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新規章暨營業線施工安 全知識競賽活動 參考資料
注：本資料僅供參考，不作為競賽唯一內容。
一、《普速 鐵路工務安全規則 》部分
一、選擇題：
1、確保（
4
?。┦枪詹块T基礎職責。
?、旁O備質量均衡 ⑵ 不間斷運行 ⑶安全正點 ⑷安全生產 2、普速鐵路工務作業分為 （ 4
）。
?、啪€路作業和橋隧作業
?、茩z驗作業和維修作業 ⑶天窗點內作業和天窗點外作業
?、仁┕ぷ鳂I和維修作業 3、施工必需納入(
2
)計劃，并在車站（調度所）辦理封鎖或慢行手續。
?、旁露壬a
?、圃露仁┕?/p>
?、侵?/p>
⑷日計劃 4、營業線施工等級分為(
3 )。
?、乓患?/p>
⑵二級 ⑶三級
?、人募?5、繁忙干線和干線封鎖 2 h 以內大型養路機械維修、清篩，人工處理路基基床，成段更換鋼軌和軌枕和不影響相鄰正線行車更換道岔施工屬于( 3 )。
?、泞窦壥┕?⑵Ⅱ級施工
?、洽蠹壥┕?/p>
?、娶艏壥┕?6、納入天窗維修等級分為二級。根據( 1
)，維修項目分為Ⅰ級維修和Ⅱ級維修。
?、抛鳂I復雜程度和設備影響范圍
⑵作業項目和作業時間 ⑶作業地點和作業項目
⑷作業時間和設備影響范圍 7、更換道岔尖軌、轍叉、基礎軌。更換和整正橋梁梁縫擋砟板，屬于( 1
)項目。
?、泞窦壘S修
?、脾蚣壘S修
?、洽窦壥┕?/p>
?、娶蚣壥┕?8、一次起道量、撥道量不超出 40mm 起道、撥道。橋梁施工進行試頂，需要起動梁身并回落原位。屬于( 2
)項目。
?、泞窦壘S修
?、脾蚣壘S修
?、洽窦壥┕?/p>
?、娶蚣壥┕?9、更換或修理軌道（道岔）傷損零部件屬于( 2
)項目。
?、泞窦壘S修
?、脾蚣壘S修
?、洽窦壥┕?/p>
?、娶蚣壥┕?10、在道床坡腳以外柵欄以內不影響線橋設備正常使用作業，可在（
1）進行。
?、盘齑包c外⑵維修天窗點內 ⑶施工天窗內
?、扰R時用天窗內 11、鄰近營業線施工分為(
4
)。
?、泞?、Ⅱ級施工 ⑵Ⅱ、Ⅲ級施工
?、洽?、Ⅱ、Ⅲ級施工
?、華、B、C 三類 12、鄰近鐵路營業線進行以下影響營業線設備穩定、使用和行車安全工程施工，列為A類施工，必需納入(
1
)施工計劃。
?、盆F路局月度 ⑵段月度
?、擒囬g月度
?、裙^月度 13、鄰近營業線使用鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業，可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全施工，列為(
3
)。
?、臕 類施工
?、? 類施工
⑶ 3 類施工 ⑷ 4 類施工 14、鄰近營業線開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定施工應列為 (
3
)。
?、泞窦壥┕?/p>
?、脾蚣壥┕?/p>
?、茿 類施工 ⑷ 2 類施工 15、鄰近營業線進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全工程施工，列為(4
)。
?、泞窦壥┕?/p>
?、脾蚣壥┕?/p>
?、茿 類施工 ⑷ 2 類施工 16、鄰近營業線 2 類施工應設置防護設施并經鐵路局相關部門審批，確不能設置防護設施時納入(
4)月度施工計劃。
?、殴詹块T
?、?電務部門 ⑶ 車務部門 ⑷鐵路局 17、兩個及以上單位作業車綜合利用天窗進入同一個區間移動作業時，由主體單位作業責任人統一劃分各單位作業車作業范圍及分界點，作業單位必需按要求(
3 )進行防護。
?、?指定施工單位⑵ 由施工主體單位
⑶ 分別
?、?由任一方
18、列車限速 v max ≤45 km/h 時，軌枕盒內及軌枕頭部道砟不少于( 2
)， 枕底道砟串實。
?、?/2
?、?/3
⑶1/4
?、?/5 19、列車限速 v max ≤45 km/h 時，軌枕每隔(
4 ) 可空 1 根。
?、? 根
⑵3 根
?、? 根
⑷ 6 根 20、列車限速 v max ≤45 km/h 時，鉤螺栓：每隔(
2)橋枕擰緊 1 根。
?、? 根
⑵3 根
?、? 根
⑷ 6 根 21、列車限速 v max ≤45 km/h 時，接頭螺栓：每個接頭最少擰緊( 4
)。
?、? 個
?、? 個
?、?2 個（每端 1 個）
?、?4 個（每端 2 個）
22、線路開通、速度變更實施施工單位和設備管理單位（ 4 ）制度。
?、攀┕挝粰z驗簽認
⑵設備管理單位檢驗簽認
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⑶施工單位和配合單位共同檢驗簽認
?、仁┕挝缓驮O備管理單位共同檢驗簽認 23、故障處理后放行列車條件由（ 4 ）決定。
?、殴斩呜熑稳刷乒哲囬g責任人 ⑶工務工區責任人⑷工務現場責任人 24、鋼軌、轍叉或夾板折斷后緊急處理設置（1
?。┓雷o。
?、磐＼囀中盘?⑵移動停車信號牌⑶停車減速信號牌⑷作業標 25、當站內正線警沖標距離施工地點小于 800 m 時，按（3 ）設置移動減速信號牌。
?、?0 m ⑵50m
?、?00m
⑷1400 m 26、大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全施工時應按（ 1 ）設置專員防護，列車靠近前應停止作業。停工時機械停放安全地點后，防護員方準離開現場。
?、乓粰C一人 ⑵二機一人⑶三機一人
?、榷鄼C一人 27、一般線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間合適穿入木枕釘固。新軌組非作用作用邊和線路上鋼軌作用邊最小距離為（3
?。?。
?、?5mm ⑵150mm
?、?00mm
⑷810mm 28、斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于（3
?。?，并釘防滑木條。
?、?：1 ⑵1：2
?、?：3
?、?：4 29、 線路許可速度 120km/h＜Vmax≤160km/h 時，本線來車下道距離應大于（ 4 ）。
?、?00m
?、?00m
?、?000m
?、?400m 30、本線不封鎖時，鄰線（線間距小于 6.5m）速度 60km/h＜鄰線速度 v max ≤120km/h 時，來車（1）。
?、趴刹幌碌?，但本線必需停止作業 ⑵本線可不下道
?、潜揪€必需下道
⑷本線可不停止作業 31、本線不封鎖時,鄰線（線間距小于 6.5m）速度 v max ＞120km/h 時，（4）。
?、疟揪€必需停止作業
⑵來車可不下道，但本線必需停止作業 ⑶本線必需下道
⑷下道距離大于 1400m 32、本線封鎖時，鄰線（線間距小于 6.5m）速度 120km/h＜鄰線速度 Vm1x≤160km/h 時，（
2）。
?、疟揪€可不下道
?、票揪€可不下道，但本線必需停止作業
?、潜揪€必需下道
?、认碌谰嚯x大于 1400m 33、靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑靠近限界。不得高于鋼軌頂面 300mm；坡度不陡于 1:1；距鋼軌頭部外側不少于（ 3 ）。
?、?50mm
?、?00mm
⑶810mm
?、?m。
34、在地面(1
)以上高處及陡坡上作業，必需戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑鞋。
?、?m
⑵3m
?、?m
⑷10m。
35、小型養路機械、機具等必需性能良好方可上道。如作業中發生故障，應（ 3
?。┻M行檢修。
?、?停機 ⑵立即
?、峭C下道
?、仍诰€上。
36、經加固混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，每 3 m 長鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超出（1
?。?。
?、? 根 ⑵2 根 ⑶3 根 ⑷4 根 37、經加固混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下放置軌枕或橋枕必需緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐軌枕或橋枕鋼支架不少于（2
?。?。
?、? 個 ⑵2 個 ⑶3 個 ⑷4 個 38、根據災難發生風險和可能造成影響，普速鐵路防洪關鍵實施三級管理， 即（4
?。?/p>
?、趴偲髽I、路局、段 ⑵路局、段、車間⑶段、車間、工區 ⑷Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級 39、凡未辦理驗交線路、橋隧等設備，由(
1
)負責巡查養護。
?、?/p>
施工單位
?、圃O備管理單位
?、侵付▎挝?⑷配合單位 40、區間線路發生危及行車安全故障或自然災難時，應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障或自然災難影響地點設置(1 )。
?、?停車信號 ⑵ 響墩 ⑶ 防護
?、瓤垂?41、當鋼軌斷縫小于 30 mm 時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定，在斷縫前后各 50 m 擰緊緊圍繞件，并派人看管，放行列車速度不超出(
4
)。
?、?5 km/h ⑵10 km/h
?、?5 km/h
?、?5 km/h 42、當鋼軌斷縫小于 50 mm 時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定，在斷縫前后各 50 m 擰緊緊圍繞件，并派人看管，放行列車速度不超出(
3
)。
?、?5 km/h ⑵10 km/h
?、?5 km/h
?、?5 km/h 43、乙炔瓶和明火距離不得小于（3
?。?/p>
?、?2m ⑵5m
?、?0m
?、?5m 44、乙炔瓶和氧氣瓶間距離不得小于（
2）。
?、?2m ⑵5m
?、?0m
?、?5m 45、為確保人身安全，除牽引供電專業人員按要求作業外，任何人員及所攜帶物件、作業工器具等須和牽引供帶 格 式 的: 縮進: 首行縮進:
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電設備高壓帶電部分保持（ 2 ）以上距離。
?、?m
⑵2m
⑶5m
?、?0m
46、任何人員及所攜帶物件、作業工器具等和回流線、架空地線、保護線保持（ 1 ）以上距離。
?、?m
⑵2m
⑶5m
?、?0m
47、牽引供電設備支柱及供電設備帶電部分 5m 范圍以內金屬結構均（ 1
?。?。
?、疟匦杞拥?/p>
?、票匦柙O置安全網
⑶不可接觸
⑷可接觸
48、現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發覺牽引供電設備掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接異物，均不得有線和之接觸；應立即通知周圍車站，在牽引供電設備設備檢修人員抵達未采取方法前，任何人員均應距已斷線或異物處所（ 3 ）以外。
?、?m
?、?m
⑶10m
⑷20m
49、養路機械在使用中有可能撞壞接地線，或需要拆開接地線時，施工領導人要事先向（2
?。﹨R報取得同意。
?、判熊囌{度員
?、齐娏φ{度員
?、枪照{度員
?、入妱照{度員
50、電氣化區段跨線橋、隧道等構建物應安裝牢靠，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備(2
)范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。
?、?m
⑵2m
⑶5m
?、?0m
51、電氣化鐵路區段，含有升降、伸縮、移動平臺等功效機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍和牽引供電設備高壓帶電部分保持(
2 ) 以上距離。距離不足時，牽引供電設備須停電。
?、?m
⑵2m
⑶5m
?、?0m
53.在地面(1
)以上高處及陡坡上作業，必需戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑鞋。
?、?m
⑵3m
?、?m
⑷10m。
54、風動石砟車能夠不超出(
2)速度和長軌車卸長鋼軌時，能夠不超出 5km/h 速度邊走邊卸外，其它嚴禁邊走邊卸。
?、?km/h
?、?0km/h
?、?5km/h ⑷ 25km/h 55、人員下道避車同時，必需將作業機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢靠，不得侵入建筑限界；兩線間距離小于（ 3
?。┎坏猛Ａ羧藛T和放置機具、材料。
?、?.5m
?、?.5m
?、?.5m ⑷8.5m
二、判定題：
1、《普速鐵路工務安全規則》是專門為工務部門作業安全制訂規則。(
× ) 2、施工作業系指影響設備穩定、使用和行車安全或需改變列車運行條件作業。
(√
) 3、維修作業是指作業開始前能夠限速，結束后須達成正常放行列車條件作業。( × ) 4、“天窗”是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或經調整、抽減列車運行線，為營業線施工、維修作業預留時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。(√
) 5、維修項目均應納入天窗維修。(
× ) 6、維修天窗在時間安排上不應和施工天窗重合套用。(
× ) 7、施工作業和維修作業必需在計劃審批后方可實施。(√
) 8、設備管理單位在自管范圍內進行作業，不需簽署施工安全協議，包含非自管設備時應和相關單位簽署施工安全協議。(√
) 9、影響道岔或信號使用和在道岔轉轍、可動心轍叉部位進行作業，必需提前派人或電話和電務部門聯絡。(
× ) 10、施工作業過程中，設備管理單位應對施工前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵步驟進行監控。(√
) 11、凡影響行車、人身安全施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。(√
) 12 施工和維修作業須設置駐站聯絡員、現場防護員，且不得臨時調換。(√
) 13、現場防護員應依據作業現場地形條件、列車運行特點、作業人員和機具部署等情況確定站位及移動路徑，并做好本身防護。(√
) 14、在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時，現場防護人員應站在維修地點周圍、且瞭望條件很好地點進行防護，在天窗內作業時，使用移動停車信號牌防護。
(
× ) 15 封鎖或慢行施工作業應辦理施工手續，設置移動停車或移動減速信號防護。(√
) 16、作業責任人、駐站聯絡員、現場防護員在作業中，發生異常情況時應先通知車間或段調度再通報車站值班員或機車乘務員。(
× ) 17、現場防護員在防護時，除掌握駐站聯絡員通報信息外，應以瞭望防護為主；如聯絡中止，現場防護員應立即通知作業責任人停止作業，必需時將線路恢復到準許放行列車狀態。(√
) 18、防護員負責下達設置或撤消防護、開始或停止作業、下道避車等命令。(
× ) 19、下圖是雙線區間一條線路施工時，使用移動停車信號防護圖。(×
)
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?。ㄩL度單位：m）
20、在盡頭線上施工，施工責任人經和車站值班員聯絡確定盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設防護。(√
) 21、在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點作業，由現場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。(√
) 22、在站內線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或緊固，可不設置移動停車信號牌（燈）。(√
) 23、在站內線路上施工，當施工線路兩端道岔只能通往施工地點位置時，在施工地點兩端各 50 m 處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護。(√
) 24、在站內線路上施工，如施工地點距離道岔小于 50 m 時，在該端警沖標相對處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護。(√
) 25、當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于線路許可速度列車緊急制動距離時，應設置帶“T”字特殊移動減速信號牌。(×
) 26、凡線間距離不足要求時，應設置矮型（1 m 高）移動減速信號。(√
) 27、已納入 LKJ 基礎數據長久限制慢行地段不設置減速信號牌。(√
) 28、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置確實定，并現場配合。(√
) 29、換出鋼軌通常應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段許可臨時放在道心。(√
) 30、在橋梁人行道上堆放重物時，尤其是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必需對橋梁狀態進行全方面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算，當檢算結果不滿足相關規范要求時，應采取可靠加固方法并確定滿足要求后，方準作業。(√
) 31、任何情況下，嚴禁在橋梁鋼支架人行道上放置鋼軌。(√
) 32、Ⅱ級防洪地點寫入 I3 卡進行安全提醒，雨中和雨后派人臨時看管。(√
) 33、Ⅲ級防洪地點應加強雨中雨后檢驗。(√
) 34、從業人員在任職、提職、改職前，必需經過段或段以上單位進行安全技術教育培訓，考試合格后，持鐵路崗位培訓合格證書上崗。(√
) 35、防護員（駐站聯絡員、現場防護員）必需由經培訓考試合格人員擔任并持鐵路崗位培訓合格證書上崗。(√
)
38、維修作業必需在天窗內完成。(
×
) 39、鄰近營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內，新建鐵路工程、現有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全施工作業。
(√
) 40、影響道岔或信號使用和在道岔轉轍、可動心轍叉部位進行作業，必需提前和電務部門聯絡，填寫工電配合通知書。(√
) 41、Ⅰ級維修責任人由工班長擔當。(×
) 42、施工和維修作業須設置駐站聯絡員、現場防護員，且不得臨時調換。(√
) 43、在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時，現場防護人員應站在維修地點周圍、且瞭望條件很好地點進行防護，在天窗內作業時，顯示停車手信號。
(√
) 44、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具小平車應在封鎖線路情況下使用。
(√ ) 45、繞行停留車輛時其距離應不少于 5 m，并注意車輛動態。(×
) 46、作業前，機具使用人員應對機具進行檢驗，機具狀態不良或安全附件失效機具專員使用。(
×
) 47、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應大于 3 m，走行應保持同時。(√
) 48、作業現場為兩個及以上單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由運輸部門指定作業主體單位，明確主體作業責任人。主體作業責任人負責協調各單位作業，各單位作業責任人必需服從主體單位作業責任人指揮，按時完成作業任務，確保達成要求列車放行條件。(√
) 49、腳手架搭設完成，必需經作業人員應全方面檢驗驗收后方能使用。(
×
) 50、在無人行道橋上擰動護木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向用力。(√
) 51、未設置隔離設備時，雙層作業必需戴好安全帽。(
×
) 52、用鋸軌機切割鋼軌時，其它人員應遠離鋸軌機兩側和前方，預防鋸片碎裂傷人。(√
) 53、壓力容器必需按國家要求進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格嚴禁使用。(√
) 54、任何單位或個人不得私自動用工務設備（鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、帶 格 式 的: 字體: 小五帶 格 式 的: 縮進: 首行縮進:
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多種標志等），如有特殊需要動用工務設備時，必需取得工務設備管理部門同意，并有工務人員現場監督。(√
) 55、 嚴禁在影響路基穩定范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必需遵守相關要求，并確保路基及其排水、防護和加固設備穩固和完好狀態。
(√
)
二、簡答題：
1、凡發生和工務相關事故應怎樣處理？ 凡發生和工務相關事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸收教訓并采取有效方法，預防同類事故再次發生。
2、設備管理單位對影響工務設備安全外單位作業有何要求？ 影響工務設備安全外單位作業，設備管理單位應派安全監督檢驗人員進行全過程監督，發覺安全隱患時應責令施工單位立即更正，填發“施工安全整改通知書，發覺危及行車安全時，必需果斷采取限速或封鎖線路方法，責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”，由施工單位組織整改并制訂有針對性方法，報鐵路局工務處同意后方可復工。
3、作業責任人關鍵職責關鍵包含哪些內容？ ⑴負責作業現場組織指揮工作。檢驗作業和開通前各項準備工作，指揮現場作業，安排作業防護，確定放行列車條件等。
?、曝撠焻f調處理作業中發生問題，協調各單位作業，掌握作業進度，反饋現場信息。
?、秦撠?a href="http://www.trylelo.com/k/zongjie/" target="_blank" class="keylink">總結分析作業組織、進度和安全等情況，對作業現場安全負責。
4、成段更換軌枕采取小型養路機械搗固作業方法，施工結束放行列車有何要求？ 開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h，至次日搗固后第一列限速 60km/h，第二列起限速 80km/h，至第三日搗固后第一列限速 80km/h，第二列限速 120km/h，至第四日搗固后恢復常速。
5、成段更換鋼軌封鎖施工，施工結束放行列車有何要求？ 開通后第一列 45km/h,第二列 60km/h，第三列 120km/h，其后恢復常速。
6、簡述線路發生危及行車安全故障或自然災難時防護措施。
?。?）應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障或自然災難影響地點設置停車信號。
?。?）當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。
?。?）如不知來車方向，應在故障或自然災難影響地點注意傾聽和瞭望，發覺來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。
設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。
站內線路、道岔發生故障或自然災難時，應立即通知車站值班員采取方法，預防機車、車輛通往該故障或自然災難影響地點，同時按要求設置停車信號防護。
7、作業責任人應經過駐站聯絡員和車站值班員保持親密聯絡，設置好防護后方可作業。在作業過程中應親密注意來車“預報”、“確報”等信號。怎樣做好“預報”、“確報”？ （1）預報：車站對作業區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系經過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。
?。?）確報：車站向作業區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。
?。?）作業地點距車站較近或作業條件較復雜，需提前預報、確報時，作業責任人應事先和駐站聯絡員約定明確并通知全體防護員及作業人員。
?。?）變更通知：預報、確報有改變時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。
8、現場防護員接到駐站聯絡員發出預報、確報、變更通知后，應做好哪些工作？ 現場防護員接到駐站聯絡員發出預報、確報、變更通知后，均應立即通知到作業責任人。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車和作業情況。如設置有中間聯絡防護員時，應以上述相同方法正確立即地將信息傳達給對方。
9、簡述線路上作業設置移動停車信號防護程序。
?。?）駐站聯絡員抄錄并確定作業調度命令，通知作業責任人； （2）作業責任人通知現場防護員按要求在作業地點設置移動停車信號； （3）按要求設置好移動停車信號后作業責任人發出作業命令。
10、簡述線路上作業撤消移動停車信號防護程序。
?。?）作業責任人檢驗確定線路已達成放行列車條件（外單位施工還需設備管理單位監督檢驗人員共同檢驗確定）； （2）通知現場防護員撤消作業地段移動停車信號； （3）通知車站開通線路。
11、簡述當工務人員檢驗、作業中發覺線路設備故障或自然災難時應怎樣應急處理。
車站值班員接到區間發生故障警報后，應立即通知相關列車停車或限速，并匯報列車調度員。
必需時，工務部門工長或車間主任隨乘第一趟列車去故障現場，方便快速組織和指揮搶修工作。工長或車間主任依據故障判定影響行車程度，確定運行措施，并匯報車站值班員或列車調度員。在工長或車間主任抵達故障地點之前，列車運行措施，由現場工務人員確定。
故障、自然災壞處理后，由現場責任人確定放行列車條件。
12、簡述接到列車調度員（車站值班員）設備故障、自然災難通知時，應怎樣應急處理。
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鐵路局工務調度接到設備故障、自然災難通知時，應立即通知相關領導及設備管理單位；設備管理單位接鐵路局或車站值班員設備故障、自然災難通知時，應立即通知相關車間（班組），并向單位相關領導匯報。
車間（班組）按通知故障、自然災難類別或領導要求，攜帶機具和材料趕赴現場，同時設置駐站防護、辦理相關手續。
作業責任人確定設備故障或自然災難后，立即向車站值班員（列車調度員）匯報故障或自然災難關鍵情況及影響范圍、處理方案、行車限制條件。
故障或自然災壞處理后，由現場作業責任人確定放行列車條件。
13 簡述線路鋼軌（焊縫）折斷時，緊急處理方法 應按“線路發生危及行車安全故障或自然災難時防護措施”（第 2.2.12 條）要求設置停車信號防護， 當鋼軌斷縫小于 50 mm 時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定，在斷縫前后各 50 m 擰緊緊圍繞件，并派人看管，放行列車速度不超出 15 km/h。如斷縫小于 30 mm 時，放行列車速度不超出 25 km/h。有條件時應在原位焊復，不然應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可合適提升行車速度。
14、簡述線路鋼軌（焊縫）折斷時，臨時處理方法 鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50 mm，和緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于 6 m 同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 10．9 級螺栓擰緊。在短軌前后各 50 m 范圍內，擰緊緊圍繞件后，按正常速度放行列車，但不得大于 160 km/h。
臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標識，標識間距離約為 8 m，并正確丈量兩標識間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，做好統計。
15、簡述膠接絕緣接頭發生拉開離縫時處理方法 膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各 50 m 范圍內線路扣件，并應立即修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采取現場膠接絕緣接頭技術處理。臨時不能進行永久處理，可將失效部分拆除，更換為一般絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并立即用較長膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。
16、在電氣化鐵路線路上起道作業，應遵守哪些要求：
起道作業：兩股鋼軌同時起道時，一次作業起道量不得超出 30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超出 11mm；調整曲線超高時，單股起道量不得超出 11mm。起道量超出上述要求時，應事先通知供電部門調查確定接觸網設備調整工作量并配合作業。
起道作業時，隧道、下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不得超出建筑限界尺寸線。
17、在電氣化鐵路線路上撥道作業，應遵守哪些要求：
線路中心位移一次不得超出 30mm，一側撥道量年度累計不得大于 120mm，并不得侵入建筑限界。撥道量超出上述要求時，應事先通知供電部門調查確定,滿足調整要求后配合作業。
橋梁上一側撥道量年累計不得大于 60mm，且應滿足線路中心和橋梁中心偏差，鋼梁小于 50 mm，圬工梁小于 70 mm。線路許可速度 120 km/h＜v m1x ≤200 km/h 時，鋼梁、圬工梁不得大于 50 mm。
18、有些人看管道口發生故障時，應怎樣處理？ 有些人看管道口發生故障時，必需根據“先防護、后處理”標準辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有道口無線報警裝置應立即啟用，向靠近列車發出警報；如為軌道電路區段，可使用短路設備或短路銅線組成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調度電話，立即通知車站或機車乘務員，如區間有相互聯控道口，可讓其代設置停車信號防護。
19、粗笨、巨大物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車物體經過道口時，應怎樣處理？ 粗笨、巨大物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車物體經過道口時，應采取安全和防護方法，并經線路（道口）工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路區段，還應經信號工長許可；在電氣化區段，還應經供電工長許可，并在其幫助指導下方可經過。
20、在軌道電路區段進行天窗點外作業時，應嚴格實施哪些要求？ 1．養路工機具、軌道檢驗儀、道尺等，均必需有和軌道電路絕緣裝置。
2．取放工具、抬運金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌、絕緣接頭、引入線或軌距桿。
21、小型養路機械使用、管理有何要求？ 凡上道使用包含行車安全小型養路機械，必需經過鐵路產品認證。小型養路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定時檢驗，常常保持良好狀態。未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。
多種小型養路機械操作人員，必需經技術業務培訓并考試合格取得鐵路崗位培訓合格證書和按要求取得對應職業資格證后方可上崗。
結束作業時，下道后小型養路機械必需放置穩固，不準侵入建筑限界，采取防溜方法，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。
22、在線路上人力推行小車時，有何要求？ 必需在天窗點內使用，在線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應增設中間防護人員。
在雙線地段遇有鄰線來車時，應臨時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。
23、區間裝卸材料時，裝卸車責任人應做好哪些工作：
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?、排渲米銐蜓b卸車人員、工具和信號用具。
?、埔归g作業時，配有足夠照明設備。
?、穷A先和列車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯絡，確定抵達車數、車型及到開時刻。
?、攘熊嚦霭l前，向裝卸人員、司機講清作業計劃、卸車起訖里程、信號聯絡方法及安全注意事項。
?、啥鄠€車輛卸車時，每輛車上指定專員負責指揮卸車、開關車門、組織檢驗限界、清道及做好未卸余料偏載時整理工作。嚴禁在區間進行摘掛作業。
?、市盾嚂r，監督作業人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。
?、藢Υ直?a href="http://www.trylelo.com/k/cailiao/" target="_blank" class="keylink">材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）嚴禁邊走邊卸（長軌車除外）。停車卸料時，車輪周圍材料應指定專員立即清理。每次卸車后應認真檢驗，確定車門關好、材料堆放穩固、不侵入建筑限界，方可通知司機開車。
23、哪些地點卸車時，須由施工單位制訂有針對性安全方法。
?、诺啦砑暗啦硌屎韰^。⑵無砟橋上（長軌列車卸軌除外）。⑶道口。⑷有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運行安全監測設備處所。
24、哪些地點嚴禁卸車，特殊情況須由施工單位制訂有針對性安全方法，報鐵路局審批：
?、艧o底砟新線、有底砟但未經壓道試驗線路。⑵站臺處靠站臺一側。⑶區間線路道床有積雪覆蓋超出軌面處所。⑷線路兩側有大量堆積物地段。⒂雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線建筑限界地段。⒃鄰線來車時，靠鄰線一側。
25、工務等部門巡查、看管人員發覺江河水位陡漲線橋情況不明、危及行車安全險情時應怎樣處理？ 工務等部門巡查、看管人員發覺江河水位陡漲線橋情況不明、危及行車安全險情時，應根據“先防護、后處理”標準，攔停列車、設置防護，并立即向車站值班員（列車調度員）匯報險情。
26、安全監督員對營業線施工安全監控要做到哪“四清楚”：
?。?）清楚作業起止地段及起止時間；
?。?）清楚作業內容及影響安全范圍； （3）清楚作業安全方法； （4）清楚緊急情況下應急處理方法。
27、安全監督員對營業線施工安全監控要做到哪“三到位”：
?。?）于開工前 1 h 到位，并在作業單位簽到簿上簽到；
?。?）對作業全過程監控到位，做到作業不停止，監督檢驗不間斷； （3）工作責任要到位，發覺問題要立即填發安全整改通知書，發覺危及行車安全問題要立即停止作業，并指導做好安全防護。
28、設備管理單位要做到“四有”：
?。?）有對安全監督員組織管理措施；
?。?）有一支業務熟、能獨立工作、責任心強安全監控隊伍； （3）對安全監督員有專門安全和業務知識培訓；
?。?）安全監督員有培訓合格證書，持證上崗。
29、何為成段更換鋼軌、成段更換軌枕、成段破底清篩 成段更換鋼軌是指連續更換 100 米以上鋼軌;成段更換軌枕、成段破底清篩是指連續 3 根軌枕及以上。
30、何為鄰近營業線施工？ 鄰近營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內，新建鐵路工程、現有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全施工作業。
二、《普速鐵路綜合天窗維修管理實施細則》部分
一、選擇題：
1、凡影響營業線行車設備穩定、正常使用、行車安全多種維修作業項目均應在(1
)進行。
?、盘齑包c內
⑵天窗點外
?、怯媱澥┕c內
?、扔媱澥┕c外
2、雙線“V 型天窗”區段，一線作業時：( 2
)。
?、帕硪痪€需按要求限速
?、撇坏糜绊懥硪痪€行車設備正常使用
⑶不得在同一施工天窗內等時長套用
⑷同一維修區域當日安排有施工作業時，應單獨安排維修天窗。
3、具體實施天窗修責任單位是( 3
)。
?、怕肪?/p>
?、贫?/p>
⑶車間 ⑷工區(班組) 4、下列哪些維修作業可在天窗點外進行，但嚴禁利用速度 160km/h 及以上列車和前一趟列車之間間隔時間作業。(
1
) ⑴線路標志涂刷；整理道床；清理垃圾或棄物。
⑵線路限速(或許可速度)大于 60km/h 區段，可使用單人能隨時撤出線路輕便小型機具進行螺栓涂油、搗固、改道、補充或緊固軌道聯結零件、墊入或撤出墊板等作業。⑶對軌道（道岔）傷損零部件進行更換或修理 。
?、绕频滋幚淼来卜瓭{冒泥，清篩道床。。
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5、下列哪些下維修作業必需納入天窗，嚴禁利用列車間隔時間作業。( 3
)
?、啪€路標志涂刷；整理道床；清理垃圾或棄物。
?、凭€路限速(或許可速度)小于 60km/h 區段，可使用單人能隨時撤出線路輕便小型機具進行螺栓涂油、搗固、改道、補充或緊固軌道聯結零件、墊入或撤出墊板等作業。⑶對軌道（道岔）傷損零部件進行更換或修理。⑷破底處理道床翻漿冒泥，清篩道床。
6、Ⅰ級維修責任人由車間主任（副）擔當，Ⅰ級維修較多時，車間主任可委托(
2
)擔當。
?、殴ぐ嚅L ⑵車間干部 ⑶其它車間車間主任（副）⑷正式職員 7、Ⅱ級維修責任人由(3 )長擔當。
?、跑囬g主任
?、栖囬g副主任
?、枪ぐ嚅L
?、日铰殕T 8、天窗點外維修作業責任人資質不得低于(
3
)。
?、跑囬g主任
⑵車間副主任
?、枪ぐ嚅L
?、日铰殕T 9、工務、電務部門日常僅扳動道岔檢驗、試驗要小點時，準給點時間按 5 分鐘以內掌握。在 5 分鐘小點內，準許進行(
4 )。
?、鸥牡雷鳂I
?、破鸬雷鳂I
⑶增減拉(連)桿調整墊片作業。⑷各部螺絲檢驗緊固等不影響電務設備正常使用作業。
9、局控天窗由各車間及天窗使用部門(1
)下午 18 時 00 分前，將下周維修作業計劃報段線路科施工計劃信箱。
?、琶科咛於?/p>
⑵每七天三
?、敲科咛焖?⑷每七天五 10、維修作業采取周計劃、日確定制度。周計劃確定后( 1
)。
?、艠藴噬蠠o特殊原因維修作業區域不得調整、增加。⑵維修作業區域可調整，但作業項目不能調整、增加。⑶維修作業區域不得調整、增加，但作業項目能夠調整、增加。⑷特殊情況需增加或變更時，車間及天窗使用部門必需在當日 10:00 前報段調度科。
11、各線路車間立即將路局調度所公布下周維修作業計劃下載，認真進行查對，每(
1
)17:00 前發至各工區信箱，電話通知各線路工區查收并組織實施。
?、胖苋?/p>
⑵周一
?、侵芪?/p>
⑷周六 12、天窗點外維修作業計劃，由工區負責于作業前(3 )向車間申報。
?、? 天
⑵2 天
⑶3 天 ⑷4 天 13、工區申報點外維修作業計劃必需由( 2
)親自進行審核。
?、啪€(橋)路科長 ⑵車間主任（副）⑶技術員 ⑷線(橋)工長 14、嚴格實施調度“雙命令”制度，上道前( 3
)，作業責任人必需向段調度申請準許作業命令號。
?、?0 分鐘
⑵20 分鐘
?、?0 分鐘
?、?20 分鐘 15、指定天窗時間內維修作業結束，作業地段列車經過后，作業責任人必需(
1
)，確定作業質量達標，按要求向段調度匯報后，方可撤離作業現場。
?、沤M織對當日作業處所進行回檢，按要求做好統計
⑵對當日工作量完成情況進行檢驗
?、菍μ齑巴瓿蓵r間確定
?、韧庥^進行恢復。
16、指定天窗時間內維修作業結束后，如現場軌道幾何尺寸超出臨時補修偏差，必需(
2
)。
?、盘齑皶r間外處理
⑵按要求申請故障天窗進行處理
?、谴_定無車后立即處理
⑷做好統計，在下一天窗內處理 17、各車間應按時參與中間站（運轉車間）(
2
)召開天窗修周小堅固施會。
?、琶總€月
?、泼科咛?/p>
?、翘焯?⑷每次 18、維修作業區域標準上不得擴大和縮小，在一個維修區域內進行天窗修作業，作業完成恢復行車時應(1
)。
?、湃孔鳂I完成，同時恢復 ⑵按完成情況分部恢復
?、前赐瓿汕闆r分段恢復
?、却_保先來車設備恢復 20、普速鐵路和高速鐵路并行時，普速鐵路維修作業必需和高速鐵路做好(
1
)，進出柵欄門必需嚴格實施高速鐵路登銷記制度。
?、盼锢砀綦x ⑵軟隔離
?、窃雠煞雷o員
⑷增派駐站聯絡員 二、判定題：
1、應依據天窗時間特點，加強勞動組織，改善作業方法，實現“一點多用、平行作業、綜合利用”，切實提升天窗利用效率。(√
) 2、線路、路橋科負責天窗修專業管理工作，制訂本專業天窗作業標準及作業方法，按時提報天窗計劃。(√
) 3、安全科負責天窗修安全監督，檢驗綜合維修作業中防護制度和各項安全方法落實，抽查各車間、工區天窗點使用及“兩紀一化”實施情況。(√
) 4、調度科負責天窗修計劃傳輸，作業命令下達和現場作業情況盯控。(√
) 5、各車間負責車間管內日常天窗修組織實施和安全控制，結合實際制訂天窗修細化方法，嚴格落實各項制度，優化生產組織，改善作業方法，鞏固和提升設備質量，提升天窗利用率(√
) 6、嚴禁利用速度 160km/h 及以上列車和前一趟列車之間間隔時間作業。(√
) 8、在道床坡腳以外柵欄以內不影響線橋設備正常使用作業?？稍谔齑包c外進行。
9、維修天窗依據影響范圍和對列車運行影響程度，標準劃分為局控天窗和站控天窗。(√
) 10、維修天窗在時間安排上不可和施工天窗重合套用。(×
) 11、在維修天窗時間內不能實施其它維修作業項目，應納入施工計劃實施。(√
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12、需接觸網停電配合裝卸路料計劃，納入月度施工計劃實施。不需接觸網停電配合，在維修天窗時間內能完成裝卸路料計劃納入維修計劃組織實施。(√
) 13、超出維修天窗時間納入施工計劃。防洪、搶險裝卸路料由調度所立即安排。
14、維修天窗作業范圍，按單線鐵路和雙線鐵路、電氣化鐵路和非電氣化鐵路劃分為基礎維修天窗作業區域及維修天窗作業單元。
15、雙線區段中間站，站內按行別，自進站信號機起至相對方向反向進站信號機（站界標）止（含同方向一側全部到發線和銜接線路相關道岔），為一個基礎維修作業區域。(√
) 16、兩站間區間線路按行別單獨劃...
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