2023年橋梁畢業論文【五篇】【優秀范文】

隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但下面是小編為大家整理的2023年橋梁畢業論文【五篇】【優秀范文】,供大家參考。

橋梁畢業論文范文第1篇

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;

(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業務的發展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數量的書籍論文、分析文章的內容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數量經濟技術經濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業資格認證體系的研究。湖南農機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學技術出版社

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業出版社

橋梁畢業論文范文第2篇

關鍵詞：道路橋梁工程技術；
畢業設計；
教學改革

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；
提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；
掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；
教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

橋梁畢業論文范文第3篇

道橋專業是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監理等專業工作。那道橋專業的畢業生的簡歷要怎么寫呢?以下是小編整理的道橋專業畢業生簡歷,以供大家參考。

道橋專業畢業生簡歷：姓 名：XXX 出生日期：XXXX XXXX XXXX

民 族：漢 身 高：167cm

學 歷：本科 培養方式：統招

畢業院校：XXXXXXXXXXXXX 專業名稱：土木工程交通土建

聯系電話：
郵 編：

聯系地址：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

E - mail:xuanrui12345@126.com

求職意向：

道路橋梁結構設計、施工管理、開發咨詢等方面工作如施工員測量員實驗員內業員等

計算機水平：

熟悉Windows，能夠熟練使用Word，excel等Office軟件;

熟練掌握AUTOCAD軟件的使用方法。

熟練掌握橋梁博士等專業軟件

語言能力：

英語 10年通過CET-4，有較強會計專業的英語閱讀及表達能力

實踐經驗：

2009年7月，在校內進行測量實習，使用全站儀對學校XX附近進行測量并用AUTOCAD繪制地圖

2011年6-8月，在XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

專業描述：

本專業培養具備土木工程專業(交通土建方向)領域的基礎知識，具有道路橋梁結構設計、施工管理、開發咨詢等方面工作能力的應用型高級專門人才。

主修：理論力學、材料力學、結構力學、土木工程材料、水力學與橋涵水文、土質學與土力學、結構設計原理、道路勘測設計、橋梁工程、路基路面工程、橋梁基礎工程、公路工程概預算。

榮獲證書：

英語CET-4

全國建設工程造價員資格證書

獲得人力資源和社會保障部職業技能鑒定中心頒發的CAD軟件考試合格證書

黑龍江科技學院十四屆數學建模競賽二等獎

興趣愛好：

打籃球 看書 聽音樂

自我評價：

橋梁畢業論文范文第4篇

一引言

橋梁工程是本科交通土建工程專業一門重要的專業課程，是以理論力學、材料力學、結構力學、鋼筋混凝土結構設計原理等課程為基礎的專業基礎課，通過對本門課程的學習，要求學生掌握與橋梁工程相關的設計構造原理、計算理論與方法、施工工藝以及管理等要點。同時橋梁工程課程是一門實踐性很強的課程，如忽略實踐環節，只通過課堂教學，并不能達到理想的學習目的。隨著近些年來我國高等教育規模的不斷發展，為滿足國家建設和經濟發展的需要，國家新建了一大批本科院校。而這些高校的辦學方向有別于學術型大學，直接為本地的行業或企業服務，著重培養面向實際、生產、一線的技術型應用人才，在國家建設進程中具有舉足輕重的作用，實現校企合作是這類高校發展和培養應用型人才目標的關鍵。本文結合實際情況，對橋梁工程在校企合作中的問題進行思考，并對合作模式進行探究，使實踐與橋梁工程課程更好的結合。

二橋梁工程專業在校企合作中存在的問題

1 企業和高校在校企合作中的利益訴求

高校承擔著培養高素質勞動者和技能型人才的重任，由于人才培養目標的實現僅依靠教育行政部門和高校本身是無法完成的。因此，高校在校企合作中以提高人才培養質量為根本目的，橋梁工程專業希望利用設計、施工企業的資源來解決和完成學生實習、實踐教學的場所。但由于設計、施工企業屬性就決定了他們所進行的一切活動目的都是在于追求利益最大化。只有在可以獲得利益的前提或是投資的成本得到補償的情況下，這些企業才有可能參與校企合作。學生去設計、施工企業實習很少能夠親自進行作業，所以也就沒有機會為企業創造價值，因此企業不可能付報酬給實習學生。相反，由于學生實習影響了這些企業的正常設計和施工進度以及安全問題，學校反而需要向企業支付實習費用。

2 校企合作的制度尚未建立和完善

很多有橋梁工程專業的應用型本科院校通過校企合作等手段與一些設計、施工企業進行了較為密切的合作，同時高校也不斷的通過教育改革立項來鼓勵發展相關課題的研究，從而為地方企業的人才需求不斷地努力。但通過實際調查，發現很多校企合作的范圍比較窄，能夠參與其中的教師及學生還是少數。校企合作不利的主要原因有：一是合作的合同內容欠缺科學性和系統性，導致校企雙方未能正確認識自己在合作中的角色，主體地位的平等性缺乏保障，由此也容易造成對相互職責和權利的認知缺失。二是管理制度的不健全致使相關企業無法承認高校在人才培養和科技創新方面的引領地位，未建立起完整的“知識傳授在校園，學習實踐在企業”的人才培養制度。三是缺乏合理的成果轉化和利益分配制度，導致校企合作部分參與人員的設計和施工勞動成果的利益難以實現“公平和公正”的分配，致使合作難以持續。

3 畢業設計(論文)與實踐的結合不足

一是設計、施工企業很少采用橋梁工程專業的畢業設計(論文)。即使一些教師通過與企業界朋友的關系，收集到一些企業急需解決的技術問題，選出適合學生可以解決的問題。而企業認為學生完成的畢業設計(論文)并不能真正的解決實際問題，指導教師認為理想的狀況也只是“學生的設計中有一些靈感可以提供給企業借鑒”。這種畢業設計明顯達不到教學、科研與服務三者相結合的目的。二是完成畢業設計(論文)的地點基本上在學校而非設計、施工企業。國內的本科院校由于實習時間有限，學生也只能夠搜集相關資料，最后還是回到學校的實驗室進行畢業設計完成。三是學生對于設計和施工現場的工作缺乏直觀認識。在課程教學期間，安排學生到工地進行參觀實習也很困難，施工單位對于接受學生實習積極性也不高，擔心影響工地施工進度、造成安全事故。這種現狀也使教學過程的理論與實踐相互脫節，從而影響教學效果[1-2]。

4 教學內容與教學方法

目前的橋梁工程的教學內容是按照成熟的教材進行，從實際出發，這些成熟教學內容總體上是可以滿足現階段社會發展需求的。但是由于近些年來電子計算技術、工程技術的不斷發展，部分內容已經跟不上時代的發展需求。例如：我國快速發展的高速鐵路建設需求；
工程有限元軟件如Midas、ANSYS等在工程實踐中的普及應用，目前的教學內容就不能滿足時代的發展需求；
對新材料、新結構、新技術、新工藝的體現不足。雖然已有教學內容中對這些有所介紹，但是介紹的非?；\統。教學內容與實際工程有一定的脫節，不能充分體現工程的新需求，以至于近年來學不能致用的矛盾日益突出[3]。

多媒體技術的發展為橋梁工程教學提供了極大的便利，通過大量圖片、視頻的播放，可以使學生全面地了解橋梁的設計、施工、監理、檢測、管理以及維護等多方面的內容。但是，目前在橋梁工程教學中存在過度依賴多媒體的趨勢。例如在很多學校的橋梁工程的PPT 課件中，都列舉了大量實際橋梁的圖片和視頻資料，但是離開了教師對問題的分析，學生無法知道其原理所在。

三校企合作的具體模式

要實現真正意義上的校企合作，就應讓校企合作貫穿于橋梁工程專業的全部過程，形成設計、施工企業全程參與的校企合作模式。

1 校企合作共同開發課程和共同編著教材

根據設計、施工企業實際需求來確定課程目標，根據課程目標選擇教學內容、方法和組織形式，對相關的教學活動進行計劃、組織、實施、評價和修訂，以求達到課程目標的工作過程。校企合作開發課程必須從實踐出發，了解企業的技術需要，歸納出培養對象應具有的理論知識、技術技能等關鍵能力，由此制定課程目標與教學內容。要保證教學內容的系統性、嚴謹性，也要重點突出操作性和實用性。

在確定課程內容之后，選用一本合適的教材也非常重要。目前的教材普遍存在知識老舊、應用性較差等問題。主要原因是新知識、新技術加入高校的教材要有一個過程，因此知識會有滯后現象。此外，傳統的經典教材重在知識的系統性、嚴密性，對于實踐應用的方面涉及較少，這種教材已不能滿足學生對實踐能力的培養。高校和企業合作開發教材可以請企業有關專家參與教材編寫，在具備較完整的理論體系的基礎上，將新技術、新工藝引入到實際課程當中并加入具有代表性的案例，將最新的知識融入教材。加大對多媒體的應用，在教師基本理論知識的講解基礎之上，對其進行及時的安排案例討論課，從而加深學生對知識的理解。

2 校企合作共建教學團隊

目前，多數高校教師雖然理論知識豐富，但由于缺乏現場實踐經驗，這就使學生學到的知識與實際存在脫節；
若直接請企業設計工程師、高工來校任教，雖然實踐經驗豐富，但知識的系統性與邏輯性又有所欠缺。所以在校企合作中應充分利用擁有扎實理論基礎的教師和技術熟練的工程師共同建立教學團隊，改革教學內容和方法，開發教學資源，促進教學和實踐經驗交流。此外，還可以培養部分通過教師去企業合作鍛煉，與工程師共同參與企業內實際項目等途徑來提高教學團隊水平。

3 校企合作指導畢業設計

檢驗學生學習效果的關鍵環節是畢業設計，在學生具備了較好的理論和實踐能力基礎后，通過畢業設計使學生將四年所學的專業知識融會貫通。畢業設計題目常常由教師擬定，多數題目缺乏工程背景，無需團隊合作，因此并不能很好地鍛煉學生解決實際問題以及團隊協作的能力。若校企合作共同指導畢業設計，可以由企業提供合適的課題，充分利用企業的資源優勢進行數據的采集，最終完成具備現實意義的畢業設計。此外，校企合作指導畢業設計可以和共建實訓基地協調進行，將實訓基地中的科研課題的某些模塊作為畢業設計題目，學生在校內教師和企業工程師的共同指導下進行設計。

4 校企合作共建實訓基地

建設實訓基地就是實現“工學結合”的重要方式。必須讓建立的實訓基地發揮真正的作用，讓學生在畢業前進入設計、施工單位進行實習，使學生學習和具備實踐能力。高?？梢酝ㄟ^企業指導建設先進設備工藝的校內實訓基地，實現產學研相結合。在產學研結合的實訓基地中，校企雙方的教師和工程師可共同完成科研項目開發，實訓基地不僅為學生實驗實踐教學場所，也可以為師生的教學及科研活動提供支持，使學生在校內就具備較強的實踐能力。

5 加強教師自身素質的培養

對于橋梁專業教師應特別注重自身素質的提高，除了要精通本門課程基礎知識和專業理論外，更要了解本學科的最新課題以及發展趨勢，不斷鞏固、加強、更新知識，參與科研工作，已達到提高教學質量，調整自身的知識結構，滿足與時俱進的時展要求[4-5]。

四展望與總結

將橋梁工程專業與設計、施工企業相結合的發展的綜合效益是顯而易見的。目前大多數的高校也都認識到了校企合作的重要性，并且在實際中付諸實踐。但是由于保守思想在教學和行政管理上占主導地位，沒有切實有效的制度支持，大多數校企合作尚處于探索階段，高校與企業間的深層次合作尚未形成。在與企業合作的過程中，不能將合作的對象局限于個別設計、施工企業，而是要從整個行業出發，通過與行業相關的組織和地方政府建立合作關系，實現高校與企業的優質資源整合，最終建立多層次、全方位的教學體系，促進和實現產學研更好的發展。

參考文獻

[1]蘭小云.行業告知院校校企合作機制研究[D].上海：華東師范大學，2013.

[2]向天宇.交通土建專業橋梁工程教學中存在的問題及改進建議[J].高等教育研究，2014（2）.

[3]李麗.本科橋梁工程課程教學面臨的問題及對策建議[J].高等教育研究，2012（9）.

橋梁畢業論文范文第5篇

山東理工大學（以下簡稱“我?！保┮酝?屆道路與橋梁方向畢業的本科生就業情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監理、管理等部門就業，繼續深造學業和在設計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應該集中在培養學生從事橋梁工程技術及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養方式等關鍵環節，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養出創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師。

二、課程改革的具體措施

1.基礎教學

選用國家規劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內容。精：以一種橋型的橋梁建設過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結構形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發一份既有實際工程的設計圖紙，抓住橋梁建設過程主線，講授橋梁設計基本原則、平縱橫斷面設計內容、橋梁建設程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構造、上部結構的設計計算、支座、下部結構的設計計算和施工技術。對其他結構類型橋梁則以課上簡介課下大作業的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）教學，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應我國迅速發展的橋梁建設事業。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業最新動態和發展、科研成果、施工技術引進課堂，拓寬學生視野。依據CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。（1）引導性教學和自主性學習相結合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯系工程實例的“大作業”，這些“大作業”可以是課程的重點難點、行業的動態或綜合性的知識，作業以小組提交。這種教學方法能調動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養，以課外補課內來提高教學效果。（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應用，以實際工程項目為背景，將行業規范、現場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養學生的工程素質和工程能力。（3）網絡化和信息化教學。通過課程網站建立網上互動平臺，學生可以在網站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設計的任務書和指導書、工程實例、行業動態等，也可以在網站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。

2.實踐教學

基于應用型土木工程人才培養目標的定位特點，構建以能力培養為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設計軟件學習、課程設計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設計軟件，改變課程設計、畢業設計完全手算及手工繪圖的現狀，邀請設計院技術負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設計，在“做中學，做中教”，培養學生的工程設計能力。[4]利用課程設計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結構模型，結合工程已有的其他部分圖紙補充下部結構、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設計圖紙施工，不能隨意變更設計，在課程結束時提交實體模型和設計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設計圖紙課程設計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養學生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵學生個性化發展，打破應試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業、模型制作、答辯、互評、自評相結合的形式。4.課程教學體系建設畢業設計是教學過程最后階段采用的一種總結性的實踐教學環節，要求學生綜合應用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設計、認識實習”三元一體模式實質上是對畢業設計環節的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環節構成如圖2所示的教學體系。

三、橋梁工程課程改革效果

經過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現在：第一，構建了以學生工程能力培養為主線，分層次（基礎教學課程設計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業設計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續漸進的典型工程項目設計，培養學生的工程素質、工程能力和設計能力。第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業、模型制作、答辯等環節，激發了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續的生產實習中，教學培養基地企業反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。第三，課程設計和畢業設計成果質量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現行規范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設計軟件應用于設計驗算，在內容難度加大的情況下學生的成績沒有出現下降趨勢。

四、結語