鐵路高速發展中的新技術、新工藝、新裝備、新規章等知之甚淺，對我國鐵路改革的前沿信息、發展動態知之甚少。
2.4 現場經驗缺乏 培訓站專兼職教師絕大部分從學校畢業直接分配到學校（培訓站是2006年3月整合而成，師資來源于原蘭州分局職工培訓學校、運輸學校，武威分局職工培訓學校、黨校，銀川分局職工培訓學校、黨校），無現場工作經驗。還有一部分從原分局教育管理機關轉崗到培訓崗位，現場經驗十分缺乏。加上近5年從事復退軍人專業學歷教育，到現場實踐機會和次數都較少，因此，教師隊伍現場經驗缺乏。
2.5 工作熱情缺乏 105人專兼職教師中，一半屬兼職，來自于培訓、特培、函授、綜合、勞人等科室管理崗位，除了完成本職工作之外，還要承擔相關的授課任務，在悉心鉆研培訓工作上心有余而力不足。這部分人員絕大多數沒有取得企業教師職業資格證。專職教師因缺乏約束激勵機制、隊伍老化，致使工作動力不足，他們很少抽出大量的時間和精力，去現場調查研究，豐富課題，挖掘典型案例，有針對性地開發設計培訓教材，影響培訓質量。
3 加強教師隊伍建設的對策
依據蘭州鐵路局人才培訓建設項目“到2015年末，將職工培訓站建成國家或鐵道部重點支持的人才培訓基地”要求，根據當前工作轉型的形勢，務必快速行動，探索實踐，努力打造一支具有現代化培訓理念、結構合理、專業水平高、創新能力強、掌握現代鐵路技術知識和現代化培訓手段的“雙師型”教師隊伍。
3.1 立足現有師資，選準突破角度，推進教師隊伍快速轉型
3.1.1 自主選題，確定各自主攻方向 面對培訓站專業學歷教育中心工作向鐵路專業技能培訓轉移的實際，引導教師緊跟培訓發展形勢，根據自己的興趣和專業特長，把當前適應性強、并經過短時間內鉆研能夠投入使用的課題，作為自己的主攻方向。例如，當前應圍繞新版《技規》、《行規》導讀、新舊《技規》、《行規》變化，電氣化鐵路安全，勞動安全，DMIS、TDCS、CTCS—2，企業運輸員、工務防護員、安全員等課題，定責定限進行合力攻關，使其盡快成熟，為開辦新的培訓班提供課題支撐。
鐵路工務專業技術總結范文第5篇
鐵路運輸是我國運輸體系中的重要組成部分，由于時代的發展，科技的進步，我國鐵路運輸業正面臨著來自于內部和外部的挑戰。鐵路運輸企業內部存在的問題，一方面鐵路運輸企業內部管理體系不健全，面臨著政企分開、資產經營、扭虧為盈、下崗分流的艱巨任務，以提高鐵路運輸企業的市場競爭力；
另一方面隨著科學技術的不斷發展，我國鐵路高速、重載運輸的發展對機車牽引技術、通信技術、車輛檢測技術、線路維修技術、行車安全組織技術等提出了更為嚴格的要求，為適應新技術的發展要求，鐵路運輸企業必須進行技術創新。
除內部問題外，鐵路運輸企業還面臨著外部行業發展帶來的挑戰。航空運輸、公路運輸以及航海運輸等多種運輸行業的興起與發展給鐵路運輸行業提出了巨大的挑戰。鐵路運輸企業要在內憂外患的市場競爭中取得勝利，就需要在運輸速度和運輸質量方面不斷提升，打造安全、快速、便利、舒適的運輸服務體系。鐵路運輸企業要實現這一目標，應積極應用創新的知識及技術，不斷完善現有的服務產品及服務質量。
2 技術創新對鐵路運輸業發展的作用
2.1 技術創新的主要內容
2.1.1 鐵路運輸企業技術創新的首要任務是配置基礎設備
鐵路運輸行業基礎設備包括機車、車輛、信號、鋼軌、通信、供電、站場等多種設備，是鐵路運輸企業正常運行所需的最基本的設備系統。鐵路運輸企業技術創新，首先完成及儲備的配置工作，這一工作是一項涉及面廣、復雜的、綜合的、難度極大的工程，需要多個單位的共同參與才能完成。鐵路運輸企業及相關部門應在《鐵路主要技術政策》的指引和規范下，由鐵道部統一規劃，以鐵路運輸企業為主導，對既定發展計劃進行具體的實施，不斷完善和發展鐵路運輸部分的基礎設備，增強其市場競爭力。
2.1.2 技術創新的重要內容是基礎設備的技術應用研究
鐵路干線當前所用的基礎設備主體部分為引進國外設備，大多數是鐵路科研部門的科技成果的轉化，代表了當前鐵路科技發展的最高水平?？萍汲晒男б娌粌H與工業產品的質量及性能有關，還與后期的管理及應用具有重要關系，這就需要解決基礎設備結構合理化及搭配等各項問題，如信號與行車密度、調度要求的匹配、鋼軌重量與通過總重、軸重匹配等問題。還應加強技術培訓力度，通過專業化的技術培訓，提高工作人員的職業素養，提高設備的利用效率；
最后解決技術性問題，如弓網或輪軸關系引起的運用問題等。
2.1.3 設備維修及管理技術的創新
為保障鐵路運輸部門的正常運行，應建立健全基礎設備維修及管理體系，保障基礎設備的運行狀態良好。維修與管理及運用處于同等重要的位置，做好設備維修管理工作，是保證先進生產力要素充分發揮其實用價值，體現其經濟效益的關鍵環節。設備維修及管理工作需要耗費大量的機構編制、人員配置、物資投入，因此，鐵路運輸企業應高度重視維修及管理技術的創新。
2.1.4 做好科技成果的轉化工作，使其成為企業新的經濟增長點
科研工作可分為兩個層次，一是鐵路部門統一規劃的研究項目，如具有重大、綜合特點的R&D項目，這一類項目主要是研究不同溫度下重軌鋪設試驗、不同條件下牽引重量的提升、運行速度的提升試驗等專業性強的技術類科研；
另一類是針對現有的運能、安全、效率、服務等技術進行提升的科研公關，這一類科研工作主要依靠鐵路運輸企業完成。鐵路運輸企業的科技成果轉化是推廣應用科研成果轉化形成的基礎設備及零部件，以及將新的科研成果納入新的生產工藝，從而形成新的產品或新的產業。從鐵路運輸企業的角度看，后者的轉化工作是急需加強的，這是企業新的經濟增長點。
2.1.5 做好與營銷相關的技術創新
營銷是鐵路運輸體系的總要組成部分，做好營銷相關的技術創新，可提高鐵路運輸系統的服務水平，增強其競爭力?？瓦\方面利用計算機售票、客票預定預售服務、利用互聯網開展異地售票取票服務、專業化的引導提示及廣播、危險物品的檢測、票據檢測、包裹托運服務辦理等服務；
貨運方面可采取微機制票、貨場內的裝卸搬運、門到門的運輸服務等。以上各項服務均可依托技術進步，提高工作的技術含量，從而提高鐵路運輸業額營銷水平及服務水平。
2.1.6 提高鐵路運輸企業管理的科學性
鐵路運輸企業的經營管理模式和管理機制，是企業技術創新的難點，屬于運輸企業的軟科學研究范疇。管理模式方面的研究重點應為提高企業的適應能力，能根據周邊地區經濟發展水平、人民的基本需求、國家的經濟政策、其他運輸方式發展情況進行科學調整，提高鐵路運輸企業的市場競爭力；
根據鐵路運輸企業現有的生產力水平調整內部生產關系，進一步優化組織結構及人事崗位；
調整利益分配關系，根據市場機制，采取工資績效掛鉤的模式提高鐵路運輸部門工作人員的積極性，從而有效提高部門的生產效益。運輸組織及調度指揮是具有技術與軟科學雙重性質的工作內容，無論從哪個角度考慮，均應不斷創新，提高管理水平。
2.2 技術創新對鐵路運輸企業發展的作用
鐵路運輸作為國家運輸體系的重要組成部分，其營運活動的計劃性較強，具有鮮明的行業特征，企業的經營方式及管理模式與市場經濟的要求極度不符，這就限制了企業的發展。傳統管理觀念的影響是根深蒂固的，這就決定了鐵路運輸企業的改革之路充滿了困難及艱辛。鐵路運輸企業的改革出路在于技術創新，這是因為：
2.2.1 技術創新是鐵路運輸企業發展的蓄能器
技術創新是包含了技術開發與技術應用的統一整體，是技術要素與其他要素重新組合的過程，是一項復雜系統的工程。技術創新能為鐵路運輸企業發展提供能量支持，企業可通過技術創新、管理創新、制度創新擺脫傳統管理模式的束縛，迎接新時代市場經濟的調整。
2.2.2 技術創新是鐵路營運改革的減震器
技術創新是以市場為導向，以新思想為基礎，將科學技術轉化為經濟利益的創新性的活動，是鐵路運輸企業改革的減震器，可減少改革對鐵路運輸企業安全生產的沖擊力度，實現鐵路運輸體制的軟著陸。鐵路運輸系統各部門可通過大力發展技術創新，實現觀念的創新、體制的創新、管理模式的創新，從而為鐵路運輸企業的改革與發展尋找一條安全有效的途徑。
2.2.3 技術創新是鐵路改革的助推器
技術創新的主要目的是提高鐵路運輸企業在市場經濟下的競爭力，其動力是來自于市場的要求及用戶的需求，市場是鐵路運輸企業技術創新的根本出發點及最終落腳點。通過創新企業的管理體制，激活科技及人才資源，加快應用型科技成果的研發進程及應用周期，不斷研發新的產品及服務，提高企業的市場競爭力。從這個角度來看，技術創新是鐵路改革的助推器。
3 鐵路運輸企業技術創新的實施
3.1 鐵路運輸企業技術創新的影響因素
3.1.1 鐵路運輸企業獎勵機制對技術創新的影響
國家重視科技成果的轉化，并制定了一系列的優惠政策，企業根據國家政策制定的實施辦法一定程度上激發了技術人員的積極性，但由于企業內部財務、稅務管理的復雜性及落后性，嚴重影響了科研人員的報酬獎勵，極大的挫傷了科研人員的創造性和工作的積極性?？蒲腥藛T從事的技術創新工作需要的周期較長，一項科研成果的轉化也是需要漫長的試驗階段，其投入的時間及精力無法從崗位薪酬、福利待遇等方面得到有效補償，這就極大的制約了科研人員對于技術創新工作的熱情和動力。
3.1.2 鐵路運輸企業科研人員稀缺
鐵路運輸企業的技術創新主要依靠的力量為科研院所，當前多數科研院所存在科研人員稀缺斷層的問題，研究人員結構的不合理、研究條件及研究經費的短缺都成為制約科研周期長短及技術成果轉化為應用的重要因素?？蒲性核瞬叛a充、科研經費的保障是鐵路技術創新改革需要解決的重要問題。
3.1.3 科技與運營生產及經濟效益的結合力度
鐵路運輸企業的領導及管理階層主要關注內容為企業的運行生產狀況及企業的經濟效益。當前狀況下，科技與企業的運營生產及經濟效益結合力度不夠、科研人員深入生產現場較少、利用技術創新解決實際問題的能力沒有得到充分發揮，致使多數領導及管理人員認為科技進步及技術創新是鐵路發展的軟指標，沒有引起管理人員足夠的重視。
3.2 鐵路運輸企業技術創新的對策
鐵路運輸企業通過技術創新實現企業的改革面臨的困難是巨大的，但是隨著我國科學技術的不斷發展，科技在提高生產力，增加企業經濟效益方面的重要性逐漸顯現出來，已經引起了眾多企業的高度重視。為更好的為技術創新創設條件，企業應：
3.2.1 制訂有利于技術創新的激勵機制
按照國家頒布的《關于促進科技成果轉化的若干規定》及技術創新的新政策，加快落實科技成果做為技術要素參與收益分配的舉措，鼓勵科研人員進行技術創新，保障科研人員應有的經濟權益?？蒲谐晒梢栽诩夹g股份劃分中占據一定份額，以此獎勵科技成果完成者及科技成果轉化者；
加大科研成果轉化為生產效益后的獎勵力度，進一步調動科研人員工作的積極性。國家為鼓勵科研人員投身于科研工作，已建立了政府科技人才特殊津貼，企業也應制定一系列獎勵科技人才的制度，采取技術津貼或特殊政策的優惠活動，吸引具有創新精神及創新能力的科研人員。
3.2.2 為科技研究和成果轉化創造有利條件
不斷提高面向研究室轉化為科技型企業或企業性的科技中介服務機構的支持力度。經有關機構及部門評估、論證、認定的有應用前景的科新技術成果，鐵路運輸企業應從經費上予以支持，推動科技成果向產業化轉化的進程。在高新技術研究過程中，可采取首席專家負責制、課題工資制和特殊崗位工資制等一系列的措施，為科技研究機成果轉化創造最有力的條件，加快技術創新及應用的步伐和應用。
3.2.3 發展專業的科研中介服務機構
科研院所是鐵路運輸企業基礎創新的核心部門，對于核心部門應按照人員文化素質高、專業能力強、組織結構合理、研發開發實驗環境良好的要求進行重新組合，進一步加強該部門的核心作用。傳統科研院所工作人員不僅要負責高新技術的研究工作，還要負責科研成果的轉化、應用及后期維修工作，極大的分散了研發人員的精力，造成了人力資源的浪費。鐵路運輸企業可鼓勵科研人員組建和發展專業的科研中介服務機構，通過中介機構的專業化和現代化的管理，提高科技成果的研發及應用進程。
3.2.4 進一步推動產、學、研一體化的發展模式
產、學、研一體化是世界各國推進科技與經濟效益結合的成功經驗，這一模式的應用對我國各個行業的技術創新起到了巨大的推動作用。鐵路運輸企業應與專業的高校、科研單位建立密切的合作關系，組成產、學、研一體化的聯合體，圍繞鐵路運輸企業面臨的技術難點、熱點及關鍵問題進行技術攻關，選擇一批有應用前景的科研項目進行聯合攻關，從而盡快突破技術瓶頸，加快技術的應用步伐。
3.2.5 加大創新人才的培養力度
企業之間的競爭是人才的競爭，技術創新的發展離不開創新人才的培養。鐵路運輸企業要推進技術創新工作，就需要加大人才培養力度，通過專業的培訓打造一支具有創新精神和創新能力的技術骨干隊伍，具有先進市場經濟服務意識的營銷隊伍以及及一批懂專業、會管理、善經營的管理隊伍。鐵路運輸系統需要的人才是多個領域的，不僅需要懂技術的創新型人才，更需要懂運輸管理的創新型人才，逐步實現利用技術發展生產力，利用管理提高生產力這一戰略目標。
3.2.6 利用先進的信息技術推動技術創新
現代信息技術已經成為各個行業發展的催化劑，在國家大力提倡下，互聯網+時代的到來已經逐漸改變了企業發展的模式及進程。鐵路運輸企業應借助互聯網技術，從設備的維修管理、生產活動的運行和銷售、技術管理及跟蹤服務等各個方面進行改善，不斷提高企業的經濟效益，加快鐵路運輸企業的技術創新。構建專家信息共享平臺，提高鐵路運輸設備故障檢修的效率；
利用互聯網的共享平臺處理包括車輛調配、車輛運營狀況、票務的營銷狀況、工作人員的管理等一系列工作內容，提高鐵路運輸系統的工作效率。
