報廢汽車回收項目可行性研究報告 報廢汽車拆解回收項目可行性研究報告

下面是小編為大家精心整理的報廢汽車回收項目可行性研究報告 報廢汽車拆解回收項目可行性研究報告文章,供大家閱讀參考。

關于某某市某某報廢汽車回收拆解利用有限公司升級改造項目的

可行性研究報告

編制單位：北京中投信德國際信息咨詢有限公司

編制時間：http://www.wendangku.net/doc/29ef9f4658fafab068dc021c.html

目錄

第一章總論 (1)

一、項目背景 (1)

二、項目概況 (3)

第二章可行性與必要性研究 (3)

一、項目實施的必要性分析 (3)

二、項目實施的可行性分析 (3)

第三章項目建設方案 (3)

一、項目建設依據 (3)

二、項目建設方案 (3)

三、項目實施步驟 (3)

第四章項目安全分析 (3)

一、設計依據 (3)

二、危險有害因素分析 (3)

三、安全措施 (3)

第五章環境影響評價 (3)

一、環境現狀 (3)

二、環境影響分析 (3)

三、環境保護措施 (3)

第六章行業市場分析 (3)

一、基本情況 (3)

二、國外報廢汽車回收利用情況 (3)

三、目前我國報廢汽車拆解業存在問題 (3)

四、行業市場分析結果 (3)

第七章項目效益分析 (3)

一、經濟效益 (3)

二、生態效益 (3)

三、社會效益 (3)

總結與建議 (3)

第一章總論

一、項目背景

（一）項目名稱

某某市某某報廢汽車回收拆解利用有限公司升級改造項目（二）項目單位名稱

某某市某某報廢汽車回收拆解利用有限公司

（三）項目單位概況

某某市某某報廢汽車回收拆解利用有限公司前身（某某縣物資再生綜合利用有限公司）是經省經貿委等四部門（皖經貿源[2002]229號）于2002年7月15日聯合下文認定的（全省首批十八家報廢汽車回收拆解企業之一），并報商務部備案的某某市報廢汽車回收拆解企業。2009年3月經省商務廳批準（皖商建執字[2009]134號），并于4月21日經工商部門正式更名為“某某市某某報廢汽車回收拆解利用有限公司”。

該公司注冊資本200萬元，營業面積92484平方米，現有職工18人。在06、07、08連續三年中分別回收報廢汽車1022輛（拆解1018輛）、920輛（拆解920輛）、1005輛（拆解1004輛）。

三年平均回收982輛/年，拆解980輛/年。2009年上半年回收報廢汽車626輛，銷售總額313萬元，實現利潤總額10萬元，上繳稅收53萬元。公司現有回收網點6個，職工20人，營業面積12000平方米，上半年回收報廢汽車272輛。

（四）可行性報告研究依據

1、國家發改委推薦使用的《投資項目可行性研究指南》（2002）；

2、國家發改委2006年《建設項目經濟評價方法與參數》第三版；

3、某某縣國民經濟和社會發展第十一個五年計劃綱要；

4、《商務部財政部關于開展報廢汽車回收拆解企業升級改造示范工程試點的通知》；

5、國家發展和改革委、科學技術部和國家環?？偩致摵现贫ǖ摹镀嚠a品回收利用技術政策》；

6、項目單位提供的背景材料及其它資料。

（五）項目提出背景

世界汽車工業的迅速發展,在大量消耗地球資源的同時對環境造成的污染也日益嚴重除了尾氣排放對大氣環境的影響外報廢汽車的處理問題也愈顯突出。據介紹,目前全世界每年的汽車產量接近6600萬輛運輸使用量行車公里數超過150億汽車的排放量占人類引發排放總量的12%,每年有4000多萬輛汽車報廢僅

西歐、美國和日本年報廢汽車總量約2500萬輛。汽車報廢后的環保處理及報廢汽車的材料循環利用問題越來越突出和緊迫。開展汽車材料回收利用的研究做好節能環保工作求得社會和經濟的可持續發展是當今世界汽車工業所面臨和亞待解決的問題。

對實現可持續發展的認識是隨著世界環保戰略發展的變化而來的。上世紀70年代至80年代初重視生產過程末端污染處理；80年代中期重視廢料垃圾最少化；90年代初重視預防污染；90年代中期重視ISO14000/生命周期的評估（LCA）。生命周期評估的含意是在整個產品生命周期中（例如：生產到報廢）從原材料獲得到生產、使用和處理多個環節上,對環境各種狀況和潛在影響進行分析而進入21世紀則開始重視可持續發展，人類已經告別了上個世紀以來“大量生產、大量廢棄”的開放式產業結構,朝著循環型社會經濟的方向發展汽車工業尤其如此。

報廢汽車回收拆解是節約利用資源和國家原生資源保護性開發的重要舉措。據測算，每回收一輛報廢汽車可以節約1噸燃料油，回收2.4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。前幾年報廢的主要是載重汽車和大型客車。據不完全統計，1982至2000年，我國汽車報廢總計442.1萬輛，共為國家節約了442.1萬噸燃料油，回收1061.1萬噸廢鋼鐵和19.9萬噸有色金屬。僅廢鋼鐵和有色金屬兩項，就節約資金11.96億元。

隨著報廢汽車的回收利用問題的日益突出,歐盟各國和日本美國等發達國家對報廢汽車的環境影響和資源利用問題也越來

越重視相繼出臺了有關報廢汽車回收利用的法律法規以防止報廢汽車對環境的污染,并對回收利用水平作了詳細的規定以推動材料回收處理技術的進步和循環經濟的發展。

2000年9月，歐盟委員會和歐洲會議制定了關于報廢汽車回收利用管理的指令（DIRECTIVE2000/53/EC）,規定成員國要在2001年完成國內立法。詳見圖1與表1。

圖1歐盟指令時間表

表1歐盟各成員國報廢汽車回收利用的相應法律法規

2005年開始新車車輛型式認證要求85%再使用，限期禁用鎬汞、鉛和六價鉻等重金屬。2006年12月歐盟《化學品注冊、評估、授權和限制》（concerning the registration,evaluation, authorization and restriction of chemicals）制度簡稱歐盟法規獲得通過,于2007年6月1日正式實施它取代了現行的40個法規成為統一的化學品注冊、評估、授權、許可的管理法規。REACH內容涉及汽車產品。

2002年7月日本國會通過了《關于報廢汽車再資源化的法律》（《報廢汽車再生利用法》）于2005年1月1日起正式實施。美國1991年出臺了關于回收利用廢舊輪胎的法律。1994年有關條例規定凡是國家資助鋪設的瀝青公路必須含有5%用舊輪胎磨碎的

橡膠顆粒根據美國有關法律,汽車零部件只要沒有達到徹底報廢的年限,不影響正常使用,就可以再利用聯邦貿易委員會出臺的《再制造、翻新和再利用汽車零部件工業指南》對使用再

制造零部件做了相關規定環境保護署發布的《再制造材料建議公告》要求政府采購項目中優先選擇再制造的汽車零部件及相關材料。

韓國1992年頒布的《資源節約再生利用法》把汽車和家電產品作為第一種指定產品要求必須從設計、制造階段就要考慮資源的再生利用。對于年產在,萬輛以上的汽車公司汽車生產必須在結構設計和材料選用上充分考慮廢棄物的再生利用。

可見,從汽車的設計和生產開始,就要考慮回收再利用。這將成為汽車企業必須重點關注的法規要素之一,這給汽車業增加了新的挑戰要素。見圖2

圖2汽車開發中的要求和目標沖突

2006年2月6日參照歐盟的DIRECTIVE2002/53/EC指令，國家發展和改革委、科學技術部和國家環?？偩致摵项C布了《汽車產品回收利用技術政策》,推動我國汽車產品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作。國家將適時建立《技術政策》中

提出的有關制度,從汽車設計、生產維修、報廢回收等各階段提出了有利于汽車產品回收利用的要求,并在2010年之前陸續開始頒布實施。見圖3

圖3技術政策規定的時間表

20082009201020112012201720182019第一階段

登記備案國產汽車和進口汽車進行登記備案

重金屬禁用限制使用鉛、汞、鎘及六價鉻

M1/N1類回收利用率：80%，再利用率：75%

M2/M3/N2/N3

回收利用率：85%，再利用率：80%

類

第二階段

全部車型回收利用率：90%，再利用率：80%

第三階段

全部車型回收利用率：95%

在利用率：85%

第一階段目標：從2010年起所有國產及進口的M2和M3類、N2和N3類車輛的可回收利用率要達到85%左右其中材料的再利用率不低于80%；所有國產及進口的M1、N1類車輛的可回收利用率要達到80%，其中材料的再利用率不低于75%；同時除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑穩定劑燈用水銀外限制使用鉛、汞、錫及六價鉻。

第二階段目標：從2012年起,所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到90%左右,其中材料的再利用率不低于80%。

第三階段目標：從2017年起所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。自2008年起汽車生產企業或銷售企業要開始進行汽車的可回收利用率的登記備案工作為實施階段性目標作準備。企業要對含有害物質的零部件進行標志、編碼。禁用散發有毒物質和破壞環境的材料減少并最終停止使用不能再生利用的材料和不利于環保的材料,限制使用鉛、汞、錫和六價鉻等重金屬,2010年起汽車生產企業或進口汽車總代理商要負貴回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品也可委托相關機構、企業負貴回收處理其生產、銷售的汽車及其包裝物品。汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責其產品回收并進行符合環保、回收利用要求的處理或按規定繳納相關回收處理。汽車生產企業要積極與下游企業合作向回收拆解及破碎企業提供《汽車拆解指導手冊》及相關技術信息并提供相關

的技術培訓共同促進報廢汽車回收利用率的不斷提高。

《技術政策》要點之一是加強汽車生產者責任的管理,在汽車生產、使用、報廢回收等環節建立起以汽車生產企業為主導的完善的管理體系。同時相關管理部門加大監管力度完善法律與政策,制定配套措施完善汽車產品回收利用網絡。為提高我國汽車產品回收利用率、保護環境、充分利用資源,國家發展和改革委員會工業司與環境和資源綜合利用司、產業政策司國家環境保護總局科技標準司、科技部高新技術司財政部稅政司等組織相關汽車企業開展并完成了《汽車再利用工作實施方案研究》。為了保證汽車產品在開發、生產、使用、銷售、報廢環節滿足未來法規的要求，我國汽車企業將面臨許多工作。

（六）項目規劃原則

根據國家有關部門對項目的要求，本報告的編制應遵循以下原則：

1、編制的可行性研究報告應遵循和貫徹國家有關部門的法規、標準和規范；

2、在深入分析報廢汽車來源和產品市場需求的基礎上，全面分析項目的競爭能力，合理確定經營規模，實現資源利用的最優化和經濟效益的最大化；

3、貫徹“三高、三少”的設計原則，以適應市場經濟和社會化大生產的要求?！叭摺笔侵父咂瘘c、高水平、高投資回報

率；“三少”指少投資、少占地、少定員；

4、采用成熟工藝，操作運行穩定可靠，達到節約能源、節約土地、降低運行費用，杜絕“三廢”排放的目的；

5、充分依托當地各項有利建設條件，最大程度地發揮其公用工程的優勢，控制工程總投資，加快建設進度，降低經營成本，使本項目獲得較好的經濟效益。

6、遵循國家可持續發展的戰略要求，高度重視環境保護，嚴格落實各項環保處理措施，盡量減少對周邊環境的影響，使項目建設與生態環境協調發展。

本項目的設計應貫徹“安全第一，預防為主”的方針，運營應符合職業安全衛生的要求，以便確保職工的安全及健康。二、項目概況

（一）項目建設地點

某某縣劉府鎮

（二）項目投資及資金籌措

企業進行統一規劃，分步實施，工程計劃分為三期，時間為五年左右，總投資1200萬元。其中企業自籌資金800萬元，銀行貸款400萬元，其中設備、設施投資700萬元左右。

（三）項目建設目標

1、建立1500平方米半封閉鋼化結構式拆解車間，封閉車間

2000平方米，地面達到防滲漏，通風光線良好，安全防范設施齊全。場地（包括存儲和拆解場地）硬化面積8000平方米以上。新建舊零件倉庫400平方米，用于各種舊零部件更好的分類存放。

2、購置油、水（含雨水）分離環保設備，安裝在存儲場地和拆解車間總排水口處，并與水溝相連接。

3、購置安裝車輛稱重設備（規格為50T地）一套、升降機2臺、真空吸油機3臺、車架剪斷設備1套、污水處理設備1套、車身壓扁設備1套、拆解軌道設備1套、翻轉機1臺、擠壓機1臺及場地監控設備1套，從而提高了公司插接技術和安全管理水平。

4、購置廢液專用收集裝置1套、密閉存儲容器3個、安全氣囊引爆裝置設備1套、廢舊蓄電池存儲容器2個。根據不同廢液的物理及化學性質，抽調專人對各種廢液分類合理存放，集中處理，避免二次環境污染。

5、開放報廢汽車回收拆解數據管理信息系統，實現準確及時記錄報廢汽車回收、拆解信息及拆解后零部件、材料、廢棄物的流向。

（四）項目建設工期

本項目建設工期從2009年8月至2012年2月。

第二章可行性與必要性研究

一、項目實施的必要性分析

（一）是解決我國廢舊汽車回收物流問題的迫切需要隨著我國加入WTO和汽車工業的蓬勃發展,汽車保有量正在迅速增加,每年的報廢量也隨之增加,因此報廢車的再生利用問題也就越來越緊迫,伴隨而來的報廢汽車回收制度這一國外時興的汽車政策也擺在了我們面前。為了盡快與國際接軌,我國相關主管部門也加快了制定報廢汽車回收制度的步伐。

我國城市化程度的提高和道路交通運輸的發展,使汽車需求量和擁有量迅速增加,廢舊汽車數量急劇上升,因汽車導致的環境問題亦日益突出地表現出來,如不妥善解決,在一定程度上將對我國社會自然環境的保護和國民經濟的發展起到制約作用。廢舊汽車回收將是我們面對的一個重大問題。

以下是國內廢舊汽車回收物流存在的主要問題：

1、回收規模小

我國正規的拆車企業有1000多家,從業人員5萬多人,其中60%～70%的企業年拆解回收量在100輛以下,技術力量有限。同時拆車行業沒有統一的技術規范,總體技術水平落后。車輛拆解后材料分類回收困難,大多數企業沒有對可以再利用的零部件進行